stringtranslate.com

Рейс 5719 авиакомпании Northwest Airlink

Рейс 5719 авиакомпании Northwest Airlink выполнялся из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол в аэропорт International Falls в городе International Falls, штат Миннесота, с запланированной промежуточной остановкой в ​​аэропорту Chisholm-Hibbing в городе Hibbing, штат Миннесота . 1 декабря 1993 года самолет Jetstream 31 , выполнявшийся авиакомпанией Express Airlines II под названием Northwest Airlink , столкнулся с группой деревьев в лесу во время захода на посадку в Хиббинг и врезался в два хребта к северо-западу от аэропорта, в результате чего погибли все шестнадцать пассажиров и два пилота на борту. [2]

Пассажиры и экипаж

Кабина Jetstream 31

На борту Jetstream 31, двухмоторного турбовинтового самолета производства British Aerospace [3] , находилось 16 пассажиров , которые выполняли рейс из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол с остановкой в ​​аэропорту Чисхолм-Хиббинг в Хиббинге. Самолетом управляли два пилота: капитаном был Марвин Фалиц (42); вторым пилотом был Чад Эриксон (25). На момент этого полета у Эриксона был 65 часов опыта управления этим типом самолета. [3] Капитан Фалиц управлял самолетом во время крушения. Он провалил проверки квалификации ранее в 1988, 1992 и ранее в 1993 году, но сдал последний тест в ноябре 1993 года. [4]

Полет

Рейс 5719 вылетел из Миннеаполиса-Сент-Пола с опозданием более чем на 40 минут. Это произошло из-за позднего прибытия и замены лампочек посадочных огней в Миннеаполисе-Сент-Поле. Самолет еще больше задержали, когда его сочли перегруженным для вылета, что потребовало высадки одного пассажира из самолета. [5]

Несчастный случай

Обломки N334PX
Обломки N334PX

До момента крушения рейс 5719 протекал без происшествий, и не было объявлено чрезвычайной ситуации. [6] Самолету разрешили посадку на взлетно-посадочной полосе 31 в Хиббинге, но экипаж самолета запросил заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 13 вместо этого, поскольку на подходе к взлетно-посадочной полосе 31 был попутный ветер , который также был покрыт осадками. [5] Экипаж самолета инициировал процедуру захода на посадку, присоединившись к дуге дальномерного оборудования Hibbing (DME) от радионавигационной системы VHF-всенаправленного диапазона (VOR) Hibbing и перехватив курсовой маяк системы посадки по приборам на высоте 8000 футов (2400 м) над средним уровнем моря . Это задержало начало снижения самолета , что означало, что потребовалась чрезмерная скорость снижения. Самолет снижался со скоростью 2000 футов (610 м)/мин и находился на 1200 футов (370 м) выше минимальной высоты над конечной точкой захода на посадку Кинни . Jetstream 31 не был оборудован системой предупреждения о близости земли , которая уже стала обязательной для более крупных самолетов. [7]

Самолет продолжил снижение на высоте 2040 футов (620 м) ступенчатого снижения. Он ударился о верхушку дерева, пролетел 634 фута (193 м) и ударился о группу осин . Наконец, самолет столкнулся с двумя хребтами и остановился перевернутым и лежащим на правом боку. [5]

Расследование

Сначала обледенение рассматривалось как возможная причина крушения. [8] Позднее Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исключил это как фактор . [7] Причиной крушения стала потеря контроля высоты; это привело к невозможности поддержания минимальной высоты снижения для захода на посадку, что привело к столкновению с деревьями и хребтом до того, как самолет достиг взлетно-посадочной полосы. [9]

Говорят, что Фалиц имел репутацию человека, который следовал процедурам компании и был дотошен в отношении контрольных списков полета, но три первых пилота обвинили его в преднамеренной грубости в управлении полетом . Главный пилот описал Фалица как компетентного, но склонного к вспышкам гнева — даже вымещающего свой гнев на действующем самолете, выполняющем опасные маневры в полете — и запугивающего и провокационного поведения с коллегами. [10] Фалица обвинили в том, что он однажды в гневе ударил по наушникам второго пилота. [11] Его предыдущие запугивания вторых пилотов были отмечены следователями. [9]

В заключительном заявлении отчета NTSB (NTSB/AAR-94/05) приводится следующая вероятная причина крушения рейса 5719 авиакомпании Northwest Airlink: «Действия капитана привели к нарушению координации действий экипажа и потере экипажем контроля высоты во время неустойчивого захода на посадку в ночных метеорологических условиях по приборам. Катастрофе способствовали: неспособность руководства компании адекватно устранить ранее выявленные недостатки в летном мастерстве и управлении ресурсами экипажа капитана; неспособность компании выявить и исправить широко распространенную несанкционированную практику во время процедур захода на посадку по приборам; а также неадекватный надзор и контроль за авиаперевозчиком со стороны Федерального управления гражданской авиации». [1]

В популярной культуре

Крушение рейса 5719 авиакомпании Northwest Airlink было освещено в эпизоде ​​« Killer Attitude » 17-го сезона (2017 г.) канадского документального телесериала « Mayday» , также известного как «Air Disasters» и под другими названиями. [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Отчет об авиационном происшествии abc , контролируемое столкновение с землей, Express II Airlines, Inc./Northwest Airlink Flight 5719, Jetstream BA-3100, N334PX, Хиббинг, Миннесота, 1 декабря 1993 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 мая 1994 г. NTSB/AAR-94/05 . Получено 27 декабря 2017 г.
  2. ^ "18 погибли в авиакатастрофе". The Spokesman-Review . Спокан . Associated Press . 2 декабря 1993 г. Получено 2 марта 2017 г.
  3. ^ ab Терри, Дон (3 декабря 1993 г.). «Поиск улик в авиакатастрофе, в которой погибло 18 человек». The New York Times . ISSN  0362-4331.
  4. ^ «Пилот в смертельной катастрофе вел себя жестоко и провалил тесты, говорится в отчетах о расследовании». The Washington Post . 6 февраля 1994 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  5. ^ abc Ranter, Harro. "ASN Авария самолета British Aerospace 3101 Jetstream 31 N334PX Аэропорт Хиббинг-Чизхолм, MN (HIB)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 8 февраля 2018 г. .
  6. ^ «Пилот не посылал никаких сигналов бедствия». Lakeland Ledger . Лейкленд, Флорида . Associated Press . 5 декабря 1993 г. Получено 2 марта 2017 г.
  7. ^ ab Tolchin, Martin (25 мая 1994 г.). «Пилот виноват в авиакатастрофе в Миннесоте». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 декабря 2017 г.
  8. ^ «Причиной авиакатастрофы стало обледенение?». The Gainesville Sun. Гейнсвилл , Флорида . Associated Press . 3 декабря 1993 г. Получено 2 марта 2017 г.
  9. ^ ab "Нарушение координации действий экипажа пригородного самолета во время нестабилизированного захода на посадку приводит к столкновению самолета с землей в контролируемом полете" (PDF) . Flight Safety Foundation . Сентябрь 1994 г. Получено 10 июля 2020 г. .
  10. ↑ Brasher, Philip (5 февраля 1994 г.). «Коллеги: Пилот фатального полета устрашает». TimesDaily . Флоренс, Алабама . Associated Press . Получено 2 марта 2017 г. .
  11. ^ Лавин, Карл Х. (26 июня 1994 г.). «Нация; Когда настроение влияет на безопасность: общение в кабине пилотов имеет огромное значение на расстоянии нескольких миль». The New York Times . Нью-Йорк . ISSN  0362-4331 . Получено 2 марта 2017 г. .
  12. ^ " Killer Attitude ". Mayday . Сезон 17. Эпизод 1. Cineflix . 20 февраля 2017 г. Discovery Channel Canada .

Внешние ссылки

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .