Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен [3] ( IATA : HVN , ICAO : KHVN , FAA LID : HVN ) — общественный аэропорт, расположенный в трёх милях к юго-востоку от центра города Нью-Хейвен , в округе Нью-Хейвен, штат Коннектикут , США. [4] Аэропорт частично расположен в городе Нью-Хейвен, которому принадлежит аэропорт, [4] а частично в городе Ист-Хейвен .
Твид — один из двух аэропортов в Коннектикуте с регулярными коммерческими рейсами (второй — международный аэропорт Брэдли в Виндзор-Локсе) .
Он включен в Национальный план Федерального управления гражданской авиации (FAA) по интегрированным аэропортовым системам на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как нехабовый первичный коммерческий объект обслуживания.
Церемония закладки фундамента нового аэропорта состоялась 11 ноября 1929 года. Позднее объект был освящен и открыт для движения 29 августа 1931 года как муниципальный аэропорт Нью-Хейвена. В 1961 году он был переименован в честь Джона Х. «Джека» Твида, своего первого управляющего аэропортом. Первой авиакомпанией, обслуживавшей Нью-Хейвен, была Li-Con Airways, Inc. (Long Island-Connecticut Airways) из Айлипа, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Этот перевозчик начал обслуживание 10 ноября 1933 года и предоставлял пассажирские и авиапочтовые услуги до июля 1934 года. Осенью 1934 года American Airlines начала обслуживать Нью-Хейвен в качестве остановочного пункта на рейсах между Нью-Йорком и Бостоном и продолжала обслуживание до 1960 года. Затем American service была заменена Allegheny Airlines и Allegheny Commuter (последняя эксплуатировалась пригородными авиаперевозчиками Suburban Airlines и Pennsylvania Airlines ). Allegheny эксплуатировала самолеты British Aircraft Corporation BAC One-Eleven в Твиде в середине 1970-х годов. Eastern Airlines начала обслуживание в 1948 году, а затем прекратила его в 1970 году из-за юридических проблем, связанных с расширением взлетно-посадочной полосы. Eastern ненадолго вернулась с 1972 по 1974 год с Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet", выполняя прямые рейсы в Балтимор-Вашингтон (BWI), Вашингтон-Нэшнл (DCA) и Бостон. Авиакомпания также предлагала услуги с одной остановкой в Майами (MIA) и Атланте (ATL). [ необходима цитата ]
Оператор фиксированной базы (FBO) New Haven Airways начал регулярные рейсы в 1978 году и стал родной авиакомпанией Нью-Хейвена, NewAir, в 1980 году. [5] Авиакомпания выполняла рейсы в аэропорты имени Кеннеди и Ла-Гуардия в Нью-Йорке, в Филадельфии, Балтимор/Вашингтон Интернешнл и Вашингтон Нэшнл, используя турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante и Short 360. NewAir прекратила все рейсы в 1985 году.
Конкурирующей была авиакомпания Pilgrim Airlines, базирующаяся в Гротоне–Нью-Лондоне [ 6] в Нью-Йорк–JFK и Ла-Гуардия, Бостон, Вашингтон (DCA) на самолетах de Havilland Canada Twin Otters и турбовинтовых самолетах Fokker F27 . К середине 1980-х годов обе авиакомпании объединились, а затем были куплены базирующейся в Хартфорде Business Express Airlines , которая изначально летала только из аэропорта Брэйнард в Бостон и Филадельфию. Business Express установила код-шеринговые отношения с Delta Air Lines и стала фидерной авиакомпанией Delta Connection в 1985 году.
В 1987 году базирующаяся в Хайаннисе авиакомпания Provincetown-Boston Airlines (PBA), пригородная авиакомпания PeoplExpress Airlines (которая впоследствии была объединена с Continental Airlines ), начала полеты в Нью-Хейвен. PBA, работающая под названием Continental Express, осуществляла перевозки на самолетах Embraer EMB-110 из Твида в хаб Continental в Ньюарке, а также в Хайаннис и Нантакет, Массачусетс.
Авиакомпания USAir Express (которую обслуживают местные авиакомпании PSA, Piedmont, Allegheny) выполняла рейсы в аэропорты Филадельфии, Питтсбурга и Вашингтона (округ Колумбия), используя турбовинтовые самолеты Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 и Beechcraft 1900 .
Рейсы на реактивных самолетах из Нью-Хейвена в аэропорт Чикаго О'Хара начались в 1985–86 годах, изначально на самолетах BAe-146 авиакомпании Air Wisconsin, выполнявших код-шеринговый сервис под названием « United Express » от имени United Airlines . С 1991 по 1996 год самолеты Boeing 737-300 и 737-500 авиакомпании United Airlines совершали прямые рейсы в О'Хара. В Твид также летала авиакомпания Atlantic Coast Airlines, выполнявшая код-шеринговый сервис под названием United Express, которая летала на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia в аэропорт Вашингтона Даллеса .
Рейсы Continental Express (авиакомпания PBA) продолжали выполняться на турбовинтовых самолетах Beechcraft 1900 и ATR 42 , а рейсы Business Express выполнялись на турбовинтовых самолетах Saab 340 и Beechcraft 1900.
Другие небольшие авиаперевозчики, обслуживающие Нью-Хейвен на протяжении многих лет, включают Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, TW Express, эксплуатируемый Pocono Airlines от имени Trans World Airlines ( TWA ), и Northwest Airlink, эксплуатируемый Precision Airlines, и Northeast Express Regional Airlines от имени Northwest Airlines .
К концу 1990-х годов обслуживание в аэропорту стало снижаться. Обслуживание Business Express прекратилось, так как компания вывела из эксплуатации свои Saab-340 после приобретения ее корпорацией AMR. Рейсы Continental Express прекратились в 1994 году, возобновились в 1995 году, а затем снова прекратились 17 декабря 1997 года. [7]
Comair ( Delta Connection ) начала обслуживание HVN в 2004 году с тремя ежедневными рейсами в Международный аэропорт Цинциннати-Северный Кентукки с использованием самолетов CRJ-200. Авиакомпания прекратила операции в HVN в январе 2006 года. [ необходима цитата ]
Pan Am Clipper Connection , эксплуатируемая Boston-Maine Airways, начала прямые рейсы в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тергуда Маршалла , аэропорт Ханском-Филд и международный аэропорт Пиз 8 марта 2007 года, используя 19-местный самолет Jetstream 31. Обслуживание было прекращено 30 июля 2007 года. [8]
В результате единственной авиакомпанией в Твиде осталась US Airways Express (Piedmont), которая в 2015 году стала American Eagle .
American Eagle была единственной авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен круглый год. По состоянию на 29 ноября 2017 года PSA заменила турбовинтовой сервис Dash 8-100 компании Piedmont тремя ежедневными рейсами туда и обратно в Филадельфию и обратно на региональных самолетах Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 и иногда на региональных самолетах Canadair CRJ-900 . Еженедельные рейсы в международный аэропорт Шарлотт-Дуглас начались 22 декабря 2018 года. Обслуживание Republic Airways в Филадельфию и полеты на Embraer E-175 начались 3 мая 2019 года. 9 сентября 2020 года все обслуживание было переведено в Шарлотт, а затем отменено месяц спустя, 7 октября 2020 года. Обслуживание American Eagle возобновилось 5 января 2021 года после возобновления субсидируемого правительством закона CARES, созданного продолжающейся пандемией COVID-19. Обслуживание было возобновлено в Филадельфии с одним ежедневным рейсом; однако 30 сентября 2021 года обслуживание снова прекратилось. [9]
United Airlines соединяет Нью-Хейвенс со станцией Union Station в центре Нью-Хейвена поездом Amtrak из/в международный аэропорт Ньюарк Либерти ( IATA : EWR ); в данном случае код аэропорта Нью-Хейвена ( IATA : ZVE ), но United не летает в Твид.
Сегодня аэропортом управляет компания AFCO AvPorts из Даллеса, штат Вирджиния, по контракту с Управлением регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен. [10]
Общественный транспорт до аэропорта ходит по маршруту 206 компании Connecticut Transit.
18 апреля 2019 года Shoreline Aviation объявила о слиянии с Cape Air . Ожидается, что эта популярная служба гидросамолетов, базирующаяся в Нью-Хейвене, продолжит соединять HVN с базой гидросамолетов 23rd Street в Нью-Йорке. Слияние также может предоставить будущие возможности стыковки в зоне обслуживания Cape Air/Nantucket Airline в Новой Англии.
14 июня 2019 года авиакомпания Southern Airways Express , базирующаяся во Флориде и работающая по программе Part 135, начала сезонные прямые рейсы между Твидом и Нантакетом, штат Массачусетс. [11]
6 мая 2021 года лоу-кост стартап Avelo Airlines из Хьюстона объявил, что откроет свою первую базу на Восточном побережье в Твиде Нью-Хейвен. Авиакомпания управляет парком самолетов Boeing 737-700 , и первоначальные маршруты из Твида будут в Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Орландо и Тампу, начиная с 3 ноября 2021 года. Еще до начала обслуживания было объявлено о двух дополнительных маршрутах в Сарасоту и Уэст-Палм-Бич. [12] Обслуживание началось, как и планировалось, 3 ноября с первым рейсом, вылетевшим из Нью-Хейвена в Орландо. По состоянию на 2024 год обслуживание было расширено до 25 городов.
7 августа 2024 года Breeze Airways объявила, что запустит 10 рейсов, напрямую конкурирующих с текущими маршрутами Avelo Airlines из Нью-Хейвена. [13] Это расширит операции из Tweed New Haven за счет добавления большего количества рейсов в и без того небольшой аэропорт и усилит конкуренцию. Breeze Airways начнет выполнять эти новые маршруты из Нью-Хейвена в декабре 2024 года и феврале 2025 года.
Аэропорт Твид-Нью-Хейвен занимает площадь 394 акра (159 га ) на высоте 12 футов (4 м) над уровнем моря . Он имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу : 2/20 имеет размеры 5600 на 150 футов (1707 x 46 м). [4] Ранее в аэропорту была взлетно-посадочная полоса с боковым ветром, 14/32, которая была выведена из эксплуатации в 2015 году.
За 12-месячный период, закончившийся 31 мая 2021 года, аэропорт обслужил 36 029 операций воздушных судов, в среднем 99 в день: 92% авиации общего назначения , 6% воздушного такси , 1% регулярных коммерческих рейсов и <1% военных . В ноябре 2022 года в этом аэропорту базировалось 63 самолета: 46 одномоторных , 4 многомоторных и 13 реактивных . [4]
Операции авиации общего назначения в аэропорту осуществляются оператором фиксированной базы Robinson Aviation, Inc., который предоставляет услуги FBO в аэропорту с 1989 года. Предлагаемые услуги включают в себя техническое обслуживание на месте, летную подготовку и аренду самолетов через New Haven Aviation Center, в дополнение к обычному наземному обслуживанию, заправке и консьерж-услугам. На авиацию общего назначения приходится большая часть трафика в аэропорту, обслуживая корпоративные, чартерные и частные самолеты всех размеров.
На территории аэропорта базируется 73-я эскадрилья минитменов гражданского воздушного патруля Коннектикута (NER-CT-073 ) .
Будущее аэропорта стало предметом разногласий между городом Нью-Хейвен и городом Ист-Хейвен. Нью-Хейвен выступает за расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта, которое необходимо для привлечения большего количества коммерческих авиаперевозок и более крупных самолетов. [14] [15] Некоторые группы местных жителей исторически выступали против, заявляя, что расширение негативно скажется на местной окружающей среде и здоровье жителей Нью-Хейвена и Ист-Хейвена . [16] [17]
В 2002 году FAA и штат Коннектикут одобрили план расположения аэропорта, в котором была указана установка защитных выступов и удлинение основной взлетно-посадочной полосы Твида 02–20. В 2007 году FAA и штат Коннектикут одобрили добавление защитных выступов к основной взлетно-посадочной полосе Твида. Город Нью-Хейвен выдал разрешения на водно-болотные угодья и строительство для проекта, но должностные лица в Ист-Хейвене проголосовали за то, чтобы отклонить предложение о модернизации и не выдать разрешения на работы на стороне Ист-Хейвена (северной); Управление аэропорта и город Нью-Хейвен подали иск против города Ист-Хейвен, чтобы разрешить работы на северной выступе, и выиграли.
После подачи иска Управление аэропорта завершило работы по перерасходу средств на безопасность на сумму 25 миллионов долларов в Нью-Хейвенской (южной) части аэропорта, а также в Ист-Хейвенской (северной) части. [18]
16 марта 2009 года New Haven и East Haven объявили о достижении соглашения, согласно которому основная взлетно-посадочная полоса останется на высоте 5600 футов (1700 м), а все препятствия в зонах подхода будут удалены. Количество вылетов будет ограничено 30 в день, а количество пассажиров — 180 000 посадок в год. [19]
В июле 2014 года администрация аэропорта Твид Нью-Хейвен и город Нью-Хейвен запросили федеральный грант в рамках Программы развития воздушного сообщения для малых сообществ. Формулировка в этом предложении по воздушному сообщению описывала надежду аэропорта удлинить главную взлетно-посадочную полосу более 5600 футов (1700 м). [20] В том же месяце аэропорт также запросил увеличение ежегодно ассигнуемых средств штата Коннектикут , в частности, на асфальтирование зон безопасности взлетно-посадочной полосы с целью увеличения ее длины. [21] Этот закон не был принят, и федеральные деньги на развитие воздушного сообщения не были предоставлены. В 2015 году мэр Нью-Хейвена Тони Харп и конгрессмен Роза ДеЛауро написали совместное письмо жителям, пообещав свою поддержку расширению взлетно-посадочной полосы. [22]
Среди некоторых местных жителей сильное сопротивление расширению взлетно-посадочной полосы аэропорта, что привело к небольшой [ нужна ссылка ] кампании низового уровня. [23] Напряженность обострилась на собраниях общественности 20 мая 2015 г. [24] [25] и 21 мая 2015 г. [26] [27] [28] [29] . Избиратели Ист-Хейвена и мэр Джозеф Матуро по-прежнему выступают против предложений о расширении Твида. [30]
В ноябре 2015 года совет директоров Управления аэропорта проголосовал за подачу иска против штата Коннектикут в Федеральный суд. [31] [32]
Тим Ларсон, бывший исполнительный директор и сенатор штата от Ист-Хартфорда , описал Твид как «аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность прихода в Твид, пока не будет удлинена взлетно-посадочная полоса». Он добавил, что « American (ранее US Airways) может прекратить наше существующее обслуживание, когда в течение следующих нескольких лет они заменят текущие самолеты Dash-8 на самолеты, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса». [33] Активисты-жители ответили новой акцией против расширения и приложением для сообщений о жалобах на шум, здоровье и качество жизни. [34] Мэр Ист-Хейвена Матуро назвал иск «глупым». [35] [36]
В июле 2019 года Апелляционный суд 2-го округа вынес решение в пользу аэропорта Твид-Нью-Хейвен. В единогласном мнении суд постановил, что закон штата, ограничивающий длину взлетно-посадочной полосы, имеет преимущественную силу перед федеральным законом и, следовательно, является недействительным. [37]
В декабре 2019 года генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг подал апелляцию в Верховный суд США, пытаясь оспорить расширение взлетно-посадочной полосы. [38]
23 марта 2020 года Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию штата Коннектикут на предлагаемое расширение взлетно-посадочной полосы. Исчерпав все правовые возможности, штат больше не может препятствовать аэропорту расширять свою взлетно-посадочную полосу и добавлять дополнительные услуги. [39]
6 мая 2021 года авиакомпания Avelo Airlines объявила, что ее новый хаб на Восточном побережье будет располагаться в Твиде и наймет 100 новых сотрудников для работы в Нью-Хейвене. Avelo Airlines объявила, что полеты начнутся в третьем квартале 2021 года. Также было объявлено, что Avports построит новый терминал на стороне аэропорта Ист-Хейвен в дополнение к расширению длины взлетно-посадочной полосы. Обслуживание началось с рейсов в четыре пункта назначения во Флориде, но быстро расширилось до 14 пунктов назначения в восьми штатах. За первый полный год работы Avelo было зафиксировано более 340 000 посадок в самолет, что является рекордом для аэропорта за все время. [ необходима цитата ]
До аэропорта можно добраться с северного съезда 50 с I-95 на Таунсенд Авеню и с южного съезда 51 на Фронтедж Роуд. Более прямой доступ к терминалу осуществляется по Форт Хейл Роуд до Берр Стрит. [49]
Автобусный маршрут CT Transit 206 обеспечивает регулярные ежедневные перевозки между пассажирским терминалом (по запросу) и East Chapel Street в центре Нью-Хейвена . Маршрут также обеспечивает доступ к железнодорожной станции New Haven–State Street , которая обслуживается Amtrak , CT Rail и Metro-North Railroad . [51]
Взлетно-посадочная полоса 2-20 должна быть ограничена длиной существующей асфальтированной взлетно-посадочной полосы в 5600 линейных футов.
3 имеет решающее значение для развития будущего воздушного сообщения, поскольку он включает в себя асфальтирование зон безопасности взлетно-посадочных полос 02 и 20, что фактически обеспечит 6200 футов взлетно-посадочной полосы для взлетов и позволит HVN обслуживать более крупные самолеты, летящие в более отдаленные пункты назначения. Аэропорт продолжает работать с FAA, чтобы получить одобрение и финансирование для реализации этапа 3.
Доходы от продажи указанных облигаций в пределах суммы, указанной в подпункте (a) настоящего раздела, должны быть использованы Департаментом транспорта для обрезки или удаления деревьев и мощения существующих зон безопасности взлетно-посадочной полосы в аэропорту Твид-Нью-Хейвен.
...5600-футовая взлетно-посадочная полоса остается слишком короткой для многих современных типов коммерческих самолетов. Поэтому предлагается заасфальтировать 1000 футов существующей зоны безопасности к югу и 500 футов существующей зоны безопасности к северу от существующей взлетно-посадочной полосы.
общественных активистов, называющих себя Избирателями против расширения Твида (VOTE), собиралась у себя дома для рассмотрения оценок и данных национальных авиакомпаний и запустила www.stoptweed.org, чтобы помочь другим узнать, каково потенциальное воздействие на окружающую среду, качество жизни и налогоплательщиков предлагаемого расширения аэропорта.
Более 100 человек набились в старый терминал в Твиде, в какой-то момент заполнив большую часть его доступного пространства, включая лестницу с видом на происходящее.
и аэропорт Твид-Нью-Хейвен в среду вечером представили уставшим от перелетов соседям Моррис-Коув план по прокладке еще 1500 футов взлетно-посадочной полосы для улучшения воздушного сообщения с городом — и получили ритуальный хор гневных возражений от переполненной толпы.
Город и Твид договорились не асфальтировать зоны безопасности взлетно-посадочной полосы в 2009 году. Многие жители задаются вопросом, почему сейчас ситуация меняется.
из двух запланированных встреч снова увидела переполненную толпу в начальной школе Натана Хейла в четверг вечером после того, как в среду помещение было заполнено. Разгневанные соседи столкнулись с должностными лицами аэропорта Твид-Нью-Хейвен из-за плана расширения основной взлетно-посадочной полосы аэропорта с 5600 футов до 6100 футов.
, что это мероприятие станет возможностью для жителей поговорить с городскими чиновниками об их планах поддержать предложение, которое увеличит размер взлетно-посадочной полосы аэропорта и значительно увеличит трафик самолетов в ближайшие годы. Люди говорили, но вы должны задаться вопросом, насколько они действительно слушали друг друга. Было много криков среди людей в толпе, и те, кто задавал вопросы, не стеснялись прерывать тех, кому они задавали вопросы.
«Мы все пытаемся сделать то, что, по нашему мнению, будет лучше для Нью-Хейвена», — сказал Немерсон, добавив, что работа ведется, несмотря на спорность предложения.
мэра Ист-Хейвена Джозефа Матуро-младшего относительно планов некоторых лиц по расширению аэропорта Твид. "Город Нью-Хейвен совместно с законодателями штата и федеральным правительством начал более активно обсуждать будущее аэропорта Твид. Однако все еще остается много вопросов, на которые нет ответов. Двигаясь вперед, я обязуюсь гарантировать, что проблемы и голоса наших жителей будут услышаны и что на все наши вопросы будут даны ответы. Пока на эти вопросы не будут даны ответы, удовлетворяющие моих избирателей, я продолжу выступать против любого расширения Твида и буду продолжать бороться за защиту интересов наших жителей".
директоров аэропорта проголосовал в среду 11 голосами против 2 при одном воздержавшемся за подачу иска против штата, пытающегося объявить незаконным закон 2009 года, ограничивающий главную взлетно-посадочную полосу 5600 футами.
ПОСКОЛЬКУ Управление желает запросить декларативное постановление от Окружного суда США о том, что Раздел 15-120j(c) Общих законов штата Коннектикут является незаконным и недействительным, поскольку федеральный закон предусматривает, что контроль над воздушным пространством страны, включая определение длины и характера взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, находится исключительно в юрисдикции федерального правительства, а правительства штатов лишены возможности принимать такие решения.
Тим Ларсон, исполнительный директор Управления, описал Твид как "аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность приезда в Твид, пока не будет удлинена взлетно-посадочная полоса". "Кроме того, - сказал он, - наш нынешний перевозчик, American (ранее US Airways), может прекратить наше существующее обслуживание, когда в течение следующих нескольких лет они заменят текущие самолеты Dash-8 на самолеты, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса". "В этот аэропорт было инвестировано более 35 миллионов долларов государственных средств", - сказал Ларсон, - "и эти инвестиции не имеют смысла, если здесь не будет коммерческого обслуживания".
[ мертвая ссылка ]
запускаем новый инструмент для сообщения об инцидентах под названием Tweedle. Свяжитесь с нами, если вы хотите помочь в его тестировании. Мы предоставляем эту альтернативу, поскольку форма жалобы, предоставляемая Tweed, не только ограничивается одним шумом, но и часто ломается или игнорируется. Tweedle — это приложение Ruby on Rails, основанное на Doored из Торонто. Это 100% бесплатное/открытое программное обеспечение, и мы ищем разработчиков, которые заинтересованы в работе над ним (мы знаем, что в Нью-Хейвене есть активное сообщество программирования на Ruby!).
Матуро усомнился в пути, который выбрало управление. "Я просто думаю, что глупо подавать в суд на штат", - сказал Матуро. "Я думаю, у нас есть лучшие способы потратить наши деньги, чем отдавать их адвокатам. Я думаю, что было бы лучше обратиться к законодательной делегации из Нью-Хейвена и Ист-Хейвена" и попросить их "изменить законопроект вместо того, чтобы подавать в суд".
Матуро сказал, что не понимает действий, предпринимаемых властями. "Я просто считаю, что глупо подавать в суд на штат", - сказал Матуро через New Haven Register.
