stringtranslate.com

Рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines

20км
12миль
Аддис-Абеба Боле
.
Место удара

Рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Боле в Аддис-Абебе , Эфиопия , в международный аэропорт Джомо Кениата в Найроби , Кения . 10 марта 2019 года самолет Boeing 737 MAX 8 , выполнявший рейс, потерпел крушение недалеко от города Бишофту через шесть минут после взлета . Все 149 пассажиров и 8 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли.

Рейс 302 стал самой смертоносной авиакатастрофой Ethiopian Airlines на сегодняшний день, превзойдя гибель самолета Flight 961, приведшую к крушению около Коморских островов в 1996 году. [2] [3] Это также самая смертоносная авиакатастрофа, произошедшая в Эфиопии, превзойдя крушение самолета Ан-26 ВВС Эфиопии в 1982 году, в результате которого погибли 73 человека на борту. [4]

Это вторая авария MAX 8 менее чем за пять месяцев после крушения рейса 610 Lion Air в Яванском море. [2] [5] [6] Эти аварии привели к двухлетней всемирной долгосрочной приостановке полетов самолета и расследованию того, как самолет был одобрен для обслуживания пассажиров .

Это один из двух злополучных рейсов, известных как «UN Shuttle» (наряду с рейсом Swissair 111 ) из-за его популярности среди должностных лиц Организации Объединенных Наций, путешествующих между двумя крупнейшими центрами организации. В случае рейса 302 маршрут был очень популярен как транспортное средство между штаб-квартирой Африканского союза и региональными офисами ООН в Аддис-Абебе и Найроби.

Самолеты и экипаж

Самолет был новым Boeing 737 MAX 8 с серийным номером 62450 и зарегистрированным как ET-AVJ. Он был произведен Boeing Commercial Airplanes в 2018 году и был доставлен Ethiopian Airlines 15 ноября, и он налетал 1330,3 часа планера за 382 цикла взлета и посадки. Он также был оснащен двумя двигателями CFM International LEAP-1B28B1G05 . [7] [8]

Командиром был капитан Яред Гетачью, 29 лет, который летал в авиакомпании почти девять лет [9] и имел в общей сложности 8122 летных часа, включая 4120 часов на Boeing 737. [a] Он был капитаном Boeing 737-800 с ноября 2017 года и летал на Boeing 737 MAX с июля 2018 года. [10] На момент аварии он был самым молодым капитаном в авиакомпании. [11] Второй пилот , Ахмеднур Мохаммед, 25 лет, был недавним выпускником академии авиакомпании с 361 летным часом, включая 207 часов на Boeing 737. [b] [10] [11]

Несчастный случай

Рейс 302 был регулярным международным пассажирским рейсом из Аддис-Абебы в Найроби . Самолет вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 по местному времени (05:38 UTC ) с 149 пассажирами и 8 членами экипажа на борту. [5]

Через минуту полета второй пилот, действуя по указанию капитана, доложил диспетчерской вышке о проблеме «управления полетом». [13]

Через две минуты полета активировалась система MCAS самолета , заставив самолет нырнуть к земле. Пилоты изо всех сил пытались контролировать его и сумели предотвратить дальнейшее ныряние носа, но самолет продолжал терять высоту. [14]

Затем MCAS снова активировалась, опустив нос еще ниже. Затем пилоты щелкнули парой переключателей, чтобы отключить электрическую систему триммирования , что также отключило программное обеспечение MCAS. Однако, отключив электрическую систему триммирования, они также отключили свою возможность триммировать стабилизатор в нейтральное положение с помощью электрического переключателя, расположенного на их штурвалах . Единственным другим возможным способом переместить стабилизатор было бы вращение колеса вручную, но поскольку стабилизатор был расположен напротив руля высоты , на него действовали сильные аэродинамические силы из-за неадекватного управления тягой пилотов. [15] [16] Поскольку пилоты непреднамеренно оставили двигатели на полной взлетной мощности, что заставило самолет разогнаться на высокой скорости, на стабилизаторе возникло дополнительное давление. Попытки пилотов вручную вернуть стабилизатор в положение не увенчались успехом. [16]

Через три минуты полета, когда самолет продолжал терять высоту и ускоряться сверх безопасных пределов, капитан приказал второму пилоту запросить разрешение у службы управления воздушным движением на возвращение в аэропорт. Разрешение было получено, и диспетчеры перенаправили другие приближающиеся самолеты. Следуя инструкциям службы управления воздушным движением, они повернули самолет на восток, и он покатился вправо. Правое крыло стало указывать вниз по мере того, как поворот становился круче. [16]

В 8:43, с трудом удерживая нос самолета от дальнейшего погружения, вручную потянув штурвал, капитан попросил второго пилота помочь ему и снова включил электрическую систему триммирования в надежде, что это позволит ему вернуть стабилизатор в нейтральное положение. Однако, снова включив систему триммирования, он также снова активировал систему MCAS, которая опустила нос еще ниже. Капитан и второй пилот попытались поднять нос, вручную потянув штурвалы, но самолет продолжал падать к земле. [16] [14]

Самолет исчез с экранов радаров и разбился почти в 08:44, через шесть минут после взлета. [12] [2] [7] [17] Данные отслеживания полета показали, что высота самолета, скорость подъема и снижения колебались. [18] Несколько свидетелей заявили, что самолет оставлял за собой «белый дым» и издавал странные звуки перед падением. [19] Самолет врезался в землю на скорости около 700 миль в час (610 узлов; 1100 км/ч). [16] Выживших не было. [5]

Он упал в вореде (округе) Гимбичу , регион Оромия , [20] на фермерском поле недалеко от города Бишофту , в 62 километрах (39 миль; 33 морских мили) к юго-востоку от международного аэропорта Боле . [21] В результате удара образовался кратер шириной около 28 метров (92 фута), длиной 40 метров (130 футов), а обломки ушли в почву на глубину до 10 метров (33 фута). [10] Обломки были разбросаны по всему полю вместе с личными вещами и частями тел. [16] [22] [23]

Экстренное реагирование

Вскоре после крушения прибыли полиция и пожарная команда с близлежащей базы ВВС Эфиопии и потушили пожары, вызванные крушением. [24] Полиция оцепила место крушения, и туда прибыли сотрудники Эфиопского Красного Креста и следователи авиакатастроф. Вместе с местными жителями они просеяли обломки, извлекая части самолета, личные вещи и человеческие останки. Для помощи в расчистке места крушения были привлечены грузовики и экскаваторы. Найденные человеческие останки были упакованы и доставлены в международный аэропорт Боле для хранения в холодильных установках, обычно используемых для хранения роз, предназначенных для экспорта, прежде чем их доставили в больницу Святого Павла в Аддис-Абебе для хранения в ожидании опознания. [22] [25] Сотрудники Интерпола и Blake Emergency Services, частной британской фирмы по реагированию на стихийные бедствия, нанятой эфиопским правительством, прибыли, чтобы собрать человеческие ткани для анализа ДНК, а также прибыла группа судебно-медицинских экспертов израильской полиции, чтобы помочь в опознании останков двух израильтян, погибших в результате крушения. [26] [27] Китайская железнодорожная строительная фирма CRSG , к которой позже присоединилась другая строительная фирма CCCC , привезла крупногабаритное оборудование, включая экскаваторы и грузовики . Они извлекли оба бортовых самописца 11 марта, причем первый был найден в 9 утра, а второй — в 13:00. [c] [28] [29] Черные ящики были переданы Ethiopian Airlines и отправлены в Париж для проверки BEA , французским агентством по расследованию авиационных происшествий. [30]

Пассажиры

Авиакомпания заявила, что 149 пассажиров рейса имели 35 разных национальностей. [31] Положительная идентификация жертв катастрофы была объявлена ​​13 сентября 2019 года. Около сотни экспертов по идентификации жертв катастроф (DVI) из 14 стран поддержали миссию Группы реагирования на инциденты Интерпола (IRT). [32]

Все пассажиры и члены экипажа на борту, всего 157 человек, погибли в результате аварии. [2] Многие из пассажиров направлялись в Найроби для участия в четвертой сессии Ассамблеи Организации Объединенных Наций по окружающей среде . [35] Всего погибло 22 человека, связанных с Организацией Объединенных Наций (ООН), в том числе семь сотрудников Всемирной продовольственной программы , а также сотрудники офиса Организации Объединенных Наций в Найроби, Международного союза электросвязи и офиса Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев . [36] [37] Среди погибших также были заместитель директора по коммуникациям Национальной комиссии Кении по делам ЮНЕСКО , два сотрудника General Electric, [38] отставной нигерийский дипломат и высокопоставленный чиновник ООН, работавший от имени ЮНИТАР , и сотрудник суданского офиса Международной организации по миграции . [39] [40] Авиакомпания заявила, что у одного пассажира был пропуск Организации Объединенных Наций . [31] Рейс считался «челноком ООН» из-за его роли в соединении штаб-квартиры Африканского союза , а также других офисов ООН в Аддис-Абебе с отделением Организации Объединенных Наций в Найроби , штаб-квартирой организации в Африке. [41] [42] [43] [44] Маршрут Аддис-Абеба-Найроби также популярен среди туристов и деловых людей. Также погибли сотрудник Норвежского Красного Креста , британский стажер Норвежского совета по делам беженцев , агент по охране окружающей среды Ассоциации операторов арктических экспедиционных круизов , четыре сотрудника Католической службы помощи и старший сотрудник полиции Уганды, находившийся в командировке с миротворческими силами Африканского союза в Сомали . [45] [46]

Среди известных жертв на борту были итальянский археолог и советник по культурному наследию Сицилии Себастьяно Туса [ 47] и нигерийско-канадский академик Пиус Адесанми [ 48] [49] Словацкий политик Антон Хрнко потерял жену и двоих детей в результате крушения [2] . Среди других известных жертв была Кристина Алало , комиссар полиции Уганды и миротворец, служивший в Миссии Африканского союза в Сомали [50] .

Ответы

Премьер-министр Эфиопии Абий Ахмед выразил соболезнования семьям погибших. [5] Генеральный директор Ethiopian Airlines Тевольде Гебремариам посетил место крушения, подтвердил, что выживших нет, и выразил сочувствие и соболезнования. [51] Boeing опубликовал заявление с соболезнованиями. [52]

Парламент Эфиопии объявил 11 марта днем ​​национального траура. [53] Во время открытия четвертой Ассамблеи ООН по окружающей среде в Найроби была соблюдена минута молчания в знак сочувствия жертвам. [54] Президент Нигерии Мухаммаду Бухари в своем послании с соболезнованиями от имени правительства и народа Нигерии выразил искренние соболезнования премьер-министру Эфиопии Абию Ахмеду, народам Эфиопии, Кении, Канады, Китая и всех других стран, потерявших граждан в результате крушения. [55]

11 марта FAA прокомментировало, что модель Boeing 737 MAX 8 пригодна к полетам . Однако из-за опасений по поводу эксплуатации самолета FAA приказало Boeing внести изменения в конструкцию, вступающие в силу к апрелю. В нем говорилось, что Boeing «планирует обновить требования к обучению и руководства для летного экипажа в ответ на изменение конструкции» системы улучшения характеристик маневрирования самолета (MCAS). Изменения также будут включать усовершенствования активации MCAS и сигнала угла атаки . [56] Boeing заявила, что обновление было разработано в ответ на крушение Lion Air, но не связала его с крушением Ethiopian Airlines. [57]

19 марта министр транспорта США Элейн Л. Чао направила Генеральному инспектору США служебную записку с просьбой «провести аудит для составления объективной и подробной фактической истории деятельности, которая привела к сертификации самолета Boeing 737-MAX 8». [58]

Flight International прокомментировала, что авария, вероятно, усилит беспокойство по поводу Boeing 737 MAX, возникшее после катастрофы рейса 610 авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года, которая также произошла вскоре после взлета и унесла жизни всех находившихся на борту людей. [59] Акции Boeing упали на 11% за выходные; [60] к 23 марта Boeing потерял более 40 миллиардов долларов рыночной стоимости, упав примерно на 14% с момента крушения. [61]

Заземления

После крушения Ethiopian Airlines Китай и большинство других органов гражданской авиации приземлили авиалайнер из-за проблем безопасности. Другие юрисдикции, включая США, последовали их примеру, поскольку новые доказательства выявили сходство между обеими катастрофами. Заземление было предписано, несмотря на публичные заверения генерального директора Boeing Денниса Мюленбурга в том, что самолет безопасен, и телефонный разговор с президентом Трампом, в котором он «подтвердил президенту нашу позицию о том, что самолет MAX безопасен», согласно заявлению Boeing. [62] В ответ на растущее внутреннее и международное давление с требованием принять меры [63] [64] [65] Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приземлило самолет 13 марта 2019 года, отменив Уведомление о продолжении летной годности , выпущенное двумя днями ранее. [66] В то время в воздушном пространстве США летало около 30 самолетов MAX, которым было разрешено достичь пунктов назначения. [67] К 18 марта все самолеты Boeing 737 MAX (всего 387) были приземлены, что повлияло на 8600 еженедельных рейсов, выполняемых 59 авиакомпаниями по всему миру. [68] Несколько перегоночных рейсов выполнялись с выпущенными закрылками, чтобы обойти активацию MCAS.

Расследование

MAX использует регулируемый стабилизатор, перемещаемый винтовым домкратом, для обеспечения требуемых усилий дифферента тангажа. Показано общее изображение стабилизатора.

Эфиопское управление гражданской авиации (ECAA), агентство, ответственное за расследование авиационных происшествий в Эфиопии, расследовало аварию. Производитель самолета Boeing заявил, что он готов работать с Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) и помогать Ethiopian Airlines. [52] Федеральное управление гражданской авиации США также оказывало помощь в расследовании. [69]

И бортовой речевой самописец , и бортовой самописец были извлечены с места крушения 11 марта. [70] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA объявило, что проведет анализ бортовых самописцев с рейса. [71] BEA получило бортовые самописцы 14 марта. [72] 17 марта министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявил, что «черный ящик был найден в хорошем состоянии, что позволило нам извлечь почти все данные внутри», и что предварительные данные, полученные из бортового самописца, показывают явное сходство с данными рейса 610 авиакомпании Lion Air, потерпевшего крушение у берегов Индонезии. [73]

13 марта 2019 года FAA объявило, что новые доказательства, найденные на месте крушения, и спутниковые данные по рейсу 302 свидетельствуют о том, что самолет мог страдать от той же проблемы, от которой страдал самолет, выполнявший рейс 610 авиакомпании Lion Air . Следователи обнаружили, что домкрат, который управлял углом тангажа горизонтального стабилизатора рейса 302, находился в положении «нос вниз». Это открытие показало, что во время крушения рейс 302 был настроен на пикирование, аналогично рейсу 610 авиакомпании Lion Air. [74] В связи с этим открытием некоторые эксперты в Индонезии предложили Индонезийскому национальному комитету по безопасности на транспорте (NTSC) сотрудничать с группой по расследованию рейса 302. [75] Позже вечером NTSC предложил помощь группе по расследованию рейса 302, заявив, что комитет и Министерство транспорта Индонезии направят следователей и представителей правительства для оказания помощи в расследовании крушения. [76]

Предварительный отчет

4 апреля 2019 года ECAA опубликовала предварительный отчет о катастрофе. [12] В предварительном отчете MCAS конкретно не упоминается, но вместо этого говорится: «примерно через пять секунд после окончания движения стабилизатора ANU (нос самолета поднят), произошел третий случай команды автоматической балансировки AND (нос самолета опущен) без какого-либо соответствующего движения стабилизатора, что согласуется с тем, что переключатели триммера стабилизатора находились в положении «выключено»». [12]

Примерно через минуту полета была выбрана скорость полета 238 узлов (441 км/ч; 274 мили/ч). Примерно через 12 секунд автопилот отключился. В предварительном отчете утверждается, что тяга оставалась на взлетном уровне (94% N1), а дроссели не двигались в течение всего полета. [12] [77] В течение следующих 30 секунд триммер стабилизатора переместился на 4,2 градуса носом вниз, с 4,6 до 0,4 единиц. [78] В течение следующих 10 секунд триммер вернулся на 2,3 единицы в результате ввода пилота, и пилоты согласились и выполнили процедуру отключения триммера стабилизатора, отключив питание двигателя триммера, управляемого MCAS . [12]

Промежуточный отчет

9 марта 2020 года ECAA опубликовала промежуточный отчет о катастрофе. В отчете говорилось, что значения левого и правого угла атаки (AOA) отклонялись на 59°. Сообщение о несоответствии AOA не появлялось. Левая минимальная рабочая скорость и скорость левого рычага были вычислены как превышающие максимальную рабочую скорость без какого-либо обнаружения недействительности. Полосы Flight Director по тангажу исчезли, а затем снова появились, причем левое и правое отображали разные указания. Левый рычаг встряхивания активировался. Триммер носом вниз (MCAS) сработал четыре раза. Правый трещотка превышения скорости активировался. При третьем триггере MCAS не было соответствующего движения стабилизатора, что согласуется с тем, что переключатели отключения триммера стабилизатора находились в положении «выключено» в тот момент. Конструкция MCAS опиралась на одиночные входные сигналы датчика AOA, что делало ее уязвимой для нежелательной активации. Различное обучение от B737NG до B737 MAX было недостаточным. [79]

Окончательный отчет

23 декабря 2022 года ECAA опубликовало окончательный отчет по авиакатастрофе, в котором говорилось: [10]

Наиболее вероятной причиной аварии стали повторяющиеся и неконтролируемые команды MCAS на опускание носа самолета из-за ошибочного ввода угла атаки и необратимая активация системы, в результате которой самолет начал пикировать со скоростью -33 000 футов/мин [-170 м/с] вблизи земли.

27 декабря 2022 года NTSB опубликовал свои комментарии по поводу аварии отдельно от окончательного отчета, заявив, что власти Эфиопии не включили их в свой отчет и не приложили к нему. [80] В комментариях NTSB, в частности, говорилось: [15]

В целом, американская группа согласна с расследованием EAIB MCAS и связанных с ней систем, а также с их ролью в аварии. Однако многие эксплуатационные и человеческие проблемы, присутствовавшие в этой аварии, не были полностью изучены в ходе расследования EAIB. К этим проблемам относятся эффективность работы летного экипажа, управление ресурсами экипажа (CRM), управление задачами и интерфейс человек-машина. Важно, чтобы в окончательном отчете EAIB было подробно рассмотрено все соответствующие вопросы, чтобы можно было извлечь все возможные уроки безопасности.

NTSB более подробно описывает: [15]

Соответствующее управление ситуацией со стороны экипажа в соответствии с существовавшими на тот момент процедурами позволило бы экипажу восстановить самолет даже в условиях неконтролируемого опускания носа.

BEA также представила комментарии к проекту окончательного отчета, в котором она не согласна с некоторыми аспектами эфиопских выводов, особенно в отношении работы экипажа. Введение к комментариям BEA частично гласит: [ 81]

BEA в целом согласно с анализом действий экипажа на этапах 4 и 5 сценария аварии. Однако BEA считает, что некоторые аспекты анализа действий экипажа на первых этапах полета недостаточно проработаны и могли бы улучшить понимание того, какие действия мог предпринять экипаж, чтобы изменить исход полета.

В отчете продолжается документирование ошибок пилотов: [81]

Во время аварийного полета летный экипаж не использовал надлежащим образом соответствующие применимые процедуры, которым он [sic] прошел подготовку в предыдущие месяцы.

Попытки капитана задействовать AP противоречили контрольному перечню маневров подхода к сваливанию или вывода из сваливания, который, как ожидалось, должен был быть применен в ответ на активацию вибратора ручки управления.

Ухудшение работы CRM, начавшееся сразу после отказа флюгера AOA, не помогло экипажу предпринять необходимые действия для удержания самолета под контролем, хотя они прошли адекватную повторную подготовку по ситуациям, которые произошли в аварийном полете. [ необходимо разъяснение ]

Реакция на расследование

Заявления сторон

Ethiopian Airlines заявила, что MCAS была «насколько нам известно» активирована, когда самолет потерпел крушение. [82] [83] По словам министра транспорта Эфиопии Дагмавита Могеса, экипаж «выполнил все процедуры, неоднократно предусмотренные производителем, но не смог управлять самолетом». [84] [85] [86] Бьорн Ферм из Leeham News заявил, что предварительный отчет подтверждает, что «летный экипаж следовал процедурам, предписанным FAA и Boeing в Директиве о летной годности 2018-23-51», [78] опубликованной вскоре после крушения Lion Air .

Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил 29 апреля, что если «вы пройдетесь по контрольному списку... он перечислит действия, которые будут предприняты в отношении управления питанием и управления тангажом самолета. Он также ссылается на выключатели, которые после активации, не вызванной пилотом, вы нажмете на выключатели. И в некоторых случаях эти процедуры не были полностью соблюдены». [87] [88] [89]

Скачок данных в полетных данных [12] привел к предположениям о том, что птица или другой мусор попали в самолет во время взлета, оторвав датчик воздушного потока. [90] Эти предположения были отвергнуты Ethiopian Airlines, а главный следователь Амдье Аялев Фанта заявил, что никаких признаков такого повреждения не обнаружено. [90] [91] [92] [93]

25 апреля издание The Aviation Herald направило в Совет по стандартизации полетов (FSB) FAA 25 вопросов, возникших после аварии, относительно их проекта сертификации самолета Boeing 737 MAX. [1] Ранее издание заявило, что копия версии раздела 2.6 Руководства по производству полетов «Эксплуатационные нарушения», использовавшаяся Ethiopian Airlines на момент катастрофы, была датирована 1 ноября 2017 года и не включала материалы из Бюллетеня оператора, выпущенного Boeing 6 ноября 2018 года. [1]

Экспертный анализ

На основании предварительного отчета издание The Aviation Herald приходит к выводу: «Ни один из трех экипажей» (JT-43, JT-610 , ET-302) «не был бы вынужден реагировать в условиях дефицита времени, чтобы предотвратить крушение, [...] без технических неисправностей [ датчиков угла атаки ] и входных сигналов триммера носа вниз». [1]

По данным авиационного журнала The Air Current и The Seattle Times , предварительный отчет показывает, что, хотя пилоты изначально следовали правильной процедуре отключения неконтролируемой триммерной системы, они не выполнили контрольный список полностью, и, следовательно, попытка восстановления не увенчалась успехом. [94] [95] Пилоты продемонстрировали на симуляторах, что колеса триммера не могут быть перемещены в условиях серьезной небалансировки в сочетании с высокой скоростью полета. [96] [97] Когда пилоты рейса 302 тянули за штурвал, чтобы поднять нос, аэродинамические силы на руле высоты хвоста создавали противодействующую силу на винте триммера стабилизатора, что не позволяло пилотам перемещать колесо триммера вручную. [90] [95] [98]

По данным The Air Current , решение этой проблемы с заклиниванием триммера не входит в текущее руководство Boeing 737. [94] The Seattle Times сообщает, что пилоты 737-200 были обучены на случай этой неисправности, но более поздние модели стали настолько надежными, что эта процедура больше не была нужна. [94] [95]

Эксперты предполагают, что сложность триммирования заставила экипаж отпустить выключатель и попытаться использовать электронное триммирование, чтобы исправить конфигурацию с нарушением балансировки. [78] [99] По словам Бьорна Ферма (Leeham News) и Питера Лемме, в это время самолет летел «со скоростью 375 узлов, а MCAS никогда не была предназначена для балансировки при таких сочетаниях скорости и высоты». [78] [99]

Пилотный анализ

Джон Кокс, бывший пилот 737 и представитель профсоюза пилотов по безопасности, и Чесли Салленбергер , который успешно посадил рейс 1549 US Airways в реку Гудзон , оба провели имитацию рейса 302 на летном симуляторе. Кокс описал быстрое начало непредвиденных событий как «... благоприятную среду для путаницы и перегрузки задачами». Салленбергер прокомментировал, что «даже зная, что должно было произойти, я мог видеть, как у экипажей закончилось бы время и высота, прежде чем они смогли бы решить проблемы». [100] Защищая действия пилотов, Салленбергер также резко критиковал разрешение человеку с опытом полетов всего в 200 часов быть вторым пилотом. [101]

Драматизация

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Яред налетал 4120 часов на Boeing 737 независимо от модификации, но только 103 часа на Boeing 737 MAX, в то время как 4017 часов на Boeing 737 Next Generation. [10] У эфиопских имен нет фамилий , поэтому к эфиопам обращаются по имени .
  2. ^ Ахмеднур налетал 207 часов на Boeing 737 независимо от модификации, но только 56 часов на Boeing 737 MAX. [12] Оставшиеся 151 час он налетал на Boeing 737 Next Generation. [10]
  3. ^ Восточноафриканское время
  4. ^ Включая одного жителя Гонконга [34]

Ссылки

  1. ^ abcd "Крушение: эфиопский B38M около Бишофту 10 марта 2019 г., столкновение с землей после вылета". avherald.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 г. . Получено 4 мая 2019 г. .
  2. ^ abcde "Ethiopian Airlines: "Выживших нет" на разбившемся Boeing 737". BBC News . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  3. ^ Рантер, Харро. "Ethiopian Airlines". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 14 сентября 2020 г. .
  4. ^ Рантер, Харро. "Профиль безопасности полетов в Эфиопии". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Получено 10 марта 2019 года .
  5. ^ abcd «Рейс ET302 Ethiopian Airlines разбился по пути в Кению» . Национальный . Аддис-Абеба . Проверено 10 марта 2019 г.
  6. ^ "Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary". Boeing Commercial Airplanes. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 10 марта 2019 г. 737 Model Summary До января 2019 г. Модель Серия Заказы Поставки Невыполненные {...} 737 MAX 5011 350 4661
  7. ^ ab Ranter, Harro. "ET-AVJ". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Получено 10 марта 2019 года .
  8. ^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия B737-MAX 8, ET-AVJ, декабрь 2022 г." (PDF) . bea.aero . Получено 12 августа 2024 г. .
  9. ^ Bekele, Kaleyesus (10 марта 2019 г.). «Капитан разбившегося самолета ET сообщил диспетчерской службе о технической проблеме». The Reporter Ethiopia . Получено 12 марта 2019 г.
  10. ^ abcdef "Отчет о расследовании авиационного происшествия B737- MAX 8, ET-AVJ, декабрь 2022 г." (PDF) . Эфиопское управление гражданской авиации, Министерство транспорта и коммуникаций. 23 декабря 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2022 г. Получено 26 декабря 2022 г. – через The Aviation Herald.
  11. ^ ab Negroni, Christine (12 марта 2019 г.). «Ethiopian Airlines, имеющая традицию обучения пилотов, хочет стать ведущим авиаперевозчиком Африки». The New York Times . Получено 12 марта 2019 г.
  12. ^ abcdefg "Предварительный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий" (PDF) . Эфиопское управление гражданской авиации , Министерство транспорта и коммуникаций . 4 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2019 г. . Получено 4 апреля 2019 г. .
  13. ^ «Эфиопия подтверждает, ошибка программного обеспечения привела к катастрофе Боинга 2019 года» [Эфиопия подтверждает, ошибка программного обеспечения стала причиной катастрофы Боинга 2019 года] (на итальянском языке). АНСА . 24 декабря 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.
  14. ^ ab Gebrekidan, Selam; Glanz, James (14 марта 2019 г.). «Boeing 737 Max сразу же столкнулся с неприятностями, как показывают напряженные радиосообщения пилота». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
  15. ^ abc Комментарии США к проекту отчета о расследовании авиакатастрофы (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте (опубликовано 27 декабря 2022 г.). Март 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2023 г.
  16. ^ abcdef Wise, Jeff (9 апреля 2019 г.). «6 минут ужаса: что испытали пассажиры на рейсе Ethiopian Airlines Fl. 302». Intelligencer . Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. Получено 4 мая 2019 г.
  17. ^ "Рейс Ethiopian Airlines в Найроби потерпел крушение, сообщалось о погибших". www.aljazeera.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2019 г. . Получено 10 марта 2019 г. .
  18. ^ "Данные Flightradar24 относительно крушения рейса 302 Ethiopian Airlines". Блог Flightradar24 . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  19. ^ Мирири, Дункан (12 марта 2019 г.). «Эфиопский самолет задымился и содрогнулся перед смертельным падением». Reuters . Архивировано из оригинала 12 марта 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
  20. ^ "Чествование жертв традиционной поминальной службой". Ethiopian Airlines . 22 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. Получено 31 марта 2019 г. Местные жители Gimbichu Woreda (округ), где произошла катастрофа ET 302/10 марта,[...]
  21. ^ "Рейс Ethiopian Airlines потерпел крушение с 157 людьми на борту, есть опасения по поводу гибели людей". Times of India . Архивировано из оригинала 10 марта 2019 года . Получено 10 марта 2019 года .
  22. ^ ab "Смятение, горе, поскольку поиски останков после крушения в Эфиопии прекращены". Reuters . 22 марта 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  23. ^ «Следователи на месте крушения Ethiopian Airlines ищут ответы». Al Jazeera . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  24. ^ Уоттс, Джонатан; Берк, Джейсон (10 марта 2019 г.). «Авиакатастрофа в Эфиопии: расследование того, как «превосходный» пилот не смог предотвратить катастрофу». The Guardian . Корреспондент и агентства в Африке. ISSN  0261-3077 . Получено 20 августа 2019 г.
  25. ^ "Экскаваторы могут повредить место крушения в Эфиопии: дипломаты". Reuters . 15 марта 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  26. ^ «Образцы ДНК жертв авиакатастрофы в Эфиопии будут отправлены на тесты в Лондон» . Bloomberg.com . 9 апреля 2019 г. . Получено 20 августа 2019 г. .
  27. ^ staff, TOI "Полицейская группа отправлена ​​на место крушения в Эфиопии для поиска останков израильтян". www.timesofisrael.com . Получено 20 августа 2019 г.
  28. ^ "Китайские спасатели извлекли оба бортовых самописца". CCTV Plus/Youtube . 12 марта 2019 г. Получено 27 августа 2019 г.
  29. ^ 哀航七日:致那些未曾坠落的 [Семь дней траура: Тем, кто никогда не падал]. Статьи WeChat (на китайском (Китай)). 18 марта 2019 года . Проверено 27 августа 2019 г.
  30. ^ Евдокимова, Тамара (15 марта 2019 г.). «Почему черные ящики Ethiopian Airlines были отправлены в Париж на экспертизу?». Журнал Slate . Получено 20 августа 2019 г.
  31. ^ ab "Accident Bulletin no. 3 Issued on March 10, 2019 at 4:59 PM". Ethiopian Airlines . 10 March 2019. Архивировано из оригинала 10 March 2019 . Получено 12 March 2019 .
  32. ^ "Идентификация жертвы крушения Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines завершена". defenseWeb . 13 сентября 2019 г. . Получено 14 сентября 2019 г. .
  33. ^ "Подробности пресс-релиза – Ethiopian Airlines". www.ethiopianairlines.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2019 . Получено 17 марта 2019 .
  34. ^ «Пассажиры, погибшие в катастрофе Ethiopian Airlines, прибыли из 35 стран, сообщает авиакомпания». CNN . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2019 г. Получено 13 марта 2019 г.
  35. ^ "На борту разбившегося эфиопского самолета находились по меньшей мере 19 должностных лиц ООН". The Sydney Morning Herald . 11 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  36. ^ "Коллеги вспоминают гуманитариев, погибших в авиакатастрофе Ethiopian Airlines". Time . Получено 20 августа 2019 г. .
  37. ^ «12 участников VN по поводу slachtoffers крушения Эфиопии» [12 Организации Объединенных Наций среди жертв крушения в Эфиопии]. Де Телеграаф (на голландском языке). 10 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  38. ^ «Имена 32 кенийцев, погибших в авиакатастрофе Ethiopian Airlines».
  39. ^ «Ethiopian Airlines: Кто были жертвы?». BBC News . 4 апреля 2019 г. Получено 20 августа 2019 г.
  40. ^ «Мы выражаем наши искренние соболезнования семьям и друзьям посла Башуа». www.unitar.org . UNITAR . Получено 20 августа 2019 г. .
  41. ^ Pasquini, Maria (11 марта 2019 г.). «22 сотрудника ООН среди 157 погибших в авиакатастрофе Ethiopian Airlines». People . Получено 26 ноября 2022 г. Среди погибших на борту самолета было 22 сотрудника Организации Объединенных Наций, сообщает CNN. Далее издание отметило, что рейс прозвали «шаттлом ООН» из-за его маршрута между столицей Эфиопии Аддис-Абебой, где расположена штаб-квартира Африканского союза, и Найроби, Кения, где находится штаб-квартира ООН в Африке.
  42. ^ «Рейс, получивший название «шаттл ООН», потерпел крушение, жертвами стали граждане многих стран». The Seattle Times . 10 марта 2019 г. Получено 10 ноября 2021 г.
  43. ^ Макинтош, Элиза (11 марта 2019 г.). «Сотрудники ООН и гуманитарные работники среди жертв крушения самолета Ethiopian Airlines». CNN . Получено 10 ноября 2021 г.
  44. ^ Шемм, Пол; Фахим, Карим; Ноак, Рик (11 марта 2019 г.). «В глубоком горе»: сотрудники гуманитарных организаций, сотрудники ООН и туристы среди жертв авиакатастрофы в Эфиопии . The Washington Post . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
  45. ^ Бадшах, Надим; Лайонс, Кейт; Джейкобсон, Сет (12 марта 2019 г.). «Кто были жертвы крушения Ethiopian Airlines?». The Guardian . Получено 18 августа 2019 г.
  46. ^ "Автор-лауреат премии, 21 сотрудник ООН среди погибших в катастрофе Ethiopian Airlines". Reuters . 12 марта 2019 г. Получено 14 сентября 2020 г.
  47. ^ Redazione (10 марта 2019 г.). «Disastro aereo, anche l'assessore Regionale ai Beniculturali Sebastiano Tusa nella lista passeggeri del volo precipitato in Etiopia» [Воздушная катастрофа, региональный советник по культурному наследию Себастьяно Туса также в списке пассажиров рейса, разбившегося в Эфиопии.]. BlogSicilia – Последние новости о Сицилии (на итальянском языке) . Проверено 22 января 2024 г.
  48. ^ "Самолет Ethiopian Airlines потерпел крушение, выживших нет, говорит руководитель авиакомпании". News.com.au . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  49. ^ "СРОЧНО: Нигериец Пиус Адесанми погиб в авиакатастрофе Ethiopian Airlines". Sahara Reporters . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  50. ^ "ЭФИОПСКИЙ: комиссар полиции Алало мертв". The Independent . Кампала, Уганда. 11 марта 2019 г. Получено 5 августа 2019 г.
  51. ^ "Последние новости: Норвежский совет по делам беженцев сообщает о пропаже двух человек". The New York Times . Associated Press . 10 марта 2019 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 марта 2019 г. .
  52. ^ ab "Заявление Boeing о рейсе 302 Ethiopian Airlines". Boeing . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  53. ^ "Эфиопия объявляет понедельник днем ​​национального траура". SABC News . 11 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  54. ^ "СМОТРЕТЬ: Минута молчания в память о катастрофе в Эфиопии на переговорах ООН, поисковая операция продолжается". News24 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Получено 11 марта 2019 года .
  55. ^ "Авиакатастрофа в Эфиопии: шокирующая потеря 157 жизней – Бухари". punchng.com . 10 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 12 марта 2019 г.
  56. ^ "США заявили, что Boeing 737 MAX безопасен для полетов после крушения в Эфиопии". Channel News Asia . Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 12 марта 2019 года .
  57. ^ То, Мэвис (12 марта 2019 г.). «Boeing обновит программное обеспечение управления полетом 737 Max». FlightGlobal .
  58. ^ "Меморандум секретаря" (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2019 г. . Получено 25 марта 2019 г. .
  59. ^ "Эфиопская катастрофа, вероятно, усилит беспокойство по поводу 737 Max". FlightGlobal . Получено 10 марта 2019 г.
  60. ^ "Boeing потерял $26,6 млрд рыночной стоимости после воскресного крушения 737 Max". www.msn.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 г. . Получено 13 марта 2019 г. .
  61. ^ Уоттлз, Джеки (23 марта 2019 г.). «Boeing потерял более 40 миллиардов долларов рыночной стоимости после крушения в Эфиопии». CNN . CNN Business. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. . Получено 23 марта 2019 г. .
  62. ^ Зелени, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп беседует с генеральным директором Boeing после твитов о технологиях в сфере авиаперевозок». CNN . Получено 19 декабря 2019 г.
  63. ^ Ши, Джерри (12 марта 2019 г.). «Запрет Китая на Boeing 737 Max вдохновляет других и усиливает давление на американский регулятор». The Washington Post .
  64. ^ Фрост, Наташа (13 марта 2019 г.). «США все чаще остаются в одиночестве, не приостанавливая полеты Boeing 737 Max». Quartz . Получено 24 февраля 2020 г. .
  65. ^ "Сенат США проведет слушания по делу о катастрофе, поскольку законодатели призывают приостановить полеты Boeing 737 MAX 8". Reuters. 12 марта 2019 г.
  66. ^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «США приостанавливают полеты самолетов Boeing после нескольких дней давления». The New York Times . Получено 14 марта 2019 г.
  67. ^ "Самолеты Boeing 737 Max 8 остановлены после крушения в Эфиопии". CNN . 13 марта 2019 г. Получено 15 марта 2019 г.
  68. ^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, КК Ребекка (13 марта 2019 г.). «От 8600 рейсов до нуля: приостановка полетов Boeing 737 Max 8». The New York Times . Получено 24 декабря 2019 г.
  69. ^ Сиддики, Фаиз (10 марта 2019 г.). «Власти США окажут содействие в расследовании крушения самолета Ethiopian Airlines, в результате которого погибло 157 человек». The Washington Post . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 10 марта 2019 г.
  70. ^ МакКирди, Юэн; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик (10 марта 2019 г.). «Крушение самолета Ethiopian Airlines». CNN. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  71. ^ Хефер, Тим (13 марта 2019 г.). «Франция проанализирует бортовые самописцы Ethiopian Airlines: представитель». Reuters . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
  72. ^ Кирнан, Кристи. «Черные ящики с эфиопского рейса 302: что на них и что будут искать следователи». Forbes . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 г. Получено 16 марта 2019 г.
  73. ^ «Данные о катастрофе в Эфиопии: «Явное сходство» с катастрофой в Индонезии». Politico. 17 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 25 марта 2019 г.
  74. ^ Лазо, Луз; Шемм, Пол; Аратани, Лори. «Следователи нашли вторую часть ключевого доказательства крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии». The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 года . Получено 16 марта 2019 года .
  75. ↑ Мохаммад Азка, Ринальди (13 марта 2019 г.). «Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi эфиопские авиалинии» [Причины, по которым NTSC попросили принять участие в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Биснис. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  76. ↑ Кристи Розана, Франсиска (14 марта 2019 г.). «KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan эфиопские авиалинии» [NTSC предлагает помощь эфиопским авиакомпаниям в расследовании происшествий] (на индонезийском языке). Темп. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  77. ^ «Шесть минут до катастрофы: как пилоты Ethiopian Air сражались с Boeing 737 Max». Bloomberg.com . 5 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  78. ^ abcd Fehrm, Bjorn (5 апреля 2019 г.). "Bjorn's Corner: ET302 crash report, the first analysis". Leeham News and Analysis . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  79. ^ "Aircraft Accident Investigation Bureau Interim Report" (PDF) . Эфиопское управление гражданской авиации, Министерство транспорта и коммуникаций. 9 марта 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2020 г. Получено 10 марта 2020 г. .
  80. ^ "NTSB публикует комментарии по расследованию Эфиопией катастрофы Boeing 737 Max" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 декабря 2022 г.
  81. ^ ab BEA Основные комментарии (PDF) (Отчет). BEA . Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2023 г. Получено 3 января 2023 г.
  82. ^ Томсон, Иэн. «Босс Ethiopian Airlines подтверждает, что подозрительное программное обеспечение для управления полетом использовалось при крушении Boeing 737 Max». www.theregister.co.uk . Получено 6 мая 2019 г.
  83. ^ Галлахер, Шон (25 марта 2019 г.). «Программное обеспечение для предотвращения сваливания самолета Ethiopian Airlines было активно во время крушения, говорит генеральный директор». Ars Technica . Получено 6 мая 2019 г.
  84. ↑ Транспортный корреспондент Топхэм, Гвин; Раше, Доминик (4 апреля 2019 г.). «Отчет Boeing: пилоты следовали указаниям, но не смогли контролировать эфиопский самолет». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 6 мая 2019 г. {{cite news}}: |last1=имеет общее название ( помощь )
  85. ^ «Экипаж Ethiopian Airlines «соблюдал правила, неспособный управлять самолетом». Al Jazeera . 4 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  86. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 3-Эфиопия призывает Boeing пересмотреть средства управления, поддерживает пилотов". www.cnbc.com . 4 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2019 г. Получено 6 мая 2019 г.
  87. ^ Экономика, Питер (30 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing частично возложил вину на пилотов разбившегося самолета 737 MAX за невыполнение «полных» процедур». Inc.com . Получено 6 мая 2019 г.
  88. ^ Хеммердингер, Джон (29 апреля 2019 г.). «АНАЛИЗ: генеральный директор Boeing защищает MCAS и рассматривает процедуры пилота». Flightglobal.com . Получено 6 мая 2019 г. .
  89. ^ Бейкер, Синеад (30 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing заявил, что пилоты не «в полной мере» следовали аварийным процедурам во время катастрофы самолета 737 Max авиакомпании Ethiopian Airlines, что противоречит данным следователей». Business Insider . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 4 мая 2019 г.
  90. ^ abc Хефер, Тим; Джонсон, Эрик; Фрид, Джейми (4 апреля 2019 г.). «Как избыточная скорость, поспешные команды и несовершенное программное обеспечение обрекли на гибель самолет Ethiopian Airlines 737 MAX». Reuters . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  91. ^ Левин, Алан; Джонссон, Джули; Шлангенштейн, Мэри (3 апреля 2019 г.). «Тайна крушения в Эфиопии углубляется: пилоты инициировали протокол Boeing». Bloomberg. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  92. ^ "Британская газета Mirror сообщает о крушении эфиопского самолета из-за столкновения с птицей". 4 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 г. Получено 10 апреля 2019 г.
  93. ^ Джозефс, Лесли (21 мая 2019 г.). «Сотрудники авиации США считают, что причиной крушения 737 Max стало столкновение с птицей». CNBC . Получено 22 мая 2019 г.
  94. ^ abc "Vestigial design issue clouds 737 Max crash studies". The Air Current . 4 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  95. ^ abc "Почему экстренные указания Boeing, возможно, не смогли спасти 737 MAX". The Seattle Times . 3 апреля 2019 г. Получено 15 мая 2019 г.
  96. ↑ Mentour Pilot (19 апреля 2019 г.), Boeing 737 Unable to Trim!! Видео из кабины пилота (полный симулятор полета) , получено 27 апреля 2019 г.
  97. ^ Бьорн, Ферм (3 апреля 2019 г.). «ET302 использовал выключатели Cut-Out, чтобы остановить MCAS». Leeham News and Analysis . Получено 9 мая 2019 г.
  98. ^ Лемм, Питер (2 апреля 2019 г.). «Вырез триммера при сильном отклонении стабилизатора от балансировки может быть трудно поддающимся восстановлению». Satcom Guru .
  99. ^ ab Лемм, Питер. "Что случилось на ET302?". Satcom Guru .
  100. ^ «Борьба за выживание на обреченном самолете свелась к двум колесам кабины». 14 июля 2019 г. Получено 15 июля 2019 г.
  101. ↑ Джойс, Кэтлин (15 марта 2019 г.). «Пилот-герой «Чуда на Гудзоне» критикует «абсурдное» отсутствие подготовки после фатальной катастрофы Ethiopian Airlines». Fox News . Получено 15 июля 2019 г.
  102. ^ "Grounded: Boeing Max 8". Mayday . Сезон 21. Эпизод 4. Канал National Geographic .
  103. ^ "Расследование авиакатастроф | National Geographic". www.nationalgeographic.co.uk . 5 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 г. Получено 7 апреля 2021 г.
  104. ^ TV, NatGeo. "National Geographic – Air Crash Investigation". www.natgeotv.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Получено 19 декабря 2023 года .
  105. ^ "'Downfall': Леденящий душу документальный фильм доказывает, что жадность Boeing стоила сотен жизней". 17 февраля 2022 г. Получено 18 февраля 2022 г.
  106. ^ "Flight/Risk". Amazon . 8 сентября 2022 г. Получено 27 декабря 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Анализ предварительного отчета: сроки и человеческий фактор

Трудность обрезки

Обзор катастроф 737 Max