В гражданском строительстве (точнее, в дорожном строительстве ) разделение уровней — это метод выравнивания стыка двух или более осей наземного транспорта на разных высотах (уровнях) так, чтобы они не нарушали транспортный поток на других транзитных маршрутах при пересечении друг друга. Состав таких транспортных осей не обязательно должен быть однородным; он может состоять из смеси дорог , пешеходных дорожек , железных дорог , каналов или взлетно-посадочных полос аэропортов . Мосты (или путепроводы , также называемые эстакадами), туннели (или подземные переходы ) или их комбинация могут быть построены на стыке для достижения необходимого разделения уровней.
В Северной Америке перекресток с раздельными уровнями может называться разделением уровней [1] [2] или развязкой — в отличие от перекрестка , одноуровневого перехода , ромбовидного перехода или железнодорожного переезда , которые не являются раздельными уровнями.
Дороги с разделением по уровням обычно позволяют транспорту двигаться свободно, с меньшим количеством остановок и на более высоких скоростях; вот почему ограничения скорости обычно выше для дорог с разделением по уровням. Кроме того, снижение сложности движения транспорта снижает риск аварий .
Развязки дорог с разделением по уровням обычно занимают много места, сложны и дороги из-за необходимости в крупных физических сооружениях, таких как туннели, пандусы и мосты. Их высота может быть навязчивой, и это, в сочетании с большими объемами трафика, которые привлекают дороги с разделением по уровням, как правило, делает их непопулярными среди близлежащих землевладельцев и жителей. По этим причинам предложения о новых дорогах с разделением по уровням могут получить значительное общественное сопротивление.
Разделение рельсов по уровню занимает меньше места, чем разделение дорог по уровню: поскольку обочины не нужны, обычно требуется меньше ответвлений и боковых дорожных соединений (поскольку частичное разделение по уровню даст больше улучшений, чем для дороги), и поскольку железнодорожные соединения на одном уровне часто сами по себе занимают значительное пространство. Однако они требуют значительных инженерных усилий и очень дороги и требуют много времени для строительства.
Пешеходные и велосипедные маршруты с разделением по уровню часто требуют скромного пространства, поскольку они обычно не пересекаются с объектом (например, шоссе), который они пересекают. Однако пешеходные переходы с разделением по уровню и ступеньками создают проблемы доступности. На некоторых переходах есть лифты , но их использование может занять много времени.
Дороги с раздельным движением, на которых разрешены более высокие ограничения скорости, на самом деле могут снизить безопасность из-за «петляния» (см. ниже), а также воспринимаемое чувство безопасности.
Термин наиболее широко применяется для описания дорожной развязки , на которой не нарушается прямой поток движения по одной или нескольким дорогам. Вместо прямого соединения, для доступа к другим дорогам на развязке транспорт должен использовать въезды и съезды ( США , Австралия , Новая Зеландия ) или съезды ( Великобритания , Ирландия ). Дорога, которая продолжается через развязку, также может называться разнесенной по уровню .
Обычно большие автострады , шоссе , автомагистрали или двусторонние дороги выбираются с разделением по уровню, по всей длине или на ее части. Разделение по уровню резко увеличивает пропускную способность дороги по сравнению с идентичной дорогой с развязками на одном уровне. Например, крайне редко можно найти развязку на одном уровне на британской автомагистрали ; это практически невозможно на межштатных автомагистралях США , хотя несколько из них все же существуют.
Если транспорт может пересечь перекресток с любого направления без остановки, то перекресток описывается как перекресток с полностью разделенными уровнями или со свободным движением .
Эти развязки соединяют две автомагистрали:
Эти перекрестки соединяют две дороги, но только одна из них полностью разделена на разные уровни, т.е. транспорту на одной дороге не нужно останавливаться на линиях уступа или светофорах на одной дороге, но, возможно, придется сделать это при переезде на другую:
На дорогах с развязками разного уровня переплетение является результатом размещения съезда на небольшом расстоянии после въезда, что приводит к конфликтам между транспортом, пытающимся покинуть проезжую часть на следующем перекрестке, и транспортом, пытающимся въехать с предыдущего перекрестка. Такая ситуация наиболее распространена либо там, где проектировщик перекрестка поместил съезд на дорогу перед съездом на перекрестке (например, перекресток типа «клеверный лист» ), либо в городских районах с большим количеством близко расположенных перекрестков. Кольцевая дорога Ковентри , Англия , является печально известным примером, как и части южной части M25, Лондонской кольцевой автомагистрали , перекресток M6/M5 к северо-западу от Бирмингема и перекресток A4/M5 к западу от Бристоля . Переплетение часто может привести к боковым столкновениям на очень быстрых дорогах с максимальной скоростью до 200 километров в час, а также к проблеме слепых зон.
Если перекрестки имеют необычную конструкцию, переплетение может быть проблемой не только на главной дороге. Примером этого может служить перекресток 7 трассы M6, где транспорт, въезжающий на кольцевую развязку со съезда с M6 в восточном направлении, должен переплетаться с транспортом, уже находящимся на кольцевой развязке, желающим использовать съезд с M6 в западном направлении. Это происходит из-за того, что съезды с западной стороны перекрестка соединяются с кольцевой развязкой с внутренней стороны восточной дуги, а не с внешней стороны западной дуги, как обычно. Два съезда соединены одной полосой с внутренней стороны кольцевой развязки, на которую транспорт, желающий использовать съезд с западного направления, должен въехать, а транспорт съезда с восточного направления должен съехать.
Проблему переплетения можно решить, используя коллекторно-распределительные дороги или плетеные пандусы [3] для разделения въездного и выездного транспорта.
В строительстве железных дорог разделение уровней также означает избежание переездов на одном уровне путем прокладки любых дорог или пешеходных дорожек, пересекающих линию, под железной дорогой или над ней на мостах . Это значительно повышает безопасность и имеет решающее значение для безопасной эксплуатации высокоскоростных линий. Строительство новых переездов на одном уровне, как правило, не допускается, особенно для высокоскоростных железнодорожных линий, и переезды на одном уровне встречаются все реже из-за увеличения как автомобильного, так и железнодорожного движения. [4] Усилия по удалению переездов на одном уровне предпринимаются в Великобритании компанией Network Rail и в Мельбурне в рамках проекта по удалению переездов на другом уровне .
London Extension of the Great Central Railway , построенная между 1896 и 1899 годами, была первой полностью разделенной на уровни железной дорогой такого типа в Великобритании. Это также относится к легкорельсовому транспорту и даже к трамваям .
Были предприняты попытки увеличить пропускную способность железных дорог, сделав пути пересечения в разноуровневом порядке, в отличие от традиционного использования плоских переездов для смены путей. Развязка рельсов в разноуровневом порядке известна как летающий перекресток и тот, который не является ровным перекрестком .
В 1897 году London and South Western Railway (LSWR) использовала перекидной узел в Worting Junction к югу от Basingstoke, чтобы позволить движению по маршрутам Солсбери и Саутгемптона сходиться без конфликтующих движений; это стало известно как «Battledown Flyover». Также в Британии Southern Railway позже широко использовала перекидные узлы на других участках своей загруженной бывшей главной линии LSWR.
Сегодня в Великобритании плотно сгруппированное гнездо авиаперевозок [5] к северу от железнодорожной станции Клэпхэм-Джанкшен (хотя технически это объединение многих транспортных узлов) пропускает более 4000 поездов в день (примерно один поезд каждые 15 секунд).
Практически все основные железнодорожные линии больше не пересекаются (образуя букву «X» ) на ровной поверхности (хотя многие расходятся, т.е. образуют букву «Y»).
Почти на всех высокоскоростных железнодорожных линиях более высокая скорость требует разделения уровней. Поэтому многие высокоскоростные линии находятся на возвышении, особенно на Тайване и в Японии , где плотность населения вдоль высокоскоростных линий выше, чем во Франции, Италии или Германии.
В Соединенных Штатах в 1913 году был построен перекидной узел на дороге Nickel Plate Road через Кливленд , штат Огайо , США . [ требуется ссылка ] Наиболее частое использование было позже обнаружено на бывших основных линиях Пенсильванской железной дороги . Линии включены как часть Северо-восточного коридора и коридора Keystone, которые теперь принадлежат Amtrak . Самый сложный из этих узлов, около зоопарка Филадельфии , обслуживает железнодорожное движение Amtrak, SEPTA , New Jersey Transit , Norfolk Southern , CSX Transportation и Conrail .
В так называемой «зоне 1520» , которая включает в себя бывший Советский Союз и другие регионы, использующие ту же колею, самый сложный разделительный железнодорожный стрелочный перевод находится в Люботине на Украине .
Пешеходные мосты и подземные переходы (называемые подземными переходами в Северной Америке, а также в Соединенном Королевстве, когда речь идет о дорогах) могут использоваться для того, чтобы пешеходы и велосипедисты могли пересекать оживленные или скоростные улицы. Они часто используются над и под автомагистралями, поскольку пешеходные переходы на одном уровне, как правило, не разрешены. То же самое можно сказать и о железных дорогах. Хотя метрополитен появился в Центральном парке в Нью-Йорке в 1860-х годах, сегодня он гораздо более распространен в Европе, особенно в таких странах, как Нидерланды и Дания , где езда на велосипеде настоятельно рекомендуется. Длинные подземные переходы можно назвать туннелями .
