Региональный аэропорт Форт-Смит ( IATA : FSM , ICAO : KFSM , FAA LID : FSM ) — аэропорт общественного пользования, расположенный недалеко от автомагистрали Interstate 540 в трёх морских милях (6 км ) к юго-востоку от центрального делового района Форт -Смит , в округе Себастьян, штат Арканзас , США. [1] FSM управляется Комиссией аэропорта Форт-Смит, созданной городом Форт-Смит, штат Арканзас. Он обслуживает транспортные потребности жителей и предприятий западного Арканзаса и восточной Оклахомы . В настоящее время FSM обслуживается American Eagle , региональным филиалом авиакомпании American Airlines . Он имеет большой парк корпоративных и общих воздушных судов. Полный спектр услуг по обслуживанию стационарных воздушных судов (FBO), Signature Flight Support, предоставляет услуги общей авиации, авиакомпаниям и военным операторам.
Аэропорт включен в Национальный план комплексных систем аэропортов на 2011–2015 годы, который классифицирует его как основной коммерческий аэропорт обслуживания (более 10 000 посадок в год). [2] В 2013 году в аэропорту было 82 742 посадки пассажиров (посадки в самолет). [3]
С 1953 года FSM также является домом для станции ВВС Национальной гвардии Форт-Смит и 188-го крыла (188 WG) Национальной гвардии ВВС Арканзаса. Ранее это было истребительное крыло, которое ранее эксплуатировало самолеты F -4 Phantom II , F-16 Fighting Falcon и A-10 Thunderbolt II , а в настоящее время 188-е крыло имеет три основных набора миссий: дистанционно пилотируемый самолет (MQ-9 Reaper); ISR (распределенная наземная станция-Арканзас); и нацеливание (космическое).
Обслуживание воздушного движения осуществляется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) с вышки управления воздушным движением (УВД) и TRACON (терминальный радарный контроль подхода). Музей авиации Форт-Смита находится в терминале.
Аэропорт Fort Smith Regional Airport занимает площадь в 1359 акров (550 га ) на высоте 469 футов (143 м) над уровнем моря . Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: [1] 8/26, основная взлетно-посадочная полоса, имеет размеры 9318 на 150 футов (2840 x 46 м) с двойной системой посадки по приборам и может принимать самые большие самолеты; 2/20, взлетно- посадочная полоса с боковым ветром , имеет размеры 5001 на 150 футов (1524 x 46 м).
За 12-месячный период, закончившийся 30 июня 2021 года, аэропорт имел 31 817 операций воздушных судов, в среднем 87 в день: 63% авиации общего назначения , 25% военных , 9% воздушного такси и 3% регулярных коммерческих . В то время в этом аэропорту базировалось 77 самолетов: 58 одномоторных , 12 многомоторных, 5 реактивных , 1 вертолет и 1 планер. [1]
Форт-Смит впервые обслуживали Braniff International Airways и Mid-Continent Airlines , обе авиакомпании начали обслуживать аэропорт в середине 1940-х годов. Braniff начал обслуживать Форт-Смит самолетами Douglas DC-3, совершая ежедневные рейсы туда и обратно по маршруту Денвер - Колорадо-Спрингс - Пуэбло - Амарилло - Оклахома-Сити - Талса - Маскоги, Оклахома - Форт-Смит, АР - Литл-Рок - Мемфис, TN [4] , а позже эксплуатировал Convair 340 и Convair 440 , а также турбовинтовые Lockheed L-188 Electra и реактивные самолеты British Aircraft Corporation, за которыми следовали реактивные самолеты Boeing в аэропорт. К началу 1950-х годов Braniff заключил соглашение о взаимозаменяемых рейсах с Eastern Airlines , чтобы продлить свой маршрут Денвер-Мемфис на юг и восток до Бирмингема, Алабама , Атланты , Тампы и Майами , причем эти рейсы не предполагали сквозной смены самолета. В 1952 году четырехмоторный самолет Douglas DC-4 совершал ежедневные рейсы по маршруту Денвер-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис-Бирмингем-Атланта-Тампа-Майами, а обратный рейс из Майами делал дополнительную остановку в Колорадо-Спрингс перед прибытием в Денвер. [5] [6] К 1966 году рейсы по маршруту Бранифф-Истерн выполнялись с использованием винтового самолета Convair 440 по ежедневному маршруту туда и обратно Денвер-Колорадо-Спрингс-Амарилло-Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис-Бирмингем-Атланта. [7] В 1967 году обе авиакомпании продолжали выполнять эти рейсы между Денвером и Атлантой с использованием турбовинтовых самолетов Lockheed L-188 Electra; однако к тому времени эти рейсы уже не обслуживали Форт-Смит. [8]
В 1965 году Braniff International ввела первое регулярное пассажирское реактивное сообщение в Форт-Смите с двумя реактивными самолетами British Aircraft Corporation BAC One-Eleven с прямыми рейсами в разное время в середине и конце 1960-х годов в Литл-Рок, Шривпорт и Талсу, а также прямое беспосадочное реактивное сообщение в Чикаго , Даллас , Канзас-Сити , Мемфис, Миннеаполис / Сент-Пол , Новый Орлеан , Оклахома-Сити, Омаху и другие пункты назначения. [9] [10] Весной 1966 года авиакомпания обслуживала аэропорт двумя рейсами реактивных самолетов BAC One-Eleven в день по ежедневному маршруту туда и обратно Миннеаполис/Сент-Пол-Омаха-Канзас-Сити-Талса-Форт-Смит-Шривпорт-Новый Орлеан в дополнение к выполнению рейсов по другим маршрутам из Форт-Смита с винтовыми самолетами Convair. [11] [12] К лету 1968 года Braniff выполнял шесть рейсов в день в аэропорт, включая ежедневный рейс BAC One-Eleven туда и обратно по маршруту Чикаго О'Хара - Канзас-Сити - Талса - Форт-Смит - Шривпорт - Новый Орлеан, рейс BAC One-Eleven в одну сторону Мемфис - Литл-Рок - Форт-Смит - Талса - Оклахома-Сити - Даллас Лав Филд , рейс BAC One-Eleven в одну сторону Амарилло - Оклахома-Сити - Талса - Форт-Смит - Литл-Рок - Мемфис, турбовинтовой рейс Lockheed L-188 Electra в одну сторону Мемфис - Литл-Рок - Форт-Смит - Талса - Даллас Лав Филд - Форт-Уэрт Большой Юго-Западный международный аэропорт - Аэропорт Хьюстон Хобби - Корпус-Кристи и турбовинтовой рейс Lockheed L-188 Electra в одну сторону в одну сторону Аэропорт Хьюстон Хобби-Даллас Лав Филд-Талса-Форт Смит-Литл-Рок-Мемфис. [13] В 1970-х годах Бранифф эксплуатировал реактивные самолеты Boeing 727-100 и Boeing 727-200 в Форт-Смите по маршрутам Даллас/Форт-Уэрт-Оклахома-Сити-Талса-Форт Смит-Литл-Рок-Мемфис- Нэшвилл - Нью-Йорк -аэропорт имени Кеннеди и аэропорт Чикаго О'Хара-Канзас-Сити-Талса-Форт Смит-Шривпорт-Новый Орлеан. Оба маршрута выполнялись с одним рейсом туда и обратно каждый день. [14] [15] Согласно официальному руководству по авиакомпаниям (OAG), в начале 1976 года Braniff все еще выполняла четыре рейса в день в Форт-Смит, все на самолетах Boeing 727-200, с маршрутами туда и обратно: аэропорт Чикаго О'Хара — Канзас-Сити — Талса — Форт-Смит — Шривпорт — Новый Орлеан и Даллас/Форт-Уэрт — Оклахома-Сити — Талса — Форт-Смит — Литл-Рок — Мемфис — Нэшвилл — аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке. [16]Все рейсы компании Braniff в Форт-Смит были прекращены в начале 1979 года вскоре после вступления в силу дерегулирования авиаперевозок.
Mid-Continent Airlines начала обслуживать Форт-Смит в 1946 году, выполняя ежедневные рейсы туда и обратно по маршруту Канзас-Сити — Джоплин — Талса — Маскоги (штат Оклахома) — Форт-Смит — Тексаркана — Шривпорт — Новый Орлеан на самолетах Douglas DC-3 . [17] Mid-Continent была приобретена и объединена с Braniff International в 1952 году.
Central Airlines начала обслуживание Форт-Смита в середине 1950-х годов с рейсов по маршрутам Талса-Форт-Смит -Хот-Спрингс, AR -Литл-Рок и Форт-Уэрт-Даллас- Париж, TX -Форт-Смит -Фейетвилл, AR -Джоплин-Канзас-Сити. Другой рейс следовал по последнему маршруту из Техаса, но в Фейетвилле он вместо этого продолжился в Форт-Леонард-Вуд и Сент-Луис. В середине 1950-х годов Central обслуживала Форт-Смит самолетами Douglas DC-3 [18] и позже усовершенствовала свои услуги поршневыми самолетами Convair 240 и турбовинтовыми самолетами Convair 600. [19] [20] [21]
В 1967 году Central Airlines была приобретена и объединена с оригинальной Frontier Airlines, которая, в свою очередь, продолжила обслуживать Форт-Смит, используя турбовинтовые самолеты Convair 580 в дополнение к турбовинтовым самолетам Convair 600, ранее эксплуатируемым Central, с общим количеством рейсов в день, выполняемых в аэропорт на самолетах Convair осенью 1967 года. [22] [15] Вскоре Frontier добавила реактивные лайнеры Boeing 727-100 с беспосадочным обслуживанием в Даллас Лав Филд (DAL), Канзас-Сити и Сент-Луис с ежедневным прямым обслуживанием 727 с одной остановкой в Омахе. Летом 1968 года Frontier выполняла шесть рейсов 727 каждый будний день в аэропорт с двумя рейсами туда и обратно в день, выполняемыми по маршруту Даллас Лав Филд-Форт Смит-Сент-Луис. Louis с третьим круговым рейсом, выполняющим маршрут Даллас Лав Филд-Форт Смит-Канзас-Сити-Омаха, в дополнение к выполнению двенадцати рейсов в день в другие пункты назначения на турбовинтовых самолетах Convair 580 и Convair 600, в общей сложности восемнадцать вылетов каждый будний день из аэропорта в то время. [23] К 1969 году Frontier начала заменять 727-е на реактивные рейсы Boeing 737-200 , выполняя прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), а также прямые рейсы в Канзас-Сити с остановкой в Джоплине, а также прямые рейсы в Денвер с остановкой в Оклахома-Сити или Талсе. В 1976 году был добавлен многопосадочный рейс по маршруту DFW- Лоутон (штат Оклахома) -Оклахома-Сити-Талса-Форт-Смит-Литл-Рок-Мемфис с использованием самолета 737. [24] Весной 1981 года Frontier выполняла прямые рейсы на самолетах Boeing 737-200 в Атланту и Уичито (штат Канзас), а также прямой рейс с одной пересадкой в Денвер через Уичито, с последующим продолжением этого рейса в Финикс и Тусон . [25] В это время рейс Frontier 737 в Атланту был частью восточного маршрута Аэропорт округа Ориндж имени Джона Уэйна - Лас-Вегас - Денвер - Уичито - Форт-Смит - Атланта, который выполнялся каждый день, кроме субботы, при этом авиакомпания также выполняла рейс 737 только по субботам по восточному маршруту Спокан - Миссула - Биллингс - Денвер - Талса - Форт-Смит, при этом Frontier продолжала выполнять прямые рейсы Convair 580 из Далласа/Форт-Уэрта и Фейетвилла, штат Арканзас, а также прямые рейсы из Канзас-Сити, Мемфиса, Сент-Луиса, Денвера и Омахи, которые также выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 580, в общей сложности десять рейсов в день, два на самолетах 737 и восемь на самолетах Convair. [25] Самолеты Convair 580 были сняты с производства в 1982 году, а количество рейсов из Форт-Смита сократилось до двух прямых рейсов 737 в день в Денвер, при этом каждый рейс делал одну остановку в Оклахома-Сити или Талсе.[26] Вся служба на Frontier завершилась 1 октября 1984 года.
Scheduled Skyways предоставляла услуги пригородных авиалиний с конца 1970-х годов с прямыми рейсами в Даллас Лав Филд (DAL) и Фейетвилл, штат Арканзас, на пригородных самолетах Fairchild Swearingen Metroliner propjets. Авиакомпания из Фейетвилла, которая также была известна как Skyways, впоследствии добавила новые рейсы из Форт-Смита в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Канзас-Сити, Литл-Рок, Мемфис, Сент-Луис, Талсу и другие региональные направления в начале 1980-х годов, когда Frontier завершила свои соответствующие рейсы, а Skyways использовала турбовинтовые самолеты Nord 262 на некоторых рейсах в дополнение к самолетам Metroliner propjets. Затем Skyways была объединена с Air Midwest в 1985 году, и Air Midwest вскоре начала серию код-шеринговых отношений с несколькими крупными авиакомпаниями. Рейсы в Канзас-Сити начали выполняться под названием Eastern Express от имени Eastern Airlines в 1986 году, а затем были переведены на Braniff Express от имени Braniff (1983-1990) в 1988 году. Служба Braniff Express прекратила работу в конце 1989 года, когда Braniff прекратила свою деятельность. Новая служба в Сент-Луис начала выполняться в 1985 году под названием Ozark Midwest от имени Ozark Airlines . Затем Ozark была приобретена и объединена с Trans World Airlines (TWA) в 1986 году, и рейсы Ozark Midwest начали выполняться под названием Trans World Express [27] Осенью 1991 года служба Trans World Express в аэропорту выполнялась Trans States Airlines с четырьмя прямыми рейсами British Aerospace BAe Jetstream 31 в день из Сент-Луиса. [28] К 1994 году Trans World Express больше не обслуживала Форт-Смит. [29]
Metroflight Airlines , подразделение Metro Airlines , начало обслуживание Даллас/Форт-Уэрт и Фейетвилл, штат Арканзас, в 1982 году на турбовинтовых самолетах Convair 580. Затем Metroflight стал первым перевозчиком, работающим под именем American Eagle от имени American Airlines в конце 1984 года.
Republic Airlines (1979-1986) начала предоставлять услуги Republic Express, выполняемые Express Airlines I (теперь Endeavor Air ), с прямыми рейсами в Мемфис в 1985 году. В 1986 году Republic была приобретена и объединена с Northwest Airlines, а служба Republic Express затем стала Northwest Airlink . Сначала использовались турбовинтовые самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31 и Saab 340 , а затем в середине 2000-х годов они были модернизированы до региональных самолетов Canadair CRJ-200 . Затем Northwest Airlines объединилась с Delta Airlines в 2010 году, и рейсы в Мемфис продолжались как Delta Connection до 2012 года, когда Delta закрыла свою деятельность в Мемфисе, унаследованную от Northwest. [30]
Delta Connection, управляемая Rio Airways, некоторое время выполняла рейсы в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 с конца 1985 по начало 1986 года. Затем Atlantic Southeast Airlines (ASA) возобновила обслуживание Delta Connection в DFW на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia с конца 1986 года до середины 2001 года. [31] ASA также выполняла рейсы в Мемфис в 1985 и 1986 годах на Embraer EMB 110 Bandeirantes . ASA начала прямые рейсы в Атланту в середине 2007 года на региональных самолетах Canadair CRJ-200 . Рейсы в Атланту прекратились в середине 2009 года, но возобновились 7 июня 2012 года и позже были модернизированы до самолетов CRJ-700 и CRJ-900 . Служба Delta Connection также была изменена с ASA на Endeavor Air . [32]
После слияния Delta Air Lines и Northwest Airlines в 2010 году, служба Northwest Airlink в Мемфис была изменена на Delta Connection, но была прекращена 5 сентября 2012 года, после того как Delta закрыла свой хаб в Мемфисе, унаследованный от Northwest. Служба Delta Connection без пересадок в Атланту затем была увеличена до трех ежедневных рейсов. [33]
Рейсы American Eagle в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) изначально выполнялись авиакомпанией Metroflight Airlines в конце 1984 года с использованием турбовинтовых самолетов Convair 580. [34] В 1987 году самолеты Convair 580 были сняты с производства, и рейсы в DFW выполнялись на турбовинтовых самолетах Saab 340 до начала 2000-х годов, конкурируя с рейсами Delta Connection в DFW. [31] Согласно официальному руководству авиакомпаний (OAG), в конце весны 1999 года American Eagle и Delta Connection выполняли в общей сложности четырнадцать прямых рейсов в день в Даллас/Форт-Уэрт из аэропорта, при этом American Eagle выполняла десять рейсов каждый будний день на самолетах Saab 340, а Delta Connection (выполняемая Atlantic Southeast Airlines ) выполняла четыре ежедневных рейса на самолетах Embraer EMB-120 Brasilia. [35] В конце 2000 года American Eagle представила региональные самолеты Embraer ERJ-145 , переведя все рейсы на реактивные самолеты к 2003 году. Однако некоторые рейсы в DFW позже иногда выполнялись на турбовинтовых самолетах ATR 72 в начале 2010-х годов. К 2016 году некоторые рейсы начали выполняться на более крупных региональных самолетах Canadair CRJ-700 и CRJ-900, предлагающих салон первого класса. American Eagle также выполняла прямые рейсы в Нэшвилл с использованием турбовинтовых самолетов Saab 340 в течение короткого времени в 1993 и 1994 годах, а обслуживание в Сент-Луисе осуществлялось в 2002 и 2003 годах авиакомпанией Trans States Airlines под названием AmericanConnection . Обслуживание в Сент-Луисе осуществлялось на турбовинтовых самолетах British Aerospace BAe Jetstream 41. [27]
1 сентября 2015 года Delta Connection перешла на использование региональных реактивных самолетов Canadair CRJ-700 с креслами первого класса и местами эконом-класса. В то же время рейсы в Атланту были сокращены с трех до двух рейсов в день. 5 января 2016 года были введены еще более крупные самолеты CRJ-900 . [36] Все услуги Delta Connection в Форт-Смит прекратились в середине 2020 года из-за вспышки пандемии COVID-19, в результате чего аэропорт обслуживался только American Eagle с рейсами в DFW. [37]
Следующая авиакомпания предлагает регулярные пассажирские перевозки:
Посадки пассажиров по годам (по данным FAA) [38]
