Рейс 103 авиакомпании Pan Am ( PA103/PAA103 ) был регулярным трансатлантическим рейсом авиакомпании Pan Am из Франкфурта в Детройт с остановкой в Лондоне и еще одной в Нью-Йорке. Трансатлантический участок маршрута выполнялся авиакомпанией Clipper Maid of the Seas , Boeing 747 с регистрационным номером N739PA. Вскоре после 19:00 21 декабря 1988 года, когда самолет пролетал над шотландским городом Локерби , он был уничтожен бомбой, в результате чего погибли все 243 пассажира и 16 членов экипажа в результате того, что стало известно как взрыв в Локерби . [1] Большая часть самолета упала на жилую улицу в Локерби, в результате чего погибло 11 жителей. В результате этого инцидента погибло 270 человек, что является самым смертоносным террористическим актом в истории Соединенного Королевства .
После трехлетнего совместного расследования полиции Дамфриса и Галлоуэя и Федерального бюро расследований США (ФБР) в ноябре 1991 года были выданы ордера на арест двух граждан Ливии. После длительных переговоров и санкций Организации Объединенных Наций в 1999 году ливийский лидер Муаммар Каддафи передал двух мужчин для суда в Кэмп-Зейст, Нидерланды . В 2001 году Абдельбасет аль-Меграхи , ливийский офицер разведки, был приговорен к пожизненному заключению после того, как был признан виновным в 270 убийствах в связи с бомбардировкой. В августе 2009 года он был освобожден шотландским правительством по соображениям сострадания после того, как у него диагностировали рак простаты . Он умер в мае 2012 года как единственный человек, осужденный за нападение.
В 2003 году Каддафи признал ответственность Ливии за теракт над Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв, хотя он утверждал, что никогда не отдавал приказа о нападении. [2] Принятие ответственности было частью серии требований, изложенных в резолюции ООН для отмены санкций против Ливии. Ливия заявила, что должна была принять ответственность из-за статуса Меграхи как государственного служащего. [3]
Во время Первой гражданской войны в Ливии в 2011 году бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалиль утверждал, что ливийский лидер лично отдал приказ о бомбардировке [2] , в то время как следователи долгое время считали, что Меграхи действовал не в одиночку, и сообщалось, что он допрашивал отставных агентов Штази о возможной роли в нападении.
Некоторые родственники погибших, включая активиста Локерби Джима Свайра , считают, что бомба была заложена в аэропорту Хитроу , а не отправлена рейсами с Мальты, как утверждают правительства США и Великобритании. Спящая ячейка Народного фронта освобождения Палестины – Генерального командования действовала в Западной Германии за несколько месяцев до взрыва Pan Am. [4]
В 2020 году власти США предъявили обвинение жителю Туниса и гражданину Ливии Абу Агиле Масуду , которому на момент инцидента было 37 лет, [5] за участие в бомбардировке. Он был взят под стражу в декабре 2022 года, [6] не признал себя виновным в феврале 2023 года. [7] Федеральный суд был назначен на май 2025 года. [8]
.jpg/1280px-Boeing_747-121,_Pan_American_World_Airways_-_Pan_Am_AN0076297_(Cropped).jpg)
Самолет, выполнявший рейс Pan Am 103, был Boeing 747-121 , MSN 19646, зарегистрированный как N739PA [9] и названный Clipper Maid of the Seas. [10] До 1979 года он назывался Clipper Morning Light . [ нужна ссылка ] Это был 15-й построенный 747, и его первый полет состоялся 25 января 1970 года. Он был доставлен Pan Am 15 февраля, [11] [12] через месяц после того, как первый 747 поступил в эксплуатацию в Pan Am . [11] [13] В 1978 году под названием Clipper Morning Light он появился в «Завоевании Атлантики», четвертом эпизоде документального сериала BBC Television «Бриллианты в небе» , представленном Джулианом Петтифером . [14]
Pan Am 103 изначально был фидерным рейсом в аэропорту Франкфурта , Западная Германия , с использованием Boeing 727 и номера рейса PA103-A. И Pan Am, и Trans World Airlines регулярно меняли тип самолета, выполняя различные участки полета. PA103 можно было забронировать как единый маршрут Франкфурт-Нью-Йорк или Франкфурт-Детройт, хотя запланированная смена самолета происходила в лондонском аэропорту Хитроу. [ необходима цитата ]
После бомбардировки номер рейса был изменён в соответствии со стандартной практикой авиакомпаний после катастроф. [15] Маршрут Франкфурт-Лондон-Нью-Йорк-Детройт обслуживался рейсом 3 авиакомпании Pan Am после прекращения деятельности компании в 1991 году. [16]
По прибытии в Терминал 3 аэропорта Хитроу в день катастрофы пассажиры и их багаж (а также несопровождаемый чемодан, который был частью интерлайн-багажа на фидерном рейсе) были переданы непосредственно Clipper Maid of the Seas , Boeing 747-100 с регистрационным номером N739PA, предыдущий рейс которого вылетел из Лос-Анджелеса и прибыл через Сан-Франциско как рейс PA 124, приземлившись в 12 часов дня и припарковавшись у выхода K-14. [17] Самолет, выполнявший трансатлантический участок рейса, оттолкнулся от терминала в 18:04 и взлетел с взлетно-посадочной полосы 27R в 18:25, направляясь в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , а затем в аэропорт округа Уэйн в Детройте . Вопреки многим популярным сообщениям о катастрофе (хотя и повторенным со ссылкой ниже), рейс, который имел запланированное время вылета из выхода на посадку в 18:00, вылетел из аэропорта Хитроу вовремя. [18] [19]
В 18:58 самолет установил двустороннюю радиосвязь с диспетчерским пунктом Shanwick Oceanic Area в Прествике на частоте 123,95 МГц.
Clipper Maid of the Seas приблизился к углу залива Солуэй-Ферт в 19:01 и пересек побережье в 19:02 UTC. На прицеле самолет показал код транспондера , или «сквоук», 0357 и эшелон полета 310. В этот момент Clipper Maid of the Seas летел на высоте 31 000 футов (9 400 метров) по магнитному курсу 316° и со скоростью 313 узлов (580 км/ч; 360 миль/ч) калиброванной воздушной скорости . Последующий анализ радиолокационных сигналов, проведенный RSRE, пришел к выводу, что самолет следовал по курсу 321° (сетка) и двигался с путевой скоростью 803 км/ч (499 миль/ч; 434 узла). [ необходима цитата ]
В 19:02:44 Алан Топп, [ требуется ссылка ] диспетчер воздушных трасс в Scottish Air Traffic Control Centre , передал разрешение на океанический маршрут от имени Shanwick. Самолет не подтвердил это сообщение. Затем «пронзительный крик » Clipper Maid of the Seas исчез. Управление воздушным движением попыталось связаться с рейсом, но ответа не последовало. Затем в 19:02:50 на бортовом речевом самописце (CVR) был записан громкий шум. Появилось пять расходящихся веером радиолокационных эхо-сигналов вместо одного. [20] [21] Сравнение CVR с радиолокационными ответами показало, что через восемь секунд после взрыва обломки имели разброс в 1 морскую милю (1,9 км). [22] Пилот British Airways , летевший на шаттле Лондон-Глазго около Карлайла , позвонил шотландским властям, чтобы сообщить, что он видит огромный пожар на земле. [23]
Взрыв пробил 50-сантиметровое (20-дюймовое) отверстие в левой части фюзеляжа. Следователи из Федерального управления гражданской авиации США (FAA) пришли к выводу, что в кабине не были начаты никакие аварийные процедуры. [24] CVR, расположенный в хвостовой части самолета, был найден в поле полицейскими поисковиками в течение 24 часов. Сигнал бедствия не был зафиксирован; можно было услышать 180-миллисекундный шипящий шум, когда взрыв уничтожил центр связи самолета. [25] Взрыв в отсеке самолета был усилен неконтролируемой декомпрессией фюзеляжа — большой разницей в давлении между внутренней и внешней частями самолета. Тросы управления рулем высоты и рулем направления самолета были повреждены, и фюзеляж наклонился вниз и влево. [26]
Следователи из Отдела расследования авиакатастроф британского Министерства транспорта пришли к выводу, что нос самолета оторвало и отделило от фюзеляжа в течение трех секунд после взрыва. Носовой обтекатель недолго удерживался полосой металла, но был обращен назад, как крышка консервной банки. Затем он оторвался, вверх и назад к правому борту, оторвав двигатель номер три и приземлившись на некотором расстоянии от города, на холме в Тандергарте.
Фюзеляж продолжал двигаться вперед и вниз, пока не достиг высоты 19 000 футов (5800 м), когда его пикирование стало почти вертикальным. [22] : 44 Из-за сильного флаттера вертикальный стабилизатор разрушился, что, в свою очередь, вызвало большие рыскающие движения. По мере того, как передняя часть фюзеляжа продолжала разрушаться, летящие обломки оторвали оба горизонтальных стабилизатора, в то время как задняя часть фюзеляжа, оставшиеся три двигателя и кессон крутящего момента киля отделились. [24] Задняя часть фюзеляжа, части багажного отсека и три узла шасси приземлились в Роузбэнк-Кресент. [22] : 44 Фюзеляж, состоящий из основной конструкции кессона крыла, приземлился в Шервуд-Кресент, разрушив три дома и создав большой кратер от удара. 200 000 фунтов (91 000 кг) реактивного топлива, воспламенившегося при ударе, стали причиной пожаров, которые уничтожили еще несколько домов. [22] : 4 Следователи определили, что оба крыла приземлились в кратере Шервуд-Кресент, заявив: «Полное отсутствие обломков основной конструкции крыла, обнаруженных вдали от кратера, подтвердило первоначальное впечатление о том, что при основном ударе присутствовала целая конструкция кессона крыла». [22] : 16
Британская геологическая служба в 23 километрах (14 милях) от Эскдалемуира зарегистрировала сейсмическое событие в 19:03:36 магнитудой 1,6 по шкале моментной магнитуды , которое было приписано удару. Согласно отчету, остальная часть обломков, состоящая из «полного фюзеляжа спереди приблизительно от станции 480 до станции 380, включая палубу экипажа и носовое шасси, была найдена как единое целое на поле примерно в 4 километрах (2,5 мили) к востоку от Локерби». [22] : 16 Это поле, расположенное напротив церкви Тандергарт , является местом падения обломков, которые легче всего идентифицировать по изображениям аварии в СМИ, упав «почти плашмя на левый бок, но с небольшим наклоном носа вниз». [22] : 16
Все 243 пассажира и 16 членов экипажа погибли, как и 11 жителей Локерби на земле. Из 270 погибших, 190 были гражданами США и 43 были гражданами Великобритании. Были представлены девятнадцать других национальностей, с четырьмя или менее пассажирами от страны. [10] [27]
Рейс 103 находился под командованием капитана Джеймса Б. Маккуорри (55), пилота Pan Am с 1964 года с почти 11 000 часов налета, из которых более 4 000 были на самолетах 747. Ранее он служил три года в ВМС США и пять лет в Национальной гвардии ВВС Массачусетса , где имел звание майора. Первый офицер Рэймонд Р. Вагнер (52), пилот Pan Am с 1966 года с почти 5 500 часами на 747 и в общей сложности почти 12 000 часов, ранее служил восемь лет в Национальной гвардии Нью-Джерси . Бортинженер Джерри Д. Эвритт (46), присоединившийся к Pan Am в 1980 году после 13 лет работы в National Airlines , имел более 8000 часов налета, из которых около 500 часов на 747. Экипаж кабины базировался в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . [22]
Шесть из 13 членов экипажа стали натурализованными гражданами США, работая в Pan Am. Экипаж бортпроводников базировался в Хитроу и жил в районе Лондона или приезжал из разных уголков Европы. Все они изначально были наняты Pan Am, а стаж работы составлял от 9 месяцев до 28 лет.
Капитан, первый помощник, бортинженер, бортпроводник и несколько пассажиров первого класса были найдены все еще пристегнутыми к своим сиденьям внутри носовой части, когда самолет потерпел крушение в Тандергарте. Бортпроводник был найден живым женой фермера, но умер до того, как успели вызвать помощь. Некоторые пассажиры могли оставаться живыми некоторое время после удара; отчет патологоанатома пришел к выводу, что по крайней мере двое из этих пассажиров могли бы выжить, если бы их нашли достаточно быстро. [28] [21] [29]
Тридцать пять пассажиров были студентами Сиракузского университета , которые участвовали в Отделе международных программ университета за рубежом (сокращенно «Программа DIPA» и переименована в «Сиракузский университет за рубежом» в 2006 году, также известном как «Сиракузский университет за рубежом» и «Программа обучения за рубежом») и возвращались домой на Рождество после семестра в лондонском и европейском кампусах Сиракуз. Десять из этих студентов были из других университетов и колледжей (включая, помимо прочего, Университет Колгейта и Университет Колорадо ), имеющих сотрудничающие отношения с Сиракузами. Несколько студентов должны были пересесть на рейс Pan Am Express 4919 до международного аэропорта Сиракуз-Хэнкок в аэропорту имени Джона Кеннеди позднее тем же вечером.
Многие из их тел были найдены в Rosebank Crescent, в 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) от Sherwood Crescent. Задняя часть фюзеляжа самолета, где сидели многие из них, разрушила один из домов Rosebank Crescent, 71 Park Place, дом жительницы Локерби Эллы Рамсден, которая выжила. Тела двух из этих студентов так и не были найдены. [ необходима цитата ]
Среди пострадавших пассажиров выделялся 50-летний комиссар ООН по Намибии (тогда Юго-Западная Африка ) Бернт Карлссон , который должен был присутствовать на церемонии подписания Нью-Йоркских соглашений в штаб-квартире ООН на следующий день. [30] Джеймс Фуллер , генеральный директор Volkswagen of America, возвращался домой вместе с директором по маркетингу Лу Маренго со встречи с руководителями Volkswagen в Германии. [31] На борту также находились ирландский олимпийский яхтсмен Питер Дикс [32] и рок-музыкант Пол Джеффрис с женой. [33] [34]
На борту самолета находились специальные агенты Службы дипломатической безопасности (DSS) Дэниел Эмметт О'Коннор и Рональд Альберт Ларивьер. [35] [36] Мэтью Гэннон , заместитель начальника отделения Центрального разведывательного управления (ЦРУ) в Бейруте , Ливан, сидел в кресле 14J, которое располагалось в салоне бизнес-класса (известном как «Класс Клипер»). [37] На борту самолета находилась группа специалистов разведки США. Их присутствие породило предположения и теории заговора о том, что один или несколько из них стали объектом нападения. [38]
Одиннадцать жителей Локерби на Шервуд-Кресент погибли, когда часть крыла врезалась в дом 13 по Шервуд-Кресент на скорости более 800 км/ч (500 миль/ч) и взорвалась, создав кратер длиной 47 м (154 фута) и объемом 560 м 3 (20 000 куб. футов; 730 куб. ярдов). [22] Имущество было полностью разрушено, а двое его жильцов погибли. Их тела так и не были найдены. Несколько других домов и их фундаменты были разрушены, а 21 другой был поврежден без возможности восстановления.
Семья из четырех человек погибла, когда взорвался их дом по адресу Шервуд-Кресент, 15. [39] Пара и их дочь погибли в результате взрыва в их доме по адресу Шервуд-Кресент, 16. Их сын наблюдал, как огненный шар поглотил его дом, из гаража соседа, где он ремонтировал велосипед своей сестры. [40] Другими погибшими жителями Локерби были две вдовы в возрасте 82 и 81 года, которые также жили в Шервуд-Кресент; они были двумя старейшими жертвами катастрофы. [41]
Патрик Киганс, католический священник Локерби , собирался навестить друзей около 7:00 вечера того же дня со своей матерью, недавно назначенной приходским священником города. [42] Дом Киганса по адресу 1 Sherwood Crescent был единственным на улице, который не был разрушен ударом и не был уничтожен огнем. [43] Согласно статье BBC о пожаре, опубликованной в 2018 году, Киганс поднялся наверх, чтобы убедиться, что он спрятал рождественский подарок своей матери, и вспоминает: «Сразу после этого произошел огромный взрыв». Тот же источник утверждает, что после этого «тряска прекратилась, и, к его удивлению, он не пострадал». Мать Киганса также не пострадала, ее защитил от обломков холодильник с морозильной камерой. [42]
Многие из родственников пассажиров, большинство из которых были из США, прибыли туда в течение нескольких дней, чтобы опознать погибших. Волонтеры из Локерби установили и укомплектовали столовые, которые работали круглосуточно и предлагали родственникам, солдатам, полицейским и социальным работникам бесплатные сэндвичи, горячую еду, напитки и консультации. Жители города стирали, сушили и гладили каждую найденную одежду, как только полиция определила, что она не представляет никакой ценности для судебной экспертизы, чтобы как можно больше вещей можно было вернуть родственникам. Корреспондент BBC в Шотландии Эндрю Касселл сообщил в 10-ю годовщину бомбардировки, что горожане «открыли свои дома и сердца» для родственников, перенося свои собственные потери «стоически и с огромным достоинством», и что связи, завязанные тогда, сохраняются и по сей день. [44]
Незадолго до взрыва было объявлено два оповещения.
5 декабря 1988 года (за 16 дней до атаки) Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило бюллетень безопасности, в котором говорилось, что в тот день в посольство США в Хельсинки , Финляндия, позвонил мужчина с арабским акцентом и сообщил, что рейс авиакомпании Pan Am из Франкфурта в США будет взорван в течение следующих двух недель кем-то, связанным с организацией Абу Нидаля ; он сказал, что бомбу на борт пронесет финская женщина в качестве невольного курьера. [45]
Правительство США отнеслось к анонимному предупреждению серьезно, и Государственный департамент разослал бюллетень десяткам посольств. FAA разослало его всем американским перевозчикам, включая Pan Am, которая взимала с каждого пассажира дополнительную плату за безопасность в размере 5 долларов, обещая «программу, которая будет проверять пассажиров, сотрудников, объекты аэропорта, багаж и самолеты с неумолимой тщательностью»; [46] группа безопасности во Франкфурте нашла предупреждение под стопкой бумаг на столе на следующий день после взрыва. [21] Одна из досмотрщиков во Франкфурте, чья работа заключалась в обнаружении взрывных устройств с помощью рентгеновских лучей, рассказала ABC News , что она впервые узнала, что такое Semtex (пластиковая взрывчатка), во время своего интервью на ABC через 11 месяцев после взрыва. [47]
13 декабря предупреждение было размещено на досках объявлений в посольстве США в Москве и в конечном итоге распространено среди всего американского сообщества, включая журналистов и бизнесменов. [48]
Всего за несколько дней до взрыва силы безопасности в европейских странах, включая Великобританию, были приведены в состояние повышенной готовности после предупреждения от Организации освобождения Палестины (ООП) о том, что экстремисты могут организовать террористические атаки, чтобы подорвать продолжавшийся в то время диалог между Соединенными Штатами и ООП. [49]
В день бомбардировки французское Главное управление внешней безопасности получило от своего британского коллеги МИ-6 информацию о том, что Великобритания подозревает, что за бомбардировкой стоят ливийцы. [50]
Согласно анализу ЦРУ от 22 декабря 1988 года, несколько групп поспешили взять на себя ответственность за телефонные звонки в Соединенных Штатах и Европе:
Автор списка отметил: «Мы считаем заявления Стражей Исламской революции наиболее достоверными из полученных на данный момент», но анализ пришел к выводу: «В настоящее время мы не можем возложить ответственность за эту трагедию на какую-либо террористическую группу. Мы ожидаем, что, как это часто бывает, многие группы попытаются присвоить себе заслуги». [53] [54]
Муаммар Каддафи взял на себя ответственность за взрыв над Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв в 2003 году, хотя он утверждал, что не отдавал приказ об атаке. [2] 22 февраля 2011 года, во время гражданской войны в Ливии , бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалиль заявил в интервью шведской газете Expressen , что Каддафи лично отдал приказ о бомбардировке. [55] Джалиль утверждал, что у него есть «документы, подтверждающие [его обвинения], и [что он] готов передать их в международный уголовный суд». [56]
В декабре 2013 года было раскрыто, что первоначальными главными подозреваемыми в организации взрыва были Народный фронт освобождения Палестины – Главное командование (PFLP-GC), базирующаяся в Сирии группа во главе с Ахмедом Джибрилем . Поток предупреждений, непосредственно предшествовавших катастрофе, включал одно, в котором говорилось: «группа палестинцев, не связанных с ООП, намерена атаковать американские объекты в Европе. Временные рамки указаны. Указаны цели: авиакомпания Pan Am и военные базы США». За пять недель до этого предупреждения правая рука Джибриля Хаффез Далкамони была арестована во Франкфурте вместе с известным изготовителем бомб Марвеном Хрисатом. «Позже сотрудники разведки США подтвердили, что члены группы следили за объектами Pan Am в аэропорту Франкфурта. По словам Далкамони, бомбы, изготовленные Хрисатом, где-то находились на свободе». [57] Глубоко законспирированный агент ЦРУ получил информацию от 15 высокопоставленных сирийских чиновников о том, что НФОП-ГЦ был замешан и что чиновники взаимодействовали с Джибрилем «на постоянной основе». [58] В 2014 году бывший иранский шпион утверждал, что Иран заказал атаку. [59] Министерство иностранных дел Ирана быстро опровергло какую-либо причастность. [60]
Первоначальное расследование места крушения полицией Дамфриса и Галлоуэя включало множество вертолетных съемок, спутниковую съемку и поиск местности полицией и солдатами. Обломки крушения были разбросаны на площади более 2000 квадратных километров (770 квадратных миль), и следователи AAIB столкнулись с огромной головоломкой, пытаясь собрать самолет по кусочкам. В общей сложности было собрано и зарегистрировано в компьютерных файлах 4 миллиона обломков. Более 10 000 обломков были извлечены, помечены и введены в компьютерную систему слежения. Преступники, по-видимому, намеревались сбросить самолет в море, уничтожив все отслеживаемые улики, но его взрыв над сушей оставил след улик. [61]
Фюзеляж самолета был реконструирован следователями по авиакатастрофам, выявив 20-дюймовую (510 мм) дыру, соответствующую взрыву в переднем грузовом отсеке. Осмотр багажных контейнеров показал, что контейнер, ближайший к дыре, имел почернение, ямки и серьезные повреждения, что указывало на то, что внутри него произошло «высокоэнергетическое событие». Была проведена серия тестовых взрывов для подтверждения точного местоположения и количества использованной взрывчатки.
_N739PA_-_Figure_B-17_Fuselage_three-dimensional_reconstruction.jpg/1280px-Pan_Am_Flight_103_(1990)_N739PA_-_Figure_B-17_Fuselage_three-dimensional_reconstruction.jpg)
Были обнаружены фрагменты чемодана Samsonite , в котором, как полагают, находилась бомба, а также детали и части печатной платы, идентифицированные как компоненты кассетного радиоприемника Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, похожего на тот, который использовался для сокрытия бомбы Semtex, изъятой западногерманской полицией у палестинской боевой группировки PLO-GC двумя месяцами ранее. Детская одежда, которая, как впоследствии было доказано, была произведена на Мальте, как предполагалось, была взята из того же чемодана.
Одежду отследили до мальтийского торговца Тони Гаучи , который стал ключевым свидетелем обвинения, дав показания о том, что он продал одежду человеку с ливийской внешностью. Гаучи допрашивали 23 раза, он дал противоречивые показания о том, кто купил одежду, возрасте и внешности этого человека, а также дате покупки, но позже опознал Абдельбасета аль-Меграхи . Поскольку Меграхи был на Мальте только 7 декабря, эта дата была принята за дату покупки. Эта дата вызывает сомнения, поскольку Гаучи показал, что рождественские огни на Мальте не горели, когда была куплена одежда; позже выяснилось, что огни были включены 6 декабря. Шотландская полиция также не сообщила защите, что другой свидетель дал показания о том, что видел, как ливийские мужчины совершали аналогичную покупку в другой день. [62] В официальном отчете, содержащем информацию, не предоставленную защите во время первоначального судебного разбирательства, говорилось, что 19 апреля 1999 года, за четыре дня до того, как впервые опознать аль-Меграхи, Гаучи увидел фотографию аль-Меграхи в журнале, которая связывала его с взрывом, факт, который мог исказить его суждение. [63] Гаучи показали тот же журнал во время его показаний на суде над аль-Меграхи и спросили, опознал ли он фотографию в апреле 1999 года как человека, купившего одежду; затем его спросили, был ли этот человек в суде. Затем Гаучи опознал аль-Меграхи для суда, заявив: «Это человек с этой стороны. Он очень похож на него». [64]
Фрагмент печатной платы, предположительно найденный вставленным в кусок обугленного материала, был идентифицирован как часть электронного таймера, похожего на тот, что был найден у ливийского разведчика, арестованного 10 месяцами ранее за перевозку материалов для бомбы Semtex . Таймер якобы был отслежен через его швейцарского производителя Mebo до ливийских военных, и сотрудник Mebo Ульрих Люмперт идентифицировал фрагмент на суде над аль-Меграхи. Владелец Mebo Эдвин Болье дал показания на суде, что шотландская полиция первоначально показала ему фрагмент коричневой восьмислойной печатной платы из прототипа таймера, который никогда не поставлялся в Ливию. Однако образец, который его попросили идентифицировать на суде, был зеленой 9-слойной печатной платой, которую Mebo действительно поставляла в Ливию. Болье хотел продолжить расследование этого несоответствия, но судья лорд Сазерленд сказал ему, что он не может этого сделать. [65] Болье утверждал, что в 1991 году он отклонил предложение ФБР в размере 4 миллионов долларов (что эквивалентно 8 миллионам долларов в долларах 2023 года) в обмен на его поддержку основной линии расследования. [66]
Известное как взрыв над Локерби и авиакатастрофа над Локерби в Великобритании, это событие было описано лордом-адвокатом Шотландии как крупнейшее уголовное расследование в Великобритании, проводимое самой маленькой полицией в Великобритании — полицией Дамфриса и Галлоуэя. [67]
После трехлетнего совместного расследования полиции Дамфриса и Галлоуэя и ФБР США, в ходе которого было получено 15 000 свидетельских показаний, 13 ноября 1991 года были вынесены обвинительные заключения по делу об убийстве Абдельбасета аль-Меграхи , ливийского офицера разведки и руководителя службы безопасности Libyan Arab Airlines (LAA), и Ламина Халифы Фимаха , менеджера станции LAA в аэропорту Лука , Мальта. Санкции ООН против Ливии и длительные переговоры с ливийским лидером полковником Муаммаром Каддафи обеспечили передачу обвиняемых 5 апреля 1999 года шотландской полиции в лагере Зейст, Нидерланды, который был выбран в качестве нейтрального места для их суда.
Оба обвиняемых решили не давать показаний в суде. 31 января 2001 года Меграхи был признан виновным в убийстве коллегией из трех шотландских судей и приговорен к пожизненному заключению, но Фхимах был оправдан. Апелляция Меграхи против его осуждения была отклонена 14 марта 2002 года, а его заявление в Европейский суд по правам человека было признано неприемлемым в июле 2003 года. 23 сентября 2003 года Меграхи обратился в Шотландскую комиссию по рассмотрению уголовных дел (SCCRC) с просьбой о пересмотре его осуждения, и 28 июня 2007 года SCCRC объявила о своем решении передать дело в Высокий суд юстиции в Эдинбурге после того, как установила, что он «мог пострадать от судебной ошибки». [68]
Меграхи отсидел чуть более 10 лет своего срока (начался 5 апреля 1999 года), [69] сначала в тюрьме Барлинни, Глазго, а затем в тюрьме Гринок, Ренфрушир, на протяжении всего этого времени он утверждал, что невиновен в предъявленных ему обвинениях. Он был освобожден из тюрьмы по соображениям сострадания 20 августа 2009 года . [70]
В октябре 2015 года шотландские прокуроры объявили, что хотят допросить двух граждан Ливии, которых они идентифицировали как новых подозреваемых в связи со взрывом. [71]
21 декабря 2020 года, в 32-ю годовщину катастрофы, генеральный прокурор США объявил, что Абу Агела Масуд Хейр аль-Марими , гражданин Ливии, находящийся под стражей в Ливии, обвиняется в преступлениях, связанных с терроризмом, в связи со взрывом, обвинив его в причастности к созданию бомбы. [72]
11 декабря 2022 года Соединенные Штаты сообщили, что Абу Агила Мохаммад Масуд Хейр аль-Марими находится под стражей. [73]
После бомбардировки, когда появилась информация о получении предупреждений, многие люди, как родственники жертв, так и широкая общественность, были возмущены тем, что FAA и авиакомпании не раскрывают информацию. Разочарованные отсутствием ответственности со стороны правительственных чиновников и агентств, семьи жертв создали лоббистскую/поддерживающую группу, известную как «Жертвы рейса Pan Am 103». Эта группа при поддержке сенатора США Альфонса Д'Амато из Нью-Йорка на слушаниях в Комитете по торговле, науке и транспорту предложила подготовленное группой заявление для включения в протокол слушаний. [74]
3 мая 2000 года начался суд над Абдельбасетом аль-Меграхи и Ламином Халифой Фимахом. 31 января 2001 года Меграхи был признан виновным в 270 убийствах и приговорен к пожизненному заключению в Шотландии; его соответчик Фимах был признан невиновным. [75]
В решении по делу Локерби говорилось:
Из доказательств, которые мы обсудили до сих пор, мы убеждены, что было доказано, что основной чемодан, содержащий взрывное устройство, был отправлен с Мальты, проехал через Франкфурт и был погружен на PA103 в Хитроу. Как мы уже говорили, ясно, что за одним исключением одежда в основном чемодане была одеждой, купленной в магазине г-на Гаучи 7 декабря 1988 года. Покупателем, по свидетельству г-на Гаучи, был ливиец. Причиной взрыва стал таймер MST-13 типа одноразовой маски для пайки. Значительное количество таких таймеров было поставлено в Ливию. Мы не можем сказать, что невозможно, чтобы одежда могла быть вывезена с Мальты, где-то объединена с таймером из какого-то источника, кроме Ливии, и введена в систему обработки багажа авиакомпании во Франкфурте или Хитроу. Однако, когда доказательства относительно одежды, покупателя и таймера принимаются вместе с доказательствами того, что несопровождаемая сумка была доставлена из KM180 в PA103A, вывод о том, что это был основной чемодан, становится, на наш взгляд, неопровержимым. Как мы также сказали, отсутствие объяснения того, как чемодан был доставлен в систему в Луке, является основной трудностью для дела Короны, но после полного учета этой трудности мы остаемся при мнении, что основной чемодан начал свое путешествие в Луке. Ясный вывод, который мы делаем из этих доказательств, заключается в том, что замысел, планирование и исполнение заговора, который привел к установке взрывного устройства, имели ливийское происхождение. Хотя, без сомнения, такие организации, как НФОП-ГК и ФПСБ, также занимались террористической деятельностью в тот же период, мы убеждены, что не было никаких доказательств, из которых мы могли бы сделать вывод об их причастности к данному конкретному акту терроризма, а доказательства, касающиеся их деятельности, не вызывают у нас обоснованных сомнений относительно ливийского происхождения этого преступления. [76]
У команды защиты было 14 дней, чтобы подать апелляцию на обвинительный приговор Меграхи, и еще шесть недель, чтобы представить полные основания апелляции. Они были рассмотрены судьей, заседавшим в закрытом порядке, который решил предоставить Меграхи разрешение на апелляцию. Единственным основанием для апелляции в соответствии с шотландским законодательством является то, что произошла « судебная ошибка », которая не определена в законе, поэтому апелляционный суд должен определить значение этих слов в каждом случае. [77] Поскольку на судебном процессе председательствовали три судьи и один альтернативный судья, в Апелляционном суде по уголовным делам должны были председательствовать пять судей : лорд Каллен, лорд-генеральный судья , лорд Кирквуд, лорд Осборн , лорд Макфадьен и лорд Ниммо Смит .
В январе 2002 года лорд Каллен дал BBC разрешение на телевизионную трансляцию апелляции и ее трансляцию в Интернете на английском языке с синхронным переводом на арабский язык, что было названо важной вехой в истории шотландского права.
Уильям Тейлор, королевский адвокат, возглавляющий защиту, заявил на открытии апелляции 23 января 2002 года, что трое судей, заседавших без присяжных, не смогли увидеть значимость «существенных» доказательств и приняли недостоверные факты. Он утверждал, что вердикт был не тем, который мог бы вынести разумный суд присяжных в обычном судебном процессе, если бы судья дал ему надлежащие указания. Основания апелляции основывались на двух областях доказательств, в которых защита утверждала, что первоначальный суд ошибся: показания мальтийского лавочника Тони Гаучи, которые судьи приняли как достаточные для доказательства того, что «основной чемодан» начал свое путешествие на Мальте; и, оспаривая версию обвинения, будут представлены новые доказательства, показывающие, что путешествие бомбы на самом деле началось в Хитроу. Эти доказательства, которые не были заслушаны на суде, показали, что в какой-то момент в течение двух часов до 00:35 21 декабря 1988 года был взломан замок на безопасной двери, ведущей в воздушную часть Терминала 3 аэропорта Хитроу, рядом с зоной, названной на суде «зоной накопления багажа». Тейлор утверждал, что бомба PA 103 могла быть заложена тогда. [78]
14 марта 2002 года лорду Каллену потребовалось менее трех минут, чтобы огласить решение Высокого суда юстиции. Пять судей отклонили апелляцию, единогласно постановив, что «ни одно из оснований для апелляции не было обоснованным», добавив, что «это завершает разбирательство». На следующий день вертолет забрал Меграхи из лагеря Зейст для продолжения его пожизненного заключения в тюрьме Барлинни в Глазго .
Адвокаты Меграхи обратились в Комиссию по рассмотрению уголовных дел Шотландии (SCCRC) 23 сентября 2003 года с просьбой вернуть его дело в Апелляционный уголовный суд для подачи новой апелляции против приговора. Обращение в SCCRC последовало за публикацией двух отчетов в феврале 2001 года и марте 2002 года Гансом Кёхлером, который был международным наблюдателем в лагере Зейст, назначенным Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций. Кёхлер охарактеризовал решения судов первой инстанции и апелляционного суда как «вопиющую судебную ошибку». [79] Кёхлер также выступил с рядом заявлений в 2003, 2005 и 2007 годах, призывая к проведению независимого международного расследования дела и обвиняя Запад в «двойных стандартах в уголовном правосудии» в отношении суда над Локерби, с одной стороны, и суда по делу о ВИЧ в Ливии, с другой. [80] [81] [82]
28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело Меграхи в Высокий суд для повторной апелляции против осуждения. [83] Решение SCCRC было основано на фактах, изложенных в 800-страничном отчете, который определил, что «могла произойти судебная ошибка». [84] Кёхлер раскритиковал SCCRC за то, что он снял вину с полиции, прокуроров и судебно-медицинского персонала в отношении предполагаемого неправомерного осуждения Меграхи. Он сказал The Herald 29 июня 2007 года: «Никаких должностных лиц нельзя винить, просто мальтийский лавочник». [85] Кёхлер также подчеркнул роль разведывательных служб в судебном процессе и заявил, что надлежащее судебное разбирательство не может проводиться в условиях, в которых разрешено вмешиваться внесудебным силам. [86]
Процедурное слушание в Апелляционном суде состоялось 11 октября 2007 года, когда адвокаты обвинения и адвокат защиты Меграхи, Мэгги Скотт QC , обсудили ряд юридических вопросов с коллегией из трех судей. [87] Один из вопросов касался ряда документов, которые были показаны обвинению до суда, но не были раскрыты защите. Предполагается, что документы относятся к таймеру Mebo MST-13, который предположительно взорвал бомбу PA103. [88] Мэгги Скотт также запросила документы, касающиеся предполагаемой выплаты 2 миллионов долларов мальтийскому торговцу Тони Гаучи за его показания на суде, что привело к осуждению Меграхи. [89]
15 октября 2008 года пять шотландских судей единогласно решили отклонить представление Королевской канцелярии , которая стремилась ограничить сферу второй апелляции Меграхи конкретными основаниями для апелляции, которые были определены SCCRC в июне 2007 года. [90] В январе 2009 года сообщалось, что, хотя вторая апелляция Меграхи против обвинительного приговора должна была начаться в апреле 2009 года, слушание может продлиться до 12 месяцев из-за сложности дела и объема материалов, подлежащих рассмотрению. [91] Второе апелляционное разбирательство началось 28 апреля 2009 года, длилось один месяц и было отложено в мае 2009 года. 7 июля 2009 года суд вновь собрался для процессуального слушания и был проинформирован о том, что из-за болезни одного из судей, лорда Уитли, который восстанавливался после операции на сердце, последние два основных апелляционных заседания пройдут с 2 ноября по 11 декабря 2009 года и с 12 января по 26 февраля 2010 года. Адвокат Меграхи Мэгги Скотт выразила обеспокоенность задержками: «Существует очень серьезная опасность того, что мой клиент умрет до того, как дело будет рассмотрено». [92]
25 июля 2009 года Меграхи подал ходатайство об освобождении из тюрьмы по соображениям сострадания. [93] Три недели спустя, 12 августа 2009 года, Меграхи подал ходатайство об отклонении его второй апелляции и получил разрешение на освобождение по соображениям сострадания из-за его терминальной стадии рака простаты. [94] [95] 20 августа 2009 года Меграхи был освобожден из тюрьмы и отправился на чартерном самолете в Ливию. [96] [97] [98] Его выживание за пределами приблизительного «трехмесячного» прогноза вызвало некоторые споры. Считается, что после освобождения Аль-Меграхи прописали абиратерон и преднизон , комбинацию, которая продлевает медианную выживаемость в среднем на 14,8 месяцев. После окончания лечения в больнице он вернулся в свой семейный дом. После освобождения Меграхи опубликовал в Интернете доказательства, которые были собраны для отклоненной второй апелляции, которая, как он утверждал, очистит его имя. [99]
Были выдвинуты обвинения в том, что правительство Великобритании и BP добивались освобождения Аль-Меграхи в рамках торговой сделки с Ливией. В 2008 году правительство Великобритании «решило «сделать все возможное», чтобы помочь ливийцам вернуть Аль-Меграхи домой... и объяснило ливийцам юридическую процедуру сострадательного освобождения». [100]
Меграхи был освобожден по лицензии, поэтому был обязан поддерживать регулярный контакт с Советом Восточного Ренфрушира . 26 августа 2011 года было объявлено, что местонахождение Аль-Меграхи неизвестно из-за социальных потрясений в Ливии, и что он не выходил на связь в течение некоторого времени. [101] Как сообщалось 29 августа, он был найден, и шотландское правительство и совет опубликовали заявление, подтверждающее, что они были в контакте с его семьей и что его лицензия не была нарушена. Депутат Эндрю Митчелл сказал, что Аль-Меграхи находится в коме и близок к смерти. Репортер CNN Ник Робертсон сказал, что он был «лишь оболочкой человека, которым он когда-то был» и выживал благодаря кислороду и внутривенной капельнице . В интервью на BBC Radio 5 Live бывший посол США в ООН Джон Болтон призвал к экстрадиции Аль-Меграхи.
Для меня это станет сигналом того, насколько серьезно правительство повстанцев настроено на хорошие отношения с Соединенными Штатами и Западом, если они передадут Меграхи для суда.
Мохаммед аль-Алаги, министр юстиции нового руководства в Триполи , сказал, что «совет не позволит депортировать ни одного ливийца для суда в другой стране... Абдельбасет аль-Меграхи уже был судим один раз, и его больше не будут судить». [102] Меграхи умер от рака простаты в Ливии 20 мая 2012 года. [103] Первый министр Шотландии Алекс Салмонд сказал, что люди должны использовать этот случай, чтобы почтить память жертв Локерби. [103]
В 2020 году власти США предъявили обвинение гражданину Ливии Абу Агиле Мохаммаду Масуду Хейру аль-Марими за участие в бомбардировке. [104] В декабре 2022 года правительство США взяло под стражу 71-летнего Масуда. [105] [106]
Согласно The New York Times , Масуд родился в Тунисе в 1951 году, прежде чем он стал гражданином Ливии в детстве после того, как переехал в Триполи, Ливия . [107] Начиная с 22 лет в 1973 году, он начал работать с бомбами для ливийской разведывательной службы в течение следующих 38 лет. Вскоре после окончания своей долгой работы, Масуд был арестован и заключен в тюрьму в Мисурате, Ливия, прежде чем его перевели в тюрьму Аль-Хадба в Триполи, что произошло вскоре после падения полковника Каддафи в 2011 году. [108]
После того, как правительство США взяло Масуда под стражу, главы комитетов по обороне и иностранным делам ливийского парламента Талал аль-Михуб и Юсеф аль-Акури потребовали срочного расследования экстрадиции Масуда, назвав ее вопиющим нарушением национального суверенитета и ущемлением прав ливийских граждан. Они подчеркнули, что дело было полностью закрыто политически и юридически, согласно тексту соглашения, подписанного между США и Ливией в 2003 году. [109]
До 2002 года Ливия официально не признавала себя виновной в совершении теракта над Локерби в 1988 году. 16 августа 2003 года Ливия официально признала ответственность за рейс Pan Am 103 в письме, представленном председателю Совета Безопасности ООН . Фелисити Барринджер из The New York Times заявила, что письмо было «общим языком, в котором отсутствовало какое-либо выражение раскаяния» в отношении людей, погибших в результате теракта. [110] В письме говорилось, что Ливия «приняла на себя ответственность за действия своих должностных лиц». [111]
Мотив, который обычно приписывают Ливии, можно проследить до серии военных столкновений с ВМС США , которые имели место в 1980-х годах в заливе Сидра , который Ливия считала своими территориальными водами. Сначала был инцидент в заливе Сидра (1981), когда два ливийских истребителя были сбиты двумя истребителями ВМС США F-14 Tomcat . Затем в заливе Сидра были потоплены два ливийских радиокорабля . Позже, 23 марта 1986 года, в заливе Сидра был потоплен патрульный катер ВМС Ливии [112] , а затем 25 марта 1986 года было потоплено еще одно ливийское судно. [113] Правительство США обвинило ливийского лидера Муаммара Каддафи в том, что он отомстил за эти потопления, отдав приказ о бомбардировке в апреле 1986 года La Belle , ночного клуба в Западном Берлине , который часто посещали американские военные, в результате чего погибли три человека и 230 получили ранения. [114]
Предполагаемый перехват Агентством национальной безопасности США (АНБ) инкриминирующего сообщения из Ливии в ее посольство в Восточном Берлине предоставил президенту США Рональду Рейгану оправдание для операции «Каньон Эльдорадо» 15 апреля 1986 года, когда военные самолеты ВМС США и Корпуса морской пехоты США стартовали с трех авианосцев в заливе Сидра, а военные самолеты ВВС США стартовали с двух британских баз [115] [116] — первые военные удары США из Великобритании со времен Второй мировой войны — по Триполи и Бенгази в Ливии. Ливийское правительство заявило, что в результате авиаударов погибла Хана Каддафи , дочь, которую Каддафи, по его словам, удочерил (ее возраст варьировался от 15 месяцев до семи лет). [117] Чтобы отомстить за предполагаемую смерть своей дочери (реальная судьба Ханы или Ханны остается спорной), Каддафи, как говорят, спонсировал угон рейса 73 авиакомпании Pan Am в сентябре 1986 года в Карачи, Пакистан. [118]
В свою очередь, США поощряли Чадские национальные вооруженные силы (FANT), а также помогали им, снабжая их спутниковой разведкой во время битвы при Маатен аль-Сарра . Атака привела к сокрушительному поражению сил Каддафи, после чего ему пришлось согласиться на прекращение огня, положившее конец чадско-ливийскому конфликту и его мечтам о доминировании в Африке. Каддафи обвинил в поражении французскую и американскую «агрессию против Ливии». [119] Результатом стала сохраняющаяся враждебность Каддафи по отношению к двум странам , что привело к поддержке Ливией бомбардировок рейсов Pan Am 103 и UTA 772. [120]
До того, как вторая апелляция Меграхи была отклонена, и пока новые доказательства все еще могли быть проверены в суде, было мало призывов к независимому расследованию взрыва над Локерби. Требования такого расследования появились позже и стали более настойчивыми. 2 сентября 2009 года бывший депутат Европарламента Майкл Макгоуэн потребовал, чтобы правительство Великобритании призвало к срочному независимому расследованию под руководством ООН, чтобы выяснить правду о рейсе Pan Am 103. «Мы обязаны семьям жертв Локерби и международному сообществу установить виновных», — сказал Макгоуэн. [121] Было создано две онлайн-петиции : одна призывала к публичному расследованию Великобритании взрыва над Локерби; [122] другая — к расследованию ООН убийства комиссара ООН по Намибии Бернта Карлссона во время взрыва над Локерби в 1988 году. В сентябре 2009 года третья петиция, адресованная Председателю Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, потребовала, чтобы ООН «начала полное публичное расследование» катастрофы над Локерби. [123]
3 октября 2009 года Мальту попросили представить резолюцию ООН в поддержку петиции, которую подписали 20 человек, включая семьи жертв Локерби, авторов, журналистов, профессоров, политиков и парламентариев, а также архиепископа Десмонда Туту . Подписавшие ее посчитали, что расследование ООН может помочь устранить «многие глубокие опасения, которые продолжают сохраняться в связи с этой трагедией», а также может исключить Мальту из этого террористического акта. Мальта была привлечена к делу, поскольку обвинение утверждало, что двое обвиняемых ливийцев, Абдельбасет аль-Меграхи и Ламин Халифа Фхимах , заложили бомбу на самолет Air Malta до того, как он был перевезен в аэропорту Франкфурта на фидерный рейс, направлявшийся в лондонский аэропорт Хитроу , откуда вылетел рейс Pan Am 103. Правительство Мальты ответило, что требование о расследовании ООН было «интересным событием, которое будет тщательно рассмотрено, хотя вокруг этого события были сложные вопросы». [124]
24 августа 2009 года активист Локерби доктор Джим Суайр написал премьер-министру Гордону Брауну , призывая к полному расследованию, включая вопрос о сокрытии доказательств Хитроу . Это было поддержано делегацией родственников Локерби во главе с Памелой Дикс, которая отправилась на Даунинг-стрит, 10 24 октября 2009 года и передала письмо, адресованное Гордону Брауну, с призывом встретиться с премьер-министром для обсуждения необходимости публичного расследования и основных вопросов, которые оно должно затронуть. [125] Статья Памелы Дикс с подзаголовком «Семьи погибших в результате взрыва не оставили надежды на расследование, которое поможет нам извлечь уроки из этой трагедии», была опубликована в The Guardian 26 октября 2009 года. [126] 1 ноября 2009 года сообщалось, что Гордон Браун исключил публичное расследование дела Локерби, заявив в ответ на письмо доктора Суайра: «Я понимаю ваше желание разобраться в событиях, связанных со взрывом рейса 103 авиакомпании Pan Am, но я не думаю, что правительству Великобритании было бы целесообразно начинать расследование такого рода». Министры Великобритании объяснили, что шотландское правительство должно решить, хочет ли оно провести собственное, более ограниченное, расследование самого страшного террористического акта на британской земле. Шотландское правительство уже отклонило независимое расследование, заявив, что у него нет конституционных полномочий для изучения международных аспектов дела. [127]
Завершая свой развернутый ответ премьер-министру от 27 октября 2009 года, д-р Свайр сказал:
Теперь вы получили гораздо более подробное письмо с просьбой о проведении полного расследования от нашей группы «UK Families-Flight 103». Я один из подписавших. Я надеюсь, что содержание этого письма подчеркивает некоторые из причин, по которым я не могу согласиться с тем, что любое расследование должно быть ограничено Шотландией, и я приношу извинения, если мое предыдущее личное письмо от 24 августа ввело вас в заблуждение относительно основного фокуса, который должен быть рассмотрен расследованием. Этот фокус находится в Лондоне и у двери тогдашнего жителя дома 10 по Даунинг-стрит. Я с нетерпением жду ваших комментариев как к письму нашей группы, так и к содержанию этого письма. [128]
23 февраля 2011 года, в разгар гражданской войны в Ливии , Мустафа Абдул Джалиль , бывший министр юстиции Ливии (а позднее член и председатель Национального переходного совета против Каддафи ), заявил, что у него есть доказательства того, что ливийский лидер Муаммар Каддафи лично приказал Абдельбасету аль-Меграхи взорвать самолет авиакомпании Pan Am Flight 103. [129] [130]
В интервью в июле 2021 года сын Каддафи Сейф аль-Ислам сказал, что его отец «перестал ездить на лошади после унижения, вызванного американской бомбардировкой Триполи в 1986 году , и возобновил езду на ней после взрыва над Локерби». [131]
На основе расследования 1995 года журналистами Полом Футом и Джоном Эштоном, альтернативные объяснения заговора с целью совершения взрыва над Локерби были перечислены Патриком Баркхэмом из The Guardian в 1999 году. [132] После вердикта по делу Локерби в 2001 году и апелляции в 2002 году были предприняты попытки возобновить дело на фоне утверждений, что Ливия была сфабрикована. Одна из теорий предполагает, что бомба в самолете была взорвана по радио. Другая теория предполагает, что ЦРУ предотвратило обыск чемодана с бомбой. Предполагается участие Ирана, либо в сотрудничестве с палестинской боевой группой, либо в загрузке бомбы, когда самолет находился в Хитроу. Разведывательное управление Министерства обороны США утверждает, что Али Акбар Мохташамипур ( аятолла Мохташеми ), член иранского правительства, заплатил 10 миллионов долларов США за взрыв:
Аятолла Мохташеми: (...) и был тем, кто заплатил такую же сумму за бомбардировку рейса Pan Am 103 в отместку за 310. [133 ]
Другие теории связывают это с Ливией и Абу Нидалем, а также с режимом апартеида в Южной Африке.
Французский журналист-расследователь Пьер Пеан обвинил Томаса Турмана, эксперта по взрывчатым веществам Федерального бюро расследований , в фабрикации ложных доказательств против Ливии в связи с диверсиями рейса Pan Am 103 и рейса UTA 772. [134] [135]
Другая теория предполагает, что это было прямым ответом на рейс Iran Air Flight 655 , арабский мир расценил реакцию США как явное отсутствие сожаления или выражения ответственности. [136] Теория утверждает, что в качестве возмездия Иран приказал палестинской террористической организации взорвать самолет; в СМИ появились сообщения о том, что Абу Нидаль взял на себя ответственность за атаку, однако это было быстро опровергнуто официальными лицами. [136]
Отношения между иранскими и палестинскими группами в то время не были близкими; кроме того, Хезболла и иранское правительство громко выступали против нападений на безоружных гражданских лиц. Связи между Ираном, Палестиной и взрывом над Локерби «остыли», и никаких обвинений или официальных обвинений предъявлено не было. [136]
29 сентября 1989 года президент Буш назначил Энн Маклафлин Корологос , бывшего министра труда, председателем Президентской комиссии по авиационной безопасности и терроризму (PCAST) для рассмотрения и составления отчета о политике авиационной безопасности в свете саботажа рейса PA103. Оливер Ревелл, исполнительный помощник директора ФБР , был назначен консультировать и помогать PCAST в выполнении их задачи. [137]
Перед тем, как представить свой отчет, члены PCAST встретились с группой британских родственников PA103 в посольстве США в Лондоне 12 февраля 1990 года. Один из британских родственников, Мартин Кэдман, утверждает, что сотрудник администрации президента Буша сказал ему: «Ваше и наше правительства точно знают, что произошло, но они никогда не расскажут». [138] Заявление впервые привлекло внимание общественности в документальном фильме 1994 года «Мальтийский двойной крест – Локерби» и было опубликовано в The Guardian от 12 ноября 1994 года, а также в специальном репортаже журнала Private Eye под названием «Локерби, бегство от правосудия» за май/июнь 2001 года.
29 мая 2002 года Ливия предложила до 2,7 млрд долларов США для урегулирования претензий семей 270 погибших в результате взрыва над Локерби, что составляет 10 млн долларов США на семью. Ливийское предложение заключалось в том, что 40% денег будут выплачены после отмены санкций ООН, приостановленных в 1999 году; еще 40% — после отмены торговых санкций США; и последние 20% — после того, как Государственный департамент США исключит Ливию из списка государств, спонсирующих терроризм . [139] [140]
Джим Крейндлер из нью-йоркской юридической фирмы Kreindler & Kreindler , которая организовала урегулирование, сказал: «Это неизведанные воды. Это первый случай, когда какое-либо из государств, обозначенных как спонсоры терроризма, предложило компенсацию семьям жертв террора». Госдепартамент США утверждал, что не был напрямую вовлечен. «Некоторые семьи хотят наличных, другие говорят, что это кровавые деньги», — сказал представитель Госдепартамента. [139]
Компенсация семьям жертв PA103 была одним из шагов, установленных ООН для снятия санкций против Ливии. Другие требования включали официальное осуждение терроризма — которое Ливия заявила, что уже сделала — и «принятие ответственности за действия своих должностных лиц». [141] [139]
15 августа 2003 года посол Ливии в ООН Ахмед Оун направил письмо в Совет Безопасности ООН , в котором официально признал «ответственность за действия своих должностных лиц» в связи со взрывом над Локерби. [142] Затем правительство Ливии выплатило каждой семье компенсацию в размере 8 миллионов долларов США (из которых были вычтены судебные издержки в размере около 2,5 миллионов долларов США), и в результате ООН отменила санкции, приостановленные четырьмя годами ранее, а торговые санкции США были сняты. Еще 2 миллиона долларов США достались бы каждой семье, если бы Госдепартамент США исключил Ливию из своего списка государств, считающихся поддерживающими международный терроризм, но поскольку этого не произошло к установленному Ливией сроку, Центральный банк Ливии в апреле 2005 года снял оставшиеся 540 миллионов долларов США со счета- депозита в Швейцарии, через который была выплачена более ранняя компенсация в размере 2,16 миллиарда долларов США семьям жертв. [143] Соединенные Штаты объявили о возобновлении полных дипломатических отношений с Ливией после решения исключить ее из списка стран, поддерживающих терроризм , 15 мая 2006 года. [144]
24 февраля 2004 года премьер-министр Ливии Шукри Ганем заявил в интервью BBC Radio 4, что его страна выплатила компенсацию в качестве «цены за мир» и для обеспечения отмены санкций. На вопрос, не признает ли Ливия свою вину, он ответил: «Я согласен с этим». Он также сказал, что нет никаких доказательств, связывающих Ливию с расстрелом полицейского Ивонн Флетчер в апреле 1984 года у здания посольства Ливии в Лондоне. Позже Каддафи отказался от комментариев Ганема под давлением Вашингтона и Лондона. [145]
Гражданский иск против Ливии продолжался до 18 февраля 2005 года от имени Pan Am и ее страховщиков, которые обанкротились отчасти в результате атаки. Авиакомпания требовала 4,5 млрд долларов за потерю самолета и влияние на бизнес авиакомпании. [146]
После решения SCCRC в июне 2007 года появились предположения, что если бы вторая апелляция Меграхи была успешной и его приговор был бы отменен, Ливия могла бы попытаться получить компенсацию в размере 2,16 млрд долларов, выплаченную родственникам. [147] В интервью французской газете Le Figaro 7 декабря 2007 года Саиф аль-Ислам Каддафи сказал, что семь ливийцев, осужденных за взрывы рейсов Pan Am 103 и UTA 772, «невиновны». Когда его спросили, будет ли Ливия добиваться возмещения компенсации, выплаченной семьям жертв (в общей сложности 33 млрд долларов США), Саиф Каддафи ответил: «Я не знаю». [148]
После обсуждений в Лондоне в мае 2008 года официальные лица США и Ливии договорились начать переговоры для урегулирования всех нерешенных двусторонних претензий на компенсацию, включая те, которые касаются рейса UTA 772 , взрыва на берлинской дискотеке в 1986 году и рейса Pan Am 103. [149] 14 августа 2008 года в Триполи помощником госсекретаря США Дэвидом Уэлчем и главой МИД Ливии по делам Америки Ахмедом аль-Фатруи было подписано соглашение о компенсации между США и Ливией. Соглашение охватывает 26 исков, поданных американскими гражданами против Ливии, и три ливийских иска в отношении бомбардировки США Триполи и Бенгази в апреле 1986 года, в результате которой погибло не менее 40 человек и 220 получили ранения. [150] В октябре 2008 года Ливия выплатила 1,5 миллиарда долларов в фонд, который будет использован для выплаты компенсаций родственникам следующих групп:
В результате президент Буш подписал указ 13477, восстанавливающий иммунитет ливийского правительства от судебных исков, связанных с терроризмом, и отклоняющий все ожидающие рассмотрения в США дела о компенсациях, заявил Белый дом. [151] Представитель Госдепартамента США Шон МакКормак назвал этот шаг «похвальной вехой... расчищающей путь для продолжения и расширения американо-ливийского партнерства». [152]
В интервью, показанном в программе BBC Two « The Conspiracy Files: Lockerbie » [153] 31 августа 2008 года, Саиф Каддафи сказал, что Ливия признала ответственность за взрыв в Локерби просто для того, чтобы снять торговые санкции. Он продолжил описывать семьи жертв Локерби как очень жадных: «Они просили больше денег, больше денег и больше денег». [154] Несколько семей жертв отказались принять компенсацию, поскольку были убеждены, что Ливия не несет ответственности. [155]
В интервью шведской газете Expressen 23 февраля 2011 года Мустафа Абдул Джалиль , бывший министр юстиции Ливии, заявил, что у него есть доказательства того, что Каддафи лично приказал Аль-Меграхи осуществить бомбардировку. [129]
Цитаты: «[Джалиль] сообщил Expressen, что Каддафи [так в оригинале] отдал приказ Абдель Басету аль-Меграхи, единственному человеку, осужденному за взрыв самолета Pan Am Flight 103 над Локерби, Шотландия, в результате которого 21 декабря 1988 года погибли все 259 человек на борту и 11 на земле. «Чтобы скрыть это, он (Каддафи) сделал все, что было в его силах, чтобы вернуть аль-Меграхи из Шотландии», — цитируют слова Абдель-Джалиля». [156]
Комментарий Аль Джалиля для Expressen появился во время широкомасштабных политических беспорядков и протестов в Ливии, призывающих к отстранению Каддафи от власти. Протесты были частью массовой волны беспрецедентных восстаний по всему арабскому миру в Тунисе, Марокко, Бахрейне и Египте, где египетские протестующие фактически заставили отстранить от должности многолетнего правителя Хосни Мубарака. Комментарии Джалиля появились в тот день, когда неповиновение Каддафи и его отказ покинуть свое командование побудили его к жестоким нападениям на ливийских протестующих.
Абдель-Джалиль ушел с поста министра юстиции в знак протеста против насилия против антиправительственных демонстраций. [156]
5 декабря 2003 года Джим Крейндлер сообщил, что его юридическая фирма Park Avenue получит первоначальный гонорар в размере около 1 миллиона долларов США от каждой из 128 американских семей, которые представляет Крейндлер. Гонорары фирмы могут в конечном итоге превысить 300 миллионов долларов США. Крейндлер утверждал, что гонорары были оправданы, поскольку «за последние семь лет у нас была преданная своему делу команда, которая неустанно работала над этим, и мы заслуживаем гонорар, ради которого так усердно трудились, и я думаю, что мы предоставили родственникам соотношение цены и качества». [143]
Другая ведущая юридическая фирма в США, Speiser Krause, которая представляла интересы 60 родственников, половина из которых были британскими семьями, заключила соглашения об условиях, обеспечивающие им гонорары в размере от 28 до 35% от индивидуальных выплат. Фрэнк Гранито из Speiser Krause отметил, что «вознаграждения в США более существенны, чем где-либо еще в мире, но никто не подвергал сомнению гонорар, пока велась работа, и только сейчас, когда мы приближаемся к решению, критика дошла до вас». [157]
В марте 2009 года было объявлено, что американская лоббистская фирма Quinn Gillespie & Associates получила гонорар в размере 2 миллионов долларов за работу, которую она проделала с 2006 по 2008 год, помогая родственникам PA103 добиться выплаты Ливией последней компенсации в размере 2 миллионов долларов (из общей суммы в 10 миллионов долларов), которая причиталась каждой семье. [158]
В 1992 году федеральный суд США признал Pan Am виновной в преднамеренном неправомерном поведении из-за неэффективного досмотра безопасности, вызванного невыполнением сверки багажа , новой программы безопасности, предписанной FAA до инцидента, которая требует ручного досмотра несопровождаемого багажа и обеспечения посадки пассажиров на рейсы, на которые они зарегистрировали багаж; Pan Am больше полагалась на менее эффективный метод рентгеновского досмотра. Две дочерние компании Pan Am, Alert Management Inc., которая занималась безопасностью Pan Am в иностранных аэропортах, и Pan American World Services, также были признаны виновными. [159]
Существует несколько частных и общественных мемориалов жертвам PA103. Dark Elegy — работа скульптора Сьюз Ловенштейн из Лонг-Айленда, чей сын Александр, которому тогда был 21 год, был пассажиром рейса. Работа состоит из 43 обнаженных статуй жен и матерей, потерявших мужа или ребенка. Внутри каждой скульптуры находится личное воспоминание жертвы. [160]
3 ноября 1995 года тогдашний президент США Билл Клинтон открыл Мемориальную пирамиду в память о жертвах на Арлингтонском национальном кладбище [ 161] , и аналогичные мемориалы есть в Сиракузском университете , на кладбище Драйфсдейл недалеко от Локерби и на Шервуд-Кресент в Локерби. [162]
Сиракузский университет ежегодно проводит памятную неделю под названием «Неделя памяти», чтобы почтить память своих 35 погибших студентов. Каждое 21 декабря в часовне университета в 14:03 (19:03 UTC) проводится служба, отмечающая момент взрыва бомбы на борту самолета. [163] Университет также ежегодно выплачивает плату за обучение в университете двум студентам из Академии Локерби в виде стипендии Локерби. Кроме того, университет ежегодно выделяет 35 стипендий выпускникам в честь каждого из 35 погибших студентов. [164] [165] «Стипендии памяти» являются одними из самых высоких почестей, которые может получить студент Сиракузского университета. SUNY Oswego также выдает стипендии в память о Коллин Бруннер студенту, который учится за границей. [166] Мемориальная доска и сад в память о двух студентах, погибших в результате бомбардировки, установлены в Истменовском четырехугольнике Рочестерского университета . [167]
В Корнелльском университете средства от ливийского взноса были использованы для учреждения мемориальной профессорской должности в честь студента Кеннета Дж. Биссета. [168]
«Женщины Локерби» (2003) — пьеса Деборы Бревурт , в которой рассказывается о женщине из Нью-Джерси, бродящей по холмам Локерби, Шотландия. Эта мать трагически потеряла сына в результате бомбардировки рейса Pan Am 103. Находясь в Локерби, спустя 7 лет после полета, она встречает женщин, которые были свидетелями и пострадали от самой катастрофы, пока она пытается найти успокоение. [169] Эта пьеса получила Серебряную медаль Международного конкурса драматургов Онассиса и премию Фонда новых американских пьес Центра Кеннеди . [170]
Главный мемориал Великобритании находится на кладбище Драйфсдейл примерно в одной миле (1,5 км) к западу от Локерби. В саду памяти есть полукруглая каменная стена с именами и национальностями всех жертв, а также отдельные надгробные камни и мемориалы. Внутри часовни в Драйфсдейле есть книга памяти. Мемориалы есть в римско-католических церквях Локерби и Моффата , где на табличках перечислены имена всех 270 жертв. В здании совета ратуши Локерби есть витражное окно с изображением флагов 21 страны, граждане которой погибли в катастрофе. Также есть книга памяти в публичной библиотеке Локерби и еще одна в церкви Тундергарт. [171] [172] В Шервуд-Кресент есть сад памяти семи жителей Локерби, погибших, когда основные обломки самолета упали туда, разрушив их дома. [173]
Отделение расследования авиационных происшествий заново собрало большую часть фюзеляжа, чтобы помочь в расследовании; она была сохранена в качестве улики и хранилась в ангаре в аэропорту Фарнборо с момента бомбардировки.
В 2008 году оставшиеся обломки самолета хранились на свалке возле Таттершелла , Линкольншир, в ожидании завершения гражданского дела американских жертв и дальнейших судебных разбирательств. [174] Останки включают носовую часть Boeing 747, которую разрезали на несколько частей, чтобы облегчить вывоз из Тандергарт-Хилл. [175]
В апреле 2013 года было объявлено, что часть обломков была перевезена в безопасное место в Дамфрисе , Шотландия, и что они остаются доказательством в продолжающемся уголовном расследовании. [176]
События рейса 103 были показаны в «Катастрофе Локерби», эпизоде 7-го сезона (2009) канадского телесериала Mayday ( в США он назывался Air Emergency and Air Disasters , а в Великобритании и других странах мира — Air Crash Investigation ). [177] Он также показан в документальном фильме «Мальтийский двойной крест — Локерби» .
Четырехсерийный документальный телесериал «Локерби» был снят компанией Mindhouse Productions совместно с Sky Studios 1 под руководством Джона Дауэра. [178]
Бомбардировку также сравнивают со смертью актера Брэндона Ли в треке «Gold» с альбома Liquid Swords хип-хоп-исполнителя GZA 1995 года , в словах песни: «Снейк задымился на съемочной площадке, как Брэндон Ли, вылетел из кадра, как самолет рейса 103 авиакомпании Pan Am». [ необходима цитата ] Книга « Мальчик, который упал с неба » Кена Дорнштейна была опубликована о его брате, погибшем в авиакатастрофе.
Большой реактивный самолет, разбившийся... в Шотландии, был 15-м построенным 747... Самолет Pan Am 747-100... был доставлен Pan American в феврале 1970 г. Первый 747, когда-либо поставленный авиакомпании — также Pan Am — поступил в парк в предыдущем месяце, сказал Дэвид Хименес, представитель Boeing Commercial Airplanes, которая производит 747 в Эверетте.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
