stringtranslate.com

реактивный самолет Harrier

Harrier , неофициально именуемый Harrier jump jet , представляет собой семейство реактивных штурмовиков, способных совершать вертикальные/короткие взлеты и посадки (V/STOL). Названный в честь хищной птицы , [1] он был первоначально разработан британским производителем Hawker Siddeley в 1960 - х годах. Harrier стал единственной по-настоящему успешной конструкцией V/STOL из многих попыток той эпохи. Он был задуман для работы с импровизированных баз, таких как автостоянки или лесные поляны, без необходимости в больших и уязвимых авиабазах . Позже конструкция была адаптирована для использования с авианосцев .

Существует два поколения и четыре основных варианта семейства Harrier, разработанные производителями из Великобритании и США:

Hawker Siddeley Harrier — это версия первого поколения, также известная как AV-8A или AV-8C Harrier; она использовалась несколькими военно-воздушными силами, включая Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Корпус морской пехоты США (USMC). Sea Harrier — это морской ударный истребитель/истребитель ПВО, созданный на основе Hawker Siddeley Harrier; он эксплуатировался как Королевским флотом, так и ВМС Индии . В 1980-х годах появилось второе поколение Harrier, выпускавшееся в Соединенных Штатах как AV-8B и в Великобритании как British Aerospace Harrier II соответственно. К началу 21-го века большинство самолетов Harrier первого поколения были сняты с вооружения, и многие операторы решили закупить второе поколение в качестве замены. В долгосрочной перспективе несколько операторов объявили о своем намерении дополнить или заменить свои парки Harrier вариантом STOVL F -35 Lightning II , обозначенным как F-35B.

Разработка

Фон

На протяжении 1950-х годов, особенно в годы после Корейской войны , ряд авиастроительных компаний в Европе и Америке по отдельности решили исследовать перспективные возможности и жизнеспособность самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), которые устранили бы необходимость в уязвимых взлетно-посадочных полосах за счет вертикального взлета и посадки в отличие от обычного горизонтального подхода. [2] Помимо военных приложений, перспектива применения такой технологии на коммерческих авиалайнерах также рассматривалась с большим интересом к середине 1950-х годов, поэтому ценность разработки жизнеспособных систем вертикального взлета была оценена как существенная. Однако в эту эпоху лишь немногие компании предполагали, что самолет VTOL также может быть совместим с характеристиками высокопроизводительных военных самолетов. [2]

Вид снизу первого прототипа P.1127. Вращающиеся реактивные сопла были ключевым элементом конструкции его способности вертикального взлета и посадки

В 1957 году, следуя подходу британского производителя авиадвигателей Bristol Engine Company , который проектировал инновационный двигатель с векторной тягой , британский авиационный конгломерат Hawker Aircraft разработал свой проект самолета, который мог бы соответствовать существующей спецификации НАТО, требующей «легкого тактического истребителя поддержки» . [2] Проектируемый двигатель с векторной тягой Bristol, получивший название Pegasus , [N 1] использовал вращающиеся «холодные» струи, которые были расположены по обе стороны от компрессора вместе с «горячей» струей, которая направлялась через обычную центральную выхлопную трубу; эта концепция возникла у Мишеля Вибо, французского авиационного консультанта. На протяжении большей части ранних разработок не было никакой финансовой поддержки проекта со стороны Казначейства Ее Величества ; однако поддержка части усилий по разработке двигателя была получена через Программу разработки взаимного оружия НАТО (MWDP). [3] [2] [4]

Старший инженер проекта Ральф Хупер из Hawker быстро приступил к созданию первоначального макета для теоретического самолета, чтобы использовать преимущества двигателя Pegasus, используя данные, предоставленные Bristol. [2] В марте 1959 года недавно объединенная Hawker Siddeley решила в частном порядке профинансировать пару прототипов конструкции, которые получили внутреннее обозначение компании P.1127 , чтобы продемонстрировать возможности конструкции. [5] В 1960-х годах P.1127 привлек внимание Королевских ВВС; это в конечном итоге привело к разработке и выпуску Требования ASR 384, которое требовало самолет вертикального взлета и посадки для наземных операций. [6] В конце 1965 года Королевские ВВС разместили заказ на шесть предсерийных самолетов P.1127 (RAF) . [7]

Требования и возникновение

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе
Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в более поздних опознавательных знаках ВВС США

Примерно в то же время, когда Королевские ВВС заинтересовались этой концепцией, НАТО приступило к разработке собственной спецификации NBMR-3 , которая предусматривала создание самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL); конкретные требования включали ожидание того, что характеристики такого самолета будут эквивалентны характеристикам обычного истребителя McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Спецификации предусматривали сверхзвуковой ударный истребитель V/STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль), крейсерской скоростью 0,92 Маха и скоростью рывка 1,5 Маха. [8] В начале 1960-х годов Hawker начала работу над разработкой сверхзвуковой версии P.1127, обозначенной как P.1150 , завершившейся неудачным Hawker P.1154 . NBMR.3 также привлек десять других претендентов, среди которых был главный конкурент P.1154, Dassault Mirage IIIV . В конечном итоге P.1154 был выбран для соответствия NBMR-3; однако это не привело к размещению заказов. [9]

6 декабря 1961 года, до представления проекта в НАТО, было решено, что P.1154 будет разрабатываться с учетом требований для использования как Королевскими военно-воздушными силами (RAF), так и Королевским флотом (RN). [10] После отмены требования NBMR-3 HSA сосредоточило все свое внимание на британских совместных требованиях. [9] Соответственно, разработка типа продолжалась некоторое время; однако к октябрю 1963 года Министерство авиации было обеспокоено ходом проекта и отметило, что попытка объединить ударный самолет и истребитель в одном самолете и попытка подогнать этот же планер под обе службы была «необоснованной». [11] 2 февраля 1965 года работа над P.1154 была отменена новым британским правительством по причине высокой стоимости на момент постройки прототипа. [12]

Независимо от работы над программой P.1154, продолжалась разработка дозвукового оценочного самолета P.1127. [7] Всего было заказано и изготовлено девять самолетов, известных как Hawker Siddeley Kestrel, для испытаний. [13] В 1964 году первый из них приступил к летным операциям; Kestrel был оценен многонациональной «Трехсторонней оценочной эскадрильей», которая состояла из британских, американских и немецких пилотов, чтобы определить, как самолет вертикального взлета и посадки может эксплуатироваться; оценки были завершены в ноябре 1965 года. [14] В 1966 году, после отмены P.1154, Королевские ВВС решили продолжить заказ модифицированной производной P.1127/Kestrel для обслуживания, которая получила обозначение Harrier GR.1. [7] [15]

Первое поколение Harrier

Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 и AV-8A Harrier были первым поколением серии Harrier, первыми боевыми самолетами непосредственной поддержки и разведки с возможностями вертикального/короткого взлета и посадки (V/STOL). Они были разработаны непосредственно на основе прототипа Hawker P.1127 и оценочного самолета Kestrel. 18 апреля 1969 года Harrier GR.1 официально поступил на вооружение Королевских ВВС, когда подразделение по переоборудованию Harrier в RAF Wittering получило свой первый самолет. [16] Корпус морской пехоты США (USMC) также решил закупить этот тип, получив 102 самолета AV-8A и 8 самолетов TAV-8A Harrier в период с 1971 по 1976 год. [17]

British Aerospace Sea Harrier — это военно-морской реактивный истребитель вертикального взлета и посадки, разведывательный и штурмовой самолет; это была морская модификация Hawker Siddeley Harrier. Первая версия поступила на вооружение Королевских ВМС в апреле 1980 года как Sea Harrier FRS.1 и была неофициально известна как Shar . [18] Sea Harrier сыграли заметную роль в Фолклендской войне 1982 года, летая с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes . [19] [20] Военный опыт привел к производству улучшенной модели в виде модернизированного Sea Harrier FA2 ; эта версия поступила на вооружение 2 апреля 1993 года. [21] [22] Sea Harrier также был закуплен ВМС Индии , где первые индийские Sea Harrier поступили на вооружение эскадрильи в декабре 1983 года. [23]

Второе поколение Harrier

Еще в 1973 году Hawker Siddeley и американский производитель авиатехники McDonnell Douglas совместно работали над разработкой более мощной версии Harrier. Ранние усилия были сосредоточены на разработке улучшенного двигателя Pegasus , обозначенного как Pegasus 15 , который испытывался Bristol Siddeley . [24] В августе 1981 года программа получила импульс, когда British Aerospace (BAe) и McDonnell Douglas подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU), ознаменовавший повторное вступление Великобритании в программу. [24] Harrier был значительно переработан McDonnell Douglas, а позже к ним присоединилась British Aerospace (теперь часть Boeing и BAE Systems соответственно), что привело к появлению семейства многоцелевых реактивных самолетов V/STOL второго поколения . Американское обозначение для него было AV-8B Harrier II . [25]

12 декабря 1983 года первый серийный AV-8B был доставлен в Корпус морской пехоты США. AV-8B в основном используется для ударных или многоцелевых задач, обычно эксплуатируется с небольших авианосцев . [26] [27] Королевские ВВС также решили закупить второе поколение самолетов Harrier II GR5/GR7/GR9 , построенных British Aerospace (с McDonnell Douglas в качестве субподрядчика) , которые поступили на вооружение в середине 1980-х годов. [28] Эта модель также эксплуатировалась несколькими другими странами НАТО , включая Испанию и Италию. В декабре 1989 года была объявлена ​​​​действующей первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II. [29] Британский Harrier II использовался Королевскими ВВС, а затем Королевским флотом до 2010 года, после чего оперативное подразделение Harrier II и Joint Force Harrier было расформировано в целях экономии средств. [30] [31]

В период с 1969 по 2003 год было поставлено 824 варианта Harrier. В то время как производство новых Harrier завершилось в 1997 году, последний восстановленный самолет (конфигурация Harrier II Plus) был поставлен в декабре 2003 года, положив конец производственной линии Harrier. [32] [ ненадежный источник? ]

Операция

Авиационный двигатель, частично раскрытый как экспонат
Демонстрируемый двигатель Rolls-Royce Pegasus, разрезанные части позволяют увидеть внутреннюю часть.
Расположение форсунок
Расположение четырех сопел по бокам двигателя Pegasus.

Самолет Harrier Jump Jet, хотя и способен взлетать вертикально, может делать это только при весе, меньшем, чем его максимальный вес. В большинстве случаев короткий взлет необходим для подъема необходимого количества топлива и оружия, необходимого для учебного вылета/миссии, с использованием скорости движения для дополнения реактивной подъемной силы аэродинамической подъемной силой. Короткий взлет также потребляет меньше топлива, чем вертикальный взлет . На некоторых авианосцах в носовой части авианосца используется трамплин для прыжков с трамплина , чтобы помочь самолету подняться в воздух. Посадки обычно не выполняются обычным способом, поскольку диапазон скоростей, при которых это целесообразно, узок из-за относительно уязвимого шасси с выносными опорами. С эксплуатационной точки зрения предпочтительна почти вертикальная посадка с некоторой скоростью движения; этот метод называется вертикальной посадкой с перекатыванием на корабле (SRVL). Поворот сопел векторной тяги на некоторый угол, отличный от заднего, во время обычного полета (максимум на 8 градусов вперед от вертикали, т. е. на 98 градусов) называется векторизацией в прямом полете или «VIFFing». Это тактика ведения воздушного боя , позволяющая более резкое торможение и более высокие скорости поворота. Торможение может привести к тому, что преследующий самолет пролетит мимо и представит себя в качестве цели для Harrier, техника, официально разработанная USMC для Harrier в начале 1970-х годов. [33] [34] Эта техника много обсуждалась в СМИ до Фолклендской войны в 1982 году, но в конечном итоге не использовалась британскими пилотами в этом конфликте. [35] Однако возможность поворачивать сопла немного вперед позволяла самолету медленно лететь назад в режиме висения, что широко использовалось на британских и американских авиашоу. [36]

Направление ветра имеет решающее значение во время маневров VTOL, поскольку, если он не попадает в воздухозаборник прямо вперед, он будет толкать нос вбок, когда он поворачивается, чтобы войти в воздухозаборник (известно как сопротивление импульса воздухозаборника). Если не исправить это немедленно, самолет выйдет из-под контроля. У пилота есть флюгер перед лобовым стеклом, чтобы помочь ему оставаться направленным против ветра. [37] Процедура вертикального взлета включает в себя направление самолета против ветра. Поворотные сопла направлены вертикально вниз (вектор тяги 90°), а дроссельная заслонка выдвинута до максимального упора, в этот момент самолет отрывается от земли. Дроссельная заслонка регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто зависание на желаемой высоте. [38] Процедура короткого взлета включает в себя продолжение обычного взлета, а затем частичное вращение сопел вниз (вектор тяги менее 90°) на скорости ниже нормальной скорости взлета; обычно это делается на скорости около 65 узлов (120 км/ч). Для более короткого разбега вектор тяги больше для большей подъемной силы реактивной струи. [39] Система управления реакцией использует двигатели на концах самолета, носу, хвосте и законцовках крыльев. Тяга от двигателя может быть временно сифонирована для управления тангажем самолета, креном и рысканием до того, как он наберет достаточно большую скорость, чтобы рули высоты, руль направления и элероны стали эффективными. [40]

Пилоты описывают Harrier как «непрощающий» ошибок в полете. [41] Самолет способен к горизонтальному полету (где он ведет себя как самолет с фиксированным крылом выше скорости сваливания ) и вертикальному взлету и посадке (где обычные подъемная сила и поверхности управления неэффективны) вместе с коротким взлетом и посадкой . Переходы с ускорением и замедлением между зависанием и обычным полетом требуют значительного мастерства и концентрации со стороны пилота, особенно в условиях бокового ветра. [42] Пилоты для совместных испытаний Великобритании, США и Германии на Kestrel сначала прошли несколько часов обучения на вертолете [N 2] [43] Пилоты Королевских ВВС, предназначенные для эскадрилий Harrier, обычно отбирались из числа тех, у кого был опыт полетов на одноместном быстром реактивном самолете. В двух случаях Королевские ВВС исследовали, будут ли опытные пилоты вертолетов, с их способностью зависать и переходить к горизонтальному полету, лучшим источником для эскадрилий Harrier. В обоих случаях пилоты были совершенно не в своей тарелке с обычным полетом, навигацией, ориентацией и доставкой оружия на высоких скоростях быстрого реактивного самолета. [42] С появлением двухместных Harrier были введены менее опытные пилоты. Корпус морской пехоты США также начал с очень опытных пилотов, которые в основном были летчиками-испытателями. [44] В дополнение к обычным средствам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Пилоты были впечатлены тем, что для управления вертикальным полетом самолета требовалось добавить только один рычаг в кабину. [39] Для горизонтального полета сопла направляются назад путем перевода рычага в переднее положение; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг оттягивается назад, чтобы направить сопла вниз. [45] [46]

Замена

В 2010 году было объявлено, что Королевские ВВС и Королевские ВМС выведут из эксплуатации оставшиеся самолеты Harrier к 2011 году, [47] а в декабре 2010 года самолеты Harrier GR9 Королевских ВВС совершили свои последние боевые полеты. [48] В июне 2011 года Министерство обороны опровергло сообщения прессы о том, что самолеты будут проданы Корпусу морской пехоты США в качестве запасных частей для поддержки их парка AV-8B. [49] [50] Однако в конце ноября 2011 года министр обороны Питер Лафф объявил о продаже последних 72 самолетов Harrier Корпусу морской пехоты США , при этом самолеты будут использоваться в качестве источников запасных частей для летного парка Корпуса морской пехоты. [51]

По состоянию на 6 мая 2024 года вариант STOVL истребителя F-35 Lightning II , обозначенный как F-35B, заменил AV-8B Harrier II, находящийся на вооружении Корпуса морской пехоты США [52] [53] [54]. Королевские ВВС и Королевский флот представили F-35B в июне 2018 года в своем первом подразделении F-35, 617-й эскадрилье . [55] [56] [57] [58]

По состоянию на март 2021 года самолеты AV-8B ВМС Италии были заменены самолетами F-35B на итальянском авианосце Cavour . [59] [60] [61]

В 2016 году ВМС Индии сняли с вооружения последние из 11 оставшихся самолетов Sea Harrier, которые эксплуатировались на авиабазе  Вираат, заменив их на обычные самолеты МиГ-29К . [62]

Начиная с 2007 года Испания искала замену своим Harrier II, вероятным вариантом был F-35B. [63] [64] Однако в мае 2014 года испанское правительство объявило, что оно решило продлить срок службы самолета до 2025 года из-за нехватки средств на замену самолета. [65]

Варианты

Хоукер П.1127
(1960)
Пустельга FGA.1
(1964)
Харриер GR.1/1A/3/3A
(с 1966 г.)
Харриер Т.2/2А/4/4А/8/52/60
(с 1970 г.)
AV-8A/C/S Harrier Mk.50/53/55/Матадор
TAV-8A/S «Харриер» Mk.54/Матадор
Си Харриер FRS.1/FRS.51/F(A).2
(с 1978 г.)
AV-8B Harrier II/EAV-8B Matador II/AV-8B Harrier II Night Attack/AV-8B Harrier II Plus
(с 1983 г.)
TAV-8B Харриер II/ETAV-8B Матадор II/
Харриер GR.5/5A/7/7A/9/9A
(с 1985 г.)
Харриер Т.10/12

Операторы

Операторы Harrier (все модификации)
Припаркованный Харриер
Самолет ВМС Испании AV-8S Matador
несколько самолетов Harrier, хранящихся на борту корабля
Корпус морской пехоты США AV-8A из VMA-231 в 1980 году
 Индия
 Италия
 Испания
 Таиланд
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

Необычной особенностью семейства самолетов Harrier является использование двух типов управления полетом для обеспечения управления тангажем, креном и рысканием: обычные поверхности управления для полета на крыльях и система реактивных регулирующих клапанов, направляющих струи отбираемого воздуха из компрессора высокого давления двигателя через оконечности носа, хвоста и на законцовки крыла во время полета с векторной тягой и в режимах зависания. Две системы полностью взаимосвязаны, но воздух не подается в реактивные регулирующие клапаны во время обычного полета на крыльях. [68]

Источники: Нордин [69]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Название « Пегас » для двигателя соответствовало традиции Бристоля называть двигатели именами персонажей из классической мифологии .
  2. ↑ В ходе подготовки к полетам на Kestrel пилотам трехсторонней оценочной эскадрильи было предоставлено несколько часов обучения пилотированию вертолета, и все они согласились с тем, что эти усилия были весьма полезной подготовкой. [43]

Цитаты

  1. ^ Searle, Adrian (29 июня 2010 г.). «Игрушки для мальчиков от Fiona Banner вызывают восторг в галерее Tate Britain». The Guardian . Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Получено 21 октября 2013 г. В любом случае Harrier назван в честь хищной птицы.
  2. ^ abcde Mason 1967, стр. 3.
  3. ↑ Хей Стивенс, Джеймс (20 мая 1965 г.), «Самолеты вертикального взлета и посадки 1965 г.», Flight , т. 87, № 2932, стр. 769–770
  4. ↑ Джеффорд 2006, стр. 21–22.
  5. ↑ Спик и Ганстон 2000, стр. 358.
  6. ^ Джеффорд 2006, стр. 13.
  7. ^ abc Дженкинс 1998, стр. 21.
  8. ↑ Вуд 1975, стр. 215.
  9. ^ ab Wood 1975, стр. 216.
  10. ↑ Батлер 2000, стр. 118–119.
  11. ↑ Батлер 2000, стр. 120.
  12. ↑ Батлер 2000, стр. 121.
  13. ↑ Мейсон 1967, стр. 7.
  14. ↑ Спик и Ганстон 2000, стр. 362.
  15. ^ "Самолеты вертикального взлета и посадки 1966". Flight International , 26 мая 1966 г. стр. 884.
  16. ↑ Эванс 1998, стр. 21–22.
  17. ^ Нордин 2006, стр. 31.
  18. ↑ Гроув 1987, стр. 319–320.
  19. ^ Даффнер, Роберт У. (март–апрель 1984 г.). «Конфликт в Южной Атлантике: влияние воздушной мощи». Обзор университета авиации . База ВВС Максвелл, Алабама: Департамент ВВС. ISSN  0002-2594. Архивировано из оригинала 10 января 2010 г. . Получено 18 ноября 2017 г. .
  20. ↑ Слоян, Патрик Дж. (23 мая 1982 г.). «Sea Harrier меняет облик воздушной войны». Tri City Herald .[ мертвая ссылка ‍ ]
  21. ^ "Первый полет Sea Harrier FRS2". 10 (13). Janes Defense Weekly. 1 ноября 1988: 767. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ мертвая ссылка ‍ ]
  22. ↑ Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращение числа «Си Харриер» оставляет флот уязвимым. Решение о выводе из эксплуатации решающего оружия Фолклендского конфликта означает, что ВМС придется полагаться на поддержку с воздуха со стороны Америки» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 1 января 2014 г.
  23. ↑ Хиранандани 2000, стр. 276.
  24. ^ ab Wilson 2000, стр. 26.
  25. ^ Нордин, Лон О. Харриер II, Проверка V/STOL . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-536-8 . 
  26. ^ Нордин 2006, стр. 59.
  27. ^ Дженкинс 1998, стр. 76.
  28. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81–82.
  29. ^ Нордин 2006, стр. 68.
  30. ^ "Последний полет одного из культовых самолетов Британии". BBC News . 15 декабря 2010 г. Получено 15 декабря 2010 г.
  31. ^ Уайетт, Кэролайн. «Борьба наверху из-за решения списать UK Harrier». BBC News , 15 декабря 2010 г.
  32. ^ "Harrier Projects". airforce-technology.com. Получено: 21 июля 2011 г.
  33. ^ Нордин 2006, стр. 33–34.
  34. ↑ Спик 2000, стр. 382–383.
  35. ↑ «Воздушная война в Южной Атлантике» Джеффри Этеля и Альфреда Прайса, опубликованная в 1983 году.
  36. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «British Aerospace Harrier летит назад». YouTube . 21 июля 2008 г.
  37. ^ Взгляд с воздуха на мою жизнь в авиации, Джон Фарли, 2008, ISBN 978 0 95327 52 5 0 , стр. 81 
  38. ↑ Браун 1970, стр. 83.
  39. ^ Джеффорд 2006, стр. 42.
  40. ^ "Система управления реакцией Hawker Harrier" Архивировано 14 октября 2011 г. на Wayback Machine U.S. Centennial of Flight , 2003. Получено 28 августа 2011 г.
  41. ^ Нордин 2006, стр. 60.
  42. ^ ab Правильно тестировать, Книга первая "Ранние годы", Воспоминания о полетах в экспериментальном учреждении по производству аэропланов и вооружений Боскомб-Даун, Бернард Нобл 2003, ISBN 0 9544507 1 X , Глава 21 Мерриман, стр. 178, 179 
  43. ^ ab Jefford 2006, стр. 41.
  44. ↑ Flight International Magazine, «Рекорд Королевских ВВС», 27 августа 1977 г., стр. 588,589.
  45. ↑ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  46. ^ Дженкинс 1998, стр. 25.
  47. ^ «Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 г. на Wayback Machine . Правительство Ее Величества , 19 октября 2010 г. Получено: 19 октября 2010 г.
  48. ^ "Самолеты Harrier Jump совершили последний полет с базы ВВС Коттесмор". BBC News,
  49. ^ "Прыжковые реактивные самолеты Harrier продаются "за гроши". The Telegraph , 15 июня 2011 г.
  50. ^ «МО отрицает продажу Harriers в США». Архивировано 1 июля 2011 г. на Wayback Machine . DMJ , 15 июня 2011 г.
  51. ^ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостной долговечности поможет продлить Harrier до 2030 года». Flightglobal . Получено 12 августа 2012 г.
  52. ^ "Harrier Production" Архивировано 24 декабря 2017 г. на Wayback Machine . Harrier.org.uk. Получено: 21 июля 2011 г.
  53. ^ "Обновление программы F-35 Lightning II и краткие факты" [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] . lockheedmartin.com. Получено: 26 августа 2010 г.
  54. ^ "Marine Attack Squadron 214 Transitions to the F-35B". Флагман Корпуса морской пехоты США . Получено 6 мая 2024 г.
  55. ^ "Dambusters To Be Next Lightning Ii Squadron". RAF MOD . 18 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 г. Получено 19 июня 2015 г.
  56. ↑ Дженнингс, Гарет (18 июня 2015 г.). «Великобритания заказывает первый действующий боевой самолет F-35». Janes Defence . Получено 23 ноября 2014 г.
  57. ^ Чутер, Эндрю. «Официально: Великобритания вернется к STOVL F-35». Defense News, 10 мая 2012 г.
  58. ^ Мартин, Локхид. "Соединенное Королевство". www.f35.com . Получено 6 мая 2024 г. .
  59. ^ Lockheed Martin. "Италия". f35.com . Получено 18 июля 2023 г. .
  60. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитман, Билл (5 апреля 2012 г.). «Военно-морские силы мира инвестируют в морскую авиацию». Aviation Week & Space Technology . Нью-Йорк: Penton Media. ISSN  0005-2175.
  61. ↑ Гейн, Натан (26 марта 2021 г.). «Авианосец Cavour ВМС Италии сертифицирован для эксплуатации F-35B». Naval News . Получено 6 мая 2024 г.
  62. ↑ Рагхуванши, Вивек (21 марта 2016 г.). «ВМС Индии списывают самолеты Sea Harrier». Defense News . Получено 21 мая 2017 г.
  63. ↑ Вольф, Джим (27 февраля 2009 г.). «Lockheed заявляет о росте интереса к истребителю F-35». Reuters . Архивировано из оригинала 4 июля 2013 г. Получено 20 июля 2011 г.
  64. ^ Хойл, Крейг (20 июля 2010 г.). «Фарнборо: смотрите фактам в лицо со Стивом О'Брайаном». Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. Получено 31 октября 2011 г.
  65. ↑ Ing, David (28 мая 2014 г.). «Испания продлит срок службы AV-8B Harrier». Jane's Defence Weekly . 51 (27). Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. ISSN  0265-3818.
  66. ↑ ВМС Индии снимают с вооружения самолеты Sea Harrier 21 марта 2016 г. Доступно 3 апреля 2016 г.
  67. ^ "Pacific Wings Magazine | Leading the Way in Aviation Coverage | Aviat…". Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Получено 26 октября 2013 года .
  68. ^ "Техническая информация, архивированная 16 апреля 2012 г. на Wayback Machine " на сайте harrier.org.uk, просмотрено 24 ноября 2013 г.
  69. ^ Нордин 2006, Приложение C.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Семейство самолетов Harrier Jump Jet» .