stringtranslate.com

Расширение аэропорта Хитроу

Расширение аэропорта Хитроу представляет собой ряд предложений по расширению взлетно-посадочных полос в самом загруженном аэропорту Лондона за пределами двух длинных взлетно-посадочных полос, которые интенсивно используются для обслуживания четырех терминалов и крупной грузовой операции. Планы представлены Heathrow Airport Holdings и независимым предложением Heathrow Hub с главной целью увеличения пропускной способности. [1]

В начале декабря 2006 года Департамент транспорта опубликовал отчет о ходе реализации стратегии, который подтвердил первоначальное видение расширения взлетно-посадочных полос. [2] [3] В ноябре 2007 года правительство начало публичные консультации по своему предложению о немного более короткой третьей взлетно-посадочной полосе (2000 метров (6560 футов)) и новом пассажирском терминале. [4]

План был публично поддержан многими предприятиями, авиационной промышленностью, Британскими торговыми палатами , Конфедерацией британской промышленности , Конгрессом тред-юнионов и тогдашним лейбористским правительством. Он был публично отвергнут Консервативной и Либерально-демократической партиями как оппозиционными партиями, а затем как коалиционным правительством Борисом Джонсоном (тогдашним мэром Лондона ), многими экологическими, местными правозащитными группами и известными людьми. Хотя расширение было отменено 12 мая 2010 года новым коалиционным правительством, [5] Комиссия по аэропортам опубликовала свое сравнительное исследование различных вариантов «Заключительный отчет» 1 июля 2015 года, в котором отдала предпочтение плану. [6]

25 октября 2016 года новая северо-западная взлетно-посадочная полоса и терминал были приняты в качестве центральной правительственной политики. В конце июня 2018 года итоговое Заявление о национальной политике: Аэропорты обсуждалось и голосовалось Палатой общин ; Палата проголосовала 415–119 в пользу третьей взлетно-посадочной полосы, в результате чего многие местные депутаты, включая большинство из Лондона, выступили против или воздержались.

27 февраля 2020 года в заявлении о судебном пересмотре, поданном группами защитников окружающей среды, лондонскими советами и мэром Лондона Садиком Ханом , Апелляционный суд постановил, что решение правительства приступить к строительству третьей взлетно-посадочной полосы было незаконным, поскольку обязательства правительства по борьбе с изменением климата в соответствии с Парижским соглашением не были приняты во внимание. В ответ правительство заявило, что не будет обжаловать это решение, но Хитроу заявил о своем намерении подать апелляцию в Верховный суд . [7]

16 декабря 2020 года Верховный суд Великобритании снял запрет на строительство третьей взлетно-посадочной полосы, разрешив подачу заявки на планирование через постановление о согласии на разработку. [8] План был приостановлен в 2023 году из-за падения числа пассажиров после пандемии COVID и опасений по поводу инвестиционных затрат, [9] но по состоянию на июнь 2024 года строительство третьей взлетно-посадочной полосы все еще запланировано с предполагаемой датой завершения около 2040 года. [10]

Планы

Третья взлетно-посадочная полоса и дополнительный терминал

Карта аэропорта Хитроу, на которой показано первоначальное предлагаемое расширение и третья взлетно-посадочная полоса; с тех пор операции T1 и T2 были объединены в новый терминал T2

В январе 2009 года тогдашний министр транспорта Джефф Хун объявил, что правительство Великобритании поддерживает расширение аэропорта Хитроу путем строительства третьей взлетно-посадочной полосы длиной 2200 м (7218 футов), обслуживающей новый пассажирский терминал, узел для общественного и частного транспорта, отделенный от центрального узла между терминалами 2 и 3 , южного узла 4 и западного узла Терминала 5. Правительство будет поощрять оператора аэропорта ( BAA ) подать заявку на разрешение на планирование и выполнить работы. Правительство ожидало, что новая взлетно-посадочная полоса будет введена в эксплуатацию в 2015 году или вскоре после этого. [11] [12] [ круговая ссылка ] В 2009 году правительство заявило, что ограничит дополнительные рейсы до 125 000 в год до 2020 года, а не полную пропускную способность около 222 000. [12] Третий проект плана строительства взлетно-посадочной полосы предусматривает принудительное отчуждение и снос около 700 домов, за которые семьям будет выплачено 125% рыночной стоимости в качестве компенсации.

В январе 2009 года правительство поддержало более подробные планы строительства третьей взлетно-посадочной полосы при условии финансирования, юридического и парламентского одобрения, а также терминала, который включал бы железнодорожную станцию ​​Heathrow Hub, чтобы обеспечить первое железнодорожное сообщение за пределами Лондона с использованием Great Western Main Line , возможно, на уровне глобального определения «высокоскоростной», включая национальный проект новой железнодорожной линии High Speed ​​2. [13]

В марте 2010 года был объявлен маршрут High Speed ​​2. Он не включал прямого сообщения с Хитроу, но включал новую станцию ​​Old Oak Common перед достижением лондонского вокзала Паддингтон, также обслуживаемого Crossrail . [14]

12 мая 2010 года расширение было отменено в рамках коалиционного соглашения, согласованного новым правительством консерваторов и либеральных демократов. BAA официально отказалась от своих планов 24 мая 2010 года. [15] Однако London First , лоббистская группа, представляющая многие лондонские предприятия и крупных работодателей, продолжала оказывать давление на коалиционное правительство, чтобы оно пересмотрело свое противодействие расширению аэропорта. [16]

1 июля 2015 года Комиссия по аэропортам рекомендовала третью взлетно-посадочную полосу с дополнительным терминалом, с проектной пропускной способностью (по завершении) 740 000 рейсов в год. [17]

25 июня 2018 года Палата общин проголосовала 415–119 в пользу третьей взлетно-посадочной полосы. [18] Проект получил одобрение большинства членов правительства. [19] Четыре района Лондона, затронутые расширением — Уондсворт , Ричмонд , Хиллингдон и Хаммерсмит и Фулхэм — начали судебный пересмотр решения в партнерстве с Greenpeace и мэром Лондона Садиком Ханом . [20] Ранее Хан заявлял, что подаст в суд, если проект будет принят парламентом. [21]

Северо-западная взлетно-посадочная полоса

В июле 2013 года аэропорт представил три новых предложения по расширению в Комиссию по аэропортам , которая была создана для проверки пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии. Комиссию возглавил Говард Дэвис , который на момент своего назначения работал в GIC Private Limited и был членом ее Международного консультативного совета. С 2012 года GIC Private Limited была одним из основных владельцев Хитроу. Дэвис оставил эти должности после подтверждения своего назначения на должность руководителя Комиссии по аэропортам, хотя было отмечено, что он не смог обозначить эти интересы, когда его пригласили заполнить реестр интересов комиссии. Каждое из трех предложений, которые должны были быть рассмотрены Комиссией, включало строительство третьей взлетно-посадочной полосы либо к северу, либо к северо-западу, либо к юго-западу от текущего местоположения аэропорта. [22]

Комиссия опубликовала свой промежуточный отчет в декабре 2013 года. В него вошли три варианта:

Полный отчет был опубликован 1 июня 2015 года; он подтвердил, что северо-западная взлетно-посадочная полоса и новый шестой терминал были выбраны комиссией в качестве предложения. [23] Комиссия оценила стоимость примерно в 18,6 млрд фунтов стерлингов; на 4 млрд фунтов стерлингов больше, чем собственная оценка Хитроу. [24]

План северо-западной взлетно-посадочной полосы и терминала был одобрен правительством 25 октября 2016 года. В январе 2018 года на публичных консультациях Хитроу представил другой вариант с новой взлетно-посадочной полосой на 300 м (330 ярдов) короче, чтобы сократить расходы с 16,8 млрд фунтов стерлингов [ необходимо разъяснение ] до 14,3 млрд фунтов стерлингов. Этот вариант все равно потребует перенаправления автомагистрали М25 в туннель под взлетно-посадочной полосой, в 150 м (160 ярдов) к западу от ее текущего маршрута. [25]

Финансирование расширения еще не организовано; финансы Heathrow Airport Holdings уже сильно закредитованы . В 2017 году заимствования составили 13,4 млрд фунтов стерлингов, а акционерный капитал составил всего 0,7 млрд фунтов стерлингов. [26]

Поддерживать

Причины расширения

Главный аргумент в пользу расширения Хитроу — это усиление экономического роста Великобритании. Как главный узловой аэропорт Великобритании, Хитроу может привлечь множество транзитных пассажиров и, таким образом, может обслуживать очень широкий спектр направлений прямых рейсов с высокой частотой. Это второй по загруженности аэропорт в мире по количеству международных пассажиров. [12] Правительство утверждает, что связность Хитроу помогает Лондону (и близлежащим округам) особенно конкурировать с другими европейскими городами за инвестиции в бизнес, что, в свою очередь, приносит экономические выгоды остальной части Великобритании. [27] Если связность Хитроу снизится по сравнению с европейскими конкурентами Лондона, Великобритания отстанет. [11]

Правительство утверждает, что Хитроу находится на грани ухудшения связности. Взлетно-посадочные полосы Хитроу в настоящее время загружены примерно на 99%, что увеличивает задержки при срыве рейсов и создает риск того, что конкурирующие европейские аэропорты получат пункты назначения (в ущерб Хитроу). [11] Правительство оценивает, что строительство третьей взлетно-посадочной полосы позволит Хитроу улучшить связность, что принесет 5,5 млрд фунтов стерлингов экономических выгод в период с 2020 по 2080 год. [12] Однако Британская торговая палата оценила экономические выгоды в 30 млрд фунтов стерлингов для экономики Великобритании за тот же период времени, а также заявила, что каждый год задержки программы обходится Великобритании в сумму от 900 млн до 1,1 млрд фунтов стерлингов. [28]

Часть пропускной способности, добавленной в Хитроу новой третьей взлетно-посадочной полосой, может быть использована для восстановления или улучшения авиасообщения с городами Великобритании. Несколько городов столкнулись с сокращением или потерей своих связей с Хитроу за последние годы, поскольку авиакомпании перераспределили ограниченную пропускную способность аэропорта на более прибыльные дальнемагистральные рейсы. [29] [30]

Было высказано предположение, что третья взлетно-посадочная полоса повысит устойчивость Хитроу к сбоям в работе и, таким образом, сократит выбросы от самолетов, ожидающих посадки. [11]

Строительство предполагало создание до 60 000 рабочих мест. Эксплуатация расширенного Хитроу должна была создать до 8 000 новых рабочих мест в Хитроу к 2030 году, что принесло бы выгоду Западному Лондону. [11]

Сторонники

Министерство Брауна в Великобритании взяло на себя инициативу по продвижению расширения Хитроу. Конкретными членами этого правительства, наиболее тесно связанными с этим движением, были премьер-министр Гордон Браун и бывшие министры транспорта Алистер Дарлинг , Рут Келли , Джефф Хун и Эндрю Адонис . Питер Мандельсон , тогдашний министр по делам бизнеса , также выразил свою поддержку этой схеме. [31]

Большинство руководства Консервативной партии Великобритании, включая бывшего канцлера Джорджа Осборна, также высказались в пользу расширения. [ необходима цитата ]

Позиция как лейбористов, так и консерваторов получила широкую поддержку со стороны ряда групп и видных деятелей:

Однако с 21 ноября 2022 года генеральный директор Virgin Atlantic Шай Вайс заявил о приостановке поддержки компанией расширения аэропорта Хитроу, заявив, что поддержка перешла от «однозначной» к «предварительной», упомянув в качестве причины повышение пассажирских сборов в Хитроу. [38]

Пропаганда в поддержку расширения

В мае 2007 года British Airports Authority (BAA) и несколько других компаний, связанных с авиацией, создали Flying Matters для лоббирования правительства Великобритании и в целом отстаивания развития аэропорта после предложения сэра Ричарда Брэнсона из Virgin Atlantic о том, что авиационной отрасли необходимо разработать общее решение проблемы изменения климата. Организация была создана, чтобы помочь продемонстрировать, что авиационный сектор «серьезно относится к изменению климата». [39] В 2009 году Greenpeace приобрел и опубликовал подробный конфиденциальный отчет о деятельности и планах группы [40] , в котором утверждалось, что Министерство транспорта независимо обращалось к Flying Matters за поддержкой по ключевым вопросам законопроекта об изменении климата . [41]

До партийных конференций 2007 года Flying Matters выпустила ряд пресс-релизов, нацеленных на Консервативную партию, в которых оспаривалось их противодействие третьей взлетно-посадочной полосе: «Избиратели в ключевых маргинальных округах избегают предложений консерваторов о повышении налогов на авиаперевозки», ««Зеленый» план налога на праздники ставит консерваторов на 6 процентов позади лейбористов в 30 важнейших маргинальных округах страны», «Семьи потеряют цены на авиаперелеты, если Хитроу не будет расширяться» и «Остановка новых взлетно-посадочных полос будет стоить полмиллиона новых рабочих мест в Великобритании». [42] Цели, изложенные в просочившемся «проекте стратегии и программы на 2009–2010 годы», позже подтвердили, что организация считала, что «важно помочь создать основу, на которой консерваторы могли бы изменить свою позицию после выборов». Бюджет организации на 2008–2009 годы составлял 390 тысяч фунтов стерлингов. [43]

Лоббирование

Авиационный сектор имел тесные связи с лицами, принимающими политические решения, многие игроки переходили между ролями через противоречивую « вращающуюся дверь ». Например: Джо Ирвин был советником Джона Прескотта с 1996 по 2001 год ( государственный секретарь по вопросам окружающей среды, транспорта и регионов , а также заместитель премьер-министра ), прежде чем работать на различные элементы авиационного лобби и стать главой корпоративных дел в BAA в 2006 году, прежде чем он стал «специальным советником» Гордона Брауна в 2007 году, когда тот стал премьер-министром. [44] [45] Его преемником в BAA стал Том Келли, который занял должность «группового директора по корпоративным и общественным делам» и был официальным представителем Тони Блэра, когда тот был премьер-министром. [44]

Freedom to Fly была сформирована на этапе подготовки «Белой книги будущего авиации 2003» BAA и другими [46]. Её «лицом» был Джо Ирвин, бывший политический советник Джона Прескотта [47], который впоследствии стал директором по связям с общественностью в BAA Limited [48]. Их директор, Дэн Ходжес, является сыном Гленды Джексон , депутата парламента от Лейбористской партии и бывшего министра авиации. [49]

Оппозиция

Выбросы парниковых газов

Возражения экологов включали то, что увеличение выбросов CO2 , вызванное дополнительными рейсами, приведет к глобальному потеплению . [50] Они утверждали, что заявленные экономические выгоды будут более чем уничтожены стоимостью выбросов CO2 . Правительство подсчитало, что третья взлетно-посадочная полоса будет генерировать дополнительные 210,8 Мт (миллионов тонн) CO2 в год, но в анализе затрат и выгод это обходится в 13,33 фунта стерлингов за тонну с использованием цен 2006 года, что дает «стоимость» в 2020–2080 годах в размере 2,8 млрд фунтов стерлингов. [51] Это небольшая часть официальной оценки правительством стоимости углерода, которая возрастает с 32,90 фунтов стерлингов в 2020 году до 108,20 фунтов стерлингов в 2080 году (в ценах 2007 года). [52] Если использовать эти цифры, то стоимость углерода только третьей взлетно-посадочной полосы возрастет до 13,3 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2006 года), что достаточно, чтобы свести на нет экономические выгоды. [53] Однако Британская торговая палата опубликовала отчет, в котором указано, что экономические выгоды составят 30 млрд фунтов стерлингов за тот же период времени, что значительно больше, чем стоимость углерода при расширении. [28]

Движение за развитие мира заявило, что предлагаемые дополнительные рейсы с третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу приведут к выбросам такого же количества CO2, как и вся Кения . [54] Однако тогдашний министр транспорта Рут Келли заявила, что выбросы углерода в окружающую среду на самом деле не увеличатся в целом, поскольку торговля квотами на выбросы углерода будет использоваться для того, чтобы гарантировать, что эти увеличения от Хитроу будут компенсированы сокращениями в других секторах экономики (хотя такие схемы не учитывают тот факт, что выбросы углерода в авиации наносят больший вред из-за их выбросов на большей высоте). [55]

Разрушение сообщества

Около 700 домов, церковь и восемь зданий, внесенных в список Grade II, должны быть снесены или заброшены, главная улица в Хармондсворте разделена, кладбище «снесено бульдозером», а «вся деревня Сипсон может исчезнуть». [56] Джон Макдоннелл , депутат от Хейса и Харлингтона , предположил в 2007 году, что до 4000 домов фактически должны быть снесены или заброшены, но министр авиации Джим Фицпатрик защитил планы, заявив, что любой, кто будет выселен из своего дома в результате расширения, получит полную компенсацию. [57] BAA взяла на себя обязательство сохранить приходскую церковь, внесенную в список Grade I , и Большой амбар в Хармондсворте , и дала заверения, что стоимость объектов недвижимости, затронутых возможной третьей взлетно-посадочной полосой, будет сохранена. [ требуется ссылка ]

Шумовое загрязнение

Строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу впервые подвергнет сотни тысяч жителей Лондона и Беркшира постоянно высокому уровню шума самолетов . [58]

Вспомогательные аргументы

Противники расширения

Места оппозиционных депутатов обозначены зеленым цветом, поддерживающих — светло-голубым (и 12 отсутствующих или воздержавшихся — серым) на этой карте площадью около 30 миль, по состоянию на 25 июня 2018 г.

Три политические партии, представленные в Палате общин, многие правозащитные группы , ассоциации и известные люди публично выступают против расширения. В частности:

Пропаганда против расширения

Активисты «План Тупой» на крыше Вестминстерского дворца в 2008 году жалуются на тесные связи BAA с правительством
В день открытия Терминала 5 сотни протестующих вышли на Хитроу в красных футболках Stop Heathrow Expansion . Протест не попал в новости из-за проблем с багажной системой в день открытия Терминала 5 .

В попытке остановить расширение были предложены и приняты различные методы:

Консерваторы и либеральные демократы выступили против строительства и отменили расширение , когда были избраны на всеобщих выборах 2010 года .

В августе 2007 года в миле от Хитроу проходил лагерь по борьбе с изменением климата . Лагерь работал в течение недели, и в его последний день около 1000–1400 человек вышли на протест, а 200 человек блокировали штаб-квартиру British Airports Authority . [76] Перед лагерем BAA запросила «мать всех запретов», которая могла бы ограничить передвижение 5 миллионов человек из 15 различных организаций, включая RSPB , Greenpeace , Campaign for the Protection of Rural England , Woodland Trust , Friends of the Earth и National Trust . [77] [78] Технически запрет включал бы королеву ; покровителя RSPB и CPRE, принца Чарльза ; в его должности президента National Trust, и даже некоторых из собственных сотрудников BAA. [79]

В феврале 2008 года пять членов Plane Stupid , которые сопротивлялись расширению на протяжении всего процесса, устроили двухчасовую акцию протеста на крыше Вестминстерского дворца (Здания парламента) в знак протеста против тесных связей между BAA и правительством. [80] Были развернуты два больших баннера с надписями «Штаб-квартира BAA» и «Нет третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу». [81]

В апреле 2008 года Plane Stupid заявили, что в их группу проник Тоби Кендалл, 24 года, сотрудник C2i International. The Times сообщила, что он работал в группе под прикрытием, используя имя «Кен Тобиас». Оператор аэропорта BAA, который часто был целью кампании Plane Stupid, подтвердил The Times , что они были в контакте с C2i International, но отрицали, что когда-либо нанимали эту компанию. [82] [83] C2i предлагала своим клиентам «возможность эффективно и безопасно работать в различных враждебных средах». [84] и в то время указывала «аэрокосмическую» отрасль в верхней части списка отраслей, в которых она работала. [85]

Сертификат бенефициарного права собственности, выданный Greenpeace в отношении аэродрома в Сипсоне .

В январе 2009 года Greenpeace и партнеры (включая актрису Эмму Томпсон и импрессиониста Алистера Макгоуэна ) купили участок земли на месте предполагаемой третьей взлетно-посадочной полосы под названием Airplot . [86] [87] Их цель — максимально использовать возможности для создания юридических препятствий на пути расширения. Хотя это действие похоже на тактику, впервые примененную в начале 1980-х годов FoE в кампании « Луг Алисы », оно отличается тем, что опирается на концепцию множественного бенефициарного владения , а не на разделение поля на микроучастки. Поле было куплено за нераскрытую сумму у местного землевладельца. [88] Также в январе Climate Rush устроила «пикник протеста» в аэропорту Хитроу против строительства третьей взлетно-посадочной полосы. Сотни людей приняли участие в протесте, одетые в одежду эпохи короля Эдуарда . В том же месяце стеклянные двери Департамента транспорта также были разбиты членами организации. [89]

В марте 2009 года высокопоставленные депутаты потребовали расследования Палатой общин доказательств существования политики « вращающихся дверей » между Даунинг-стрит, Уайтхоллом и BAA Limited (BAA — крупный оператор аэропортов Великобритании). [44]

Также в марте 2009 года участница акции протеста Plane Stupid Лейла Дин бросила зеленый заварной крем в министра по делам бизнеса лорда Мандельсона на саммите по низкому уровню выбросов углерода, организованном Гордоном Брауном, в знак протеста против частых встреч между Роландом Раддом , представляющим оператора аэропорта BAA, и Мандельсоном и другими министрами в преддверии решения лейбористов продолжить реализацию планов по строительству третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу. [90]

Совет Хаунслоу рассмотрел возможность принятия правовых мер для предотвращения расширения при поддержке других лондонских советов и мэра ( Бориса Джонсона ). [91]

В феврале 2010 года The Daily Telegraph сообщила, что Министерство транспорта находится под следствием Управления комиссара по информации и может столкнуться с уголовным расследованием в связи с обвинениями в том, что оно могло удалить или скрыть электронные письма, чтобы предотвратить их раскрытие в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года . Расследование последовало за жалобой депутата Джастин Грининг . [92]

В марте 2010 года активисты «выиграли битву в Высоком суде », когда лорд-судья Карнват постановил, что поддержка правительством третьей взлетно-посадочной полосы должна быть пересмотрена снова, и призвал к пересмотру «всех соответствующих политических вопросов, включая влияние политики изменения климата ». Департамент транспорта поклялся «решительно защищать» план третьей взлетно-посадочной полосы. [93] После объявления Гордон Браун , премьер-министр , сказал, что это было правильное решение, что это «жизненно важно не только для нашей национальной экономики, но и позволяет миллионам граждан поддерживать связь со своими друзьями и семьями», и что решение суда не изменит его планов. Теневой министр транспорта Тереза ​​Вильерс заявила, что это решение означает, что «флагманская транспортная политика лейбористов находится в полном беспорядке». [94]

6 августа 2018 года юристы Friends of the Earth подали документы в Высокий суд с просьбой отменить Заявление о национальной политике аэропортов (NPS). Friends of the Earth утверждает, что NPS аэропортов представляет собой нарушение политики Великобритании в области изменения климата и ее обязанностей по устойчивому развитию. [95]

Альтернативы расширению

Основные предложенные альтернативы расширению аэропорта Хитроу включали:

Более широкое использование региональных аэропортов

В Соединенном Королевстве есть ряд региональных аэропортов, которые, как утверждалось, могут быть использованы в дальнейшем для снижения нагрузки на пропускную способность аэропортов Юго-Восточной Англии и приносить пользу всему Соединенному Королевству. В Белой книге по авиации 2003 года в основном утверждалось, что более широкое использование региональных аэропортов увеличит пропускную способность аэропортов Юго-Восточной Англии; и коалиционное правительство 2010 года согласилось с этой точкой зрения. [96] Среди политиков, предлагавших этот план, были Тереза ​​Вильерс [97] и Джон Лич . [98] Среди руководителей бизнеса, поддержавших план, были руководители аэропортов Бирмингема и Кардиффа . [99] [100] [101] Генеральный директор Manchester Airports Group , крупнейшего британского оператора аэропортов и члена влиятельного фонда Aviation Foundation наряду с Virgin Atlantic , British Airways и BAA Limited , также предложил более широкое использование региональных аэропортов. [102]

Ряд руководителей авиакомпаний выразили свое недовольство чрезмерным акцентом на Юго-Востоке в авиационной политике. Лори Берриман из Emirates Airlines заявила в 2013 году, что «Бизнес-сообщество не хочет приезжать в Хитроу или на Юго-Восток. Они предпочли бы летать на дальние расстояния из своего местного аэропорта». [103] Ряд авиакомпаний заполнили пробел, когда British Airways покинула региональные аэропорты за последнее десятилетие. [104]

Еще одной серьезной проблемой в региональных аэропортах была «утечка» или пассажиры, которым нужно было пересесть на стыковочные рейсы из регионального аэропорта в международный аэропорт. Аэропорт Манчестера является самым загруженным и крупнейшим аэропортом за пределами Юго-Восточной Англии с двумя взлетно-посадочными полосами. Четыре миллиона пассажиров — около 20% всех пассажиров — должны лететь из Манчестера в Лондон, чтобы пересесть на дальние рейсы за границей. Аналогично, еще больше миллионов летают из других региональных аэропортов на стыковочные рейсы в Лондоне. Сторонники утверждают, что перелеты в международные пункты назначения напрямую из региональных аэропортов немедленно создадут большую пропускную способность аэропорта на Юго-Востоке за малую часть стоимости и времени, чем строительство новой взлетно-посадочной полосы или аэропорта. Кроме того, многочисленные региональные аэропорты недоиспользуются и не требуют немедленных расходов, чтобы принять больше пассажиров. Манчестер — единственный аэропорт в Соединенном Королевстве, помимо Хитроу, имеющий две взлетно-посадочные полосы, и его пропускная способность сильно ограничена: Манчестер перевозит 20 миллионов пассажиров, но имеет пропускную способность не менее 50 миллионов. [105]

Сторонники этой идеи также предполагают, что новая сеть High Speed ​​2 будет иметь жизненно важное значение для успеха региональных аэропортов в будущем. HS2 свяжет три аэропорта Бирмингема, Манчестера и Восточного Мидлендса с Лондоном. [106] [107] Кроме того, время в пути будет конкурентоспособным: поездка из London Euston в аэропорт Бирмингема займет менее 50 минут, а в Манчестер около 65 минут — для сравнения, служба Heathrow Express до London Paddington занимает 25 минут. В настоящее время существует железнодорожное сообщение из London Euston в Birmingham International , которое занимает около 70 минут, в то время как поездка в Манчестер занимает более двух часов с пересадкой на Manchester Piccadilly . Была надежда, что авиакомпании создадут «северо-южный хаб» с большим количеством рейсов из Манчестера, при этом пассажиры, которые живут или работают в Лондоне, будут находиться всего в часе езды от аэропорта — таким образом, распространяя спрос на региональные аэропорты и создавая большую пропускную способность международного хаба на Юго-Востоке. [108]

Аэропорт устья Темзы

Начиная с 1970-х годов, были различные предложения по дополнению или замене Хитроу новым аэропортом в устье Темзы . [109] Это имело бы преимущество в том, что рейсы не взлетали и не приземлялись бы над Лондоном, со всем сопутствующим шумом и загрязнением, [110] и позволило бы избежать разрушения домов, природы и благоустроенных территорий на западной окраине Лондона. [111] В ноябре 2008 года мэр Лондона Борис Джонсон объявил о проведении технико-экономического обоснования строительства аэропорта на искусственном острове у острова Шеппи . [112]

Критики по-разному указывали на стоимость строительства [27] , угрозу рабочим местам в Хитроу [113], а противники зеленой идеологии, как и при любом расширении, ссылаются на увеличение выбросов CO2 , если будет запланировано больше рейсов, чем в настоящее время. [114]

После предвыборного обещания не строить третью взлетно-посадочную полосу премьер-министр Дэвид Кэмерон был заинтересован в реализации хаба в устье Темзы. Однако авиакомпании выступили против планов частичного финансирования аэропорта примерно за счет 8 миллиардов фунтов стерлингов в виде сборов за посадку из Хитроу. Обзор авиации был назначен на конец 2012 года, и Кэмерон сообщил: «Я понимаю, что жизненно важно сохранить статус хаба, который есть у Великобритании. Есть много разных вариантов, которые можно рассмотреть». [115]

Высокоскоростная железная дорога

Три основные партии, представленные в Великобритании, поддерживают строительство высокоскоростной железной дороги на севере.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ DfT (2009a), стр. 17, параграф 41
  2. ^ DfT (2009a), страницы 12–16, параграфы 32–37.
  3. ^ DfT (2009a), стр. 18, параграф 47

Ссылки

Документы, на которые есть ссылки из раздела «Примечания»
Другие ссылки на статью
  1. ^ "Airports Commission Final Report: July 2015". Airports Commission. 1 июля 2015. стр. 100. Получено 25 февраля 2016 .
  2. ^ "Обзор правительства Великобритании поддерживает стратегию аэропортов Лондон Хитроу и Лондон Станстед". Flight International . 14 декабря 2006 г. Получено 10 марта 2016 г.
  3. ^ "Air Transport White Paper Progress Report 2006". Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Получено 8 декабря 2007 года .
  4. ^ "Отрасль поддерживает третью взлетно-посадочную полосу в Хитроу в связи с открытием консультаций". Flight International . 22 ноября 2007 г. Получено 8 декабря 2007 г.
  5. ^ "Планы строительства третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу отменены новым правительством". BBC News . 12 мая 2010 г. Получено 12 июля 2013 г.
  6. ^ "Airports Commission – final report". Правительство Великобритании. 1 июля 2015 г. Получено 28 июля 2015 г.
  7. ^ Эспинер, Том (27 февраля 2020 г.). «Климатические активисты выигрывают дело о расширении аэропорта Хитроу». BBC News . Получено 27 февраля 2020 г. .
  8. ^ "Высший суд Великобритании отменил блокировку третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу". The Guardian . 16 декабря 2020 г.
  9. ^ Топхэм, Гвин (2 февраля 2023 г.). «Босс аэропорта Хитроу уходит в отставку после бурного года». The Guardian . Получено 2 февраля 2023 г.
  10. ^ "Глава аэропорта Хитроу: "Третья взлетно-посадочная полоса по-прежнему является частью стратегии", поскольку пассажиропоток стремительно растет". Yahoo Finance . 11 июля 2024 г. Получено 11 июля 2024 г.
  11. ^ abcde "Заявление министра транспорта в Палате общин, 15 января 2009 г.". Министерство транспорта. Архивировано из оригинала 6 марта 2009 г. Получено 16 января 2009 г.
  12. ^ abcd Министерство транспорта (2009). «Транспортная инфраструктура Великобритании увеличивает пропускную способность аэропорта Хитроу: решения, принятые после консультаций» (PDF) . DfT Publications.
  13. ^ "Расширение аэропорта Хитроу: Строительство". BBC News Online . 15 января 2009 г. Получено 29 декабря 2009 г.
  14. ^ "High Speed ​​Rail" (PDF) . Министерство транспорта . стр. 107 . Получено 23 марта 2010 г. .
  15. ↑ Уокер, Питер (24 мая 2010 г.). «План третьей взлетно-посадочной полосы для Хитроу отменен BAA». The Guardian . Лондон . Получено 24 мая 2010 г.
  16. ^ Топхэм, Гвин (1 февраля 2012 г.). «Министры обвиняются в «халатности» за отказ от третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу». The Guardian . Лондон . Получено 7 февраля 2012 г.
  17. ^ «Комиссия аэропортов – Хитроу». www.heathrow.com .
  18. ^ abcde "Аэропорт Хитроу: депутаты голосуют за расширение". BBC News . 25 июня 2018 г.
  19. ^ "Кабинет министров одобрил новую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Хитроу". BBC News . 5 июня 2018 г.
  20. ^ «Планы расширения аэропорта Хитроу одобрены для запуска после голосования в Палате общин». www.shropshirestar.com .
  21. ^ "Третья взлетно-посадочная полоса в аэропорту Хитроу: Садик Хан поддерживает юридический иск". BBC News . 21 июня 2018 г.
  22. ^ "Heathrow represents third runway options to Davies Commission". BBC News . 17 июля 2013 г. Получено 13 января 2014 г.
  23. ^ "Airports Commission releases final report". gov.uk . Airports Commission. 1 июля 2015 г. Получено 31 августа 2015 г.
  24. ↑ Данн, Грэм (11 ноября 2014 г.), «Расходы на расширение аэропортов Хитроу и Гатвик недооценены: Дэвис», FlightGlobal , Reed Business Information , получено 11 ноября 2014 г.
  25. ^ Топхэм, Гвин (17 января 2018 г.). «Heathrow to unveil shorter third runway plan in bid to cut costs». The Guardian . Получено 20 февраля 2018 г.
  26. ^ Джилл Плиммер, Джонатан Форд (22 июня 2018 г.). «Кто заплатит за третью взлетно-посадочную полосу аэропорта Хитроу стоимостью 14 млрд фунтов стерлингов?». Financial Times . Получено 22 июня 2018 г.
  27. ^ ab "Будущее воздушного транспорта". 1 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 г. Получено 16 января 2009 г.
  28. ^ ab "Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу добавит 30 миллиардов фунтов стерлингов экономике Великобритании, говорится в новом исследовании". Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Получено 1 июня 2010 года .
  29. ^ "Расширение аэропорта Хитроу — это не просто полет фантазии для шотландского бизнеса". The Scotsman . 21 февраля 2008 г. Получено 21 февраля 2009 г.
  30. ^ "Новая взлетно-посадочная полоса может восстановить воздушное сообщение". BBC News . 9 октября 2008 г. Получено 21 февраля 2009 г.
  31. ^ "Mandelson throws his weight behind third Heathrow runway". London Evening Standard . 15 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 г. Получено 27 ноября 2009 г.
  32. ^ "Авиакомпании на борту с расширением Хитроу". your.heathrow.com. 5 марта 2015 г. Получено 15 марта 2015 г.
  33. ^ «Аэропорты Великобритании поддерживают расширение аэропорта Хитроу». your.heathrow.com. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2015 г. Получено 15 марта 2015 г.
  34. ^ "Реакция на решение о третьей взлетно-посадочной полосе". Архивировано из оригинала 9 августа 2011 г. Получено 9 октября 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  35. ^ "32 торговые палаты Великобритании поддерживают расширение аэропорта Хитроу". your.heathrow.com. 3 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 15 марта 2015 г.
  36. ^ "Местный совет Слау объявляет о поддержке Хитроу". your.heathrow.com. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 15 марта 2015 г.
  37. ^ ab "Лучшее для Британии, поддержанное Британией" (PDF) . mediacentre.heathrow.com/. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Получено 16 марта 2015 г.
  38. ^ "Virgin Atlantic приостанавливает поддержку третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу". Sky News . Получено 28 декабря 2022 г. .
  39. ^ "Консорциум зеленых путешествий поддерживает расширение аэропорта". Brand Republic . Получено 23 декабря 2007 г.
  40. ^ "Flying Matters – Leaking lobbying plan". Greenpeace. Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Получено 22 февраля 2009 года .
  41. ↑ Видал, Джон (18 февраля 2009 г.). «Авиационные лоббисты привлекались для борьбы с мятежными членами парламента по климату, свидетельствуют просочившиеся документы». The Guardian . Лондон . Получено 4 марта 2010 г.
  42. ^ "Избиратели ключевых маргиналов избегают предложений консерваторов о повышении налогов на авиаперевозки". 2 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 г. Получено 27 марта 2010 г.
  43. ^ "Проект стратегии и программы 2009–2010" (PDF) . Flying Matters. 1 января 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2011 г. Получено 3 марта 2010 г.
  44. ^ abc Helm, Toby (18 января 2009 г.). «Ярость в вестибюле аэропорта связана с № 10». The Guardian . Лондон . Получено 4 марта 2010 г.
  45. ↑ Дидс, Генри (25 апреля 2007 г.). «Тори пытаются высмеять следующего человека, занимающегося продажей сумок Гордона». The Independent . Лондон . Получено 6 марта 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  46. ^ "Королевское авиационное общество – Белая книга по авиации: можем ли мы обеспечить устойчивую пропускную способность аэропортов?" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2011 г. . Получено 4 марта 2010 г. .
  47. ^ "Новая кампания за свободу полетов - 'промышленный фронт'..." Halcan. Архивировано из оригинала 10 июля 2007 года . Получено 4 марта 2010 года .
  48. ^ "Джо Ирвин присоединится к BAA в качестве директора по связям с общественностью" . Получено 4 марта 2010 г.
  49. ^ Гарман, Джосс (29 июня 2007 г.). «Полет на близкое расстояние». The Guardian . Лондон . Получено 4 марта 2010 г. .
  50. ↑ Бенджамин, Элисон (13 августа 2007 г.). «Кампания по остановке расширения аэропорта Хитроу выходит на дороги». The Telegraph . Лондон . Получено 23 декабря 2007 г.
  51. ^ "Оценка воздействия на увеличение пропускной способности аэропорта Хитроу" (PDF) . Министерство транспорта. Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2010 г. Получено 16 января 2009 г.
  52. ^ "Как использовать теневую цену углерода при оценке политики" (PDF) . DEFRA. Декабрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2008 г. Получено 16 января 2009 г.
  53. ↑ Milmo, Dan (16 января 2009 г.). «Правительство обвиняется в «фантастической экономике» из-за расширения аэропорта Хитроу». The Guardian . Лондон . Получено 2 мая 2010 г.
  54. ^ "Рейсы с третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу будут выбрасывать столько же CO2, сколько Кения". World Development Movement . 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 г. Получено 12 января 2008 г.
  55. ^ Вебстер, Бен (1 декабря 2007 г.). «Авиакомпании заработают миллиарды на торговле CO2». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 г.
  56. ↑ Райан, Маргарет (21 февраля 2006 г.). «Деревенские лица стираются с карты». BBC News . Получено 23 декабря 2007 г.
  57. ^ "Общественность 'введена в заблуждение' относительно количества потерянных домов для Хитроу". This Is London . 13 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 г. Получено 23 декабря 2007 г.
  58. ^ "Шум третьей взлетно-посадочной полосы ударит по Северному Лондону". This Is London . 23 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 23 декабря 2007 г.
  59. ^ "Экономика расширения Хитроу" (PDF) . CE Delft. Февраль 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2008 г. Получено 16 января 2009 г.
  60. ^ abc Hansard 25 июня 2018 г. Раздел 192: Заявление о национальной политике: Аэропорты
  61. ^ «Расширение аэропорта Хитроу приведет к потере миллиардов в Великобритании, говорит Крамер». Libdems.org.uk. 7 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  62. ^ "Хитроу дает добро: "невежество и глупость"". Партия зеленых. 15 января 2009 г. Получено 12 июля 2013 г.
  63. ^ "Депутат отстранён после протеста с применением булавы". BBC News . 15 января 2009 г. Получено 2 мая 2010 г.
  64. ^ "Зак Голдсмит немедленно уходит с поста депутата-консерватора от Ричмонд-парка в знак протеста против расширения аэропорта Хитроу". The Daily Telegraph . 25 октября 2016 г. Получено 22 ноября 2016 г.
  65. ^ "Садик Хан стоит на своем и ВЫСТУПАЕТ ПРОТИВ третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу – после того, как генеральный директор аэропорта заявил, что новый план может его убедить". 11 мая 2016 г. Получено 10 августа 2016 г.
  66. ^ "Boris Johnson on Heathrow". YouTube. 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 12 июля 2013 г.
  67. ^ "Голос для тех, кто находится под маршрутами полетов Хитроу". hacan.org.uk .
  68. ^ "London Borough of Hillingdon – Residents". Hillingdon.gov.uk. Архивировано из оригинала 30 августа 2012 года . Получено 12 июля 2013 года .
  69. ^ Тейлор, Мэтью (28 января 2010 г.). «Гринпис планирует построить крепость на месте взлетно-посадочной полосы аэропорта Хитроу». The Guardian . Лондон . Получено 2 мая 2010 г.
  70. ^ "Хитроу – Неправильное решение в неподходящее время". rspb.org.uk . 8 июля 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  71. ^ "London Heathrow Airport". Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Получено 8 февраля 2010 года .
  72. ^ "WWF бросает вызов плану расширения аэропорта Хитроу". Wwf.org.uk. 15 января 2009 г. Получено 12 июля 2013 г.
  73. ^ "News". National Trust. 25 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Получено 12 июля 2013 г.
  74. ↑ Видал, Джон (15 января 2009 г.). «Советники, активисты и ученые объединяют усилия, чтобы противостоять расширению аэропорта Хитроу». The Guardian . Лондон . Получено 2 мая 2010 г.
  75. ^ "Третья взлетно-посадочная полоса Хитроу — «огромный шаг назад». Christian Aid. 28 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2012 г. Получено 12 июля 2013 г.
  76. ^ "Агитаторы покидают лагерь Хитроу". BBC News . 20 августа 2008 г. Получено 5 марта 2008 г.
  77. ↑ Браун, Джонатан (7 августа 2007 г.). «Радость протестующих, поскольку Хитроу отказывают в „матери всех запретов“». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 22 мая 2008 г. Получено 4 марта 2008 г.
  78. ^ "BAA выигрывает запрет протестующих в Хитроу". BBC News Online . 6 августа 2007 г. Получено 4 марта 2008 г.
  79. ^ "BAA добивается запрета против активистов по борьбе с изменением климата". 6 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2007 г. Получено 4 марта 2008 г.
  80. ^ "Протестующие против аэропорта взобрались на крышу парламента". The Independent . Лондон. 27 февраля 2008 г. Получено 27 февраля 2008 г.
  81. ^ "Протест на крыше парламента заканчивается". BBC News . 27 февраля 2008 г. Получено 20 февраля 2009 г.
  82. ^ "Агентство промышленного шпионажа преследовало протестующих в Хитроу – 8 апреля 2008 г." . Получено 13 апреля 2008 г.
  83. ^ Вебстер, Бен (8 апреля 2008 г.). «Шпион, пойманный антиавиационной группой, был больше похож на Остина Пауэрса, чем на 007». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  84. ^ "C2i International Limited". C21 International Limited. Архивировано из оригинала 10 сентября 2010 года . Получено 27 марта 2010 года .«C2i International Limited — это высокопрофессиональная, структурированная и интегрированная организация по безопасности, способная использовать широту и глубину экспертных знаний, скоординированных для предоставления нашим клиентам максимальной безопасности в любое время» (взято со страницы «О нас»)
  85. ^ "Тайна того, кто нанял крота, чтобы копать грязь на активистов по защите окружающей среды Plane Stupid". The Guardian . 8 апреля 2008 г. Получено 10 марта 2016 г.
  86. ^ Это лучшая еда в моей жизни 2 (21 декабря 2011 г.). «Присоединяйтесь к заговору против расширения аэропорта | Greenpeace UK». Greenpeace.org.uk. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  87. ^ "Протестующие скупают землю в Хитроу". BBC News . 13 января 2009 г. Получено 2 мая 2010 г.
  88. ^ "Знаменитости покупают землю для расширения аэропорта Хитроу". Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Получено 16 января 2009 года .
  89. ↑ Гарри де Кеттевилль (17 января 2009 г.). «Протестующие в Хитроу преодолевают классовый разрыв». The Daily Telegraph . Лондон.
  90. ^ "Питер Мандельсон: Yachtgate 2.0". Plane Stupid. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Получено 6 марта 2009 года .
  91. ^ "undefined". Hounslow.gov.uk. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Получено 12 июля 2013 года .
  92. ^ Баттерворт, Майра (7 февраля 2010 г.). «DfT может столкнуться с уголовным расследованием из-за аэропорта Хитроу». The Telegraph . Лондон . Получено 2 мая 2010 г.
  93. ^ "Противники третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу выиграли судебный процесс". BBC News . 26 марта 2010 г. Получено 26 марта 2010 г.
  94. ^ «Решение по делу Хитроу не изменит планов, говорят министры». BBC News . 26 марта 2010 г. Получено 26 марта 2010 г.
  95. ^ «Кампании бросают вызов NPS аэропорта Хитроу в Высоком суде». Planning Portal. 16 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  96. ^ "Авиация: региональные аэропорты". Parliament.co.uk . 25 июля 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  97. ^ Тай, Крис (15 июля 2012 г.). «Великобритания надеется расширить региональные аэропорты». Financial Times . Получено 7 сентября 2012 г.
  98. ^ «Дайте Манчестеру его долю рабочих мест и богатства. Выступайте против третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу». 6 сентября 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  99. ^ "Призыв развивать аэропорт Кардиффа как региональный хаб". BBC News . 25 июня 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  100. ^ "Аэропорт Бирмингема призывает сосредоточиться на регионах". BBC News . 25 июня 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  101. ^ "Письма – Пропускная способность аэропорта". The Telegraph . Лондон. 11 марта 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  102. ^ «Правительство должно поставить аэропорт Манчестера в центр своей авиационной политики», — заявил руководитель Manchester Airport Groups. Manchester Evening News . 26 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  103. ^ "Интервью: Лори Берриман, Emirates". buyingbusinesstravel.com . 18 июля 2013 г.
  104. ^ «Emirates делает Манчестер ближневосточным хабом, бросая вызов стратегии BA в отношении Хитроу». Bloomberg . 21 марта 2011 г. Получено 30 июля 2013 г.
  105. ^ Кокс, Эд (29 ноября 2012 г.). «Выберите Манчестер, чтобы улучшить пропускную способность аэропорта Великобритании». The Independent . Лондон . Получено 30 ноября 2012 г.
  106. ^ "Манчестерский аэропорт может стать узлом высокоскоростной железнодорожной сети". Manchester Evening News . 13 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  107. ^ "Новая станция 'parkway' может быть построена в Ист-Мидлендсе". 3 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Получено 7 сентября 2012 г.
  108. ^ «Emirates делает Манчестер ближневосточным хабом, бросая вызов стратегии BA в отношении Хитроу». Bloomberg . 21 марта 2011 г. Получено 8 сентября 2012 г.
  109. ^ Needham, Duncan (27 октября 2014 г.). «Maplin: the Treasury and London’s third airport in the 1970s». История и политика . Получено 21 июля 2016 г.
  110. ^ Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). "Развитие пропускной способности аэропорта в устье Темзы" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2009 г. . Получено 17 января 2009 г. . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  111. ↑ Malthouse, Kit (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу находится не в том месте». The Times . Лондон . Получено 17 января 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  112. ↑ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер проконсультирует мэра по вопросу осуществимости аэропорта Темзы». Мэр Лондона . Получено 17 января 2009 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  113. ↑ Барбер, Брендан (14 января 2009 г.). «А как насчет работы в Хитроу?». The Guardian . Лондон . Получено 17 января 2009 г.
  114. ^ "Партия зеленых поддерживает призыв Королевского общества защиты птиц (RSPB) отказаться от предложения по аэропорту в устье Темзы". greenparty.org.uk . 27 ноября 2008 г. Получено 17 января 2009 г.
  115. ^ "Планы финансирования аэропорта устья Темзы отменены". Airport International. 1 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г. Получено 1 августа 2012 г.
  116. ^ "Тереза ​​Вильерс: Серьёзно настроена стать зелёной". Консервативная партия. 29 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 г. Получено 16 января 2009 г.

Внешние ссылки

51°29′18″с.ш. 0°27′34″з.д. / 51,48833°с.ш. 0,45944°з.д. / 51,48833; -0,45944