stringtranslate.com

34-я улица – станция Геральд-сквер

Станция 34th Street–Herald Square (также обозначается как 34th Street ) — подземный станционный комплекс на линиях BMT Broadway и IND Sixth Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Она расположена на Herald Square в Мидтауне на Манхэттене , где пересекаются 34th Street , Broadway и Sixth Avenue (Avenue of the Americas), и обслуживается поездами D , F , N и Q в любое время; поездом R в любое время, кроме поздних ночей; поездами B , M и W по будням; и поездом <F> в часы пик в пиковом направлении.

Платформы линии Broadway Line открылись 5 января 1918 года как часть линии Broadway Line, которая была построена для Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) в рамках Dual Contracts . Платформы линии Sixth Avenue Line открылись в 1940 году, завершив строительство первой фазы Independent Subway System (IND). Платформы IND функционировали как конечные для некоторых поездов до 1968 года, когда открылась Chrystie Street Connection . Станционный комплекс был отремонтирован в 1990-х годах.

Станции BMT и IND имеют две островные платформы и четыре пути, а над обоими наборами платформ есть мезонин. Станционный комплекс содержит лифты, что делает его соответствующим Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Существует внесистемное соединение со станцией PATH 33rd Street , а также закрытые переходы к соседней станции 42nd Street–Bryant Park и к станции 34th Street–Penn на линии IRT Broadway–Seventh Avenue . Станция 34th Street–Herald Square является третьей по загруженности станцией в системе по состоянию на 2019 год, в том году на станцию ​​зашло более 39 миллионов пассажиров. [4]

История

Двойные контракты

Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка 31 декабря 1907 года приняла планы для так называемого маршрута Бродвей–Лексингтон-авеню (позднее линия Бродвея ). [5] : 212  Предложенная система Tri-borough была принята в начале 1908 года, включив линию Бродвея. Эксплуатация линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [6] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [5] : 203–219  [7] Комиссия по коммунальным услугам одобрила планы для участка между 26-й и 38-й улицами, включая станции 28-й и 34-й улицы, в апреле 1914 года. [8] [9] Контракт на этот участок достался предложившему вторую по низкой цене участнику, United States Realty and Construction Company , поскольку участник, предложивший самую низкую цену, был слишком неопытным. [10] US Realty начала строительство туннеля между 26-й и 38-й улицами в августе 1914 года. [11] AW King был нанят для установки отделочных материалов на станции 34-й улицы в июле 1917 года. [12]

Линия Бродвея открылась между 14th Street–Union Square и Canal Street в 1917 году; изначально она обслуживала только местные поезда. [13] [14] 5 января 1918 года линия Бродвея была продлена на север до Times Square–42nd Street и на юг до Rector Street , и на линии началось экспресс-обслуживание. [15] [16] До официального открытия станции 34th Street Women's Wear Daily сообщала, что эта станция станет «одной из самых важных станций метро в мире», поскольку она будет вести прямо к трем оживленным перекрестным улицам города (32nd, 33rd и 34th Street). [17]

Расширение ИНД

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [18] [19] Линия IND Sixth Avenue была спроектирована для замены надземной линии IRT Sixth Avenue Line . [20] В 1924 году IND представил свой список предлагаемых маршрутов метрополитена в Нью-Йоркское управление транспорта (NYCBOT), которое одобрило программу. Одним из маршрутов был участок туннеля от Четвертой улицы до 53-й улицы. [21] Часть этого участка уже была занята линиями Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [22] В результате переговоры между городом и H&M продолжались несколько лет. [23] IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии Sixth Avenue Line IND вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M позднее. [20] IND начала рекламировать заявки на участок линии Sixth Avenue Line между 43-й и 53-й улицами в апреле 1931 года. [24]

В апреле 1935 года инженеры начали серьезно планировать участок линии Sixth Avenue в Мидтауне. [25] Городское правительство выпустило корпоративные акции для оплаты стоимости проекта в размере 53 миллионов долларов, поскольку линия не подпадала под федеральные фонды Управления общественных работ . [26] [27] Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами был присужден Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [28] [29] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил фундамент для метро Sixth Avenue в Брайант-парке 23 марта 1936 года. [30] [31] В сентябре 1936 года компания Carleton Company была нанята для строительства участка от 27-й до 33-й улиц, [32] а Rosoff-Brader была нанята в октябре того же года для строительства участка от 33-й до 40-й улиц. [33]

Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33-й улицы, но к югу от этой улицы было только два пути. Работа в основном включала выемку грунта открытым способом , хотя части метро пришлось прокладывать через сплошную скальную породу. [34] Строители также должны были избегать нарушения надземной части Шестой авеню или различных коммунальных линий на авеню. Линия должна была быть построена под туннелями H&M и BMT, но она также должна была пройти над трубами East River на 32-й и 33-й улицах. [35] [36] Земляные работы велись 24 часа в сутки, а большая часть взрывных работ проводилась ночью. [34] [37] Рабочим приходилось использовать небольшие заряды динамита, чтобы не повредить близлежащие здания или параллельный акведук Катскилл . [38] Участок к северу от 33-й улицы был в основном раскопан к ноябрю 1937 года. [34] Старый терминал H&M на 33-й улице закрылся 26 декабря 1937 года, [39] [40] а перестроенный терминал открылся 24 сентября 1939 года. [41] [42] Надземная линия IRT на Шестой авеню закрылась в декабре 1938 года, как раз перед завершением строительства метро на Шестой авеню. [43] Компания Otis Elevator получила контракт на установку 16 эскалаторов на станции. [44]

Станция IND 34th Street–Herald Square открылась 15 декабря 1940 года в рамках открытия линии IND Sixth Avenue Line от 47th–50th Streets–Rockefeller Center до West Fourth Street . [45] Открытие линии Sixth Avenue Line разгрузило движение поездов на линии Eighth Avenue Line, которая использовалась всеми службами, за исключением службы G Brooklyn–Queens Crosstown. Первоначально линия обслуживалась пиковыми поездами BB , D и F ; BB и D заканчивались на 34th Street. [46] [47] [48]

Поздние годы

19 апреля 1961 года был заложен фундамент для проекта стоимостью 22 миллиона долларов по строительству двух экспресс-путей между станциями West Fourth Street и 34th Street–Herald Square. [49] Экспресс-пути были частью программы улучшения метро стоимостью 80 миллионов долларов, которая началась с реконструкции станции DeKalb Avenue в Бруклине. Проект был частью Chrystie Street Connection , которая позволила бы пропускать 45 дополнительных поездов в час, перевозящих в общей сложности 90 000 пассажиров, в Манхэттен в часы пик. [50] [51] 26 ноября 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection, а также экспресс-пути Sixth Avenue Line от 34th Street–Herald Square до West Fourth Street. С открытием соединения с Манхэттенским мостом служба BB была переименована в B и была расширена за счет новых экспресс-путей и соединения с линией BMT West End Line в Бруклине. Служба D была направлена ​​через соединение и на линию BMT Brighton Line вместо линии Culver Line. Она работала только в часы пик. Служба F была продлена от Бродвея до улицы Лафайет в часы пик и от 34-й улицы в остальное время до Кони-Айленда через линию Culver Line. [52] : 216–217  [53] [54]

28 ноября 1969 года турникеты и выходы на северном конце станции были перемещены, что сделало доступными еще четыре лестницы с платформ Broadway Line для перехода на платформы Sixth Avenue. Ранее переходы можно было осуществлять только с двух лестниц. [55] Этот комплекс был капитально отремонтирован в конце 1970-х годов. Управление транзита отремонтировало структуру станции и обновило ее внешний вид. Капитальный ремонт заменил оригинальные настенные плитки, старые знаки и лампы накаливания на современные настенные плитки 1970-х годов и мозаику из табличек, знаки и люминесцентные лампы. Также были отремонтированы лестницы и края платформы.

9 февраля 1983 года Управление городского транспорта (MTA) объявило, что оно заключило контракт на сумму 6,1 миллиона долларов на замену 16 эскалаторов на станции с двумя компаниями. [56]

В начале 1990-х годов станция получила еще один крупный ремонт, который включал модернизацию для обеспечения доступности для лиц с ограниченными возможностями и модернизированную настенную плитку. MTA отремонтировала лестницы, заменила плитку на стенах, установила новую плитку на полах, обновила освещение станции и систему оповещения, установила защитные ступени ADA вдоль края платформы, новые знаки и новое полотно путей в обоих направлениях. [57] William Nicholas Bodouva & Associates, архитекторы реконструкции, также намеревались упростить различные проходы и пандусы, которые были добавлены по частям на протяжении многих лет. [58] Проект стоимостью 66,4 миллиона долларов был завершен в 1996 году. [57]

28 августа 2004 года Шахавар Матин Сирадж и Джеймс Эльшафай были арестованы за планирование взрыва на станции Herald Square во время Республиканского национального съезда 2004 года . Эльшафай сотрудничал с прокурорами и получил сделку о признании вины; Сирадж был признан виновным в заговоре по четырем пунктам, наиболее серьезным из которых был заговор с целью взрыва в системе общественного транспорта, в 2006 году [59] и был приговорен к 30 годам тюремного заключения в 2007 году. [60]

Станционные киоски с жетонами были закрыты в мае 2005 года после того, как жетоны для оплаты проезда были заменены на MetroCards ; агенты станции были размещены в других местах станции, чтобы отвечать на запросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [61] Для экономии энергии MTA установило эскалаторы с переменной скоростью на 34th Street–Herald Square и трех других станциях метро в августе 2008 года, [62] хотя не все эскалаторы изначально функционировали так, как предполагалось. [63] Корейский ресторан Nōksu открылся на антресольном этаже станции в конце 2023 года. [64] [65]

Планировка станции

Этот станционный комплекс имеет длинный мезонин над платформами. Три лестницы и два лифта ведут к каждой из двух платформ линии Бродвея. Три пары эскалаторов ведут к платформам линии Шестой авеню (две к северной и одна к южной). Есть пандус, не соответствующий требованиям ADA, который ведет на промежуточный уровень. На этом уровне есть два набора лестниц, ведущих к каждой из платформ Шестой авеню. Лифты на этот уровень находятся в северном конце мезонина.

Два произведения искусства установлены на антресоли в рамках программы MTA Arts & Design . [66] Первое из них — Radiant Site Мишель Ока Донер , состоящее из 11 000 настенных плиток золотистого цвета. [67] [68] Плитки были изготовлены на фабрике Pewabic Pottery в Мичигане [69] и установлены вдоль 165-футового (50 м) участка прохода; [68] по словам Оки Донер, они должны были «наполнить подземелье светом и чувством». [67] Второе произведение искусства — Halo Николаса Пирсона, состоящее из семи сфер, [67] каждая из которых сделана из спиральных алюминиевых стержней и размещена на небольших балках над антресолью. [66] [70] MTA выбрало эти произведения искусства, наряду со скульптурой Яб-Юм Дэвида Прована над платформой IND, в качестве части конкурса искусств комплекса метрополитена Herald Square в 1988 году. [67] Герберт Мушамп из The New York Times написал о произведениях искусства: «К сожалению, хотя и чувствуешь себя вандалом метро, ​​говоря это, части плана не складываются в эффективное целое. Избыток несоответствующих друг другу элементов дизайна сводит на нет предполагаемую воздушность». [58]

Эта коробка:


Выходы

В северном конце основного мезонина находится выход на 35-ю улицу, который содержит ряд турникетов, киоск жетонов и уличные лестницы. Три лестницы ведут ко всем углам Шестой авеню и 35-й улицы, кроме юго-западного. Также есть короткий проход к западному углу Бродвея и 35-й улицы. [71]

Когда станция была построена, входы были на каждом из четырех углов Бродвея, Шестой авеню и 34-й улицы. Две лестницы вели на тротуар снаружи Macy's Herald Square на северо-западном углу; здание Marbridge на северо-восточном углу; отель McAlpin на юго-восточном углу; и Saks на юго-западном углу. [17] По состоянию на 2023 год основной мезонин имеет соединения с двумя входами на Бродвее/Шестой авеню и 34-й улице. Вход с западной стороны обслуживается полный рабочий день и имеет две лестницы на 34-ю улицу. Северо-западная лестница имеет вход в подземный Burger King . Есть длинный проход с одним уличным лифтом, который ведет к PATH на 33-й улице . Вход с восточной стороны 34-й улицы обслуживается неполный рабочий день, и когда будка с жетонами закрыта, только два турникета HEET обеспечивают доступ к мезонину. Этот вход имеет проход, который соединяется с выходом на 35-ю улицу, и имеет две пары турникетов, предназначенных только для выхода из мезонина. [71]

После открытия станции также было четыре входа на 32nd Street: три с улицы и один со станции PATH (тогда H&M). [17] По состоянию на 2023 год в южном конце уровня Sixth Avenue есть отдельный мезонин, который имеет две лестницы, ведущие к каждой платформе. Он находится прямо под мезонином станции PATH (два уровня от уровня улицы) и имеет проход, ведущий ко входу на Broadway и 32nd Street. За пределами контроля за проездом есть вход, ведущий прямо на два подвальных уровня JC Penney в Manhattan Mall . Также есть эскалаторы, которые ведут к главному входу в торговый центр. Вход на Broadway и 32nd Street не обслуживается, имеет две уличные лестницы и одну лестницу на каждую из двух платформ Broadway на самом южном конце. Уличные лестницы ведут к северному углу Бродвея и 32-й улицы, а также к северо-восточному углу 6-й авеню и 32-й улицы. [71]

Проходы

Проходы на станции для перехода между платформами IND и BMT

Имеются закрытые переходы (но не бесплатные пересадки) на соседнюю станцию ​​42nd Street–Bryant Park на севере и на станцию ​​34th Street–Penn на линии IRT Broadway–Seventh Avenue .

проход Гимбелса

Когда-то под 33-й улицей находился проход вне системы, который вел к Пенсильванскому вокзалу , в одном квартале к западу. Проход назывался «проходом Гимбелса», потому что он находился рядом с подвалами универмага Gimbels и отеля Pennsylvania . [72] [73] Проход был спроектирован McKim, Mead & White и построен компанией George A. Fuller Company . [74] Проход Гимбелса открылся 29 мая 1920 года после полутора лет строительства. [72] Его длина составляла 800 футов (240 м), а ширина — 18 футов (5,5 м). [73] Южная стена прохода изначально содержала 25 витрин, четыре входа в магазин Gimbels и два входа в отель. Северная стена включала 74 места для рекламы. [72]

На протяжении многих лет входы в магазин Gimbels и отель Pennsylvania были закрыты. В 1970-х и 1980-х годах в метро Нью-Йорка был высокий уровень преступности, как и в остальной части города; в этом переходе также наблюдался высокий уровень преступности. Этот переход был закрыт в 1986 году после эпидемии сексуальных нападений, [75] и теперь пассажирам приходится идти по улице, чтобы попасть на пригородные железные дороги и Amtrak. [76] Застройщик Vornado Realty Trust предложил в 2010 году вновь открыть переход в рамках строительства офисной башни 15 Penn Plaza . [77] [78]

Проход к Брайант-парку

Восстановленный плиточный указатель указывает направление к бывшим платформам BMT и IND.

Первоначально мезонин станции IND простирался на север от 34-й улицы до станции 42-й улицы . [79] Предложенный Советом по транспорту в 1936 году, [80] проход находился вне контроля за проездом, но был предназначен для разгрузки пассажиропотока на станциях 42-й и 34-й улицы. [45] [81] [82] На обоих концах прохода пешеходы могли спуститься к турникетам на уровне платформы. [83] [84] Сам проход имел ширину 35 футов (11 м) и был очень простым по дизайну, со стенами, выложенными белой плиткой. [82] Входы были на 34-й, 35-й, 38-й и 40-й улицах. [45] [82] На 35-й улице был меньший проход, простирающийся на запад до Бродвея, недалеко от северного конца станции BMT Broadway Line на 34-й улице–Геральд-сквер. [82] Согласно отчету New York Herald Tribune за 1940 год , этот проход считался «самым длинным в мире в своем роде». [83]

В 1980-х годах этот переход стал местом сбора бездомных и наркоманов. 20 марта 1991 года женщина была изнасилована за кучей мусора в переходе метро в час пик, входы в который были на 38-й улице. Другие пассажиры проезжали поблизости, но не знали, что происходит. Этот переход был закрыт на следующий день; им ежедневно пользовались 400 пассажиров [85] , и с 1 января 1990 года было зарегистрировано 30 тяжких преступлений. В ответ на это 28 марта 1991 года NYCTA приказало закрыть 15 самых опасных переходов в системе в течение недели, к чему Транспортная полиция и группы защиты граждан призывали с предыдущего года. В июле 1990 года в проходе была изнасилована женщина, но никто не отреагировал, но после того, как в августе произошло еще одно изнасилование, в сентябре местный общественный совет потребовал закрыть проход, когда в этом проходе была изнасилована женщина. Бюрократические задержки помешали их закрытию, а их представление Совету MTA было запланировано только на апрель 1991 года, после того как должны были состояться публичные слушания по сокращению услуг в масштабах всей системы. Агентство опасалось, что закрытие прохода без публичных комментариев вызвало бы возмущение защитников прав бездомных. [79] Директор по общественной информации NYCTA заявил, что агентство совершило ошибку, ожидая официального одобрения. Места были выбраны на основе объема преступности, освещения, дорожного движения и физической планировки. Эти входы были закрыты в соответствии с объявлением чрезвычайной ситуации в области общественной безопасности и были заблокированы фанерой и ограждением до проведения публичных слушаний и получения официального разрешения. [86]

Платформы BMT Broadway Line

Девочка использует REACH New York, стойку для городских музыкальных инструментов

Станция 34th Street–Herald Square на линии BMT Broadway Line — это экспресс-станция с четырьмя путями и двумя островными платформами . Этот уровень открылся через несколько лет после открытия станции Port Authority Trans-Hudson; платформы линии Sixth Avenue были построены позже. Станция эксплуатировалась BMT до тех пор, пока городское правительство не взяло на себя управление операциями BMT 1 июня 1940 года. [88] [89]

Каждая платформа имеет три лестницы и один лифт к главному мезонину на северной половине и еще одну лестницу в самом южном конце на 32nd Street. N и Q останавливаются здесь всегда; [90] [91] R останавливается здесь, кроме ночи; [92] а W останавливается здесь только по будням в течение дня. [93] R и W всегда ходят по местным путям. N ходит по экспресс-путям только по будням в течение дня и по местным путям в остальное время. Q ходит по экспресс-путям в течение дня и по местным путям в течение ночи. [94] Следующая остановка к северу — Times Square–42nd Street для всех служб, в то время как следующая остановка к югу — 28th Street для местных поездов и 14th Street–Union Square для экспрессов. [95] К северу от станции находятся ромбовидные переходы в обоих направлениях, которые используются поездами N по будням, когда они работают как экспрессы в Манхэттене. [96]

Поскольку поезда N, идущие в Квинс, переключаются с экспресса на местный путь к северу от этой станции, поезда часто задерживаются здесь, пока другой поезд не прибудет на противоположный путь. В зависимости от расписания они могут отправляться не в том же порядке, в котором прибыли. Это вызывает путаницу среди пассажиров, когда они бегают туда-сюда по платформе, идущей на север, пытаясь успеть на поезд, который отправится первым. Это также верно и для других станций, где два поезда, идущие в один и тот же пункт назначения, останавливаются на одной и той же платформе, но не останавливаются с одной и той же стороны платформы. New York Times называет это The Subway Shuffle . [97]

В 1996 году художник Кристофер Дженни установил «REACH New York, городской музыкальный инструмент». [98] Произведение состоит из зеленых стоек с датчиками, которые висят вдоль обеих платформ. [99] Размахивание руками перед датчиками создает соответствующий звук от стойки. [66] [98]

Платформы линии IND Sixth Avenue

Лифт с северной платформы
Скульптура Яб-Юм

Станция 34th Street–Herald Square на линии IND Sixth Avenue Line — это экспресс-станция с четырьмя путями и двумя островными платформами. [96] Поезда D и F останавливаются здесь постоянно, [100] [101] в то время как поезда B и M останавливаются здесь только по будням в течение дня. [102] [103] Поезда B и D ходят по экспресс-путям, а поезда F и M — по местным путям. [94] Следующая остановка на севере — 42nd Street–Bryant Park для всех видов транспорта, а следующая остановка на юге — 23rd Street для местных поездов и West Fourth Street–Washington Square для экспрессов. [95]

Лифты мезонина находятся в северном конце станции, а лестницы ко входу в торговый центр Manhattan Mall — в южном конце. На платформах есть многочисленные лестницы и эскалаторы, ведущие к главному мезонину. Лестницы на обеих платформах ведут к недоступному пандусу, ведущему к мезонину.

Платформы не равны по длине, так как северная длиннее южной. К северу от этой станции находятся многочисленные съезды и стрелки, которые позволяют поездам из верхней части города останавливаться здесь на экспресс-путях во время строительства и закрытия. Съезды были переконфигурированы в 2018 году, чтобы уменьшить дублирование стрелок путей в центре и верхней части города, в частности, переключение с экспресс-путей на местные пути. [96]

Над местными путями, ведущими на север, находится скульптура Яб-Юм , созданная Дэвидом Прованом в 1992 году. [104] [66] Она состоит из четырнадцати лопастей, [67] [104] каждая размером 12 футов (3,7 м), которые окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать цветам колонн на платформе. [66] Всякий раз, когда прибывал или отправлялся поезд, он создавал порывы ветра, которые заставляли лопасти вращаться. [104] К 2012 году пропеллеры больше не могли вращаться. [66]

Известные места поблизости

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ↑ The New York Times , Transfer Points Under Higher Fare, 30 июня 1948 г., стр. 19.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ ab Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 г.
  6. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный 1923 год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. С. 501.
  7. ↑ Engineering News, Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г. в Wayback Machine , том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  8. ^ «Готово к метро до площади Грили; планы для участка Бродвея, от 26-й до 38-й улиц, одобрены». The New York Times . 1 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 г.
  9. ^ «Очереди на Манхэттене быстро растут». The Brooklyn Citizen . 23 мая 1914 г. стр. 14. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ «Открыт прием заявок на строительство метрополитена под рекой; Booth & Flinn и O'Rourke Co. предлагают проложить обе трубы за 12 461 000 долларов». The New York Times . 23 мая 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2023 г.
  11. ^ "Subway Progress". The Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1914 г. стр. 22. Получено 15 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ "Award Contract for Station Finish". The New York Times . 20 июля 1917 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 мая 2023 г.
  13. ^ "Открыта линия метро Broadway Subway до Кони-Айленда специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новую линию на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Проходите по Четвертой авеню. Tube". The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 г. Получено 31 мая 2019 г.
  14. ^ «Открыт первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами следует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда». The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  15. ^ "Открыто новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Расширена зона Nickel. Первый поезд в метро Broadway отправляется с Ректор-стрит через 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Ожидается, что скоростной транзит из центра города в гостиничные и театральные секции повлияет на наземные линии. Увеличивает зону Five-Cent. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина" (PDF) . The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2016 г. .
  16. ^ «Открыта новая Бродвейская подземка от 42-й до Ректор-стрит: первый поезд перевозит BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций — затем линия передана общественности». New-York Tribune . 6 января 1918 г. стр. 17. ProQuest  575840136.
  17. ^ abc "Новая станция экспресса Геральд-сквер". Women's Wear Daily . Том 8, № 83. 10 апреля 1914 г. стр. MS12. ProQuest  1700017944.
  18. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  19. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  20. ^ ab "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метрополитен Устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 апреля 2018 г.
  21. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов США — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов США — но вся система, запланированная мэром, требует 700 000 000 долларов США — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов США". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 апреля 2018 г.
  22. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  23. ^ "Окончательные контракты на завершение метрополитена, заключенные городом; включая 20 000 000 долларов на вагоны, оборудование и подстанции для линии Манхэттена. Операция назначена на 1931 год. Совет по транспорту принимает меры по избавлению Шестого проспекта от трамвайных путей. Стремится купить франшизу линии, готовую обменять ее на разрешение на автобусные перевозки — переговоры продвигаются с целью продления метро". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  24. ^ "The Sixth Avenue Subway". The New York Times . 21 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  25. ^ «Планы будут нарисованы для 6th Av. Subway; 80 инженеров и чертежников немедленно приступят к работе над подробными спецификациями». The New York Times . 1 марта 1935 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  26. ^ "6th Av. Tube Work to Be Begin 1 Oct.; Планы ускорены на участке стоимостью 12 000 000 долларов от 49-й до 39-й улицы – назначены публичные слушания". The New York Times . 8 августа 1935 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 июля 2022 г.
  27. ^ "23 августа назначено слушание по 6th Av. Subway Bids: предложения по 39th to 49th Sts. Link To Be Considered Then". New York Herald Tribune . 8 октября 1935 г. стр. 2. ProQuest  1221734015.
  28. ^ "Subway Award Goes To Rosoff Company; Sixth Av. Contract Is Let Under Specified Use of Excavated Rock Against Lower Bid". The New York Times . 31 октября 1935 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  29. ^ "Заключен контракт на 6 040 000 долларов на строительство городского метро". Wall Street Journal . 31 октября 1995 г. стр. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128702539.
  30. ^ «Мэр начнет работу над метро Sixth Av.; La Guardia применит пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке». The New York Times . 22 марта 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 июля 2022 г.
  31. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-й авеню: требует сноса «Эл», поскольку он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывает к объединению. Предупреждает о вероятности войны тарифов после провала плана». New York Herald Tribune . 24 марта 1936 г., стр. 9. ProQuest  1222069808.
  32. ^ «Работа в метро присуждена; компания Carleton Company получила одобрение на строительство линии Sixth Avenue Link». The New York Times . 23 сентября 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  33. ^ "Выигрывает 6th Av. Subway Job; Rosoff Concern получает контракт на 40th-33d St. Section". The New York Times . 28 октября 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  34. ^ abc "Труба обретает форму в 6-м авеню: большая часть земляных работ завершена, и, учитывая обстоятельства, сделано это было тихо: несмотря на сложности подземных коммуникаций и надземной линии, неудобств и жалоб по этому проекту меньше, чем обычно приносит строительство". New York Herald Tribune . 7 ноября 1937 г. стр. A3. ProQuest  1223317978.
  35. ↑ Роббинс, Л. ч. (17 мая 1936 г.). «С хирургами метрополитена; они проводят крупную операцию на Шестой авеню, где грозные препятствия громоздятся одно на другое». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 июля 2022 г.
  36. ^ «Новости о недвижимости и рыночных сделках Нью-Йорка и столичного региона: 6th Av. Метро, ​​5 лет до конца, принимает форму. Труба, проходящая над и под другими туннелями, сталкивается с некоторыми проблемами. Станция метро Mid-Town Sixth ... Как она выглядит сегодня». New York Herald Tribune . 18 мая 1937 г. стр. 37. ProQuest  1240403778.
  37. ↑ Харрингтон, Джон У. (5 мая 1935 г.). «Город планирует построить самое дорогое метро; на расстоянии двух миль под Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  38. ^ "6th Av. Subway позволит сделать тротуар широким: проверка выявила план по расширению уличного пространства, когда надземная часть спустится, прокладывая туннель под сердцем Манхэттена для новой линии метро Sixth Avenue". New York Herald Tribune . 17 февраля 1938 г. стр. 21A. ProQuest  1242866935.
  39. ^ "33d St. Terminal Closed; Hudson & Manhattan to End at 29th St. for a Times". The New York Times . 27 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  40. ^ «United Hospital Drive получает подарок в размере 25 000 долларов». New York Herald Tribune . 27 декабря 1937 г. стр. 14. ProQuest  1243610818.
  41. ^ "Hudson Tube Opens Terminal Today – Remodeled 33d St. Station обошлась городу в 800 000 долларов в рамках расходов на метро 6th Ave. – Closed for Two Years – Two Train Platforms and 3 Sets of Rails Among New Transit Equipment". The New York Times . 24 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  42. ^ "Hudson & Manhattan Railway открывает новую станцию ​​Midtown: 33d St. Station Of Tubes Opened to BriskTraffic Jersey Crowds the Hudson Terminal Connection on Way to World's Fair". New York Herald Tribune . 25 сентября 1939 г. стр. 13A. ProQuest  1319976772.
  43. ^ "Толпы геев в последней поездке, поскольку надземная линия Sixth Ave. завершает 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают автомобили в поисках сувениров. Иск может задержать разрушение. Небольшая угроза рассматривается как план, однако безработные рабочие продолжают свой протест, делая только одну остановку. Входы заколочены досками. Последние поезда ходят по надземной линии. Полицейская охрана". The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2018 г.
  44. ^ "16 эскалаторов запланированы на новой станции метро". The New York Times . 23 июля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  45. ^ abc "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. Получено 7 октября 2011 г.
  46. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 апреля 2018 г.
  47. ^ "6th Ave. Tube добавляет две новые услуги — предоставляет экспресс-услуги в Квинс и местные поезда в Вашингтон-Хайтс — метро открывается 15 декабря — изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов". The New York Times . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 апреля 2018 г.
  48. ^ "Новое метро добавит 2 необходимых услуги – открытие линии 6th Ave. для обеспечения местного маршрута в Аптаун и большего количества экспрессов Queens". The New York Times . 2 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 апреля 2018 г.
  49. ↑ Levey, Stanley (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. Начинается сегодня; скоростные пути глубоко под улицей проложат путь от 4th до 34th St. – завершение 1964 года за работу стоимостью 22 000 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2018 г.
  50. ^ "Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. начинается сегодня; скоростные пути глубоко под улицей пройдут от 4th до 34th St. – завершение 1964 года, стоимость работы составляет 22 000 000 долларов". The New York Times . 19 апреля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 июля 2016 г.
  51. ^ «Программа новаторских работ по прокладке дополнительных путей метро». Управление городского транспорта Нью-Йорка. 19 апреля 1961 г. Получено 25 января 2016 г. – через thejoekorner.com.
  52. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  53. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 июля 2015 г.
  54. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих — Управление общественного транспорта завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 августа 2015 г.
  55. ^ "Easier Transfer at 34th & 6th". New York Daily News . 28 ноября 1969 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  56. ^ "Контракт на эскалатор присужден". The New York Times . 10 февраля 1983 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г.
  57. ^ ab Февраль 1997 Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка. Управление городского транспорта. 1997. С. 75.
  58. ^ ab Muschamp, Herbert (26 марта 1993 г.). «Записная книжка критика; Путешествие по нью-йоркскому метро». The New York Times . стр. C1. ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2022 г.
  59. ↑ Рашбаум, Уильям К. (25 мая 2006 г.). «Виновный вердикт в заговоре с целью взрыва станции метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  60. ^ Рашбаум, Уильям К. (9 января 2007 г.). «Человек получил 30 лет за организацию взрыва в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 июля 2022 г.
  61. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «Восемь станций метрополитена разместят агентов для оказания помощи пассажирам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 19 августа 2016 г.
  62. ^ Чан, Сьюэлл (6 августа 2008 г.). «MTA выпускает эскалаторы с функциями сохранения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 октября 2022 г.
  63. ↑ Чан, Сьюэлл (11 августа 2008 г.). «Неровный старт для «зеленых» эскалаторов метро». The New York Times . Получено 10 октября 2022 г.
  64. ^ Орлоу, Эмма (3 октября 2023 г.). «Открывается изысканный ресторан на станции метро Midtown». Eater NY . Получено 6 октября 2023 г.
  65. ^ Рахманан, Анна (4 октября 2023 г.). «Новый изысканный корейский ресторан открывается на станции метро». Time Out New York . Получено 6 октября 2023 г.
  66. ^ abcdef Рубинштейн, Дана (24 апреля 2012 г.). «Пионерское искусство метрополитена Геральд-сквер переживало лучшие времена». POLITICO . Получено 18 ноября 2022 г. .
  67. ^ abcde Луи, Элейн (22 ноября 1990 г.). «Течения; где искусство развевается на ветру». The New York Times . стр. C3. ISSN  0362-4331 . Получено 17 ноября 2022 г.
  68. ^ ab Carrigan, Margaret (15 февраля 2018 г.). «Художник, который позолотил станцию ​​метро 34th Street в Нью-Йорке, бросает вызов Детройту». Observer . Получено 18 ноября 2022 г. .
  69. ^ "Radiant Site". MTA . Получено 18 ноября 2022 г. .
  70. ^ "Halo". MTA . Получено 18 ноября 2022 г. .
  71. ^ abc "Карты районов MTA: станция Пенсильвания / Таймс-сквер" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 11 декабря 2015 г. .
  72. ^ abc "Новая улица Нью-Йорка связывает воедино маршруты путешествий по этому городу и другим городам страны". New-York Tribune . 30 мая 1920 г. стр. A7. ProQuest  576220262. Получено 23 ноября 2022 г.
  73. ^ ab "Новый подземный проезд к Gimbel Brothers' открывается в пятницу: новый подземный маршрут к Gimbel's". Женская одежда . Том 20, № 123. 26 мая 1920 г. стр. 40. ProQuest  1666189944.
  74. ^ "Broadway-Pennsylvania Throughfare". The New York Times . 30 мая 1920 г. стр. 24. ISSN  0362-4331 . Получено 23 ноября 2022 г.
  75. ^ "City Planning Commission 14 июля 2010 г. / Календарь № 31 C 100049 ZSM" (PDF) . citylaw.org . City Planning Commission. 14 июля 2010 г. . Получено 3 марта 2019 г. .
  76. ^ «Вспоминая туннель Гимбелса». New York Post . 28 ноября 2010 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  77. ^ "Коммерческая башня на Пенн Плаза, 15 одобрена". CityLand . 15 августа 2010 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  78. ^ Дель Синьоре, Джон (4 февраля 2009 г.). «Подземный переход между Herald Square Subway и Penn Station может быть открыт снова». Gothamist . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 16 января 2021 г. .
  79. ^ ab Wolff, Craig (23 марта 1991 г.). «Путь метро заколочен после изнасилования». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  80. ^ "Long Walk Under 6th Av. Sought". The New York Times . 18 июня 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2022 г.
  81. ↑ Кан, Э. Дж.; Росс, Гарольд (4 мая 1940 г.). «Под землей». New Yorker . Получено 23 июля 2015 г.
  82. ^ abcd «8-квартальная пешеходная дорожка в новом метро почти готова: пешеходный подземный переход соединит станции 34th St. и 42d St. под 6th Av». New York Herald Tribune . 9 апреля 1940 г. стр. 20. ProQuest  1260972732.
  83. ^ ab "6th Av. Subway Opens 15 декабря, на месяц раньше: работа стоимостью 52 000 000 долларов оценена мэром как "блестящее инженерное достижение". New York Herald Tribune . 13 октября 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243069774.
  84. ^ "Пешеходные переходы". The New York Times . 13 апреля 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2022 г.
  85. ↑ Даймонд, Рэнди (22 марта 1991 г.). «Изнасилование в метро». New York Daily News . стр. 12. Получено 24 февраля 2019 г.
  86. ^ "Туннельное зрение". New York Daily News . 30 марта 1991 г. стр. 19. Получено 24 февраля 2019 г.
  87. ↑ The New York Times , Открытие новой линии метро на Таймс-сквер, 6 января 1918 г.
  88. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  89. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  90. ^ "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  91. ^ "Расписание движения метро Q, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  92. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  93. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  94. ^ ab "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  95. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  96. ^ abc Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  97. ^ Баракат, Зена; Руб, Эмили С.; Осипова, Наталья В. (24 июля 2012 г.). «Видео: The Subway Shuffle». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 октября 2022 г.
  98. ^ ab "Reach New York, An Urban Musical Instrument". MTA . Получено 18 ноября 2022 г. .
  99. ↑ Карлсон, Джен (7 февраля 2012 г.). «Вы когда-нибудь видели этот инструмент на платформе метро?». Gothamist . Получено 18 ноября 2022 г.
  100. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  101. ^ "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  102. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  103. ^ "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  104. ^ abc "Yab-Yum". MTA . Получено 18 ноября 2022 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 34th Street – Herald Square (Нью-Йоркское метро) .