Такси , также известное как такси или просто такси , — это тип транспортного средства с водителем , используемого одним пассажиром или небольшой группой пассажиров, часто для несовместной поездки. Такси перевозит пассажиров между выбранными ими местами. Это отличается от общественного транспорта , где места посадки и высадки определяются поставщиком услуг, а не клиентами, хотя транспорт, реагирующий на спрос, и маршрутные такси предлагают гибридный режим автобуса/такси.
Существует четыре различных вида такси, которые можно определить по немного разным названиям в разных странах:
Хотя типы транспортных средств и методы регулирования, найма, диспетчеризации и согласования оплаты значительно различаются в разных странах, существует много общих характеристик. Споры о том, следует ли регулировать компании по совместному использованию поездок так же, как такси, привели к тому, что некоторые юрисдикции создали новые правила для этих услуг.
Слово taxicab — сложное слово, образованное путем сокращения taximeter и cabriolet . Taximeter — это адаптация немецкого слова Taxameter , которое само по себе является вариантом более раннего немецкого слова Taxanom . [1] Taxe /ˈtaksə/ — немецкое слово, означающее «налог», «плата» или «шкала сборов». [2] Средневековое латинское слово taxa также означает налог или плату . Taxi в конечном итоге может быть отнесено к древнегреческому τάξις от τάσσω [3], что означает «размещать в определенном порядке», как в командовании упорядоченной боевой линией [4] или в предписании уплаты налогов [5] , в той степени, в которой ταξίδι ( taxidi ), что означает «путешествие» в современном греческом языке , изначально обозначало упорядоченный военный марш или кампанию. Метр происходит от греческого μέτρον ( metron ), что означает «мера». [6] Кабриолет — это тип конного экипажа; слово происходит от французского cabrioler («прыгать, делать сальто»), от итальянского capriolare («кувыркаться»), от латинского capreolus («косуля», «дикая коза»). В большинстве европейских языков это слово приобрело значение кабриолета .
Такси Парижа были оборудованы первыми счетчиками с 9 марта 1898 года. Первоначально они назывались таксаметрами , а затем переименованы в таксиметры 17 октября 1904 года. [7]
Гарри Натаниэль Аллен из The New York Taxicab Company, который импортировал первые 600 работающих на газе такси в Нью-Йорк из Франции в 1907 году, позаимствовал слово «taxicab» из Лондона, где это слово уже использовалось к началу 1907 года. [8]
Популярная, но ошибочная версия гласит, что транспортные средства были названы в честь Франца фон Таксиса из дома Турн и Таксис , почтмейстера 16-го века Филиппа Бургундского , и его племянника Иоганна Батиста фон Таксиса, генерального почтмейстера Священной Римской империи . Оба основали быструю и надежную почтовую службу (перевозку писем, а некоторые почтовые маршруты перевозили людей) по всей Европе. Их фамилия происходит от их предка 13-го века Омодео Тассо . [9]
Услуги по прокату конных экипажей наемных лошадей начали работать в Париже и Лондоне в начале 17 века. Первая задокументированная государственная услуга по прокату конных экипажей наемных лошадей была в Лондоне в 1605 году. [10] В 1625 году экипажи стали доступны для проката у владельцев гостиниц в Лондоне, а первая стоянка такси появилась на Стрэнде возле гостиницы Maypole Inn в 1636 году. [11] В 1635 году парламент принял Закон о конных экипажах наемных лошадей, чтобы легализовать прокат конных экипажей. Владельцы гостиниц сдавали экипажи в аренду торговцам и посетителям. Еще один «Указ о регулировании деятельности кучеров наемных лошадей в Лондоне и прилегающих местах» был одобрен парламентом в 1654 году [12], а первые лицензии на прокат наемных экипажей были выданы в 1662 году.
Подобная служба была основана Николя Соважем в Париже в 1637 году. [13] Его транспортные средства были известны как фиакры, поскольку главный склад транспортных средств, по-видимому, находился напротив святилища Святого Фиакра . (Термин фиакр до сих пор используется во французском языке для описания конного экипажа, сдаваемого внаем, в то время как немецкий термин Fiaker используется, особенно в Австрии, для обозначения того же самого.)
Кэб -хэнсом был разработан и запатентован в 1834 году Джозефом Хэнсомом , архитектором из Йорка, как существенное улучшение старых наемных экипажей. Эти двухколесные транспортные средства были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их тянула одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем путешествие в большем четырехколесном экипаже), были достаточно маневренными, чтобы объезжать конные экипажи в печально известных пробках Лондона девятнадцатого века, и имели низкий центр тяжести для безопасного прохождения поворотов. Первоначальный дизайн Хэнсома был изменен Джоном Чепменом и несколькими другими, чтобы улучшить его практичность, но сохранил имя Хэнсома. [14]
Они вскоре заменили наемный экипаж в качестве транспортного средства для найма . Они быстро распространились в других городах Соединенного Королевства, а также в городах континентальной Европы, в частности в Париже , Берлине и Санкт-Петербурге . Кэб был представлен в других городах Британской империи и в Соединенных Штатах в конце 19 века, наиболее часто использовался в Нью-Йорке .
Первая служба такси в Торонто , «The City», была основана в 1837 году Торнтоном Блэкберном , бывшим рабом, чей побег из плена в Детройте послужил толчком к беспорядкам в Блэкберне . [15]
Современный таксометр был изобретен и усовершенствован тремя немецкими изобретателями: Вильгельмом Фридрихом Недлером, Фердинандом Денкером и Фридрихом Вильгельмом Густавом Бруном . [16] Daimler Victoria — первый в мире моторизованный таксометр-кабина — был построен Готлибом Даймлером в 1897 году и начал работать в Штутгарте в июне 1897 года. [17] [18] Бензиновые такси начали работать в Париже в 1899 году, в Лондоне в 1903 году и в Нью-Йорке в 1907 году. Нью-йоркские такси изначально были импортированы из Франции Гарри Н. Алленом, владельцем Allen-Kingston Motor Car Company. [19] Их производство осуществлялось на заводе Bristol Engineering в Бристоле, штат Коннектикут, где в 1908 году были построены первые отечественные такси, спроектированные Фредом Э. Московиксом, работавшим в Daimler в конце 1890-х годов. Альберт Ф. Роквелл был владельцем Bristol, и его жена предложила ему покрасить свои такси в желтый цвет, чтобы максимально улучшить видимость его транспортных средств. [20] Московикс был одним из организаторов первой компании Yellow Taxicab в Нью-Йорке. [21]
Электрические такси на батарейном питании стали доступны в конце 19 века. В Лондоне Уолтер Берси спроектировал парк таких такси и вывел их на улицы Лондона 19 августа 1897 года. [22] Вскоре их прозвали «Колибри» из-за своеобразного жужжащего шума, который они производили. [11] В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала эксплуатацию 12 электрических двухколесных кэбов . [23] Компания просуществовала до 1898 года, имея в своем распоряжении до 62 такси, пока ее финансисты не реформировали ее, образовав Electric Vehicle Company . [24]
Такси распространились по всему миру в начале 20 века. Первое крупное новшество после изобретения таксометра произошло в конце 1940-х годов, когда в такси впервые появились двусторонние радиостанции . Радиоприемники позволили такси и диспетчерским службам общаться и обслуживать клиентов более эффективно, чем предыдущие методы, такие как использование телефонных будок . Следующее крупное новшество произошло в 1980-х годах, когда впервые была введена компьютерная диспетчерская . [ необходима цитата ]
Парижские такси сыграли памятную роль в победе французов в Первой битве на Марне в Первой мировой войне . 7 сентября 1914 года военный губернатор Парижа Жозеф Галлиени собрал около шестисот такси в Доме инвалидов в центре Парижа, чтобы перевезти солдат на фронт в Нантей-ле-Одуэн, в пятидесяти километрах. В течение двадцати четырех часов около шести тысяч солдат и офицеров были перемещены на фронт. Каждое такси везло пять солдат, четверо сзади и один рядом с водителем. Были включены только задние фары такси; водителям было приказано следовать за огнями такси впереди. Немцы были застигнуты врасплох и отброшены назад французскими и британскими армиями. Большинство такси были демобилизованы 8 сентября, но некоторые остались дольше, чтобы возить раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, исправно работали по счетчикам. Французская казна возместила общую стоимость проезда в размере 70 012 франков. Военное воздействие солдат, перемещаемых на такси, было незначительным в огромных масштабах битвы на Марне, но воздействие на моральный дух французов было огромным; это стало символом солидарности между французской армией и гражданами. Это также было первым зафиксированным масштабным использованием моторизованной пехоты в бою. [25] [7]
Взрывы в пабах Бирмингема 21 ноября 1974 года, в результате которых погибло 21 человек и 182 получили ранения, поставили перед аварийно-спасательными службами беспрецедентные требования мирного времени. По словам очевидцев, ответственный пожарный, зная, что 40 запрошенных им машин скорой помощи вряд ли будут доступны, попросил Ассоциацию владельцев такси перевезти пострадавших в близлежащую больницу Бирмингема и больницу общего профиля Бирмингема . [26]
_22-06-2020.jpg/1280px-JU2802(Hong_Kong_Lantau_Taxi)_22-06-2020.jpg)
Услуги такси обычно предоставляются автомобилями , но в некоторых странах также используются или использовались исторически различные транспортные средства, приводимые в движение человеком (например, рикша или велорикша ), а также транспортные средства, приводимые в движение животными (например, кабина Hansom ) или даже лодки (например, водное такси или гондолы ). В Западной Европе, Бисау и, в некоторой степени, в Австралии, не редкость, когда в качестве такси выбирают дорогие автомобили, такие как Mercedes-Benz . Часто это решение основывается на предполагаемой надежности и гарантии, предлагаемой на эти автомобили. Эти автомобили такси почти всегда оснащены четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и относительно низким уровнем оборудования и не считаются автомобилями класса люкс. Однако это изменилось в таких странах, как Дания, где налоговое регулирование делает выгодной продажу транспортных средств после нескольких лет эксплуатации, что требует, чтобы автомобили были хорошо оборудованы и содержались в хорошем состоянии. [ требуется цитата ]
Такие города, как Лондон и Токио, ввели специальные правила, например, лондонские Условия пригодности , которые устанавливают гораздо более строгие стандарты размера, топливной экономичности, выбросов и доступности , чем для частных транспортных средств. [27] [28] Подобно такси NY Checker 60-х–80-х годов, уникальные особенности города часто делают автомобили, построенные в соответствии с этими требованиями, повсеместными в его автопарках и часто становятся знаковым образом самого города. [29]
Хотя усилия Нью-Йорка по внедрению новых правил зашли в тупик в попытках сделать обязательными как гибридные, так и доступные для инвалидных колясок автомобили, [30] усилия Лондона и Токио привели к появлению уникальных транспортных средств, таких как LEVC TX и Toyota JPN Taxi , которые соответствуют и превосходят современные требования по выбросам и доступности в будущем, и, как мы надеемся, вскоре распространятся на другие города, поскольку старые модели будут выведены из крупных городов и перенесены на более мелкие рынки. [31] [32] Модификации существующих минивэнов, таких как Mercedes Vito London Taxi и Nissan NV200, были введены в качестве временной меры для удовлетворения потребности в альтернативных продуктах, однако их принятие водителями еще предстоит увидеть. [33]
_Commuter_Super_LWB_van,_Black_&_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg/1280px-2016_Toyota_HiAce_(KDH223R)_Commuter_Super_LWB_van,_Black_&_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg)
В последние годы некоторые компании добавляют в свои автопарки специально модифицированные транспортные средства, способные перевозить пассажиров в инвалидных колясках . [34] [35] Такие такси по-разному называют доступными такси, такси с доступом для инвалидных колясок, модифицированными такси или «макси-такси».
Инвалидные такси чаще всего представляют собой специально модифицированные фургоны или минивэны . Пассажиры в инвалидных колясках загружаются с помощью водителя через подъемник или, чаще, через пандус в задней части транспортного средства. Однако эта особенность вызывает беспокойство у лицензирующих органов, которые считают, что пассажир в инвалидной коляске не сможет легко выйти из транспортного средства в случае повреждения задней двери в результате несчастного случая. Последнее поколение доступных такси имеет боковую загрузку с возможностью аварийного выхода через любую из двух боковых дверей, а также через заднюю. Инвалидная коляска крепится с помощью различных систем, обычно включающих комбинацию ремня и зажима или колесные замки. Некоторые инвалидные такси способны перевозить только одного пассажира в инвалидной коляске за раз и обычно могут вместить от 4 до 6 дополнительных пассажиров без инвалидности.
Инвалидные такси-коляски в большинстве случаев являются частью регулярного парка и поэтому не зарезервированы исключительно для использования пользователями инвалидных колясок. Их часто используют люди без инвалидности, которым нужно перевозить багаж, небольшие предметы мебели, животных и другие предметы. Из-за этого, а также из-за того, что только небольшой процент среднего парка модифицирован, пользователям инвалидных колясок часто приходится ждать значительно дольше, когда они вызывают такси, и пометить модифицированное такси на улице намного сложнее. Лондонские такси стали полностью доступными с января 2000 года, при этом все такси оснащены выдвижным или переносным пандусом. [36]
Такси в менее развитых местах могут быть совершенно другим опытом, например, старинные французские автомобили, которые обычно можно встретить в Каире . [37] Однако, начиная с марта 2006 года, новые современные такси поступили на службу, которую обслуживают различные частные компании. Такси отличаются и в других отношениях: лондонские черные кэбы имеют большой отсек рядом с водителем для хранения сумок, в то время как многие парки обычных такси также включают в себя такси, доступные для инвалидных колясок (см. выше). Хотя такси традиционно были седанами , минивэны , хэтчбеки и даже такси- внедорожники становятся все более распространенными. Во многих городах также работают лимузины , как правило, конкурируя с такси и предлагая более высокие тарифы.
В последнее время, с ростом заботы об окружающей среде, появились такси на солнечных батареях. 20 апреля 2008 года был запущен «тур на солнечных такси», целью которого было объехать 15 стран за 18 месяцев на солнечном такси, которое может развивать скорость до 90 км/ч с нулевым уровнем выбросов. Целью тура было распространение знаний об охране окружающей среды. [38]
У большинства таксомоторных компаний есть своего рода эмблема на транспортном средстве, которая зависит от типа такси (такси, такси с водителем, частное такси, такси с водителем), страны, региона и оператора.
В большинстве мест такси можно «поймать» или «поймать» на обочине дороги по мере его приближения. Другой вариант — стоянка такси (иногда ее также называют «стоянкой такси», «стоянкой хакка», «стоянкой такси» или «стоянкой такси»). Стоянки такси обычно располагаются в аэропортах, на вокзалах, в крупных торговых центрах (торговых центрах), гостиницах и других местах, где, скорее всего, будет находиться большое количество пассажиров. В некоторых местах, например в Японии, стоянки такси располагаются в зависимости от размера такси, так что такси большой и малой вместимости выстраиваются в очередь отдельно. Такси, стоящее в начале очереди, должно (за исключением особых обстоятельств) заплатить за следующий проезд.
Пассажиры также часто звонят в центральную диспетчерскую для вызова такси. В некоторых юрисдикциях частные автомобили напрокат можно арендовать только в диспетчерской, и каждый тариф должен быть назначен в офисе по радио или телефону. Подбор пассажиров на улице в этих районах может привести к приостановлению или аннулированию водительских прав таксиста или даже судебному преследованию.
В других регионах может использоваться сочетание двух систем, когда водители могут отвечать на радиовызовы, а также собирать плату за проезд по улице.
Пассажиры также могут нанимать такси через мобильные приложения . Хотя это и не вовлекает колл-центр напрямую, такси все равно отслеживаются диспетчером с помощью GPS-трекинга. Многие таксомоторные компании, включая Gett , Easy Taxi и GrabTaxi, предоставляют мобильные приложения .
Деятельность таксомоторных парков обычно контролируется и управляется центральным офисом, который предоставляет диспетчерские , бухгалтерские и кадровые услуги одной или нескольким таксомоторным компаниям. Владельцы и водители такси обычно общаются с диспетчерской службой либо через двустороннюю радиосвязь , либо через компьютерный терминал (называемый мобильным терминалом данных ). До изобретения радиодиспетчерской службы в 1950-х годах водители такси использовали телефонную будку — специальный телефон на стоянке такси — для связи с диспетчерской службой. [39]
,_Kelapa_Gading,_North_Jakarta_(cropped).jpg/1280px-2017_Toyota_Avanza_Transmover_-_Bluebird_Taxi_(front_right),_Kelapa_Gading,_North_Jakarta_(cropped).jpg){kind=spacer}
Когда клиент вызывает такси, поездка отправляется по радио или компьютеру через мобильный терминал данных в автомобиле к наиболее подходящему такси. Наиболее подходящим такси может быть либо то, которое находится ближе всего к адресу посадки (в настоящее время часто определяется по координатам GPS ), либо то, которое первым забронировалось в «зоне», окружающей адрес посадки. Такси иногда отправляются со своих стоянок такси; вызов «Top of the 2» означает, что первое такси в очереди на стоянке № 2 должно кого-то забрать.
В офисах, использующих радиодиспетчерскую связь, местоположение такси часто отслеживается с помощью магнитных колышков на «доске» — металлическом листе с выгравированной картой зон такси. В компьютеризированной диспетчерской статус такси отслеживается компьютерной системой.
Частоты такси обычно лицензируются в дуплексных парах. Одна частота используется для связи диспетчера с такси, а вторая частота используется такси для ответных звонков. Это означает, что водители, как правило, не могут разговаривать друг с другом. В некоторых такси есть радио CB в дополнение к служебному радио, чтобы они могли разговаривать друг с другом.
В Соединенных Штатах существует Taxicab Radio Service с парами, выделенными для этой цели. Таксомоторная компания также может получить лицензию в Business Radio Service. Деловые частоты в диапазоне UHF также лицензируются парами, чтобы разрешить ретрансляторы, хотя таксомоторные компании обычно используют пару для дуплексной связи.
Такси-диспетчеризация развивается в связи с телекоммуникационным сектором с появлением смартфонов. В некоторых странах, таких как Австралия, Канада, Германия, Великобритания и США, появляются приложения для смартфонов, которые напрямую связывают водителей такси с пассажирами с целью диспетчеризации заказов такси, запуская новые битвы за маркетинг таких приложений среди потенциальной массы пользователей такси.
Тарифы на такси устанавливаются штатом и городом, где им разрешено работать. Тариф включает «подсадку», фиксированную сумму, которая взимается за посадку в такси, плюс тариф «за километр», установленный городом. Таксометры отслеживают время и расстояние в средней стоимости поездки на такси.
В Соединенных Штатах « орех» — это жаргонное выражение, обозначающее сумму денег, которую водитель должен заплатить авансом за аренду такси на определенный период времени. Как только эта сумма собрана в качестве платы за проезд, водитель начинает получать прибыль. Водитель «на орехе» пытается вернуть первоначальную стоимость. Это варьируется от города к городу, хотя в Лас-Вегасе, штат Невада , все такси принадлежат компаниям и управляются ими, а все водители являются их сотрудниками (следовательно, нет первоначальной стоимости и они получают процент от каждой платы за проезд). Таким образом, «на орехе» просто означает быть следующим на стоянке такси, чтобы принять пассажира. Кроме того, некоторые таксомоторные компании принадлежат кооперативам, а прибыль распределяется посредством демократического управления. [40]
В разных штатах действуют разные правила регистрации водителей такси и их соблюдения:
Водители такси в Новой Зеландии подпадают под определение водителя малого пассажирского транспортного средства. Они должны иметь допуск P (пассажир) в своих водительских правах . [47] До 1 октября 2017 года все водители, желающие получить допуск P, должны были пройти курс допусков P, [48] но это требование было отменено в результате лоббирования со стороны Uber , который нарушал закон. [49]
Водители должны соблюдать правила рабочего времени и вести бортовой журнал, при этом бремя обучения ложится на компании и водителей, поскольку курс на получение допуска к категории P был отменен.
Федерация такси Новой Зеландии [50] — национальная группа по защите интересов таксомоторных компаний в Новой Зеландии.
Большинство опытных водителей такси, которые работают в одном городе или регионе уже некоторое время, должны знать самые важные улицы и места, куда хотят попасть их клиенты. Однако, чтобы облегчить процесс ручной навигации и память таксиста (а иногда и клиента), водитель такси обычно снабжен подробной дорожной картой района, в котором он работает. В более богатых странах также все чаще используются навигационные системы на основе GPS .
В Лондоне, несмотря на сложную и бессистемную планировку дорог, такие вспомогательные средства только недавно стали использоваться небольшим числом водителей такси «черного кэба» (в отличие от мини-такси). Вместо этого они должны пройти сложный процесс обучения и тестирования, называемый The Knowledge . Обычно это занимает около трех лет и дает им детальное знание 25 000 улиц в центре Лондона, основных маршрутов за его пределами, а также всех зданий и других пунктов назначения, куда пассажиры могут попросить их доставить. [51]
Такси критиковали за загрязнение окружающей среды, но также хвалили как экологически ответственную альтернативу использованию частных автомобилей. [52]
Одно исследование, опубликованное в журнале Atmospheric Environment в январе 2006 года, показало, что уровень загрязнения, которому подвергаются лондонцы, различается в зависимости от вида транспорта, который они используют. На заднем сиденье такси люди подвергались наибольшему воздействию, а во время ходьбы люди подвергались наименьшему уровню загрязнения. [53]
_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg/1280px-2016_Toyota_Prius_(ZVW50R)_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg)
В Австралии почти все такси работают на сжиженном нефтяном газе , а также растущий парк гибридов . [54] Аргентина и основные города Бразилии имеют большой парк такси, работающих на природном газе . Многие бразильские такси являются транспортными средствами с гибким топливом, работающими на этаноле из сахарного тростника , а некоторые из них оборудованы для работы как на природном газе, так и в качестве гибкого топлива. По крайней мере два бразильских автопроизводителя продают этот тип двухтопливных транспортных средств . [55] [56] [57]
В Малайзии и Сингапуре многие такси работают на сжатом природном газе (СПГ).
Сан-Франциско стал одним из первых городов, внедривших гибриды для такси в 2005 году, имея парк из 15 гибридов Ford Escape , а к 2009 году оригинальные гибриды Escape были сняты с производства после пробега 480 000 км (300 000 миль) на транспортное средство. [58] В 2007 году город одобрил Программу грантов на такси «Чистый воздух», чтобы побудить таксомоторные компании приобретать автомобили на альтернативном топливе , предоставляя стимулы в размере 2000 долларов США за новое транспортное средство на альтернативном топливе по принципу «первым пришел, первым обслужен». [59] [60] Из 1378 транспортных средств, имеющих право на участие в программе (без учета такси-фургонов, оборудованных для инвалидных колясок), 788 являются транспортными средствами на альтернативном топливе, что составляет 57% парка такси Сан-Франциско по состоянию на март 2010 года. Бензиново-электрические гибриды составили 657 зеленых такси, а транспортные средства на сжатом природном газе — 131. [59] [60] [61]
По состоянию на середину 2009 года в Нью-Йорке было 2019 гибридных такси и 12 автомобилей с чистым дизельным двигателем , [62] что составляет 15% от 13 237 такси в Нью-Йорке, находящихся в эксплуатации, больше, чем в любом городе Северной Америки. В это время владельцы начали выводить из эксплуатации свой первоначальный гибридный парк после 480 000 и 560 000 км (300 000 и 350 000 миль) на транспортное средство. [58] [63] Две попытки администрации Блумберга реализовать политику принудительной замены всех 13 000 такси Нью-Йорка на гибриды к 2012 году были заблокированы судебными постановлениями. [64] [65]
Чикаго следует примеру Нью-Йорка, предлагая обязать весь парк такси Чикаго из 6700 машин стать гибридными к 1 января 2014 года. По состоянию на 2008 год в парке такси Чикаго было всего 50 гибридных машин. [66] В 2008 году Бостон постановил, что весь его таксомоторный парк должен быть преобразован в гибриды к 2015 году. [67] Арлингтон, Вирджиния, также имеет небольшой парк из 85 экологически чистых гибридных такси, представленных в начале 2008 года. Расширение зеленого такси является частью кампании округа, известной как Fresh AIRE, или Инициатива Арлингтона по сокращению выбросов, и включало новую полностью гибридную таксомоторную компанию под названием EnviroCAB , которая стала первым полностью гибридным таксомоторным парком в Соединенных Штатах и первой в мире таксомоторной компанией с отрицательным выбросом углерода [68] [69] [70] Похожая полностью гибридная таксомоторная компания Clean Air Cab была запущена в Финиксе, Аризона, в октябре 2009 года. [70]
В Японии электрические такси становятся все более популярными. В 2009 году компания по замене аккумуляторов Better Place объединилась с японским правительством для испытания парка электрических такси с системой замены аккумуляторов Better Place в Иокогаме . [71] В 2010 году таксомоторная компания Hinomaru Linousine Company запустила два электрических такси Mitsubishi i MiEV в Токио. Оба такси имели водителей-женщин и были выпущены под брендом ZeRO TAXI . [72]
Гибридные такси становятся все более распространенными в Канаде, причем все новые такси в Британской Колумбии являются гибридами или другими экономичными транспортными средствами, такими как Toyota Prius или Toyota Corolla . Гибриды, такие как Ford Escape Hybrid, постепенно добавляются в парк такси в Мехико. [ необходима цитата ]
Другие города, где доступны услуги такси с гибридными транспортными средствами, включают Токио, Лондон, Сидней, Рим и Сингапур. [73] Сеул представил первое гибридное такси LPI в декабре 2009 года. Двигатель внутреннего сгорания работает на сжиженном нефтяном газе (СНГ) в качестве топлива. [74]
В 2010 году Пекин , Китай, представил электрические такси. Пробный запуск начался в марте 2010 года, и такси были дешевле своих обычных бензиновых аналогов. [75]
Ассоциация такси, лимузинов и паратранзита (TLPA) была основана в 1917 году в США и является некоммерческой профессиональной ассоциацией для частной пассажирской транспортной отрасли. Сегодня ее членами являются 1100 компаний такси, службы представительских седанов и лимузинов , парки шаттлов в аэропортах , компании неэкстренного медицинского транспорта и службы паратранзита .
В апреле 2011 года TLPA объявила о проведении общенациональной инициативы «Транспорт на патрулировании». Программа TOP предоставляет местным полицейским управлениям материалы, необходимые для обучения водителей-волонтеров, чтобы они были хорошими свидетелями и следили за преступным поведением. [76]
Водители такси подвергаются риску убийства гораздо чаще, чем работающее население в целом в Соединенных Штатах (7,4 на 100 000 и 0,37 на 100 000 соответственно). В целях сокращения числа убийств в 1990-х годах во многих такси были установлены пуленепробиваемые перегородки, а в 21 веке во многих такси были установлены камеры видеонаблюдения. Было показано, что камеры видеонаблюдения более эффективны, когда их устанавливают города, а не таксомоторные компании. [77] Водители такси также работают сообща, чтобы защитить друг друга как от физических угроз, так и от пассажиров, которые отказываются платить. [78]
Также, в некоторых странах сообщается, что водители такси демонстрируют более небезопасное поведение за рулем. Чувства водителей такси по поводу их профессии, включая хаос на дорогах, социальный престиж, экономическое давление и удовлетворенность работой, могут влиять на последующее поведение водителей. [79]
Сторонники дерегулирования такси могут утверждать, что дерегулирование приносит следующие выгоды: [80]
Однако, похоже, существует консенсус относительно того, что дерегулирование такси оказалось менее впечатляющим, чем надеялись его сторонники. [80] Возможные причины включают переоценку того, что может дать дерегулирование, и недостаточно тщательное дерегулирование. [80] Некоторые также подчеркивают, что сильная субкультура водителей такси сама по себе («Последние американские ковбои») обеспечивает свою собственную форму неформального регулирования. [81]
Сторонники дерегулирования могут утверждать, что уровень обслуживания такси больше всего увеличивается в самых бедных районах города. Эффект наиболее выражен в часы пик и в плохую погоду, когда спрос самый высокий. [80]
Сторонники дерегулирования также могут утверждать, что в нерегулируемой среде: [80]
Такси черного рынка становятся легальными, что, возможно, устраняет их проблемы,
Почти во всех городах, где проводилась дерегуляция, число такси увеличилось, больше людей было нанято в качестве водителей, а сторонники дерегуляции утверждают, что потребности были удовлетворены лучше. [80]
Существующие таксомоторные компании могут попытаться ограничить конкуренцию со стороны потенциальных новых участников. Например, в Нью-Йорке монопольное преимущество владельцев лицензий на такси составляло 590 миллионов долларов в начале 1980-х годов. В городе на 1400 лицензий меньше, чем в 1937 году. Сторонники дерегулирования утверждают, что основными проигравшими являются бедные без машин и инвалиды. [80] Владельцы такси образуют сильную лоббистскую сеть, которая маргинализирует водителей и пользователей такси. Она также платит местным правительственным чиновникам за поддержание регулирования такси. [82] Регуляторы обычно не желают восставать против лобби владельцев такси. [80] Политики не хотят, чтобы водители такси имели о них негативное мнение. [83]
Сторонники дерегулирования такси утверждают, что иммигранты и другие бедные меньшинства больше всего страдают от регулирования такси, поскольку эта работа требует относительно небольшого образования. Регулирование делает вход в таксомоторный бизнес особенно трудным для них. [84] Люди пожилого возраста, инвалиды, домохозяйки и бедные пользуются такси чаще других. [80]
По мнению Мура и Роуза, лучше решать потенциальные проблемы дерегулирования напрямую, а не регулировать количество лицензий такси. Например, если регуляторы хотят повысить безопасность, они должны принять законы о безопасности или опубликовать публичный список безопасных операторов такси. [85]
Сторонники дерегулирования также утверждают, что если чиновники хотят регулировать цены, они должны стандартизировать меры, а не командовать ценами . Например, они могут потребовать, чтобы любые тарифы на расстояние устанавливались для первых 1/5 мили, а затем для каждой последующей 1/3 мили, чтобы было легче сравнивать цены разных такси. Они не должны запрещать иное ценообразование, кроме ценообразования на расстояние. [80] Сторонники дерегулирования утверждают, что регуляторы имеют лишь очень ограниченную информацию о рынке. [80]
Такси черного рынка часто имеют проблемы с безопасностью, плохим обслуживанием клиентов и тарифами. Эта ситуация усугубляется тем, что клиенты, которые пользуются такими такси, не могут жаловаться в полицию или СМИ. Однако сторонники дерегулирования такси утверждают, что когда эти нелегальные такси будут легализованы, их поведение улучшится, и жалобы чиновникам на эти ранее нелегальные такси будут разрешены. [80]
Компании такси утверждают, что дерегулирование может привести к нестабильности рынка такси. Однако одно исследование в поддержку дерегулирования, проведенное Китчем, Айзексоном и Каспером, утверждает, что предыдущий аргумент является мифом, поскольку он игнорирует конкуренцию свободного такси в США до 1929 года. [80]
Некоторые сторонники дерегулирования менее против регулирования такси в аэропортах, чем регулирования других служб такси. Они утверждают, что если аэропорт регулирует цены на такси в своих очередях такси, такое регулирование имеет меньше недостатков, чем регулирование в масштабах города. Аэропорт может определять цены или организовывать различные очереди для услуг такси разного качества и цен. Можно спорить, являются ли правила, установленные владельцем аэропорта, регулированием или просто бизнес-моделью. [80]
Сторонники дерегулирования утверждают, что частичная дерегуляция является причиной многих случаев, когда дерегуляция не достигает желаемых результатов в городах США. Многие города США сохранили регулирование цен и услуг, одновременно допуская свободный вход в таксомоторный бизнес. Сторонники дерегуляции утверждают, что это помешало рыночным механизмам решать информационные проблемы, поскольку новым участникам было трудно завоевать новых клиентов, используя новые услуги или низкие цены. Кроме того, часто запрещался совместный проезд. [80]
Часто чиновники также запрещали устанавливать цены, которые сделали бы короткие поездки в малонаселенных районах прибыльными. Таким образом, водители отказывались брать таких клиентов. Поэтому частичное дерегулирование не всегда достаточно для улучшения ситуации. [80] В одном исследовании утверждается, что дерегулирование было применено к слишком маленькой территории. [80]
В отчете о регулировании такси Федеральной торговой комиссии США сделан вывод о том, что нет оснований для ограничения количества таксомоторных компаний и автомобилей. Эти ограничения создают непропорциональное бремя для людей с низким доходом. Лучше увеличить оплату для неприбыльных районов, чем заставлять такси обслуживать эти районы. [86]
Согласно отчету, опыт свободного входа и ценовой конкуренции в основном положительный: цены упали, время ожидания сократилось, рыночные доли крупнейших компаний упали, а городские советы сэкономили время на лицензировании и установлении тарифов. Однако аэропорты должны либо установить собственные потолки цен , либо разрешить ценовую конкуренцию, изменив систему очередей. [86]
Противники дерегулирования такси утверждают, что дерегулирование приведет к высокой текучести кадров среди водителей такси, что может привести к увеличению числа менее квалифицированных водителей такси, к нечестной деловой практике, такой как завышение цен (особенно на маршрутах в аэропорты) и обходным маршрутам, а также к плохому обслуживанию клиентов. [87]
В отчете Генеральной Ассамблеи штата Коннектикут утверждается, что дерегулирование не приводит к снижению цен, поскольку пассажиры такси обычно не сравнивают цены при поиске такси, и что тарифы обычно увеличиваются с дерегулированием, поскольку большее предложение такси приводит к снижению потенциального дохода водителей. [88] В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к резкому увеличению предложения такси, особенно в уже перегруженных аэропортах, повышению тарифов в каждом городе и увеличению числа отказов водителей такси от коротких поездок. [88]
В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к нежелательным результатам в нескольких американских городах. Сиэтл дерегулировал такси в 1980 году, что привело к большому предложению такси, переменным тарифам, ценовому манипулированию, отказам на короткие расстояния, плохому обращению с пассажирами. [88] В результате Сиэтл снова провел регулирование в 1984 году, восстановив ограничение на лицензии такси и контроль за тарифами. [88] В Сент-Луисе дерегулирование привело к 35% росту тарифов на такси, а водители такси жаловались на часы ожидания в аэропортах для клиентов на стоянках такси. [88] Таксомоторные компании утверждали, что они повысили тарифы, чтобы компенсировать потерю конкуренции в результате увеличения предложения такси. В результате городской совет Сент-Луиса заморозил новые лицензии такси в 2002 году. [88]
Исследование дерегулирования такси в Швеции в 1991 году показало, что предложение такси увеличилось, но средняя стоимость проезда также увеличилась почти во всех случаях. [89] В частности, средняя стоимость проезда в час увеличилась для всех поездок. Средняя стоимость проезда также увеличилась для тарифов, рассчитанных по расстоянию (за километр) почти в каждой изученной категории — для всех оплачиваемых клиентами поездок в муниципалитетах всех 3 размеров (малых, средних и больших) и увеличилась для оплачиваемых муниципалитетом поездок в малых и крупных муниципалитетах; стоимость проезда снизилась только для оплачиваемых муниципалитетом поездок в муниципалитетах среднего размера, которые рассчитывались за километр. [89] Дерегулирование также привело к снижению производительности такси и снижению доходов таксомоторных компаний. [89] Это исследование пришло к выводу, что дерегулирование привело к росту тарифов, особенно в сельской местности, и авторы утверждали, что рост тарифов был обусловлен низкими доходами таксомоторных компаний после дерегулирования. [89]
Таксомоторные компании утверждают, что дерегулирование вызовет проблемы, приведет к росту цен и снижению уровня обслуживания в определенные часы или в определенных местах.
Система медальонов [ когда определяется как? ] [90] была защищена некоторыми экспертами. Они утверждают, что система медальонов похожа на брендовый капитальный актив и обеспечивает качество обслуживания, поскольку качественное обслуживание приводит к более высокому пассажиропотоку, тем самым увеличивая ценность владения медальоном. [91] Они утверждают, что выпуск новых медальонов снизит стоимость медальона и, таким образом, стимул для владельца медальона предоставлять качественные услуги или соблюдать городские правила. [91] Они также утверждают, что медальон может быть предпочтительнее альтернативных систем регулирования (таких как штрафы, обязательные облигации с изъятием процентных платежей по этим облигациям за нарушения или лицензирование всех потенциальных такси с отзывом этой лицензии за нарушения), поскольку штрафы трудно собирать, отзыв лицензии может быть недостаточным сдерживающим фактором для прибыльных нарушений, таких как мошенничество с ценами, и поскольку использование штрафов за выплату процентов по облигациям дает регулирующим органам стимул налагать штрафы для сбора доходов (а не за законные нарушения). [91] Медальоны не приносят процентов, и поэтому необоснованное изъятие процентов регулирующими органами невозможно. [91]
Результаты дерегулирования такси в отдельных городах существенно различаются.
Исследование дерегулирования такси в девяти городах США показало, что количество таксомоторных компаний увеличилось, но крупные действующие компании продолжали доминировать во всех девяти городах, кроме одного. [92] Цены на такси не упали в реальном выражении, но выросли в каждом из исследованных городов. [92] Оборот был сосредоточен среди мелких операторов (обычно операторов с одним такси); небольшой оборот наблюдался среди средних и крупных новых компаний, и не было ни одного выхода крупных действующих компаний с момента дерегулирования. [92] Производительность снизилась по крайней мере на треть во всех четырех городах, по которым было получено достаточно данных; авторы утверждали, что снижение производительности такого масштаба имеет серьезные экономические последствия для водителей такси, перемещая отрасль от водителей-наемных работников к водителям-арендаторам и заставляя среднего водителя такси получать более низкий доход. [92] Инновации в сфере обслуживания не происходили в дерегулированных городах, поскольку операторы такси сомневались в оправданности таких инноваций (особенно услуг совместных поездок) спросом, и потому что операторы считали, что они приведут к чистому снижению доходов. [92] Скидки предлагались в некоторых нерегулируемых городах; однако эти скидки были небольшими (обычно 10%) и предлагались также в некоторых регулируемых городах. [92] Исследование выявило отсутствие инноваций в сфере услуг и незначительное изменение уровня обслуживания, несмотря на возросшее количество такси. [92]
В Японии дерегулирование такси привело к скромному снижению тарифов на такси (в первую очередь на дальние поездки); однако тарифы на японские такси по-прежнему очень высоки (по-прежнему самые высокие в мире). [93] Кроме того, доходы водителей такси снизились, и доходы таксомоторных компаний также существенно снизились. [93] Дерегулирование не смогло увеличить количество пассажиров такси в достаточной степени, чтобы компенсировать таксомоторным компаниям эти потери. [93] Бремя дерегулирования непропорционально легло на водителей такси, поскольку таксомоторные компании увеличили количество такси, сдаваемых в аренду водителям (чтобы заработать больше денег на арендной плате), что привело к жесткой конкуренции между водителями, что снизило их доходы. [93] Профессор транспорта Сэйдзи Абэ из Университета Кансай считал дерегулирование провалом в японской таксомоторной отрасли (несмотря на то, что он считает успехом в других японских отраслях). [93]
В Нидерландах дерегулирование такси в 2000 году не достигло политических целей по усилению роли такси в общей голландской транспортной системе. [94] Вместо этого дерегулирование привело к непредвиденному повышению (а не снижению) стоимости проезда в крупных городах, а плохое поведение водителей стало серьезной проблемой. [94] Местные власти потеряли свое влияние на рынке из-за дерегулирования и, таким образом, не смогли исправить эти проблемы. [94]
В Южной Африке дерегулирование такси привело к появлению таксомоторных картелей, которые совершают акты огнестрельного оружия против конкурирующих картелей в попытках монополизировать желаемые маршруты. [95] В Южной Африке таксомоторные картели были дерегулированы в 1987 году, что привело к жесткой конкуренции между новыми водителями, которые затем организовались в конкурирующие картели в отсутствие государственного регулирования и которые использовали насилие и тактику бандитизма для защиты и расширения своих территорий. [95] Эти «войны такси» привели к от 120 до 330 смертей ежегодно с момента дерегулирования. [96] Эти таксомоторные картели занимались антиконкурентным ценовым сговором . [97]
В Новой Зеландии дерегулирование такси увеличило предложение услуг такси и первоначально значительно снизило цены в крупных городах, тогда как эффект в небольших городах был незначительным. [80]
В Ирландии дерегулирование такси сократило время ожидания настолько, что либерализация стала очень популярной среди общественности. [ dubious – discussion ] [98] Количество компаний увеличилось, а качество автомобилей и поездок не упало. [ dubious – discussion ] [98] Некоторые утверждают, что регулирование следует полностью отменить, а не просто сократить. [80] Министр Алан Келли провел обзор ирландской таксомоторной отрасли после того, как ирландская национальная телекомпания RTÉ транслировала расследование таксомоторной отрасли через 10 лет после дерегулирования. [99]
В Финляндии тарифы на такси выросли на 13% после дерегулирования в 2018 году. [100]
такси, выпущенные с 2000 года, оснащены откидной рампой и широкими дверями. Старые такси теперь оснащены переносной рампой.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
Медиа, связанные с Такси на Wikimedia Commons