stringtranslate.com

Операция «Наказание»

Операция Chastise , широко известная как Dambusters Raid , [1] [2] была атакой на немецкие плотины, проведенной в ночь с 16 на 17 мая 1943 года 617-й эскадрильей бомбардировочного командования Королевских ВВС , позже названной Dam Busters, с использованием специальных « прыгающих бомб », разработанных Барнсом Уоллисом . Плотины Мёне и Эдерзее были прорваны, что привело к катастрофическому затоплению долины Рура и деревень в долине Эдер ; плотина Зорпе получила лишь незначительные повреждения. Две гидроэлектростанции были разрушены, а еще несколько повреждены. Фабрики и шахты также были повреждены и разрушены. По оценкам, 1600 мирных жителей — около 600 немцев и 1000 рабов , в основном советских — погибли в результате наводнения. Несмотря на быстрый ремонт, проведенный немцами, производство не вернулось в норму до сентября. Королевские ВВС потеряли 56 членов экипажа, из них 53 погибли и 3 были взяты в плен, потери составили 8 самолетов.

Фон

Перед Второй мировой войной британское министерство авиации определило индустриальную долину Рура , особенно ее плотины, как важные стратегические цели. [3] Плотины обеспечивали гидроэлектроэнергией и чистой водой для сталелитейного производства, питьевой водой и водой для транспортной системы канала. Расчеты показали, что атаки с использованием больших бомб могли быть эффективными, но требовали определенной степени точности, которую бомбардировочное командование Королевских ВВС не смогло достичь при атаке на хорошо защищенную цель. Однократная внезапная атака могла бы быть успешной, но у Королевских ВВС не было подходящего оружия для этой задачи. [4]

Концепция

Масштабная модель плотины Мёне 1:50, здание Научно-исследовательского института 51°42′06″ с.ш. 0°22′28″ з.д. / 51,701764° с.ш. 0,374486° з.д. / 51,701764; -0,374486

Миссия выросла из концепции бомбы, разработанной Барнсом Уоллисом, помощником главного конструктора Vickers . [4] Уоллис работал над бомбардировщиками Vickers Wellesley и Vickers Wellington , а во время работы над Vickers Windsor он также начал работу, при поддержке Адмиралтейства , над противокорабельной бомбой, хотя вскоре рассматривалась возможность разрушения плотины. Сначала Уоллис хотел сбросить 10-тонную (22 000 фунтов; 10 000 кг) бомбу с высоты около 40 000 футов (12 000 м), что было частью концепции бомбы при землетрясении . Ни один бомбардировщик не был способен летать на такой высоте или нести такую ​​тяжелую бомбу, и хотя Уоллис предложил шестимоторный бомбардировщик Victory для этой цели, он был отклонен. [5] Уоллис понял, что гораздо меньшего заряда взрывчатого вещества будет достаточно, если он взорвется у стенки плотины под водой, но плотины немецких водохранилищ были защищены тяжелыми противоторпедными сетями , чтобы не допустить перемещения взрывного устройства по воде. [6]

Уоллис разработал 9000-фунтовую (4100 кг) бомбу (точнее, мину) в форме цилиндра, эквивалентную очень большой глубинной бомбе , оснащенной гидростатическим взрывателем, разработанную для придания обратного вращения 500 об/мин . Сброшенная на высоте 60 футов (18 м) и скорости 240 миль в час (390 км/ч) от точки сброса, мина проскакивала по поверхности воды, прежде чем удариться о стену плотины, когда ее поступательная скорость прекращалась. Первоначально обратное вращение было предназначено для увеличения дальности действия мины, но позже было выяснено, что это заставит мину, после погружения, спуститься по боковой стороне плотины к ее основанию, тем самым максимизируя взрывной эффект против плотины. [7] Это оружие имело кодовое название Upkeep . [8]

Остатки плотины Нант-и-Гро, прорванной в июле 1942 года во время испытаний.

Тестирование концепции включало подрыв масштабной модели плотины в Building Research Establishment , Уотфорд, в мае 1942 года, а затем прорыв заброшенной плотины Nant-y-Gro в Уэльсе в июле. Последующее испытание показало, что заряд в 7500 фунтов (3400 кг), взорванный на глубине 30 футов (9,1 м) под водой, прорвет плотину полного размера; что особенно важно, этот вес будет в пределах грузоподъемности Avro Lancaster . [9] Первые испытания по сбрасыванию с воздуха прошли в Чесил-Бич в декабре 1942 года; они использовали вращающуюся сферу размером 4 фута 6 дюймов, сброшенную с модифицированного Vickers Wellington, серийный BJ895/G; тот же самолет использовался до апреля 1943 года, когда стали доступны первые модифицированные Lancasters. Испытания продолжались в Чесил-Бич и Рекалвере , часто безуспешно, с использованием измененных конструкций мины и вариаций скорости и высоты.

Главный конструктор Avro Рой Чедвик адаптировал Lancaster для установки мины. Чтобы уменьшить вес, большая часть внутренней брони была удалена, как и средне-верхняя (спинная) орудийная башня. Размеры мины и ее необычная форма означали, что створки бомболюка пришлось снять, и мина частично висела под фюзеляжем. Она была установлена ​​на двух костылях и перед сбросом вращалась вспомогательным двигателем. Чедвик также разработал конструкцию и установку органов управления и привода для перевозки и сброса мины совместно с Барнсом Уоллисом. Avro Lancaster B Mk III, модифицированные таким образом, были известны как Lancaster B Mark III Special (Type 464 Provisioning) . [10] [11]

Используя два прожектора для определения необходимой высоты, модифицированный Ланкастер сбросил вращающуюся бочкообразную бомбу, которая проскочила над противоторпедными сетями, защищавшими плотину. После удара бомба, вращаясь, упала к основанию плотины и взорвалась.

В феврале 1943 года вице-маршал авиации Фрэнсис Линнелл из Министерства авиационного производства посчитал, что работа отвлекает Уоллиса от разработки бомбардировщика Vickers Windsor (который не был введен в эксплуатацию). Давление со стороны Линнелла через председателя Vickers сэра Чарльза Уортингтона Крейвена заставило Уоллиса подать в отставку. [12] Сэр Артур Харрис , глава Бомбардировочного командования, после брифинга Линнелла также выступил против распределения своих бомбардировщиков; Харрис собирался начать стратегическую бомбардировочную кампанию против Германии, а Ланкастеры только что поступили на вооружение. Уоллис написал влиятельному офицеру разведки, капитану группы Фредерику Уинтерботаму , который гарантировал, что начальник штаба ВВС , главный маршал авиации Чарльз Портал , услышал о проекте. Портал посмотрел фильм об испытаниях на пляже Чесил и был убежден. [13] 26 февраля 1943 года Портал отменил решение Харриса и приказал выделить для миссии тридцать «Ланкастеров», а целевой датой был установлен май, когда уровень воды будет самым высоким, а прорывы в плотинах нанесут наибольший ущерб. [14] За восемь недель до конца миссии еще предстояло разработать более крупную мину для поддержания, необходимую для миссии, и модификации «Ланкастеров».

Назначение

Вице-маршал авиации Ральф Кокрейн , командир эскадрильи Гай Гибсон , король Георг VI и капитан группы Джон Уитворт обсуждают рейд на плотину в мае 1943 года.

Операция была поручена 5-й группе RAF , которая сформировала новую эскадрилью для выполнения миссии по плотинам. Первоначально она называлась Squadron X, поскольку скорость ее формирования опередила процесс наименования эскадрилий RAF. Под руководством 24-летнего командира крыла Гая Гибсона , ветерана более 170 бомбардировочных и ночных истребительных миссий, из 5 эскадрилий группы был отобран двадцать один экипаж бомбардировщиков. В состав экипажей входили военнослужащие RAF нескольких национальностей, члены Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) и Королевских новозеландских военно-воздушных сил (RNZAF). Эскадрилья базировалась на авиабазе RAF Scampton , примерно в 5 милях (8 км) к северу от Линкольна .

Выбранными целями были плотины Мёне и Зорпе , выше по течению от промышленной зоны Рура , с плотиной Эдер на реке Эдер , которая впадает в Везер , в качестве вторичной цели. Потеря гидроэлектроэнергии была важна, но потеря воды для промышленности, городов и каналов имела бы больший эффект, и существовала вероятность разрушительного наводнения, если бы плотины были прорваны.

Препараты

Барнс Уоллис и другие наблюдают за тем, как учебная бомба компании Upkeep падает на береговую линию в Рекалвере , графство Кент.

Бомбометание с высоты 60 футов (18 м), при скорости полета 240 миль в час (390 км/ч) и на установленном расстоянии от цели требовало опытных экипажей. Начались интенсивные ночные и маловысотные тренировки. Также необходимо было решить технические проблемы, первой из которых было определение оптимального расстояния самолета от цели. Плотины Мёне и Эдер имели башни на каждом конце. Специальное устройство наведения с двумя зубцами, образующими тот же угол, что и две башни на правильном расстоянии от плотины, показывало, когда сбрасывать бомбу. (В документальном фильме BBC «Dambusters Declassified» (2010) говорилось, что зубчатое устройство в конечном итоге не использовалось из-за проблем, связанных с вибрацией, и что использовались другие методы, включая длинную веревку, связанную в петлю и оттянутую по центру к фиксированной точке, на манер катапульты.)

Вторая проблема заключалась в определении высоты самолета, поскольку барометрические высотомеры были недостаточно точными. Были установлены два прожектора, один под носом самолета, а другой под фюзеляжем , так что на нужной высоте их световые лучи сходились на поверхности воды. Экипажи тренировались на водохранилище Eyebrook , недалеко от Uppingham , Ратленд; водохранилище Abberton недалеко от Colchester; водохранилище Derwent в районе пика Дербишир; и лагуне Fleet на пляже Chesil Beach . Бомба Уоллиса была впервые испытана на водохранилищах долины Элан .

Гибсон также установил на «Ланкастерах» радиостанции УКВ-диапазона (обычно предназначенные для истребителей), чтобы иметь возможность контролировать операцию, находясь над целью [15], что стало ранним примером того, что впоследствии стало ролью главного бомбардировщика .

Эскадрилья приняла бомбы 13 мая, после финальных испытаний 29 апреля. В 18:00 15 мая на встрече в доме Уитворта Гибсон и Уоллис проинформировали двух командиров звеньев эскадрильи , командира эскадрильи Генри Эрика Модсли и эскадрилью Ldr HM "Dinghy" Young , заместителя Гибсона по атаке на Мёне, лейтенанта Джона В. Хопгуда и командира бомбардировочной эскадрильи, лейтенанта авиации Боба Хэя. Остальным экипажам рассказали об этом на серии инструктажей на следующий день, которые начались с инструктажа пилотов, штурманов и бомбардировщиков около полудня.

Организация

Прыгающая бомба «Upkeep», установленная под Lancaster B III Гибсона (специальная)

Формирование № 1 состояло из девяти самолетов в трех группах (перечисленных по пилотам): Гибсон, Хопгуд и флайт-лейтенант HB "Микки" Мартин (австралиец, служивший в Королевских ВВС); Янг, флайт-лейтенант Дэвид Малтби и флайт-лейтенант Дэйв Шеннон (RAAF); и Модслей, флайт-лейтенант Билл Астелл и пилот-офицер Лес Найт (RAAF). Его задачей было атаковать Мёне; любой самолет с оставшимися бомбами затем атаковал Эдер.

Группа № 2, насчитывавшая пять самолетов, пилотируемая флайт-лейтенантом Джо Маккарти (американцем, служившим в Королевских канадских военно-воздушных силах), лейтенантом Верноном Байерсом (Королевские канадские военно-воздушные силы), [16] флайт-лейтенантом Норманом Барлоу (Королевские австралийские военно-воздушные силы), флайт-лейтенантом Джеффом Райсом [17] и флайт-лейтенантом Лесом Манро (Королевские новозеландские военно-воздушные силы) должна была атаковать «Сорпе».

Формирование № 3 представляло собой мобильный резерв, состоящий из самолетов, пилотируемых сержантом Сирилом Андерсоном, сержантом Биллом Таунсендом, сержантом Кеном Брауном (Канада), рядовым Уорнером Оттли и рядовым Льюисом Берпи (Канада), которые вылетели два часа спустя 17 мая, чтобы либо бомбить основные плотины, либо атаковать три меньшие второстепенные плотины: Листер, Эннеп и Димель.

Два экипажа не смогли выполнить задание из-за болезни.

Оперативный центр миссии находился в штаб-квартире 5 группы в Сент-Винсент-Холле , Грэнтем , Линкольншир. Коды миссии (передаваемые азбукой Морзе ) были: Goner , что означает «сброшенная бомба»; Nigger , что означает, что Möhne был пробит; и Dinghy , что означает, что Eder был пробит. Nigger — имя собаки Гибсона, черного лабрадора-ретривера , который был сбит и убит утром в день атаки. [18] Dinghy — прозвище Янга, отсылка к тому факту, что он дважды выживал при аварийных посадках в море, где он и его команда были спасены с надувной резиновой лодки самолета .

Атаки

Исходящий

Самолеты использовали два маршрута, тщательно избегая известных скоплений зенитного огня , и были рассчитаны на то, чтобы пересечь вражеское побережье одновременно. Первые самолеты, из состава 2-го формирования, направлявшиеся по более длинному северному маршруту, вылетели в 21:28 16 мая. [19] У бомбардировщика Маккарти обнаружилась утечка охладителя, и он взлетел на резервном самолете с опозданием в 34 минуты. [20]

Формирование № 1 взлетело группами по три с 10-минутным интервалом, начиная с 21:39. [19] Резервное формирование не начало взлетать до 00:09 17 мая. [19]

Формирование № 1 вошло в континентальную Европу между Вальхереном и Схаувеном , пролетело над Нидерландами, обогнуло авиабазы ​​в Гилзе-Рейене и Эйндховене , огибало оборонительные сооружения Рура и повернуло на север, чтобы обойти Хамм, прежде чем повернуть на юг, чтобы направиться к реке Мёне. Формирование № 2 полетело дальше на север, прорезав Влиланд и пересекло Эйсселмер, прежде чем присоединиться к первому маршруту около Везеля , а затем полетело на юг за Мёне к реке Сорпе. [21]

Бомбардировщики летели низко, на высоте около 100 футов (30 м), чтобы избежать обнаружения радаром. Сержант Джордж Чалмерс, радист на «O for Orange» , посмотрел через астрокупол и был поражен, увидев, что его пилот летел к цели вдоль лесной противопожарной полосы , ниже уровня верхушек деревьев. [22]

Первые жертвы

Первые потери были понесены вскоре после достижения голландского побережья. Формирование № 2 не преуспело: самолет Манро потерял радио из-за зенитного огня и повернул обратно над Эйсселмером , в то время как Райс [17] летел слишком низко и врезался в море, потеряв свою бомбу в воде; он восстановился и вернулся на базу. После завершения налета Гибсон посочувствовал Райсу, рассказав ему, как он тоже чуть не потерял свою бомбу в море. Барлоу и Байерс пересекли побережье вокруг острова Тексел . Вскоре после этого Байерс был сбит зенитным огнем, упав в Ваттовое море . Самолет Барлоу врезался в опоры линий электропередач и разбился в 5 км к востоку от Риза , недалеко от Хальдерна. Бомба была выброшена из места крушения и была осмотрена неповрежденной Хайнцем Швейцером [23] . Только запоздалый бомбардировщик, пилотируемый Маккарти, выжил, чтобы пересечь Нидерланды. Соединение № 1 потеряло бомбардировщик Астелла около немецкой деревушки Марбек, когда его «Ланкастер» задел высоковольтные электрические кабели и рухнул в поле. [19]

Атака на плотину Мёне

Плотина Мёне после атаки

Формирование № 1 прибыло над озером Мёне, и самолет Гибсона (G для Джорджа) совершил первый заход, за ним последовал Хопгуд (M для Матери). Самолет Хопгуда был поражен зенитной артиллерией, когда он совершал свой заход на малой высоте, и попал под взрыв собственной бомбы, вскоре после этого разбившись, когда крыло развалилось. Три члена экипажа успешно покинули самолет, но выжили только двое. Впоследствии Гибсон провел свой самолет через плотину, чтобы отвлечь зенитную артиллерию от захода Мартина. Мартин (P для Попси) бомбил третьим; его самолет был поврежден, но провел успешную атаку. Затем Янг (A для Эппл) совершил успешный заход, а за ним и Малтби (J для Джонни), когда плотина наконец была прорвана. Гибсон, сопровождаемый Янгом, повел Шеннона, Модсли и Найта к Эдеру. [19]

Атака на плотину Эдер

Плотина Эдер 17 мая 1943 г.
Команда «Т — значит Томми»

Долина Эдер была покрыта густым туманом, но плотина не была защищена зенитными позициями, поскольку сложный рельеф окружающих холмов, как считалось, делал атаку практически невозможной. При таком сложном подходе первый самолет, Шеннона, сделал шесть заходов, прежде чем сделать перерыв. Затем Модсли (Z для Зебры) попытался зайти, но бомба попала в верхнюю часть плотины, и самолет был серьезно поврежден взрывом. Шеннон сделал еще один заход и успешно сбросил свою бомбу. Последняя бомба формирования, с самолета Найта (N для Ореха), прорвала плотину. [24]

Атаки на плотины Сорпе и Эннепе

Плотина Сорпе была наименее вероятной для прорыва. Это была огромная земляная плотина, в отличие от двух бетонно-стальных гравитационных плотин, которые были успешно атакованы. Из-за различных проблем только два Ланкастера достигли плотины Сорпе: Джо Маккарти (в Т для Томми, запоздалый самолет из второй волны) и позже Браун (F для Фредди) из третьего формирования. Эта атака отличалась от предыдущих двумя способами: бомба «Upkeep» не была закручена, и из-за рельефа долины подход был сделан вдоль длины плотины, а не под прямым углом над водохранилищем.

Самолет Маккарти был предоставлен самому себе, когда он прибыл над плотиной Зорпе в 00:15 часов, и понял, что подход был даже сложнее, чем ожидалось: траектория полета проходила над церковной колокольней в деревне Лангшайд , расположенной на гребне холма с видом на плотину. За считанные секунды до того, как бомбардировщику пришлось бы подняться, чтобы избежать столкновения со склоном холма на другом конце плотины, у бомбардировщика Джорджа Джонсона не было времени скорректировать высоту и направление бомбардировщика.

Маккарти предпринял девять попыток бомбардировки, прежде чем Джонсон был удовлетворен. Бомба «Upkeep» была сброшена на десятом заходе. Бомба взорвалась, но когда он повернул свой «Ланкастер», чтобы оценить ущерб, оказалось, что только часть гребня плотины была сорвана; основная часть плотины осталась.

Три резервных самолета были направлены на плотину Сорпе. Берпи (S для Сахара) так и не прибыл, и позже было установлено, что самолет был сбит, огибая аэродром Гилзе-Райен . Браун (F для Фредди) достиг плотины Сорпе: в густом тумане после 7 заходов Браун посовещался со своим бомбардировщиком и сбросил зажигательные устройства по обе стороны долины, что вызвало пожар, который впоследствии поднял туман достаточно, чтобы нанести прямой удар на восьмом заходе. Бомба треснула, но не смогла пробить плотину. Андерсон (Y для Йорка) так и не прибыл, поскольку был задержан из-за повреждения задней башни и густого тумана, что сделало его попытки найти цель невозможными. Оставшиеся два бомбардировщика были затем отправлены на второстепенные цели, а Оттли (C для Чарли) был сбит по пути к плотине Листер. Таунсенд (O для Оранж) в конечном итоге сбросил свою бомбу на плотину Эннепе, не повредив ее. [19]

Возможная атака на плотину Бевер

Есть некоторые доказательства того, что Таунсенд мог по ошибке атаковать плотину Бевер  [de] , а не плотину Эннепе. [25] В военном дневнике немецкого военно-морского штаба сообщалось, что плотина Бевер подверглась атаке почти в то же время, что и плотина Зорпе. Кроме того, говорят, что власти Вупперфербанда, ответственные за плотину Бевер, обнаружили остатки «мины»; и Пол Кайзер, 19-летний солдат, находившийся в отпуске в своем доме недалеко от плотины Бевер, сообщил о бомбардировщике, который несколько раз приближался к плотине, а затем сбросил бомбу, вызвавшую сильный взрыв и большой столб пламени.

В книге «The Dambusters' Raid » автор Джон Свитмен предполагает, что отчет Таунсенда об отражении луны в тумане и воде соответствует атаке, которая была направлена ​​на плотину Бевер, а не на плотину Эннепе, учитывая азимут и высоту луны во время бомбардировок. Свитмен также указывает, что руководство Ennepe-Wasserverband было непреклонно в том, что за всю войну около плотины Эннепе была сброшена только одна бомба, и что эта бомба упала в лес рядом с плотиной, а не в воду, как в отчете Таунсенда. Наконец, члены экипажа Таунсенда независимо друг от друга сообщили, что видели особняк и атаковали земляную плотину, что соответствует плотине Бевер, а не плотине Эннепе. Главным доказательством, подтверждающим гипотезу атаки плотины Эннепе, является послеполетный отчет Таунсенда о том, что он атаковал плотину Эннепе по магнитному курсу 355 градусов. Если предположить, что заголовок был неверным, то все остальные доказательства указывают на атаку на плотину Бевер. [25]

Таунсенд сообщил о трудностях с поиском своей плотины, и в своем отчете после рейда он пожаловался, что карта плотины Эннепе была неверной. Плотина Бевер находится всего в 5 милях (8 км) к юго-западу от плотины Эннепе. Учитывая ранний утренний туман, заполнивший долины, было бы понятно, что он перепутал два водохранилища.

Обратный рейс

На обратном пути, снова летя на уровне верхушек деревьев, были потеряны еще два Ланкастера. Поврежденный самолет Модсли был поражен зенитной артиллерией около Неттердена , а самолет Янга (A для Apple) был поражен зенитной артиллерией к северу от Эймейдена и упал в Северное море недалеко от побережья Нидерландов. [19] Во время обратного полета над голландским побережьем некоторые немецкие зенитные орудия, нацеленные на самолет, были направлены так низко, что было видно, как снаряды отскакивают от моря. [26]

Одиннадцать бомбардировщиков начали приземляться в Скэмптоне в 03:11, а Гибсон вернулся в 04:15. Последний из выживших, бомбардировщик Таунсенда, приземлился в 06:15. [19] Он приземлился последним, потому что один из его двигателей отключился после прохождения голландского побережья. Главный маршал авиации Харрис был среди тех, кто вышел поприветствовать последний приземлившийся экипаж. [27]


Список задействованных самолетов

Оценка ущерба от бомбы

Командование бомбардировочной авиации хотело как можно скорее провести оценку ущерба от бомбежек , и командиру 542-й эскадрильи сообщили о предполагаемом времени атак. Фоторазведывательный самолет Spitfire , пилотируемый летным офицером Фрэнком «Джерри» Фреем, вылетел с авиабазы ​​Бенсон в 07:30 и прибыл над рекой Рур через несколько часов после рассвета. [28] Были сделаны фотографии прорванных плотин и огромных наводнений. [29] Позже пилот описал этот опыт:

Когда я был примерно в 150 милях [240 км] от плотины Мёне, я мог видеть промышленную дымку над Рурской областью и то, что казалось облаком на востоке. Подлетев ближе, я увидел, что то, что казалось облаком, было солнцем, светящим на паводковые воды. Я посмотрел вниз в глубокую долину, которая казалась такой мирной три дня назад, но теперь это был широкий поток. Вся долина реки была затоплена, и только участки возвышенностей и верхушки деревьев и церковные шпили виднелись над потоком. Я был поражен его необъятностью.

—  Джерри Фрей [28]

После рейда

Три члена экипажа из самолета Хопгуда спрыгнули с парашютом, но один позже скончался от ран, а остальные были захвачены в плен. Один член экипажа самолета Оттли выжил в катастрофе. Таким образом, в общей сложности 53 из 133 членов экипажа, участвовавших в атаке, были убиты , что составляет почти 40 процентов потерь. Тринадцать из убитых были членами Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), а двое — членами Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). [30]

Король Георг VI беседует с лейтенантом авиации Лесом Манро во время посещения 617-й эскадрильи после налета, 27 мая 1943 г.

Из выживших 34 были награждены в Букингемском дворце 22 июня, а Гибсон был награжден Крестом Виктории . Было пять орденов «За выдающиеся заслуги» , 10 крестов «За выдающиеся летные заслуги» и четыре планки , две медали «За выдающиеся заслуги» , одиннадцать медалей «За выдающиеся летные заслуги» и одна планка. [31]

По первоначальным оценкам немецких потерь от наводнения, погибло 1294 человека, включая 749 французских, бельгийских, голландских и украинских военнопленных и рабочих. [32] [33] По более поздним оценкам, число погибших в долине реки Мёне составило около 1600 человек, включая людей, утонувших в волне наводнения ниже по течению от плотины. [ необходима цитата ]

После тура по связям с общественностью в Северной Америке и работы в Министерстве авиации в Лондоне, где он написал книгу, опубликованную под названием « Впереди побережье врага» , Гибсон вернулся к боевым действиям и погиб во время операции «Москито» в 1944 году.

После рейда на плотины 617-я эскадрилья была сохранена как специализированное подразделение. Были выбраны девиз Après moi le déluge («После меня хоть потоп») и значок эскадрильи . По словам Пола Брикхилла, были некоторые разногласия по поводу девиза, при этом первоначальная версия Après nous le déluge («После нас хоть потоп») была отвергнута герольдами как имеющая ненадлежащее происхождение (как сообщается, придуманная мадам де Помпадур ), а après moi le déluge была сказана Людовиком XV в «безответственном» контексте. Поскольку девиз был выбран королем Георгом VI , последний в конечном итоге был признан приемлемым. [34] Эскадра продолжила сбрасывать бомбы Tallboy и Grand Slam и атаковала немецкий линкор Tirpitz , используя усовершенствованный бомбовый прицел, который позволял бомбить небольшие цели с гораздо большей точностью, чем обычные методы бомбометания.

В 1977 году статья 56 поправки к Протоколу I к Женевским конвенциям запретила нападения на плотины, «если такое нападение может вызвать высвобождение опасных сил из сооружений или установок и последующие серьезные потери среди гражданского населения». Однако есть исключение, если «оно используется не по своему обычному назначению, а для регулярной, значительной и прямой поддержки военных операций и если такое нападение является единственным возможным способом прекратить такую ​​поддержку». [35]

Последний выживший член 617-й эскадрильи (также известной как Dambusters), ответственной за операцию, Джонни Джонсон , умер в 2022 году. [36] [37]

Влияние на войну

Тактический вид

Два прямых попадания мин в плотину Мёнезее привели к прорыву шириной около 250 футов (76 м) и глубиной 292 фута (89 м). Разрушенная плотина вылила около 330 миллионов тонн воды в западный Рурский регион. Поток воды высотой около 33 футов (10 м) и скоростью около 15 миль в час (24 км/ч) пронесся по долинам рек Мёне и Рур. Несколько шахт были затоплены; 11 небольших фабрик и 92 дома были разрушены, а 114 фабрик и 971 дом были повреждены. Наводнение смыло около 25 дорог, железных дорог и мостов, поскольку паводковые воды распространились примерно на 50 миль (80 км) от источника. Оценки показывают, что до 15 мая 1943 года производство стали в Руре составляло 1 миллион тонн; [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ] после рейда этот показатель снизился до четверти от этого уровня.

Эдер впадает на восток в Фульду, которая впадает в Везер в Северном море. Главной целью Эдерзее тогда, как и сейчас, было служить водохранилищем для поддержания судоходства по Везеру и Среднегерманскому каналу в летние месяцы. Волна от прорыва была недостаточно сильной, чтобы нанести значительный ущерб к тому времени, когда она достигла Касселя , примерно в 22 милях (35 км) ниже по течению.

Наибольшее влияние на производство вооружений в Рурской области оказала потеря гидроэлектроэнергии. Две электростанции (производящие 5100 киловатт), связанные с плотиной, были разрушены, а семь других повреждены. Это привело к потере электроэнергии на заводах и во многих домохозяйствах региона на две недели. В мае 1943 года добыча угля сократилась на 400 000 тонн, что немецкие источники приписывают последствиям налета. [38]

Согласно статье немецкого историка Ральфа Бланка  [de] , [39] по меньшей мере 1650 человек были убиты: около 70 из них были в долине Эдер, и по меньшей мере 1579 тел были найдены вдоль рек Мёне и Рур , сотни пропали без вести. Из тел, найденных ниже по течению плотины Мёне, 1026 были иностранными военнопленными и принудительными рабочими в разных лагерях, в основном из Советского Союза. Больше всего пострадал город Нехайм (ныне часть Нехайм-Хюстен ) в месте слияния рек Мёне и Рур, где погибло более 800 человек, среди них по меньшей мере 493 женщины-принудительные рабочие из Советского Союза. Некоторые негерманские источники называют более раннее общее число в 749 для всех иностранцев во всех лагерях в долинах Мёне и Рур как число жертв в лагере чуть ниже плотины Эдер. [33] ) Один источник утверждает, что налет был не более чем незначительным неудобством для промышленного производства Рура, хотя это противоречит другим. [40] Бомбардировки подняли моральный дух британцев. [41]

В своей книге «Внутри Третьего Рейха » Альберт Шпеер признал попытку: «В ту ночь, используя всего несколько бомбардировщиков, британцы приблизились к успеху, который был бы больше, чем все, чего они достигли до сих пор, задействовав тысячи бомбардировщиков». [42] Он также выразил недоумение по поводу налетов: срыв временной необходимости перебросить 7000 строительных рабочих на ремонт Мёне и Эдера был компенсирован неспособностью союзников провести дополнительные (обычные) налеты во время реконструкции плотин, и это представляло собой большую упущенную возможность. [43] Барнс Уоллис также придерживался этой точки зрения; он выразил свое глубокое разочарование тем, что Бомбардировочное командование так и не отправило высотные бомбардировочные силы для удара по плотине Мёне, пока велись ремонтные работы. Он утверждал, что чрезвычайная точность была бы излишней, и что даже несколько попаданий обычных фугасных бомб помешали бы быстрому ремонту плотины, который был предпринят немцами. [44]

Стратегический взгляд

Налет на плотины, как и многие британские воздушные налеты , был предпринят с целью необходимости продолжать оттягивать немецкие оборонительные усилия обратно в Германию и подальше от реальных и потенциальных театров наземной войны, политика, которая достигла кульминации в берлинских налетах зимой 1943–1944 годов. В мае 1943 года это означало держать самолеты Люфтваффе и средства ПВО подальше от Советского Союза; в начале 1944 года это означало расчистку пути для воздушной стороны предстоящей операции «Оверлорд» . Значительное количество рабочей силы и стратегических ресурсов, выделенных на ремонт плотин, заводов, шахт и железных дорог, не могло быть использовано другими способами, например, на строительстве Атлантического вала . Фотографии разрушенных плотин оказались пропагандистским и моральным стимулом для союзников, особенно для британцев, все еще страдавших от немецких бомбардировок Бедекерского блица , пик которых пришелся примерно на год ранее. [28]

Даже в самой Германии, как свидетельствуют отчеты гауляйтеров в Берлин в то время, немецкое население считало эти налеты законным нападением на военные цели и думало, что они были «чрезвычайным успехом со стороны англичан» [sic]. Они не были расценены немцами как чисто террористическая атака, даже в Рурской области, и в ответ немецкие власти опубликовали относительно точные (не преувеличенные) оценки числа погибших. [45]

Результатом рейдов на плотины стало то, что идеи Барнса Уоллиса о бомбардировке при землетрясениях , которые ранее были отвергнуты, были приняты «Бомбардировщиком» Харрисом. До этого рейда бомбардировка использовала тактику площадной бомбардировки множеством легких бомб в надежде, что одна из них поразит цель. Работа над бомбами при землетрясениях привела к созданию оружия Tallboy и Grand Slam , которое нанесло ущерб немецкой инфраструктуре на поздних этапах войны. Они сделали комплекс запуска ракет V-2 в Кале непригодным для использования, похоронили орудия V-3 и разрушили мосты и другие укрепленные сооружения, такие как атака Grand Slam на железнодорожный виадук в Билефельде . Наиболее заметными успехами были частичное обрушение 20-футовых (6 м) железобетонных крыш загонов для подводных лодок в Бресте и потопление линкора Tirpitz .

Харрис считал рейд провалом и пустой тратой ресурсов. [46]

Книги и фильмы

Рейд стал темой двух книг: « Впереди вражеский берег » (1946) Гая Гибсона и «Разрушители плотин» (1951) Пола Брикхилла, а также фильма «Разрушители плотин» (1955).

Мемориалы

Мемориал павшим немцам в Нехайме, в 7 километрах (4 милях) от плотины Мёне

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ «Насколько стратегически успешным был рейд Dambuster?». Телеканал Sky HISTORY . Получено 9 июня 2022 г.
  2. ^ "История Dambusters". Благотворительный фонд RAF . Получено 9 июня 2022 г.
  3. ^ Эшворт 1995, стр. 76.
  4. ^ ab Ashworth 1995, стр. 77.
  5. ↑ Свитмен 1999, стр. 40.
  6. ↑ Свитмен 1999, стр. 44–45.
  7. ↑ Свитмен 1999, стр. 58–61.
  8. ^ Свитмен 1999, стр. 66.
  9. ↑ Свитмен 1999, стр. 60–62.
  10. ^ «Характеристика бомбардировщика Lancaster». Dambusters (617-я эскадрилья) через web.archive.org, 2008. Получено: 10 октября 2010 г.
  11. ↑ Свитмен 1999, стр. 82–83.
  12. ↑ Свитмен 1999, стр. 78.
  13. ↑ Программа BBC Timewatch «Разрушители плотин: Гонка за разрушение немецких плотин», 8 ноября 2011 г.
  14. ↑ Свитмен 1999, стр. 79.
  15. ^ Лео МакКинстри (2010) Lancaster John Murray Publishers ISBN 978-0-7195-2363-2 . стр. 277 
  16. ^ Холланд 2012, стр. 210.
  17. ^ ab "Джеффри Райс DFC из RAF 617 Squadron Dambusters". www.hinckleypastpresent.org . Получено 5 сентября 2018 г. .
  18. ^ "Avro Lancaster Mk I." Warbird Photo Album . Получено: 16 июля 2010.
  19. ^ abcdefgh "617-я эскадрилья, Оперативная книга записей 1943–1945, стр. 22–30". Архивировано 6 декабря 2010 года на Wayback Machine Dambusters.org.uk , 15 февраля 2009 года. Получено: 15 мая 2009 года.
  20. ↑ Свитмен 1982, стр. 128.
  21. ↑ Свитмен 1982, стр. 124.
  22. ↑ Свитмен 1982, стр. 135.
  23. ↑ Jasper Copping (5 мая 2013 г.). «Новая немецкая табличка для сбитого бомбардировщика Dambuster». Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 8 июня 2013 г. Получено 13 мая 2013 г.
  24. ^ "Некролог: летный офицер Рэй Грейстон". telegraph.co.uk . Получено: 16 июля 2010 г.
  25. ^ ab Sweetman 1999, стр. 222–224.
  26. ↑ «Некролог: Джордж Чалмерс». The Daily Telegraph , 11 августа 2002 г. Получено: 4 февраля 2008 г.
  27. ^ Холланд 2012, стр. 345.
  28. ^ abc Foggo, Daniel и Michael Burke. «Я захватил доказательства рейда Dambusters». The Sunday Telegraph 15 января 2001 г. Получено: 1 февраля 2008 г.
  29. ^ Фальконер, Джонатан и Крис Стаерк. Фоторазведка союзников Второй мировой войны . Лондон: PRC Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-57145-161-7 . 
  30. ^ Комиссия Содружества по военным захоронениям, 2005, Операция Chastise: The Dams Raid, 16/17 мая 1943 г., стр. 4–5. Дата доступа: 16 января 2011 г.
  31. ^ "№ 36030". The London Gazette (Приложение). 28 мая 1943 г. С. 2361–2362.
  32. ^ "Жертвы рейда на плотины". Архивировано 25 октября 2009 г. в музее ВВС Wayback Machine . Получено: 11 октября 2009 г.
  33. ^ ab «В этот день: 17 мая 1943 года — налет Королевских ВВС разрушает немецкие плотины». BBC.
  34. ↑ Брикхилл 1951, стр. 84, 102.
  35. ^ «Дополнительный протокол к Женевским конвенциям от 12 августа 1949 года, касающийся защиты жертв международных вооруженных конфликтов (Протокол I), 8 июня 1977 года» . [Договоры и документы МККК] . Получено: 14 февраля 2010 г.
  36. ^ "Джонни Джонсон: Прощай, последний Dambuster". UK Aviation News . 8 декабря 2022 г. Получено 8 декабря 2022 г.
  37. ^ "Почести, оказанные последнему выжившему плотинщику Джонни Джонсону, умершему". BBC News . 8 декабря 2022 г. Получено 8 декабря 2022 г.
  38. ^ «Рейд Dambusters: насколько он был эффективен?». BBC News . 15 мая 2013 г. Получено 15 мая 2013 г.
  39. ^ Бланк, Ральф (май 2006 г.). «Die Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943 - «Операция Züchtigung»: Die Zerstörung der Möhne-Talsperre». Landschaftsverband Westfalen-Lippe (на немецком языке) . Проверено 29 января 2008 г.
  40. ↑ Фальконер 2007, стр. 89–90.
  41. ^ «Насколько эффективным был рейд Dambusters?». BBC News. 15 мая 2013 г. Получено 5 сентября 2018 г.
  42. ^ Шпеер 1999, стр. 384.
  43. ^ Шпеер 1999, стр. 385.
  44. ↑ Макс Гастингс, Бомбардировочное командование , стр. 262
  45. ^ Германская война – Н. Штаргардт – 2015 – стр. 361.
  46. ^ МакКинстри, Лео (15 августа 2009 г.). «Бомбардировщик Харрис думал, что атаки Dambusters на Германию «ничего не дали»» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 5 сентября 2018 г. – через www.telegraph.co.uk.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Операция «Частиз»» .