Железная дорога Южной Флориды — железная дорога из Сэнфорда, штат Флорида , в Тампу, штат Флорида , ставшая частью Плантационной системы в 1893 году и железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. Она служила самым южным сегментом основной линии Атлантического побережья. Линия продолжает работать и сегодня и теперь является частью железнодорожного коридора Центральной Флориды в районе метро Орландо. Остальная часть линии остается в собственности CSX Transportation как часть ее A Line.
Железная дорога Озера Монро и Орландо была организована в 1875 году с уставом для строительства от порта реки Сент-Джонс в Сэнфорде на юг до Орландо . Железная дорога Южной Флориды была зарегистрирована 16 октября 1878 года, но не смогла получить чартер до 9 декабря 1879 года, когда она взяла на себя чартер озер Монро и Орландо, которому грозила опасность потерять свои земельные гранты . Южная Флорида впервые прошла 11 ноября 1880 года, пройдя небольшое расстояние между Сэнфордом и Орландо. Однако у компании были планы продолжить путь до Мексиканского залива , достигнув Тампы .
4 мая 1883 года Генри Б. Плант и его Plant System (возглавляемые компанией Savannah, Florida and Western Railway ) купили 3/5 акций South Florida после неудачной попытки купить Florida Southern Railway . Плант заключил соглашение с Южной Флоридой не строить SF&W к югу от Гейнсвилля или Палатки , северной оконечности Южной Флориды, но существующая Южная Флорида была защищена от этого. Затем Плант заключил соглашения со всеми железными дорогами, строящимися в направлении Тампы, за исключением Флоридской транзитной и полуостровной железной дороги . В частности, компания Florida Southern не будет строить никаких линий к югу от Пембертон-Ферри и Бруксвилля или к северу от Бартоу , а компания South Florida построит свою паромную ветку в Пембертоне между ними и передаст права на железнодорожные пути компании Florida Southern. В соглашении с железной дорогой Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста оговаривалось, что эта компания будет строить только к северу от Сэнфорда ; в обоих случаях Южная Флорида откажется от своих прав на территории, переданные другим компаниям. Компания JT&KW уже провела некоторую сортировку в Бартоу и Тампе и продала их Южной Флориде.
Таким образом, две железные дороги продолжали бороться за Тампу - Южная Флорида и Транзитная и полуостровная железная дорога Флориды . Южной Флориде удалось добраться туда первой и получить лучшие порты (ныне известные как Порт Тампа ). Первоначальное пассажирское депо Южной Флориды в Тампе располагалось на восточной стороне пересечения улиц Эшли и Мэдисон. [1] Конец Тампы открылся 10 декабря 1883 года, а 25 января 1884 года началось движение по всей линии, построенной до узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) . 20 февраля 1886 года 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм )ЖелезнаядорогаДжексонвилля, Тампы и Ки-Уэстаоткрылась до Сэнфорда, а 22 сентября Южная Флорида была преобразована в стандартную колею.
В 1893 году Саванна, Флорида и Западная железная дорога ( Система растений ) напрямую приобрели Южную Флориду. Генри Плант умер в 1899 году, что побудило его наследников продать систему Плант железной дороге Атлантического побережья в 1902 году. Линия Атлантического побережья затем стала обозначать главную линию железной дороги Южной Флориды (наряду с главной линией Джексонвилля , Тампы и Ки). Западная железная дорога и другие железные дороги на севере) как их почти 900-мильная главная линия от Ричмонда, штат Вирджиния, до Тампы. [2]
В 1967 году линия Атлантического побережья объединилась с железной дорогой Приморской воздушной линии (которая управляла бывшей Центральной и полуостровной железной дорогой Флориды , бывшим конкурентом Южной Флориды), став железной дорогой Приморской береговой линии . Приморская береговая линия в конечном итоге стала CSX в 1980-х годах, а основная линия Южной Флориды / Атлантического побережья теперь действует как часть одной из двух основных линий в этом районе, известной как линия «А».
В 2011 году CSX продала линию от северной Поинчианы (а также часть бывшей железной дороги Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста ) Министерству транспорта Флориды . Этот принадлежащий государству сегмент известен как железнодорожный коридор Центральной Флориды, который включает в себя большую часть путей, по которым курсирует пригородная железная дорога SunRail . SunRail начала работу 1 мая 2014 года от Сэнд-Лейк-Роуд на север до ДеБари и продлила рейсы на юг до Поинчианы 30 июля 2018 года. SunRail также возобновила пассажирские перевозки до исторической станции Черч-стрит железной дороги Южной Флориды в центре Орландо.
После завершения строительства в 1884 году основная линия железной дороги Южной Флориды пролегала от Сэнфорда на юго-запад через Орландо и Лейкленд до Тампы и заканчивалась в порту Тампа. Основная линия сегодня проходит к югу от межштатной автомагистрали 4 и примерно параллельно ей . Некоторые города вдоль линии были названы в честь железнодорожников. Плант-Сити был назван в честь Генри Планта, а Хейнс-Сити — в честь полковника Генри Хейнса , который организовал строительство линии и считался самым доверенным сотрудником Планта. [3] [4]
Основная линия остается в эксплуатации и сегодня является самым южным сегментом линии A CSX.
Компания Amtrak продолжает осуществлять пассажирские перевозки на линии и использует ее для достижения станции Тампа-Юнион . Поезда компании Amtrak, следующие в Майами, также следуют по линии до Оберндейла и поворачивают на юг до подразделения Оберндейл .
До продажи северного конца линии компании FDOT эта линия была частью подразделения CSX в Сэнфорде из северного Оберндейла. С момента продажи CSX осуществляет только местные грузовые перевозки по железнодорожному коридору Центральной Флориды. Грузовые перевозки на CFRC базируются на территории Тафт-Ярд в Пайн-Касл, которой до сих пор владеет CSX. Все грузовые перевозки CSX в северную Флориду теперь используют прилегающую линию S. Центральная железная дорога Флориды , которая соединяется с железнодорожным коридором Центральной Флориды в центре Орландо, также имеет права на грузовые перевозки от ее соединения на юг до Тафт-Ярд. [5]
В части соглашения, разработанного Генри Плантом между Южной Флоридой и Южной железной дорогой Флориды, указывалось, что Южная Флорида построит паромную переправу Пембертон с севера на юг. Эта ветка начиналась на перекрестке с Южной Флоридой у Пембертон-Ферри (известного сегодня как Крум), идя на юго-юго-восток через магистраль от Лейкленда до Бартоу . К югу от Бартоу компания Florida Southern продолжила путь до Пунта-Горды , используя права на железнодорожное сообщение с ответвлением. Строительство ветки было завершено в сентябре 1884 года. Как только возле Лейкленда был обнаружен фосфатный район Bone Valley , давление в линии возросло до стандартного давления , и это было сделано 7 августа 1891 года. [2]
После того, как Plant System купила Южную Флориду, было построено расширение на север от Пембертон-Ферри до Инвернесса , где на север продолжались линии Silver Springs, Ocala и Gulf Railroad Plant System , что было завершено в 1891 году .
В эпоху Атлантического побережья северный участок паромной линии Пембертон будет служить самым южным сегментом их линии R, которая пролегала от Дюпона, штат Джорджия , до Лейкленда через Хай-Спрингс . [6] [7] К 1920-м годам линия была настолько загружена, что линия Атлантического побережья расширила линию к северу от перекрестка Витис, сделав ее двойной, чтобы увеличить пропускную способность. [2]
Эта линия также примечательна тем, что в 1956 году в Пинеоле (к северу от Пембертон-Ферри) произошло лобовое столкновение двух грузовых поездов железной дороги Атлантического побережья , в результате которого погибли пять членов экипажа. Указатель на месте крушения на государственной тропе Витлакучи увековечивает память об этом событии. [8]
Северная ветка ветки все еще находится в эксплуатации от Лейкленда до Оуэнсборо (к юго-западу от Лакучи), а южная ветка все еще работает от главной линии до Итон-Парка. Заброшенный участок к северу от Оуэнсборо теперь является частью государственной тропы Витлакучи (которая также продолжает заброшенное продолжение Инвернесса). [9] Южная часть теперь является промышленной отрогой. Тропа Форт-Фрейзер сегодня проходит вдоль заброшенной полосы отвода от Итон-парка на юг до Бартоу.
Филиал управляется CSX в следующих сегментах:
В уставе указывалось, что железная дорога должна проходить через Бартоу ; таким образом, ответвление Бартоу было построено от магистрали у озера Альфред (перекресток Бартоу) к юго-западу от Бартоу. Он открылся в 1884 году и имел стандартную колею 23 сентября 1886 года.
В эпоху Атлантического побережья многие пассажирские поезда в Форт-Майерс и Неаполь курсировали по ветке Бартоу. [6]
Часть ветви Бартоу сохранилась и сегодня от Уинтер-Хейвена на юг до Гордонвилля (к северо-востоку от Бартоу). Этот сегмент находится в ведении компании Florida Midland Railroad . Заброшенный участок между озером Альфред и Уинтер-Хейвеном теперь является маршрутом Тропы Цепи озер . [10]
Железная дорога Сэнфорд и Индиан-Ривер была зафрахтована в 1881 году и пролегала от Сэнфорда на юго-восток до Овьедо и озера Чарм . Южная Флорида арендовала его в 1883 году, а 21 сентября 1886 года он получил стандартную колею. Сегодня маршрут все еще используется как CSX Aloma Spur от Сэнфорда до Уинтер-Спрингс . Тропа Крестных семинолов проходит вдоль бывшей полосы отвода от Уинтер-Спрингс до Овьедо. [11]
Филиал Апопка был частью первоначального устава и проходил от Мейо на западной магистрали до реки Витлакучи через Апопку . Линия никогда не открывалась Южной Флоридой, вместо этого частично открывалась как Апопка и Атлантическая железная дорога . Это никогда не было успехом.
Железная дорога Сент-Клу и Сахарного пояса была основана в 1888 году и соединила Киссимми с Сент-Клаудом и Наркусси . Он сразу же находился в ведении Южной Флориды и был присоединен к ней в 1893 году. Нептун-роуд проходит вдоль части бывшей полосы отвода. [12]
{{cite AV media}}: Внешняя ссылка |people=