Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) , также называемая шотландской колеей , была принята на железных дорогах начала 19 века, в основном в районе Ланаркшира в Шотландии . Она отличалась от ширины колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), которая использовалась на некоторых ранних линиях в Англии . Ранние железные дороги выбирали собственную ширину колеи, но позднее в этом веке взаимообмен оборудованием был облегчен за счет установления единой ширины колеи на всех железных дорогах: « стандартной колеи » в 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм). В начале 1840-х годов в Шотландии начали строить стандартные линии колеи, и все линии шотландской колеи в конечном итоге былипереведенына стандартную колею. Строительство новых железных дорог с шотландской колеей было запрещено в Великобритании в 1846 году Закономо регулировании колеи железных дорог 1846 года. С 1903 годатрамвайные линии Токиоприняли эту колею.
Небольшое количество пассажирских железных дорог начала и середины XIX века были построены с шириной колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ), в том числе:
Компания Robert Stephenson and Company построила локомотив шотландской колеи St. Rollox для железной дороги Garnkirk and Glasgow Railway , которая позже была продана железной дороге Paisley and Renfrew Railway . [1] [3]
Все линии позже были переложены на стандартную колею . [1] [3]
Помимо вышеупомянутых линий, в период с 1822 по 1835 год в районе Данди было разрешено строительство трех железных дорог с шириной колеи 4 фута 6 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма(1384 мм). Они были:
Грейнджер и Миллер построили еще две железнодорожные линии в том же районе с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Говорят, что Томас Грейнджер выбрал эту ширину колеи, так как он считал, что 4 фута 8+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)была слишком узкой, аБрунеля7 футов 1 ⁄ 4 дюйма (2140мм) Изамбарда Кингдома Брюнеля была слишком широкой.[1]Это были:
Железные дороги Глазго , Пейсли, Килмарнок и Эр и Глазго, Пейсли и Гринок , которые обе получили одобрение парламента 15 июля 1837 года и впоследствии стали частью Глазго и Юго-Западной железной дороги и Каледонской железной дороги соответственно, с самого начала строились по стандартной колее . [1]
Трамвайная линия Lee Moor Tramway эксплуатировала линию с шотландской колеей с 1899 по начало 1960-х годов [5] с двумя локомотивами 0-4-0ST, построенными Peckett and Sons по их проекту M4. LEE MOOR № 1 (заводской номер 783) хранится в музее Уил-Мартин недалеко от Сент-Остелла , а LEE MOOR № 2 (заводской номер 784) хранится на железной дороге Южного Девона , ни один из них не работает. Оба локомотива изначально были сохранены группой по сохранению трамвайной линии Lee Moor. [5]
Стандартная колея 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), также известная какколея Стефенсонав честьДжорджа Стефенсона, была принята вВеликобританиипосле 1846 года после принятия Законао регулировании колеи железных дорог 1846 года.[6]Несколько остатков старых линий сохранились, но они не функционируют, за исключением одного примератрамвая St Michael's Mountна гореSt Michael's MountвКорнуолле. Это частичная подземная железная дорога, которая использовалась для доставки багажа в замок. Она иногда работает, но только в демонстрационных целях и не открыта для широкой публики, хотя небольшой участок виден в гавани. Поэтому считается, что это последняя функционально функционирующаяс шотландской колеей.[7][8]
После окончания действия шотландской колеи в Британии, колея была возрождена в Японии. Ее истоки восходят к Tokyo Horsecar Railway, одному из бывших операторов конных вагонов в Токио, принявшему колею 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) в 1887 году . [9] С 1903 года большая часть трамвайной сети в Токио была построена с шириной колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ), называемой «вагонной колеей» (馬車軌間, Basha Kikan ) . Использование этой колеи распространилось на другие пригородные линии, которые работали в городской трамвайной сети. Хотя Токио отменил свою основную трамвайную сеть (за исключением линии Аракава), по состоянию на 2009 год следующие линии все еще использовали эту колею:
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)