stringtranslate.com

Опрокидывание транспортного средства

Переворот на юге Италии
Переворот в Сиднее , Австралия

Опрокидывание или переворот — это тип аварии транспортного средства , при котором транспортное средство опрокидывается на бок или крышу. Опрокидывания имеют более высокий уровень смертности, чем другие типы столкновений транспортных средств. [1]

Динамика

Пожарные вытаскивают перевернувшийся фургон в Джакарте , Индонезия.

Опрокидывания транспортных средств делятся на две категории: с зацеплением и без зацепления. Опрокидывания с зацеплением вызваны силами внешнего объекта, например, бордюром или столкновением с другим транспортным средством. Опрокидывания без зацепления являются результатом рулевого управления, скорости и трения о землю. [2] Прицепы, которые не сцеплены с помощью роликовой сцепки (т. е. те, которые используют сцепное устройство вместо пятого колеса), более склонны к опрокидыванию, поскольку у них нет тягача или тягача для дополнительной устойчивости.

Неотключенные опрокидывания

Незаторможенные опрокидывания происходят, когда силы поворота дестабилизируют транспортное средство. Когда транспортное средство поворачивает на угол, на него действуют три силы: силы шин ( центростремительная сила ), инерционные эффекты ( центробежная сила ) и гравитация . Силы поворота от шин толкают транспортное средство к центру кривой. Эта сила действует на уровне земли, ниже центра масс. Сила инерции действует горизонтально через центр масс транспортного средства от центра поворота. Эти две силы заставляют транспортное средство катиться к внешней стороне кривой. Сила веса транспортного средства действует вниз через центр масс в противоположном направлении. Когда силы шин и инерции достаточно, чтобы преодолеть силу тяжести, транспортное средство начинает переворачиваться.

Споткнувшиеся опрокидывания

Наиболее распространенный тип опрокидывания спотыкающегося автомобиля в легковых автомобилях происходит, когда автомобиль скользит вбок, и шины ударяются о бордюр, зарываются в мягкий грунт или происходит подобное событие, которое приводит к внезапному увеличению боковой силы. Физика похожа на опрокидывание на повороте. В отчете за 2003 год это был наиболее распространенный механизм, на который приходится 71% опрокидываний одного автомобиля. [3]

Другой тип опрокидывания спотыкается из-за столкновения с другим транспортным средством или объектом. Это происходит, когда столкновение приводит к тому, что транспортное средство становится неустойчивым, например, когда узкий объект заставляет одну сторону транспортного средства ускоряться вверх, но не другую. Было показано, что загнутые вниз концевые секции ограждения делают это. Боковой удар может ускорить транспортное средство вбок. Шины сопротивляются изменению, и связанные силы поворачивают транспортное средство. В 1983 году краш-тесты показали, что легкие грузовики были склонны к опрокидыванию после столкновения с некоторыми ранними конструкциями направляющих рельсов. [4]

Опрокидывание также может произойти, когда транспортное средство пересекает канаву или склон. Уклоны круче 33% (один вертикальный подъем или спуск на три горизонтальных единицы) называются «критическими уклонами», поскольку они могут привести к опрокидыванию большинства транспортных средств. [5] Транспортное средство может перевернуться при ударе одним из своих колес о большое препятствие или при маневрировании на неровной местности. Складной нож прицепа может подтолкнуть буксирующее транспортное средство к опрокидыванию, если транспортное средство подвергается спотыканию (мягкий грунт или бордюр).

Сильный ветер может привести к опрокидыванию транспортных средств с высокими бортами, таких как грузовики, автобусы и фургоны. [6] Зонами риска являются прибрежные дороги, равнины и открытые мосты. [7] Транспортные средства, выходящие из ветровой тени , могут подвергнуться мгновенным порывам, которые могут повлиять на транспортные средства с высокими бортами.

Транспортные средства

Переворачивание автомобиля через несколько минут после столкновения

Все транспортные средства подвержены опрокидыванию в различной степени. Как правило, тенденция к опрокидыванию увеличивается с высотой центра масс , узостью колеи осей , чувствительностью рулевого управления и увеличением скорости.

Порог опрокидывания для легковых автомобилей составляет более 1 g бокового ускорения. Tesla Model S имеет необычно низкий риск опрокидывания — 5,7% из-за низкого центра масс. [8] [9] Легкие грузовики переворачиваются при боковом ускорении от 0,8 до 1,2 g. Большие коммерческие грузовики переворачиваются при боковом ускорении всего лишь 0,2 g [10] Грузовики переворачиваются чаще, чем легковые автомобили, поскольку у них обычно более высокие кузова и больший дорожный просвет. Это повышает центр масс.

Внедорожники склонны к опрокидыванию, особенно те, которые оснащены подвесками с большим ходом для бездорожья. Увеличенная высота подвески для увеличения клиренса на бездорожье поднимает центр масс.

Полноразмерные фургоны обычно не имеют внедорожных подвесок, но их увеличенная высота кузова делает их более склонными к опрокидыванию. Пятнадцатиместные фургоны, такие как Ford E-Series (27,9% [11] ), особенно печально известны тем, что переворачиваются, поскольку их высота увеличивается за счет усиленных подвесок, необходимых для перевозки большого количества людей. Склонность к опрокидыванию увеличивается, когда транспортные средства сильно загружены. Рекомендуется не загружать ничего на крышу таких фургонов и использовать водителей, имеющих опыт или обученных безопасной эксплуатации транспортного средства. В таких случаях знакомство с поведением транспортного средства с грузом и без груза, избегание резких маневров и снижение скорости на крутых поворотах могут значительно снизить риск опрокидывания, связанный с этими транспортными средствами.

Производители внедорожников часто размещают предупреждения на солнцезащитном козырьке водителя. Среди транспортных средств, получивших известность из-за тенденции к переворачиванию, можно назвать Ford Bronco II , Suzuki Samurai , Jeep CJ , Mitsubishi Pajero/Montero и Isuzu Trooper .

Военные автомобили имеют гораздо более широкую колею колес, чем гражданские внедорожники, что затрудняет их переворачивание. Однако СВУ в Ираке и Афганистане вызывают переворачивание, которое не видно гражданским автомобилям. Верхний стрелок башни особенно уязвим. [12]

Высокий пассажирский автобус попал в заголовки американских газет, когда в Нью-Йорке в 2011 году погибли 15 пассажиров . Автобус вильнул, перевернулся на бок и врезался в столб, отчего верхняя часть транспортного средства откололась. [13]

Общий список рисков опрокидывания

Транспортные средства, проданные в США, отсортированные по степени риска, оцененной Национальной администрацией безопасности дорожного движения США . Нажмите <>, чтобы отсортировать по другим параметрам.

  1. ^ Модельный год автомобиля, прошедшего краш-тест, а не год общей оценки. Старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверить, сравнив оценки и номера документов за разные годы.
  2. ^ Измерено в ходе теста на наклон . *** > 20% > **** > 10% > *****
  3. ^ Максимальное боковое ускорение (усилие поворота) до заноса автомобиля .
  4. ^ Высота центра тяжести , или Высота центра масс .
  5. ^ Количество выпущенных автомобилей этой модели.

Выход

После опрокидывания транспортное средство может оказаться на боку или на крыше, часто блокируя двери и усложняя эвакуацию пассажиров. Большие пассажирские транспортные средства, такие как автобусы, трамваи и троллейбусы, которые имеют двери только с одной стороны, обычно имеют один или несколько методов использования окон для эвакуации в случае опрокидывания. Некоторые имеют специальные окна с ручками, чтобы их можно было потянуть, так что окна можно использовать в качестве аварийного выхода . Некоторые имеют инструменты для разбивания окон и создания импровизированного выхода. Некоторые имеют дверь аварийного выхода или люки на крыше или на противоположной стороне автобуса от обычной входной двери. Некоторые комбинируют два или более из этих методов эвакуации. [ необходима цитата ]

Рулоны безопасности и каркасы

Переворачивание автомобиля особенно смертельно опасно для пассажиров по сравнению с лобовыми, боковыми или задними столкновениями, поскольку в обычных легковых автомобилях крыша, скорее всего, обрушится в сторону пассажиров и вызовет серьезные травмы головы. [45] Использование каркасов безопасности в транспортных средствах сделало бы их намного безопаснее, но в большинстве легковых автомобилей их использование настолько сократит грузовое и пассажирское пространство, что их использование нецелесообразно. Jeep Wrangler , автомобиль, который является коротким, узким и предназначенным для использования на неровной местности, необычен тем, что он поставляется с каркасом безопасности в качестве стандартного оборудования. [ требуется цитата ]

Снижение популярности кабриолетов в США отчасти было вызвано беспокойством по поводу отсутствия защиты при опрокидывании, поскольку большинство кабриолетов не имеют защиты за пределами рамы лобового стекла. Некоторые кабриолеты обеспечивают защиту при опрокидывании с помощью двух выступающих изогнутых брусьев за подголовниками. Некоторые кабриолеты Mercedes-Benz имеют выдвижной каркас безопасности, который выдвигается в случае аварии. Гоночные автомобили почти всегда имеют каркасы безопасности, поскольку гонки с большой вероятностью приведут к опрокидыванию. Кроме того, эффект жесткости шасси каркаса безопасности обычно рассматривается как преимущество для автомобиля. [ необходима цитата ]

Предупреждающие знаки

В некоторых странах есть уникальный предупреждающий знак для поворотов и других участков с повышенной опасностью опрокидывания для грузовиков и других транспортных средств с высоким центром тяжести. Эти знаки могут включать рекомендательную безопасную скорость, чтобы избежать опрокидывания. Эта скорость обычно устанавливается путем измерения максимально допустимой силы перегрузки на повороте, чтобы оставаться значительно ниже максимального статического порога опрокидывания. [46]

В Великобритании табличка «неблагоприятный развал» поставляется с предупреждающим знаком, таким как «впереди кольцевая развязка», «впереди поворот», «перекресток на (...) повороте впереди» или «впереди серия поворотов». [47]

Европа

В большинстве европейских стран официальная статистика аварий не содержит информации о переворачивающихся автомобилях, только Великобритания может предоставить официальные статистические данные. Что касается других источников, то существует лишь несколько баз данных о ДТП с опрокидыванием.

—  Европейский союз Окончательный публичный отчет о продлении срока действия — Приложения (май 2006 г.) [48]

Хотя только менее 10% всех аварий с тяжелыми травмами связаны с опрокидыванием, примерно 25% всех серьезно пострадавших пассажиров были вовлечены в аварии, в которых их автомобиль перевернулся. Эти цифры в настоящее время растут, поскольку частота опрокидывания нескольких новых типов транспортных средств, таких как минивэны, внедорожники или MPV, намного выше, чем у большинства обычных автомобилей.

—  Европейский союз Окончательный публичный отчет о продлении срока действия — Приложения (май 2006 г.) [48]

Внутри Европейского союза большинство опрокидываний происходит за пределами проезжей части. Когда пассажир не выбрасывается из транспортного средства и автомобиль не ударяется о какие-либо жесткие объекты, опрокидывания являются наименее травмирующими из различных типов ударов, поскольку замедление происходит дольше и медленнее. [49]

Тем не менее, риск опрокидывания зависит от центра тяжести, характеристик подвески и перевозимых грузов. Тяжесть травмы зависит от наличия защитных обочин и скорости удара. [50] В большинстве стран Западной Европы скорость большегрузных автомобилей весом более 3,5 тонн ограничена 80 км/ч или 90 км/ч, за исключением Великобритании и Северной Ирландии [51] , а также Италии, Румынии и Болгарии, где ограничение скорости большегрузных автомобилей составляет 110 км/ч. Во Франции большегрузные автомобили могут развивать скорость до 90 км/ч на автомагистралях и некоторых других дорогах, но ограничены общим ограничением скорости в 80 км/ч на местной/второстепенной дорожной сети.

Считается, что электронные программы стабилизации могут способствовать снижению числа аварий, включая опрокидывание. [50]

Различия между европейским и американским ролловерами

Автопарки в Европе и США отличаются друг от друга. Например, в США значительно больше внедорожников, минивэнов, пикапов и других транспортных средств с высоким центром тяжести. Дополнительные различия можно обнаружить при рассмотрении дорожной обстановки, например, наличия и типа ограждений, придорожных объектов, уровня загруженности, дорожного покрытия, близости зданий. Более того, уровень износа ремней безопасности в США, особенно в транспортных средствах, склонных к опрокидыванию, ниже, чем в европейских странах. Наконец, существуют различия в законодательстве, которые влияют на конструкцию транспортных средств и/или поведение водителя.

—  Европейский союз Окончательный публичный отчет о продлении срока действия — Приложения (май 2006 г.) [48]

Европейские большегрузные автомобили

В Европейском союзе считается, что опрокидывание большегрузных автомобилей обычно не приводит к серьезным травмам. [52]

В некоторых европейских грузовиках система ESC отсутствует. [53]

В Швеции каждый день происходит от одного до двух несчастных случаев с опрокидыванием транспортных средств. [54]

Европейский двухэтажный автобус

Во Франции несколько двухэтажных автобусов перевернулись, что заставило BEATT рекомендовать усовершенствовать правила, сделав систему курсовой устойчивости обязательной, в то время как ремни безопасности тем временем стали обязательными:

Это привело к принятию Европейского регламента (CE) 661/2009 и пересмотру Регламента ЕЭК ООН 66 с целью учета этой проблемы.

Соединенные Штаты

В США число смертей в результате опрокидывания составило соответственно 29,1%, 32,4% и 33,3% от всех смертей в 1994, 2003 и 2004 годах. [57]

Смертность от опрокидывания одного транспортного средства составляет соответственно 82%, 82% и 81% от всех смертей от опрокидывания в 1994, 2003 и 2004 годах. [57]

Штаты и территории США, в которых опрокидывание автомобиля сопровождается большей частью смертельных случаев, включают:

Штаты и территории США, в которых опрокидывание автомобиля сопровождается меньшим количеством смертельных случаев, включают:

Соревнование

Опытный водитель может остановить опрокидывание, остановив поворот. Водители-каскадеры намеренно используют пандусы, чтобы начать опрокидывание. Автомобили с высоким центром тяжести легко опрокидываются или «переворачиваются». За исключением опрокидывания, водители-каскадеры могут также некоторое время вести машину на двух колесах, но это требует точного планирования и экспертного контроля водителя. Часто используется специальное оборудование для обеспечения безопасности. [ необходима цитата ]

Конкурс переворачивания

Водитель намеренно заезжает одной стороной своего автомобиля на пандус, в результате чего автомобиль переворачивается. [58] Победителем становится водитель, который совершит наибольшее количество переворотов. [58]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Rollover". NHTSA . Получено 2015-09-16 .
  2. ^ Gridsada Phanomchoeng и Rajesh Rajamani (декабрь 2012 г.). «Прогнозирование и предотвращение опрокидываний спотыкающихся автомобилей». Кафедра машиностроения, Университет Миннесоты. Архивировано из оригинала 2020-07-05 . Получено 2013-02-05 .
  3. ^ «Исследование механизмов опрокидывания автомобиля и последствий для пассажиров». Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2003.
  4. ^ "Характеристики систем ограждений со стальными столбами и W-образными балками (Документ № 07-2642)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-06-05 . Получено 2009-04-23 .Каллер, Сикинг и др., Эксплуатационные характеристики систем ограждений из стальных столбов и W-образных балок, 2007 г.,
  5. ^ Руководство по проектированию придорожных полос . Американская ассоциация государственных должностных лиц по дорожному транспорту. 2002. С. 3–13.
  6. ^ «Как происходят аварии с опрокидыванием и что их вызывает». 24 марта 2021 г.
  7. ^ Pryor, SC; Barthelmie, RJ; Young, DT; Takle, ES; Arritt, RW; Flory, D.; Gutowski, WJ; Nunes, A.; Roads, J. (2009). "Тенденции скорости ветра над прилегающими Соединенными Штатами". Journal of Geophysical Research . 114 (D14). Bibcode : 2009JGRD..11414105P. doi : 10.1029/2008JD011416 . S2CID  54761873.
  8. ^ ab "2013 Tesla Model S 5 HB RWD" Национальное управление безопасностью движения на трассах (нажмите наведите курсор)
  9. ^ Читайте, Ричард (2013-08-20). "Tesla Model S: Настолько безопасная, что сломала испытательное оборудование NHTSA". TheCarConnection.com . Получено 01.09.2015 . Обычные тесты NHTSA не смогли заставить автомобиль перевернуться, поэтому агентству пришлось прибегнуть к "специальным средствам". Tesla приписывает это аккумуляторной батарее седана, которая обеспечивает Model S очень низкий центр тяжести.
  10. ^ CB Winkler и RD Ervin (1999). «Опрокидывание большегрузных коммерческих транспортных средств». Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета.
  11. ^ "2012 Ford E-150 Passenger VAN RWD". Министерство транспорта США . Получено 16 сентября 2015 г.
  12. ^ "В результате переворота в Ираке погиб солдат из Орегона" Oregonian 25 мая 2005 г. МАЙК ФРЭНСИС
  13. 12 марта 2011 г. Джеральдин Баум, Los Angeles Times
  14. ^ "2011 Chevrolet Tahoe" Национальное управление безопасностью движения на трассах (нажмите наведите курсор)
  15. ^ "2015 Chevrolet Tahoe LTZ против 2015 Ford Expedition Platinum: окончательная оценка, данные о производительности и полные характеристики". 17 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-03-17.
  16. ^ "2011 Ford F-150" Национальное управление безопасностью движения на трассах (нажмите наведите курсор)
  17. ^ "2011 Ford F-150 3.7 V6 Тест – Обзор – Автомобиль и водитель". 5 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-09-05.
  18. ^ "2013 Toyota Tacoma PU/EC 4WD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  19. ^ 2010 Toyota Land Cruiser — Максимальная скорость, Максимальная скорость
  20. ^ 2010 Toyota Land Cruiser — Максимальная скорость, EGM CarTech
  21. ^ "2011 Audi Q7 SUV AWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  22. ^ "Введение". 25 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 2013-05-25.
  23. ^ "2013 Mercedes-Benz ML-Class SUV 4WD". Министерство транспорта США . Получено 2015-09-23 .
  24. ^ "2013 Volvo XC90 SUV AWD" Национальное управление безопасностью движения на трассах (нажмите наведите курсор)
  25. ^ "Обзор Volvo XC90 - Цены, фотографии и характеристики автомобиля Volvo XC90 - CARandDRIVER". 6 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-09-06.
  26. ^ "2013 BMW X5 Xdrive35D SUV AWD". Министерство транспорта США . Получено 23 сентября 2015 г.
  27. ^ «BMW строит 1 000 000-й X5 - Автоблог» . Автоблог . 8 июня 2010 г. Проверено 4 октября 2014 г.
  28. ^ "2013 Lexus RX350 SUV AWD" Национальное управление безопасностью движения на трассах (нажмите наведите курсор)
  29. ^ "2016 Chrysler Town And Country VAN FWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите указатель мыши)
  30. ^ "2016 Toyota Sienna VAN FWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  31. ^ "2011 Toyota Prius 4 DR FWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  32. ^ "2012 Toyota Prius C Instrumented Test – Обзор – Автомобиль и водитель". 5 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-09-05.
  33. ^ Глобальный отдел новостей Toyota (14 октября 2014 г.). 実績データ(ハイブリッド車グローバル販売) [Фактические данные (гибридные автомобили, продаваемые по всему миру)] (на японском языке). Тойота. Архивировано из оригинала 05.11.2014 . Проверено 24 октября 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь ) Совокупные продажи включают обычный Prius, Prius c/Aqua, Prius Plug-in Hybrid и Prius α/+/V по сентябрь 2014 года.
  34. ^ "2011 Chevy Impala" Национальное управление безопасностью движения на трассах (кликните наведите курсор)
  35. ^ "2016 Mercedes-Benz E-Class 4 DR RWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  36. ^ "2011 Mercedes-Benz E550 Cabriolet – Instrumented Test – Car and Driver". 9 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-09-09.
  37. ^ "2011 Chevrolet Volt 4 DR FWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  38. ^ Джефф Кобб (15.06.2015). «Еще три подключаемых автомобиля преодолели отметку в 25 000 продаж». HybridCars.com . Получено 27.06.2015 .
  39. ^ "2011 BMW 535" Национальное управление безопасностью движения на трассах (нажмите наведите курсор)
  40. ^ Джозеф, Ноа (2008-01-30). "BMW выпускает 5-миллионную 5-ю серию — Autoblog". Autoblog.com . Получено 2009-11-23 .
  41. ^ "2013 Chevrolet Camaro 2 DR RWD" Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите наведите курсор)
  42. ^ "2012 Chevrolet Camaro ZL1 Test – Обзор – Автомобиль и водитель". 5 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2015-09-05.
  43. ^ Кристиан Сибо (28 октября 2015 г.). «Молния ударяет дважды: самый быстрый в мире четырехдверный автомобиль — электрический седан». Motor Trend .
  44. ^ Кобб, Джефф (12.01.2016). «Tesla Model S стала самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем в 2015 году». HybridCars.com . Получено 13.01.2016 .
  45. ^ Рудольфи, Джози М.; Кампо, Шелли; Джерр, Фред; Ролман, Дайан С. (май 2018 г.). «Социальное и индивидуальное влияние на практику работы трактора молодыми взрослыми сельскохозяйственными рабочими». Журнал здоровья подростков . 62 (5): 605–611. doi : 10.1016/j.jadohealth.2017.11.300. ISSN  1054-139X. PMC 8189182. PMID 29478719  . 
  46. ^ "Калькулятор порога статического крена".
  47. ^ Правила дорожного движения и общие указания 2016 г.
  48. ^ abcd European (июль 2002 г.). «Улучшение безопасности опрокидывания легковых автомобилей | TRIMIS». Trimis.ec.europa.eu . Получено 18.04.2022 .
  49. ^ "Автомобили". Мобильность и транспорт - Европейская комиссия . 17 октября 2016 г.
  50. ^ ab "Vehicle Safety 2018" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2019-06-24 . Получено 2019-06-24 .
  51. ^ которые используют неметрическое ограничение скорости
  52. ^ "Тяжелые грузовые автомобили". Мобильность и транспорт - Европейская комиссия . 17 октября 2016 г.
  53. ^ Доклад о технике выполнения при столкновении между поврежденным автомобилем и транспортным средством, обнаруженным 13 августа 2019 г. на RD13 в Базош-сюр-Гийон (78), Дело № BEATT-2019-05, № ISRN: EQ- БИТ--21-8-ПТ.
  54. ^ "Предотвращение опрокидывания: большегрузные автомобили" (PDF) . Получено 2024-01-07 .
  55. ^ ab «Хронология: несчастные случаи плюс могилы на маршруте во Франции и в регионе depuis, 1964 год». Sudouest.fr. 21 июля 2020 г. Проверено 18 апреля 2022 г.
  56. ^ "Тарн: автомобиль скользит и возвращается с 64 людьми, находящимися на борту" . ladepeche.fr. 21 декабря 2019 г. Проверено 18 апреля 2022 г.
  57. ^ ab DOT HS 810 741 4. Заголовок и подзаголовок 5. Дата отчета Анализ аварий с опрокидыванием транспортных средств и результатов травматизма в марте 2007 г.
  58. ^ ab "Описания гонок: соревнования по переворачиванию". Evergreen Speedway. 2006-03-26. Архивировано из оригинала 2009-02-27 . Получено 2008-08-07 .

Внешние ссылки