Регистрационный номер военного самолета Великобритании , известный как его серийный номер , или хвостовой код — это особая схема регистрации воздушных судов, используемая для идентификации отдельных военных самолетов в Великобритании (Великобритания). Всем военным самолетам Великобритании присваивается и отображается уникальный регистрационный номер. Единая система регистрационных номеров, изначально поддерживаемая Министерством авиации (AM) и его преемником Воздушным отделом Министерства обороны (MoD Air), используется для самолетов, эксплуатируемых Королевскими военно-воздушными силами (RAF), Воздушным корпусом флота (FAA) и Воздушным корпусом армии (AAC). Военным самолетам, эксплуатируемым государственными учреждениями и гражданскими подрядчиками (например, QinetiQ , AirTanker Services , Babcock International ), также присваиваются регистрационные номера из этой системы.
Когда в 1912 году был сформирован Королевский летный корпус (RFC), его самолеты идентифицировались системой букв/цифр, связанной с производителем. Префикс «A» был присвоен воздушным шарам № 1-й роты, Воздушного батальона , Королевских инженеров , префикс «B» — самолетам с фиксированным крылом № 2-й роты, а префикс «F» — самолетам Центральной летной школы (CFS). [1] Военно-морское крыло использовало префикс «H» для гидросамолетов («гидросамолеты», как их тогда называли), «M» для монопланов и «T» для самолетов с двигателями, установленными в конфигурации тягача . [1] До конца первого года была введена единая система регистрационных номеров самолетов как для армейских, так и для военно-морских ( Королевская военно-морская воздушная служба ) самолетов.
Регистрационные номера присваиваются в момент заключения контракта на поставку с производителем или поставщиком воздушного судна .
В личный летный журнал пилота Королевских ВВС или Федерального управления гражданской авиации после каждого полета пилот вносит регистрационный номер каждого воздушного судна, на котором он летал, а также любые другие данные, такие как тип воздушного судна, продолжительность полета, цель полета и т. д., что дает полную информацию о летной деятельности пилота и о том, на каких конкретно воздушных судах он летал.
Первые военные самолеты регистрировались сериями от 1 до 10000, с блоками, выделенными для каждой службы. Первый фактический регистрационный номер был выделен Short S.34 для Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS), а номер 10000 достался самолету BE2c, построенному на заводе Blackburn Royal Aircraft Factory в 1916 году. [2]
К 1916 году первая последовательность достигла 10000, и было решено начать буквенно-цифровую систему, от A1 (выделенной Королевскому авиационному заводу BE.2d) до A9999, затем снова начав с B1. Буквы A, B, C, D, E, F, H и J были выделены Королевскому летному корпусу (RFC), а N1 до N9999 и S1 до S9999 — Королевской военно-морской авиационной службе (RNAS). Когда последовательность достигла префикса K, было решено начинать с K1000 для всех последующих букв вместо K1.
Хотя серии N и S ранее использовались самолетами RNAS, последовательность N1000 по N9999 снова использовалась Министерством авиации для самолетов RAF и RN. Последовательность S «Naval» достигла только S1865, Fairey IIIF , но когда в 1939 году был достигнут R9999 , следующие серийные распределения не продолжались с этой точки, а вместо этого начинались с T1000.
С 1937 года не все регистрационные номера самолетов были выделены, чтобы скрыть истинное количество самолетов в производстве и эксплуатации. Пробелы в последовательности серийных номеров иногда назывались «блоками затемнения». [3] Первым примером этой практики был заказ начала 1937 года на двести бомбардировщиков Avro Manchester ; которым были выделены регистрационные номера L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 и L7565-7584, охватывающие диапазон из 309 возможных серийных регистрационных номеров и, таким образом, затрудняющие для противника оценку истинной численности британских военных самолетов.
К 1940 году регистрационный номер Z9978 был присвоен самолету Bristol Blenheim , и было решено перезапустить последовательность с двухбуквенным префиксом, начинающимся с AA100. Эта последовательность используется и по сей день. До 1990-х годов эта двухбуквенная, трехцифровая последовательность регистрационных номеров имела номера в диапазоне от 100 до 999. Исключением из этого правила был Douglas Skyraider AEW1 , получивший британский серийный номер WT097, который включал последние три цифры его номера Бюро ВМС США 124097. Недавно были присвоены прошлые неназначенные регистрационные номера, включая те, которые имели цифры 001-099.
Некоторые буквы не используются, чтобы избежать путаницы: C можно спутать с G, I с 1, O и Q с 0, U с V, а Y с X.
.jpg/1280px-DH100_Sea_Vampire_F1_LZ551_G_(6877312053).jpg)
Во время Второй мировой войны самолеты Королевских ВВС, перевозившие секретное оборудование или сами по себе являвшиеся секретными, например, некоторые военные прототипы , имели суффикс «/G» в конце регистрационного номера, где «G» означало «Охрана», указывая на то, что самолет должен был иметь вооруженную охрану в течение всего времени нахождения на земле. Примерами служат: W4041/G, прототип реактивного самолета Gloster E.28/39, оснащенный реактивным двигателем Whittle ; LZ548/G, прототип реактивного истребителя de Havilland Vampire ; или ML926/G, de Havilland Mosquito XVI, экспериментально оснащенный радаром H2S .
По состоянию на 2009 год , распределение регистрационных номеров достигло диапазона ZKnnn. Однако, начиная примерно с 2000 года, регистрационные номера все чаще стали распределяться вне последовательности. Например, первый самолет Boeing C-17 Globemaster III Королевских ВВС получил регистрационный номер ZZ171 в 2001 году, [ почему? ] а партия самолетов Britten-Norman Defenders для армейского авиационного корпуса (AAC) получила регистрационные номера в диапазоне ZGnnn в 2003 году (последний серийный номер ZG был распределен более 14 лет назад). [ почему? ] Кроме того, некоторые недавние распределения регистрационных номеров имели числовую часть в ранее неиспользуемом диапазоне от 001 до 099. Некоторым самолетам дается регистрация в качестве подтверждения их гражданского типа; В частности, первый многоцелевой самолет-заправщик Airbus Voyager зарегистрирован под номером ZZ330 как дань уважения Airbus A330 , на базе которого он создан (остальные самолеты парка Voyager имеют серийный номер ZZ343).
Для идентификации нелетающих самолетов, обычно используемых для наземной подготовки, используются отдельные системы регистрационной нумерации. Королевские ВВС использовали числовую последовательность с суффиксом «M», иногда называемую серией «обслуживания». [3] Известные распределения, сделанные между 1921 и 2000 годами, варьировались от 540M до 9344M, когда эта последовательность была прекращена. Основная серия однобуквенных регистрационных номеров не использовала «M», чтобы избежать путаницы с суффиксом «M». Воздушные силы флота используют последовательность с префиксом «A» (например, A2606), а армейский воздушный корпус присваивает своим учебным самолетам номера «TAD» (например, TAD015).
.jpg/1280px-RIAT_2022_5WAL7709_(52240115934).jpg)
Регистрационные номера обычно размещаются в четырех местах на каждом самолете: по обе стороны самолета (обычно на фюзеляже ) на вертикальной поверхности и на нижней стороне каждого крыла . Подкрыльевые регистрационные номера, изначально указанные для того, чтобы в случае несанкционированного полета на малой высоте пострадавший персонал мог сообщить о нарушителе в местную полицию, не отображались с 1960-х годов, поскольку к тому времени скорость реактивных самолетов на малой высоте сделала вероятность того, что человек на земле сможет прочитать их и, таким образом, сообщить о них, все более маловероятной. Регистрационный номер на каждой стороне обычно находится на задней части фюзеляжа, но это может варьироваться в зависимости от типа самолета, например, у самолета Gloster Javelin с дельтавидным крылом регистрационный номер был на передней гондоле двигателя, а у Avro Vulcan — на хвостовом киле . Вертолеты несли регистрационные номера только на каждой стороне, либо на хвостовой балке, либо на задней части фюзеляжа.