Рейс 268 Пакистанских международных авиалиний представлял собой самолет Airbus A300 , регистрационный AP-BCP, который разбился при подлете к международному аэропорту Трибхуван в Катманду 28 сентября 1992 года. Все 167 человек на борту погибли. Рейс 268 – это самая страшная катастрофа Пакистанских международных авиалиний и самая страшная катастрофа, когда-либо произошедшая в Непале . [1] [2]
Речь шла о самолете Airbus A300B4-103 16-летней давности, зарегистрированном как AP-BCP (серийный номер 025). Самолет был построен в 1976 году и совершил свой первый полет 23 марта того же года. 2 мая 1977 года самолет был доставлен в Баварию Germanair и получил регистрацию как D-AMAZ. Примерно через неделю он был сдан в аренду компании Egyptair . Самолет был перерегистрирован на SU-AZY и впоследствии продан компании Hapag-Lloyd Flug после ее слияния с Bavaria Germanair . Затем самолет был перерегистрирован на D-AHLZ и сдан в аренду следующим авиакомпаниям:
21 апреля 1986 года самолет был передан Пакистанским международным авиалиниям и перерегистрирован на AP-BCP. На момент крушения самолет налетал 39 045 часов и совершил 19 172 посадки. [1]
Капитаном стал 49-летний Ифтихар Джанджуа, налет которого составил 13 192 часа, в том числе 6 260 часов на Airbus A300. Первым помощником стал 38-летний Хасан Ахтар, налет которого составил 5849 часов, из них 1469 на Airbus A300.
На борту находились два бортинженера: один работал, другой наблюдал. Оперативным бортинженером был неназванный 40-летний мужчина, налет которого составил 5289 часов, из них 2516 на Airbus A300. Бортинженер-наблюдатель, 42-летний Мухаммад Ашраф, налетал 8220 часов, в том числе 4503 часа на Airbus A300. [3]
Рейс 268 вылетел из Карачи в 11:13 по стандартному пакистанскому времени и направился в Катманду . После контакта с непальской авиадиспетчерской службой самолет получил разрешение на заход на посадку с юга, называемый подходом Сьерра . Самолету, которому было разрешено использовать этот заход на посадку, в то время было приказано пролететь над контрольной точкой под названием «Ромео», расположенной в 41 морской миле (76 км) к югу от VOR Катманду (или в 41 DME ) на высоте 15 000 футов. Затем самолет должен был за семь ступенек снизиться до высоты 5800 футов, пролетев над контрольной точкой, известной как «Сьерра», расположенной в 10 DME на высоте 9500 футов, а затем приземлиться в Катманду. Такой подход позволил самолету пролететь над хребтом Махабхарат непосредственно к югу от Катманду (гребень которого расположен к северу от контрольного пункта Сьерра) на безопасной высоте.
Вскоре после сообщения в 10 DME, в 14.30 самолет врезался на высоте примерно 7300 футов (2200 м) в склон горы высотой 8250 футов (2524 м) в Бхаттеданде , распавшись при ударе, мгновенно убив всех находившихся на борту; хвостовой плавник отделился и упал в лес у подножия горы. [1] [4] [5]
Эта катастрофа произошла через 59 дней после того, как рейс 311 авиакомпании Thai Airways International разбился к северу от Катманду. [6]
После крушения непальские военные помогли следователям найти черный ящик самолета . Расследованием руководил Эндрю Робинсон из Отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Первоначально черный ящик был отправлен в Париж для расшифровки. [7]
В момент удара очевидцы, находящиеся рядом с местом происшествия, подтвердили, что в этом районе не было ветра, дождя и гроз. Следователи не обнаружили никаких технических проблем, зафиксированных для А300, и, посчитав это причиной, впоследствии исключили терроризм. [7]
Хотя следователи Совета по безопасности на транспорте Канады (TSB), которые помогали в расследовании, не обнаружили соответствующего разговора в кабине экипажа из диктофона кабины рейса 268, данные, полученные TSB из самописца полетных данных, показали, что самолет инициировал каждый шаг. его спуска на шаг раньше. [4] В 16 DME самолет находился на целых 1000 футов ниже разрешенной высоты; в 10 DME (точка донесения Сьерра) она была на 1300 футов ниже разрешенной высоты. Самолет подошел к хребту Махабхарат на недостаточной высоте и врезался в южный склон. [1] Хотя пилоты рейса 268 точно сообщили диспетчерской службе о высоте своего самолета , диспетчеры не предприняли никаких действий, чтобы предупредить их о неподходящей высоте за несколько секунд до катастрофы. [4]
Следователи пришли к выводу, что катастрофа произошла в основном из-за ошибки пилота. Видимость была плохой из-за пасмурной погоды, а система предупреждения о приближении к земле не сработала вовремя из-за крутого рельефа. [4] Таблички захода на посадку в Катманду, выданные пилотам PIA, также были признаны нечеткими, [1] [4] а непальские авиадиспетчеры были признаны робкими и неохотными вмешиваться в то, что они считали вопросами пилотирования, такими как разделение местности. [8] В отчете рекомендовалось, чтобы ИКАО пересмотрела навигационные карты и способствовала их стандартизации, а также изменила подход к аэропорту Катманду, сделав его менее сложным. [4]
PIA оплатила и содержит Мемориальный парк Леле PIA в Леле , у подножия горы, примерно в 10 км к северу от места крушения. [9] [10]
Wilkins Memorial Trust, британская благотворительная организация, оказывающая помощь Непалу, была создана в память о семье, погибшей в авиакатастрофе. [11]
Авария показана в первом эпизоде 20-го сезона сериала «Mayday» , также известного как « Расследование авиакатастроф». Эпизод называется «Спуск в Катманду». [12]
