Обычное шасси , или шасси с хвостовым колесом , представляет собой ходовую часть самолета , состоящую из двух основных колес впереди центра тяжести и небольшого колеса или полозья для поддержки хвоста. [1] [2] Также используется термин «хвостовой тягач» , хотя Джон Брэндон из компании Recreational Aircraft Australia утверждает, что его следует применять только к самолетам с хвостовым полозьем, а не с колесом. [2] [3]
Термин «обычный» сохранился по историческим причинам, но все современные реактивные самолеты и большинство современных винтовых самолетов используют трехколесную передачу .
.jpg/1280px-AgustaWestland_Apache_AH1_10_(5968018661).jpg)
В ранних самолетах для поддержки хвоста на земле использовалась задняя опора из металла или дерева. В большинстве современных самолетов с обычным шасси вместо полозья к самой задней части планера прикреплено небольшое шарнирно-сочлененное колесо . Пилот может управлять этим колесом через соединение с педалями руля направления, позволяя рулю направления и хвостовому колесу двигаться вместе. [2] [3]
До того, как в самолетах обычно использовались хвостовые колеса, многие самолеты (например, некоторые самолеты Sopwith времен Первой мировой войны , такие как истребитель Camel ) были оснащены управляемыми хвостовыми опорами, которые действуют аналогично хвостовому колесу. Когда пилот нажимал правую педаль руля направления (или правую подножку «руля направления» во время Первой мировой войны), полозья поворачивались вправо, создавая большее сопротивление на этой стороне самолета и заставляя его поворачивать вправо. Хотя оно и менее эффективно, чем управляемое штурвал, оно давало пилоту некоторый контроль над направлением движения корабля во время руления или начала разбега, прежде чем через руль направления поступит достаточный поток воздуха, чтобы он стал эффективным.
Другая форма управления, которая сейчас менее распространена, чем раньше, - это рулевое управление с использованием « дифференциального торможения », при котором хвостовое колесо представляет собой простой, свободно вращающийся механизм, а управление самолетом осуществляется за счет торможения одного из основных колес. приказ повернуть в этом направлении. Это также используется на некоторых самолетах с трехколесным шасси, где вместо этого носовое колесо является свободно вращающимся колесом. Как и управляемое хвостовое колесо/полоз, оно обычно интегрировано с педалями руля направления корабля, чтобы обеспечить легкий переход между колесным и аэродинамическим управлением. [ нужна цитата ]
Конфигурация хвостового колеса дает ряд преимуществ по сравнению с трехопорным шасси , что делает самолет с хвостовым колесом менее дорогим в производстве и обслуживании. [2]
_nosed_on_the_MAKS-2009_(01).jpg/1280px-Polikarpov_I-15_bis_(num_23)_nosed_on_the_MAKS-2009_(01).jpg)
Традиционное расположение шасси имеет недостатки по сравнению с самолетами с носовым колесом. [2]
Реактивные самолеты, как правило, не могут использовать обычное шасси, поскольку при этом двигатели ориентируются под большим углом, в результате чего их реактивная струя отскакивает от земли и возвращается в воздух, что препятствует правильной работе рулей высоты . Эта проблема возникла с третьим прототипом немецкого реактивного истребителя Me 262 , или «Фау-3» . [5] После того, как первые четыре прототипа планеров Me 262 V-серии были построены с убирающимся хвостовым колесом, пятый прототип был оснащен фиксированным трехопорным шасси для испытаний, а шестой прототип и далее получил полностью убирающееся трехопорное шасси. Ряд других экспериментальных и прототипных реактивных самолетов имели обычное шасси, в том числе первый успешный реактивный самолет Heinkel He 178 , исследовательский самолет Ball-Bartoe Jetwing и одиночный Vickers VC.1 Viking , который был модифицирован с помощью Rolls-Royce Nene. двигателей, чтобы стать первым в мире реактивным авиалайнером.
.jpg/1280px-Yakolev_Yak-15_'37_yellow'_(38910149232).jpg)
К редким примерам самолетов с хвостовым колесом с реактивным двигателем, которые пошли в производство и поступили на вооружение, относятся британский военно-морской истребитель Supermarine Attacker и советский Яковлев Як-15 . Оба впервые поднялись в воздух в 1946 году и своей конфигурацией были разработками более ранних самолетов с винтовыми двигателями. Конфигурация хвостового колеса Attacker стала результатом использования крыла Supermarine Spiteful без дорогостоящих модификаций конструкции или переоборудования. Выхлоп двигателя находился за рулем высоты и хвостовым колесом, что уменьшало проблемы. Як-15 был создан на базе винтового истребителя Як-3 . Его двигатель располагался под носовой частью фюзеляжа. Несмотря на необычную конфигурацию, Як-15 был прост в управлении. Хотя это был истребитель, в основном он использовался для подготовки советских летчиков к полетам на более совершенных реактивных истребителях.
Разновидностью компоновки хвостового тягача является моноколесное шасси .
Чтобы минимизировать сопротивление, многие современные планеры имеют одно колесо, убирающееся или фиксированное, расположенное по центру под фюзеляжем, которое называется моноколесным шасси или моноколесным шасси . Моноколесная передача также используется на некоторых самолетах с двигателями, где снижение лобового сопротивления является приоритетом, например, на Europa XS . В самолетах с моноколесными двигателями используются убирающиеся опоры законцовок крыла (с прикрепленными к ним небольшими поворотными колесами), чтобы законцовки крыла не ударялись о землю. Самолет с моноколесом может иметь хвостовое колесо (как у Европы) или носовое колесо (как планер Schleicher ASK 23 ).
Самолеты Taildragger требуют больше времени на обучение пилотов-студентов, чтобы освоить их. Это сыграло важную роль в переходе большинства производителей в 1950-е годы на учебно-тренировочные самолеты с носовым колесом, и в течение многих лет самолеты с носовым колесом были более популярны, чем хвостовые тягачи. В результате большинство пилотов с лицензией частного пилота (PPL) теперь учатся летать на трехколесных самолетах (например, Cessna 172 или Piper Cherokee ) и только позже переходят на хвостовые тягачи. [2]
Посадка самолета с обычным редуктором может осуществляться двумя способами. [6]
Обычное приземление осуществляется путем одновременного касания всех трех колес при трехточечной посадке . Этот метод действительно обеспечивает кратчайшую посадочную дистанцию, но его может быть сложно реализовать при боковом ветре [6] , поскольку управление рулем направления может быть значительно уменьшено до того, как хвостовое колесо станет эффективным. [ нужна цитата ]
Альтернативой является колесная посадка . Для этого пилоту необходимо посадить самолет на основные колеса, удерживая хвостовое колесо в воздухе с помощью руля высоты , чтобы угол атаки был низким. Как только самолет замедлится до скорости, обеспечивающей сохранение управления, но выше скорости, при которой теряется эффективность руля направления , хвостовое колесо опускается на землю. [6]
Примеры самолетов с хвостовым колесом включают:
Несколько компаний, занимающихся модификациями послепродажного обслуживания, предлагают комплекты для переоборудования многих популярных самолетов с носовым колесом на обычное шасси. К самолетам, для которых доступны комплекты, относятся: