Велосипед -родстер [1] — это тип универсального велосипеда , когда-то распространенный во всем мире и до сих пор распространенный в Азии, Африке, Латинской Америке и некоторых частях Европы. За последние несколько десятилетий велосипеды-родстеры в традиционном стиле вновь обрели популярность в западном мире, особенно как образ жизни или мода в городской среде. [2]
Существовало три основных варианта родстера.
Классический мужской родстер, также известный как английский родстер , имеет ромбовидную раму из паяной стали с проушинами , стержневые тормоза , а в последнее время на европейском рынке широко производятся барабанные тормозные системы с тросовым приводом, вертикальные рули North Road , одинарный передаточное число или трех- или пятискоростная ступичная шестерня , цепная коробка , стальные брызговики, стальные шатуны, 711 мм × 38 мм (28 дюймов × 1+Колеса диаметром 1 ⁄ дюйма ( ISO 635), обода Westwood и часто динамо-втулка Sturmey-Archer . Родстеры прежде всего созданы для долговечности, и при их конструкции или конструкции не предпринимается серьезных попыток снизить вес: родстеры весят более 18–20 кг (40–45 фунтов). Часто на них ездили полицейские и сельские почтальоны. [3] Производная от родстера, женская модель, родстером называют редко.
Родстер по конструкции и назначению очень похож на европейский городской велосипед , модель, которая до сих пор используется в Германии, Дании и, прежде всего, в Нидерландах (см. ниже). Основные различия заключаются в том, что континентальные велосипеды, как правило, имеют более высокое положение руля для более вертикальной позы при езде и, скорее всего, имеют барабанные тормоза с стержневым приводом .
Женская версия дизайна родстера получила широкое распространение к 1890-м годам. У него была сквозная рама, а не ромбовидная, как у мужской модели, чтобы дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипеды и кататься на них, и обычно в комплект поставки входило ограждение юбки , предотвращающее запутывание юбок и платьев в воде. заднее колесо и спицы. Как и в мужском родстере, рама была стальной, а расположение рамы и руля обеспечивало водителю очень вертикальное положение при езде. Хотя изначально они оснащались передними ложковыми тормозами , технологические достижения привели к тому, что более поздние модели были оснащены значительно улучшенными ножными тормозами , ободными или барабанными тормозами с приводом от стержня .
Хотя женская версия родстера в значительной степени вышла из моды в Англии и многих других западных странах по мере развития 20-го века, она неизменно оставалась популярной в Нидерландах вплоть до наших дней. На голландском языке эти велосипеды называются omafiets («бабушкин велосипед»), этот термин используется с 1970-х годов. [4] [ a] Омафиец является национальным символом, и его даже используют мужчины в Нидерландах; [5] Вот почему некоторые люди называют велосипеды такой конструкции голландскими велосипедами . Классические омафиеты все еще производятся в Нидерландах и мало изменились с 1911 года: [6] они оснащены односкоростной передачей размером 711 мм × 38 мм (28 дюймов × 1+Колеса диаметром 1 ⁄ дюйма ( ISO 635 ), окрашенная в черный цвет рама и брызговики (с белыми полосами на задней части заднего), а также защита задней юбки. Современные варианты, будь то окрашенные в другие цвета, с алюминиевой рамой, барабанными тормозами или несколькими передаточными числами в системе ступиц , будут соответствовать тому же базовому внешнему виду и размерам, что и классические омафиеты . Эквивалент голландского джентльменского велосипеда называется opafiets («дедушкин велосипед») или stadsfiets («городской велосипед») и обычно имеет те же характеристики, но с «ромбовидной» или «джентльменской» рамой, что во многом похоже на джентльменский родстер в Англия и другие страны.
Разновидностью этого типа велосипеда является спортивный родстер (также известный как «легкий родстер»), который обычно имеет более легкую раму и немного более крутую подседельную трубу и угол рулевой трубы примерно 70–72 °, установленный на с тросовыми тормозами, удобными «плоскими» рулями North Road , брызговиками и, чаще всего, трех-, четырех- или пятиступенчатыми внутренними ступичными шестернями. Спортивные или легкие родстеры оснащались двигателями размером 660 × 35 мм (26 дюймов × 1+Колеса традиционного английского размера 3 ⁄ дюйма (ISO 590)ободами Endrick, отсюда более низкий нижний кронштейн и, соответственно, меньшая высота стойки, а также вес около 16–18 кг (35–40 фунтов).[7]Именно эти мотоциклы в США прозвали «английскими гонщиками».[3][8]
Клубные спортивные, или полугоночные, велосипеды были высокопроизводительными машинами своего времени и места, названными так, поскольку они были стилем велосипедов, популярным среди членов многих активных велосипедных клубов. Клубный велосипед обычно имеет трубчатую раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутый руль North Road (или перекладину), стальные педали «крысоловки» с зажимами для ног, 5-15-скоростной переключатель скоростей, легкосплавные диски и легкий высокий велосипед. -давление 660 мм × 32 мм (26 дюймов × 1+1 ⁄ 4 дюйма) (ISO 597) или686 мм × 32 мм (27 дюймов × 1+Шины диаметром 1 ⁄ дюйма (ISO 630). Некоторые клубные велосипеды, скорее всего, будут иметь более экзотическую ступицу Sturmey-Archer, возможно, модель со средним или близким передаточным числом, 3- или 4-скоростную, причем очень немногие даже будут оснащены редкой трехскоростной ступицей ASC с фиксированной передачей. . Многие клубные велосипеды представляли собой односкоростные машины, обычно с реверсивной ступицей: односкоростная муфта свободного хода с одной стороны и фиксированная передача с другой. Переключатели начали использоваться на велосипедах этого типа с начала 1940-х годов. Хотя клубные велосипеды в первую очередь предназначались для быстрых групповых поездок, они также широко использовались для туризма, а также для гонок на время. [3] [8]
С начала 20 века и до окончания Второй мировой войны родстеры составляли большинство велосипедов для взрослых, продаваемых в Соединенном Королевстве и во многих частях Британской империи. На протяжении многих лет после появления мотоциклов и автомобилей они оставались основным средством передвижения взрослых. Основными производителями в Англии были Raleigh и BSA , хотя их также производили Carlton , Phillips , Triumph , Rudge-Whitworth , Hercules и Elswick Hopper .
В США спортивный родстер был импортирован после Второй мировой войны и был известен как «английский гонщик». Он быстро стал популярен среди взрослых велосипедистов, ищущих альтернативу традиционному молодежному круизерному велосипеду . [7] [9] Хотя английский гонщик не был гоночным мотоциклом, он был быстрее и лучше преодолевал холмы, чем круизер, благодаря меньшему весу, высоким колесам, узким шинам и задним ступицам с внутренним редуктором. [7] В конце 1950-х годов американские производители, такие как Schwinn, начали производить свою собственную «облегченную» версию английского гоночного автомобиля. [7]
В Великобритании популярность внедорожников заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум прогулочного велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10–14 кг или 23–30 фунтов) и доступных спортивных велосипедах с переключателем скоростей, фактически слегка модифицированных версиях родстеров. гоночный велосипед той эпохи. [10]
В 1980-х годах британские велосипедисты начали переходить от дорожных велосипедов к внедорожным моделям, таким как горные велосипеды . [10] Прочная рама горного велосипеда и его несущая способность придали ему дополнительную универсальность в качестве универсального велосипеда, узурпировав роль родстера. К 1990 году родстер был практически мертв; в то время как годовые продажи велосипедов в Великобритании достигли рекордного уровня в 2,8 миллиона, почти все из них были горными и дорожными/спортивными моделями. [10]
Однако по состоянию на 2014 год в большинстве азиатских стран сложилась и продолжает иметь место иная ситуация. Родстеры по-прежнему широко производятся и используются в таких странах, как Китай, Индия, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и других. Некоторые из наиболее значительных производителей родстеров: Flying Pigeon , Hero Cycles и Sohrab Cycles .
Во время долгой войны Вьетнама за независимость родстеры с усиленной конструкцией часто использовались для перевозки боеприпасов и припасов по сельской местности. Как правило, велосипеды были настолько сильно загружены, что на них уже нельзя было ездить обычным способом, и вместо этого их толкали. [11]
В большинстве стран мира родстер по-прежнему остается стандартным велосипедом, используемым для ежедневных перевозок. Производимые массово в Азии, они экспортируются в огромных количествах (в основном из Индии, Китая и Тайваня) в развивающиеся страны, такие как Африка и Латинская Америка. Индийские компании Hero Cycles и Eastman Industries по-прежнему остаются двумя ведущими мировыми производителями родстеров, а китайский Flying Pigeon был самым популярным автомобилем, используемым во всем мире. [13] Из-за их относительной доступности, прочности и долговечности стальных рам и вилок, их возможности ремонта с помощью сварки , а также способности этих велосипедов перевозить тяжелые полезные нагрузки, родстер, как правило, является наиболее распространенным велосипедом в использовании. в развивающихся странах, с особым значением для жителей сельских районов. В некоторых частях Восточной Африки родстер называют Черной Мамбой , где он используется в качестве такси предприимчивыми велосипедистами/водителями, называемыми бода-бода . Черные мамбы часто ремонтируются, настраиваются и производятся на месте по низким ценам. Чтобы еще больше снизить затраты на Black Mamba, инженеры начали тестировать детали велосипеда , напечатанные на 3D-принтере , соответствующие стандартам CEN . [14]
Традиционные модели родстеров в значительной степени устарели в англоязычном мире и других частях западного мира после 1950-х годов, за заметными исключениями Нидерландов и, в гораздо меньшей степени, Бельгии, а также других частей северо-западной Европы. Однако сейчас они снова становятся популярными во многих из тех стран, из которых они практически исчезли, благодаря возрождению велосипеда в качестве местного городского транспорта , где родстер идеально подходит благодаря своей вертикальной посадке, способности перевозить грузы с покупками. , простота и низкие эксплуатационные расходы.
В Соединенном Королевстве есть ряд производителей велосипедов (например, Pashley Cycles ), которые производят обновленные версии классического родстера, и многие другие импортируются с континента, например, от голландских производителей, таких как Royal Dutch Gazelle . Они популярны в качестве студенческого транспорта в университетах, особенно в Кембридже и Оксфорде , и их все чаще можно увидеть в других британских городах, включая Лондон. В Австралии также наблюдается рост использования родстеров, особенно в Мельбурне , наряду с ростом местных велосипедных компаний, таких как Papillionaire [15] или Lekker, и многие подержанные велосипеды 1950-х и 60-х годов обнаруживаются и восстанавливаются. [16]
Продажи спортивных и шоссейных велосипедов составляли основную часть продаж новых велосипедов с 1972 года, когда ежегодные продажи в Великобритании выросли с 700 000 в год до 1,6 миллиона в 1980 году.
