Postbus — это общественный автобусный сервис , который работает как часть местной доставки почты в качестве средства предоставления общественного транспорта в сельской местности с низким уровнем посещаемости, где обычный автобусный сервис был бы неэкономичным или неэффективным. Услуги Postbus обычно предоставляются общественной почтовой компанией и совмещают функции общественного транспорта и доставки и сбора почты. Стандартный пассажирский тариф выплачивается водителю или почтальону .
Конные почтовые кареты и общественный транспорт часто объединялись до появления моторизованного транспорта. Писатель-путешественник Энтони Ламберт описывает концепцию в Швейцарии: «швейцарская система почтовых автобусов... развилась из почтовых карет 19 века...» и далее, что «швейцарцы верят... что единственный разумный способ организации общественного транспорта — это достижение максимальной интеграции между видами транспорта». [1] Эта услуга стала широко использоваться в Европе к 1960-м годам, хотя в последние годы в некоторых странах наблюдается постепенное разделение услуг.
В Австрии система почтовых автобусов известна как Postbus. С 1907 года механические транспортные средства эксплуатировались Imperial-Royal Post- und Telegraphenverwaltung , постепенно заменяя бывшую службу дилижансов . В ходе приватизации Österreichische Post Österreichische Industrieholding продал отделение почтовых автобусов группе Austrian Federal Railways (ÖBB) в 2003 году.
Сегодня ÖBB-Postbus GmbH является крупнейшей автобусной компанией страны, обслуживающей региональные и междугородние перевозки, с примерно 4000 сотрудников и 2100 автобусами. Корпорация также включает бывшую железнодорожную автобусную службу ÖBB (KÖB), а также чешскую компанию ČSAD Autobusy в Ческе-Будеёвице, приобретенную в 2004 году.
Первые почтовые автобусные линии в Богемии появились во времена Австро-Венгрии , в 1908 году. Первыми линиями были Пардубице – Богданеч (11 км, 64 минуты) и Пардубице – Голице , [2] другие линии появились позже. В 1914 году автобусный транспорт в Богемии, Моравии и Словакии состоял из 23 линий, на которых работало 33 почтовых автобуса и 13 частных автобусов. Во время Первой мировой войны автобусное сообщение было прервано, транспортные средства были реквизированы армией и переоборудованы в грузовики. [3]
С 1918 года почтовые автобусные перевозки продолжались в Чехословакии . Почтовый транспорт имел свою главную базу в Цитаделе, бывшем армейском складе в Вышеграде , Прага, и в 1926 году у него было 216 автобусов по всей Чехословакии. В 1927 году база Цитаделы со многим оборудованием и материалами сгорела в огне. Вторая главная база была построена в Вршовице , Прага (в настоящее время там находится Veolia Transport ). В 1927 году чехословацкая государственная железнодорожная компания ČSD начала свои государственные автобусные линии, но почтовые линии продолжались. В 1933–1934 годах государственные почтовые автобусные линии были переведены и объединены с железнодорожными автобусными линиями в железнодорожную компанию ČSD. [3]
В 1921 году Финское почтовое и телеграфное управление (Posti- ja lennätinlaitos, теперь Itella Corporation) начало автобусное сообщение, перевозящее как почту, так и пассажиров в финской Лапландии из Рованиеми в Соданкюля и вскоре вплоть до Ивало в самой северной части страны. В том же году был открыт еще один почтовый автобусный маршрут на юго-западе Финляндии между Турку и Мюнямяки , а в 1922 году началось третье сообщение между северным городом Оулу и Тайвалкоски . К 1939 году по всей Финляндии было более 60 почтовых автобусных маршрутов. Кроме того, многие частные автобусные компании также перевозили почту на своих автобусах. [4]
Самым загруженным годом для финской сети Postbus был 1971 год, когда по всей стране работало 222 автобусных линии, обслуживаемых более чем 420 автобусами, известными своим ярким оранжевым цветом. Затем почтовое управление решило сосредоточить почтовые перевозки на грузовиках, и услуги Postbus начали приходить в упадок. В 1999 году оставшиеся линии Postbus и транспортные средства, теперь организованные в рамках отдельной компании Gold Line Oy, были проданы частной автобусной компании Koiviston Auto Oy. [4] Gold Line остается дочерней компанией Koivisto, работающей из Рованиеми. [5]
В Германии почтовая система пассажирских и грузовых перевозок, которой управляла Рейхспочта и ее послевоенная преемница Бундеспочта , просуществовала до мая 1985 года. Ранее она называлась Kraftpost , с 1965 года — Postreisedienst .
Первый маршрут почтового автобуса был открыт 1 июня 1905 года, соединив Бад-Тёльц и Ленгрис в Баварии . Первая линия Рейхспочты работала с 16 июня 1906 года между Фридбергом и Ранштадтом в Гессене . Вскоре после этого она запустила многочисленные автобусные маршруты. Благодаря почтовым ящикам на борту автобусы внесли большой вклад в освоение сельских районов в 1920-х и 30-х годах в дополнение к железнодорожным линиям Рейхсбана . Хотя железная дорога была быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой.
После Второй мировой войны почтовое автобусное сообщение было возобновлено Bundespost в Западной Германии , в середине 1950-х годов было задействовано более 4000 транспортных средств. В последующие годы спрос значительно снизился, в связи с ростом благосостояния общества в период Wirtschaftswunder и ростом использования автомобиля в качестве частного транспорта . Многие линии были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.
В 1971 году Bundespost согласилась создать совместное предприятие с сетью рельсовых автобусов Bundesbahn , и с 1981 года служба была разделена на региональные транспортные компании под эгидой Bundesbahn, управляющие автобусными линиями в крупных городах и столичных районах, связанных друг с другом. К 1995 году недавно созданный преемник Bundespost, приватизированная акционерная компания Deutsche Post , полностью прекратила автобусное сообщение, и желтые транспортные средства исчезли с дорог общего пользования. Однако в Германии есть иностранные почтовые автобусы с международными регулярными рейсами (например, из Австрии в районе Берхтесгадена и в Оберстдорфе ; из Швейцарии в южном Баден-Вюртемберге ).
В 2013 году, после существенной либерализации немецкого рынка междугородних автобусов , Deutsche Post создала дочернюю компанию Deutsche Post Mobility . Первоначально работавшая в сотрудничестве с автомобильным клубом ADAC , она была сначала названа ADAC Postbus . Она связала несколько крупных городов на национальном и международном уровнях. 3 августа 2016 года Deutsche Post DHL Group продала свое автобусное подразделение дальнего следования Postbus лидеру немецкого рынка Flixbus . [6]
В июле 1982 года [7] министр почт и телеграфов Джон Уилсон инициировал почтовую службу в графстве Клэр , одном из самых живописных районов Ирландии . Почтовое отделение Энниса было началом 68-мильного маршрута вокруг графства. Он ходил дважды в будние дни в 7 утра и 3 дня, доставляя почту и пассажиров в такие города, как Килфенора и Лисдунварна [8] с почтальоном-водителем. [7] Первоначально автобус был в оранжево-черной ливрее, но в 1984 году его окрас изменился на зеленый, когда An Post стала государственным поставщиком почтовых услуг, а не ирландским правительственным департаментом. [8]
Пассажиры размещались в порядке живой очереди в небольшом автобусе и платили в среднем 5 фунтов стерлингов. Вскоре после его появления туристы обнаружили почтовый автобус, который провез их через захватывающие дух пейзажи графства Клэр, чтобы посетить Буррен и утесы Мохер . [8]
Служба почтовых автобусов была прекращена в сентябре 2004 года и никогда не распространялась на другие части страны. [8] An Post прекратила обслуживание по экономическим причинам и заявила, что автобус слишком старый и не подлежит ремонту. Член совета Клэра Мартин Лафферти обвинил An Post в том, что они позволили обслуживанию ухудшиться, чтобы они могли прекратить его. [7]
В некоторых сельских районах Швеции, особенно в малонаселенных северных внутренних районах, почта доставляется автобусами. Раньше эта услуга осуществлялась самой почтовой службой в ее собственных автобусах и ливреях . Как Postens Diligenstrafik (дословно «Почтовый дилижанс ») в период с 1923 по 1991 год. В 1991 году это стало частью компании Swebus . В настоящее время ею занимаются собственные автобусы общественного транспорта местных советов по назначению почтовой службы. Из-за дерегулирования с начала 1990-х годов некоторые линии обслуживаются как общественные обязательства частных подрядчиков. В дополнение к этому существует ассоциация местных автобусных компаний под названием Bussgods , которая работает в качестве курьера для перевозки крупногабаритных грузов между автобусными остановками и/или терминалами . В отличие от британских почтовых автобусов, эти транспортные средства построены на шасси полноразмерных автобусов с кузовом-фургоном и подъемным бортом в задней части для размещения более тяжелых грузов и даже поддонов, отправляемых вместе с почтой. Этот необычный автомобиль, состоящий из грузовика и автобуса, получил прозвище « Сквадер ».
В Швейцарии система почтовых автобусов известна как Postauto на немецком языке, Car postal на французском языке и Autopostale на итальянском языке. Хотя сочетание почтовых и пассажирских перевозок было само собой разумеющимся в прошлом, потребности каждого из них разошлись к концу двадцатого века, когда перевозка посылок постепенно отделялась от общественного транспорта. То же самое произошло и с частными автобусными и железнодорожными линиями. Это разделение стало официальным с преобразованием Swiss PostBus Ltd в независимую дочернюю компанию Swiss Post . Компания управляет 869 автобусными линиями с 2193 автобусами в Швейцарии, перевозя более 140 миллионов пассажиров ежегодно по своей сети протяженностью 11 869 км.
В Соединенном Королевстве почтовые автобусные услуги Royal Mail начались в 1967 году, чтобы заменить быстро приходящие в упадок местные автобусные и железнодорожные услуги в сельской местности и обеспечить общественные услуги. В 2006 году Royal Mail осуществляла более 200 услуг, часто только один или два раза в день, но в некоторых районах это был единственный доступный вид общественного транспорта. Ключевые области включают Йоркшир-Дейлс и Юго-Западную Шотландию. [ необходима цитата ]
В апреле 2009 года Королевская почта прекратила свои почтовые автобусные перевозки в большей части региона Шотландского нагорья и островов . Пять «нерентабельных» маршрутов были отменены. [9] [10] Этот шаг оказался очень непопулярен среди активистов. Дискуссии между Советом нагорья и Королевской почтой прекратились. [11] Впоследствии эти услуги были заменены услугой, управляемой Stagecoach Group . [12]
В августе 2017 года Royal Mail запустила свой последний почтовый автобус из Тонг в Лэрг . [13]
