Rampe de Laffrey (иногда называемый descente de Laffrey или côte de Laffrey ) — это часть французской национальной дороги Route nationale 85, которая сама является частью Route Napoléon . Она соединяет коммуны Laffrey и Vizille в департаменте Изер , примерно в 15 километрах к юго-востоку от Гренобля .
Этот крутой и в основном относительно прямой участок дороги заканчивается резким поворотом, и он известен большим количеством смертельных случаев, произошедших на этом последнем изгибе. Четыре из них, в 1946, 1973, 1975 и 2007 годах, были связаны с автобусами паломников, возвращавшихся из Нотр-Дам-де-ла-Салетт , и являются одними из самых смертоносных в истории Франции.
Склон начинается в центре деревни Лаффри на высоте 910 метров, прямо на краю плато Матейзин . Он спускается более чем на 600 метров вдоль склона горы, проходя через территории Сен-Пьер-де-Месаж и Нотр-Дам-де-Месаж . Затем он резко поворачивает направо у моста через Романш и входит в город Визий на высоте 300 метров. Дорога лишь слегка извилистая , но в начале содержит много широких поворотов, оставаясь относительно стабильной вблизи своего конца. Ее крутой уклон является ее наиболее заметной особенностью, в среднем 12% вдоль ее нижней части и 16-18% в некоторых местах; он заканчивается поворотом на 110° перед мостом на Романш. [1] Из-за своей необычной конструкции Berliet использовал ее до 1970 года для испытания своих грузовиков. [1] Начиная с 1960 года трасса также использовалась для проведения мотогонок , и одно время рассматривалась как возможность проведения альпийского этапа Тур де Франс . [1]
На этом участке дороги произошло много аварий; по меньшей мере 150 смертей были зарегистрированы на этом участке между 1946 и 2007 годами, в основном паломников, возвращавшихся из Богоматери Ла-Салетт . Это самый смертоносный участок дороги во всей Франции.
Авария 1946 года стала первой в череде смертельных случаев на этом участке дороги, который был объявлен одним из самых смертоносных во Франции . 18 человек погибли, когда у автобуса отказали тормоза , он съехал с дороги и упал в овраг вдоль Романша ; автобус перевозил паломников из Божоле в обратный путь от Богоматери Ла-Салетт , где они праздновали Год Девы Марии . [5] Позднее недалеко от города Сен-Пьер-де-Месаж , недалеко от места аварии, был воздвигнут мемориал погибшим .
Авария 18 июля 1973 года по состоянию на 2007 год остаётся [update]самой ужасной из когда-либо произошедших на этом участке дороги. [6] Автобус вез бельгийских паломников из Брен-ле-Конт, возвращавшихся из святилища Богоматери Ла-Салетт ; он пропустил поворот у основания дороги, недалеко от её пересечения с мостом через Романш , и перевернулся. В результате аварии погибли сорок три человека и шесть получили ранения. [6] [7] После аварии мэр Лаффрея осудил маршрут как особенно опасный, поскольку за предыдущую четверть века он уже унес более ста жизней. [8]
Аварию иногда называют аварией Визиля , потому что она произошла совсем близко от въезда в город с таким же названием ; однако место крушения фактически находится в пределах коммуны Нотр - Дам-де-Месаж . Сегодня на месте аварии стоит мемориал жертвам; утверждается, что число погибших составляет сорок пять. [ необходима цитата ]
В аварии 2 апреля 1975 года 29 паломников из Сюлли-сюр-Луар в Луаре погибли, когда их автобус потерял тормоза в конце дороги, в результате чего он пролетел над оврагом на скорости около 120 километров в час; затем он врезался в сад и перевернулся. В результате этой аварии по всей Франции было введено более тщательное регулирование электронных тормозных систем , а также ежегодные проверки большегрузных автомобилей. [9]
При обстоятельствах, схожих с двумя предыдущими авариями, 22 июля 2007 года в 9:30 утра польский автобус, перевозивший пятьдесят человек, по-видимому, потерял возможность использовать тормоза у подножия холма. Он пропустил последний поворот спуска и перевернулся в овраг около Романша , где сразу же загорелся. Авария произошла почти в том же месте, где в 1973 году та же участь постигла бельгийский автобус , в результате чего погибло 43 человека. По предварительным данным на 9 августа, число погибших составило 26 человек, 24 получили ранения, 9 из них серьезно, а 3 находились в реанимации. Авария вызвала бурную общественную поддержку как во Франции, так и в Польше. Премьер-министр Франции Франсуа Фийон и Жан-Луи Борлоо , тогдашний министр экологии и отвечавший за транспорт, немедленно отправились на место аварии. Президент Польши Лех Качиньский быстро прибыл в Гренобль , где его встретил президент Франции Николя Саркози ; Вместе двое мужчин посетили постели нескольких пострадавших, доставленных в различные местные больницы.
Автобус, загруженный паломниками из Щецина , Свиноуйсьце , Варшавы и Старгарда-Щециньского , выехал из Польши 10 июля для начала тура по святилищам Марии в Южной Европе. Он сделал остановки у Богоматери Фатимской в Португалии и у Богоматери Лурдской и закончил в святилище Богоматери Ла-Салеттской . [10] Он разбился на обратном пути в Польшу; на борту находились 47 паломников, сопровождающий и два водителя, все поляки. [10]
Расследование немедленно установило, что автобус вообще не должен был ехать по Рампе, поскольку использование дороги строго ограничено и запрещено для большегрузных автомобилей без местного разрешения. Такое разрешение выдавалось редко и только для специально оборудованных транспортных средств на местных транспортных маршрутах. Свидетельские показания выживших показали, что водитель, который в свои 22 года был моложе из двоих, назначенных на тур, и имел водительские права всего 10 месяцев, добровольно проигнорировал маршрут . [11] Вместо этого он выбрал более короткий маршрут, указанный на его GPS , [11] проехав при этом не менее 14 знаков, указывающих на то, что проезд по дороге запрещен для большегрузных автомобилей. [11] И другой водитель, и сопровождающий получили серьезные травмы, но выжили в аварии.
Автобус, попавший в аварию, был Scania , который поступил в обращение в июле 2000 года. [12] По словам польского оператора тура, он прошел техническую проверку в Германии за три недели до аварии без вопросов. Неизвестно, был ли автобус оснащен системой снижения скорости; аналогичные недавно построенные транспортные средства были спроектированы с резервной системой, либо электромагнитной , либо гидравлической , в дополнение к обычным тормозам.
Автомобилисты, следовавшие за автобусом во время его спуска, указали, что стоп-сигналы, по-видимому, работали нормально. [12] Другие водители, однако, указали, что видели искры, вылетающие из -под шасси , что говорит о том, что тормоза действительно могли выйти из строя. Кроме того, выжившая сказала в своих показаниях, что водитель предупредил пассажиров во время спуска, крикнув, что тормоза отказали; она также сказала, что как раз перед этим она услышала, как что-то треснуло под автобусом. [13]
На пресс-конференции 25 июля премьер-министр Фийон объявил, что будут немедленно запланированы дополнительные ограничения вдоль проезжей части. Будут установлены мигающие знаки, а также лежачие полицейские такой же высоты, как и прежние знаки на этом месте. В конце сентября также должны были быть установлены специальные порталы , препятствующие въезду транспортных средств выше определенной высоты. Также был запланирован барьер, содержащий магнитную карту, предназначенную для распознавания только определенных служебных транспортных средств, которым разрешено пользоваться дорогой. [14] К январю 2008 года на месте не было установлено ни одного портала, и только несколько знаков были готовы к использованию. Кроме того, имелось много доказательств того, что несанкционированные транспортные средства все еще использовали дорогу. [15]
Порталы были открыты в июле 2008 года. [16]
8 октября 2007 года президент Качиньский вручил особую награду 32 людям, которые принимали участие в спасательных работах после аварии. Церемония прошла в польском посольстве в Париже. [17]
После пары аварий в 1970-х годах маршрут был существенно переделан, чтобы сделать его более безопасным для легковых и грузовых автомобилей, но изменения для безопасного размещения автобусов были сочтены слишком дорогими и сложными. Дорога была расширена, и несколько участков около вершины были расширены до трех полос . Транспортным средствам более восьми тонн и автобусам, за исключением тех, которые обслуживают регулярные местные маршруты, было запрещено пользоваться дорогой без специального разрешения местного префекта. [18] Эти местные и регулярные перевозки разрешены только на специально разработанных транспортных средствах с ограничителями скорости. Автобусам и грузовикам, прибывающим с регулярного маршрута, предлагается съехать в Ла-Мюр и выехать на второстепенную дорогу 529 мимо массива Конест в направлении Гренобля. Однако было отмечено много нарушений этого правила. [18] Чтобы отпугнуть нарушителей, ранее наверху дороги был установлен знак с черепом с мерцающими глазами; [19] однако, вскоре его сняли, так как посчитали его безвкусным и политически некорректным . [ необходима ссылка ]
25 июля 2007 года в результате последней аварии на пандусе премьер-министр Франции Франсуа Фийон провел пресс-конференцию , на которой объявил о ряде мер по предотвращению повторного спуска столь тяжелого транспортного средства. В течение нескольких дней были установлены мигающие знаки, а также лежачие полицейские на уровне дорожных знаков, призванные привлечь внимание водителей к этим знакам. В июле 2008 года также были установлены высотомеры, чтобы физически предотвратить доступ транспортных средств, превышающих определенную высоту. Разрешенным транспортным средствам, таким как местные автобусы, оснащенные улучшенной тормозной системой, выдается магнитная карта, позволяющая им обходить высотомер.
Впервые этот участок был включен в Тур де Франс в 1951 году и с тех пор появлялся 8 раз, последний раз в 2010 году . [20]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Если вы хотите, чтобы на пороге смерти не были ваши клинья, установленные на вершине этого спуска, не делайте пенте внимания к 14%, подтвердите другую речную женщину, Кристиану Боннар.