Orange Belt Railway (позже известная как Sanford & St. Petersburg Railroad ) была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ), построенной в 1885 году русским эмигрантом Питером Деменсом во Флориде . На момент завершения строительства в 1888 году это была одна из самых длинных узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах, с главной линией длиной 152 мили (245 км) между Sanford и St. Petersburg . [1] По ней перевозили цитрусовые, овощи и пассажиров; и она пересекалась с двумя линиями стандартной колеи: Jacksonville, Tampa and Key West Railway в Лейк-Монро и Florida Central and Peninsular Railroad в Лакучи . [2]
Железная дорога несколько раз переходила из рук в руки в первые годы своего существования из-за накопившихся долгов на разных этапах строительства и заморозков цитрусовых, которые повлияли на грузовые перевозки. Деменс потерял железную дорогу из-за финансиста Эдварда Стотсбери , который реорганизовал ее в железную дорогу Санфорда и Сент-Питерсберга в 1893 году. После Великого мороза 1894–1895 годов железная дорога была выставлена на продажу. В 1895 году ее купил Генри Б. Плант , который перевел ее на стандартную колею и сделал частью Системы Планта . [3] В 1897 году Плант построил вдоль линии отель Belleview-Biltmore Hotel около Клируотера. [4] Система Планта стала частью системы Атлантической береговой линии в 1902 году. Линия Оранжевой железной дороги привела поселенцев в города вдоль своего маршрута и способствовала развитию региона. [5] Теперь участки являются частью программ «железная дорога к тропам» .
Мюзикл 2012 года под названием «Железная дорога Оранжевого пояса», основанный на истории железнодорожной линии, был создан Ричардом Дж. Будином, членом West Coast Players в Клируотере, Флорида . [6]
Оригинальная железная дорога Orange Belt Railway была основана в 1885 году людьми, пытавшимися построить 35-мильную линию шириной 3 фута ( 914 мм ) от озера Монро (часть реки Сент-Джонс ) до озера Апопка во Флориде. Они приобрели шпалы на сумму 9400 долларов у русского иммигранта Питера Деменса в Лонгвуде и были вынуждены передать свою железную дорогу, когда не смогли заплатить. [5] Деменс основал Orange Belt Investment Co., занял денег у друзей и выпустил облигации на сумму 50 000 долларов, чтобы завершить железнодорожную линию до Окленда , к востоку от Клермонта . [7]
Пионер Окленда Джеймс Гэмбл Спир дал Деменсу половину доли в 200 акрах, чтобы побудить Деменса провести железнодорожную линию в Окленд. Деменс согласился перенести штаб-квартиру и мастерскую по обслуживанию поездов своей Orange Belt Improvement Co. в Окленд из Лонгвуда. [5] Вскоре после того, как первый поезд достиг Окленда в ноябре 1886 года, Деменс решил продлить линию на 110 миль до Мексиканского залива . [5]
Семья Армор , занимающаяся упаковкой мяса в Чикаго, помогла профинансировать расширение линии от Трилби до Сан-Антонио (Флорида) . [7] Первый поезд перевозил строительные материалы и прибыл в Сан-Антонио 27 ноября 1887 года. [7] Первый пассажирский поезд прибыл в Сан-Антонио 13 февраля 1888 года. [7]
В то время как Деменс строил Оранжевую железную дорогу в 1880-х годах с запланированной западной конечной станцией в районе залива Тампа, Гамильтон Дисстон предложил Деменсу около 60 000 акров (240 км 2 ) земли, чтобы протянуть свою железную дорогу до города Дистон . Деменс потребовал дополнительные 50 000 акров (200 км 2 ), но Дистон отказался, ошибочно полагая, что Дистон-Сити будет процветать, если железная дорога просто приблизится к этому району. Дистон-Сити так и не оправдал ожиданий Дистона, и он стал небольшим городом Галфпорт . [8] Примерно в то же время Джон Константин Уильямс вел переговоры с Деменсом и предложил часть своих земельных владений в обмен на южную конечную станцию рядом с тем, что Деменс назвал Санкт-Петербургом , в честь дома своего детства в России.
13 января 1888 года Оранжевая железная дорога достигла Тарпон-Спрингс ; 1 мая 1888 года она была завершена до Сент-Питерсберга. [9] [10] Железнодорожная линия сыграла важную роль в развитии нескольких городов вдоль своего маршрута, включая Сан-Антонио, Сазерленд (ныне Палм-Харбор), Озону , Данидин , Клируотер и Ларго . [9]
Чтобы завершить линию, пришлось влезть в долги, и в 1889 году Деменс продал ее. [5] [9] В 1893 году железная дорога перешла под контроль конкурсного управляющего и была продана судом обратно ее владельцам, которые реорганизовали ее в железную дорогу Санфорда и Сент-Питерсберга. [9] Великие заморозки 1894–1895 годов повредили цитрусовые деревья и нанесли ущерб грузовому бизнесу по торговле цитрусовыми, в результате чего в 1895 году линия была продана Генри Б. Планту . [9] Затем железная дорога стала частью Plant System . Plant System также владела South Florida Railroad , чья паромная ветка Pemberton Ferry Branch пересекала железную дорогу Санфорда и Сент-Питерсберга в Трилби, что сделало Трилби крупным узлом для Plant System. Получив контроль над линией, Plant System немедленно переделала самый прибыльный участок пути от Трилби до Сент-Питерсберга в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма (1435мм).[11] Участок линии от Трилби до Сэнфорда оставалсяузкоколейным в 3 фута (914 мм)в течение оставшихся лет под управлением Plant System и эксплуатировался совместно с соединительной линией FloridaMidland Railway(также переданной Plant System), которая была преобразована из4 футов 8 дюймов в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи до 3 футов (914 мм)узкой колеи, чтобы обеспечить совместное использование оборудования на двух линиях.[10]
Plant System стала частью Atlantic Coast Line Railroad в 1902 году. К этому времени семь миль линии были удалены между Сэнфордом и озером Силван, а бывшая железная дорога Сэнфорд и озеро Юстис (еще один маршрут Plant System/Atlantic Coast Line) обеспечивала это соединение, поскольку оно было более прямым. Под управлением Atlantic Coast Line линия была обозначена как Trilby Branch (T Branch) от озера Силван до Трилби , а от Трилби на запад она была обозначена как Trilby–St. Petersburg Line (RE Line). Линия от Трилби до Сент- Питерсберга стала маршрутом санкт-петербургского участка West Coast Champion Атлантической береговой линии . К 1949 году этот участок ежедневно обслуживался West Coast Champion, Southland , дополнительным местным пассажирским поездом и местным грузовым поездом. В то же время ежедневный смешанный поезд ходил из Сэнфорда в Трилби. [12]
Atlantic Coast Line объединилась со своим конкурентом, Seaboard Air Line Railroad , в 1967 году, образовав Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Линия осталась в основном нетронутой после слияния, хотя ее значение для объединенной SCL уменьшилось. [13] К тому времени путь к востоку от Трилби был только грузовым. Участок от Трилби до Сент-Питерсберга тогда был известен как St. Petersburg Subdivision . Champion продолжал управлять линией от Трилби до Сент-Питерсберга вместе с местным пассажирским поездом и местным грузовым поездом после слияния. Silver Star также был перенаправлен на линию с юга от Клируотера (где он соединился с бывшим путем Seaboard Air Line) до Сент-Питерсберга. [14] Пассажирское сообщение к северу от Клируотера было прекращено в 1971 году после того, как пассажирское обслуживание Seaboard Coast Line было передано Amtrak . Хотя Amtrak продолжала эксплуатировать Silver Star, Floridian и Champion ( который был заменен на Silver Meteor в 1979 году) из Клируотера в Сент-Питерсберг до 1984 года, когда все пассажирские перевозки в округ Пинеллас были прекращены. К 1972 году грузовые перевозки были прекращены на большей части линии, а к 1978 году пути были демонтированы между Тарпон-Спрингс и Гроувлендом . [15] [16] Оставшийся путь от Беллэра до Тарпон-Спрингс был затем обозначен как Dunedin Subdivision, в то время как путь на юг до Сент-Питерсберга стал частью Yeoman Subdivision (который включал бывшую линию SAL от Клируотера до Тампы). [17]
В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . Во время перехода в CSX компания стремилась отказаться от многих избыточных маршрутов и продать другие коротким линиям . В 1986 году компания объявила о своем намерении отказаться от большей части оставшейся линии Orange Belt между Tarpon Springs и Clearwater, по которой не ходило железнодорожное сообщение с начала десятилетия. До отказа город Tarpon Springs получил разрешение от CSX в 1987 году запустить шесть последних рейсов туда и обратно на линии в Данидин в ознаменование 100-й годовщины включения Tarpon Springs в качестве города, мероприятие, которое было немедленно распродано. Рельсы были немедленно демонтированы, спустя 99 лет после их установки. [18]
Сегодня есть сегменты Orange Belt Railway, которые все еще активны. Наиболее примечательно, что часть линии, идущей от Клируотера на юго-восток до Сент-Питерсберга, остается активной и в настоящее время является частью CSX's Clearwater Subdivision . Кроме того, 3-мильный сегмент линии в Центральной Флориде от юго-запада Форест-Сити до Кларконы все еще активен и управляется Florida Central Railroad . [19]
Многие заброшенные участки железнодорожной линии с тех пор стали железнодорожными путями . [9] К ним относятся:
