stringtranslate.com

Дуглас DC-4

Douglas DC-4 — американский четырёхмоторный (поршневой) винтовой авиалайнер , разработанный компанией Douglas Aircraft Company . Военные версии самолёта, C-54 и R5D, служили во время Второй мировой войны , в Берлинском воздушном мосту и в 1960-х годах. С 1945 года многие гражданские авиакомпании по всему миру эксплуатировали DC-4.

Проектирование и разработка

После испытательных полетов DC -4E авиакомпанией United Airlines стало очевидно, что 52-местный авиалайнер слишком неэффективен и ненадежен для экономичной эксплуатации, и авиакомпании-партнеры American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World и United рекомендовали длинный список изменений в конструкции. Douglas принял новые требования и создал совершенно новую, гораздо меньшую конструкцию, DC-4A, с более простым, все еще негерметичным фюзеляжем, двигателями Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp и одним килем и рулем направления. Было сохранено трехопорное шасси .

С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года Военно-воздушные силы армии США взяли на себя временные заказы для авиакомпаний и присвоили им обозначение C-54 Skymaster . Первый C-54 вылетел с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния , 14 февраля 1942 года.

Кабина DC-4
Pan Am DC-4 в Тринидаде в 1950-х годах

Для удовлетворения военных требований первый серийный самолет имел четыре дополнительных вспомогательных топливных бака в главном салоне, что сократило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов была первой, построенной по военным спецификациям, и была обозначена как C-54A и имела более прочный пол и грузовую дверь с подъемником и лебедкой. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. С появлением C-54B в марте 1944 года внешние крылья были изменены для размещения встроенных топливных баков, что позволило снять два из баков салона; это позволило установить 49 сидений (или 16 носилок). C-54C был гибридом для президентского использования; он имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками салона и крылья C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности.

Наиболее распространенным вариантом был C-54D, который поступил на вооружение в августе 1944 года, по сути, C-54B с более мощными двигателями R-2000-11. У C-54E последние два топливных бака салона были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.

Всего в период с 1942 по январь 1946 года для вооруженных сил США было построено 1163 самолета C-54 (или R5D в ВМС США), а после войны было построено еще 79 самолетов DC-4. Более поздняя модификация с более мощными двигателями Merlin, позволяющими летать на 40% быстрее, была построена в Канаде под названием Canadair North Star .

История эксплуатации

DC-4/C-54 оказался популярным и надежным типом, с мая 1942 года по август 1947 года было построено 1245 самолетов, включая 79 послевоенных DC-4. Несколько самолетов остаются в эксплуатации по состоянию на 2022 год.

Douglas продолжал развивать этот тип во время войны, готовясь к возвращению в авиалинии, когда наступит мир. Продажи новых самолетов должны были конкурировать с 500 бывшими военными C-54 и R5D, которые поступили на гражданский рынок, многие из которых были переоборудованы в стандарт DC-4 компанией Douglas. DC-4 были фаворитами чартерных авиакомпаний, таких как Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines и Transocean Airlines . В 1950-х годах Transocean ( Окленд , Калифорния ) была крупнейшим гражданским оператором C-54/DC-4.

Запуск двигателей Aerolíneas Argentinas DC-4 в международном аэропорту Буэнос-Айреса в 1958 году.
Pan American DC-4 в полете

Douglas произвел 79 новых DC-4 с января 1946 года по 9 августа 1947 года, последний экземпляр был поставлен South African Airways. Герметизация была опцией, но все гражданские DC-4 (и C-54) строились без герметизации.

Всего в Берлинском воздушном мосту было задействовано 330 самолетов DC-4 и C-54, что сделало их одними из самых многочисленных типов самолетов, задействованных в операции.

Покупателями новых DC-4 были Pan American Airways , National Airlines , Northwest Airlines и Western Airlines в США, а также KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System , Iberia Airlines из Испании, Swissair , Air France , Sabena Belgian World Airlines, Cubana de Aviación , Avianca , Aerolíneas Argentinas , Aeropostal из Венесуэлы (1946) и South African Airways за рубежом. [3] Несколько авиакомпаний использовали новые DC-4 для начала регулярных трансатлантических рейсов между Латинской Америкой и Европой. Среди первых были Aerolíneas Argentinas (1946), Iberia Airlines из Испании (1946) и Cubana de Aviación (1948).

Базовые цены на новый DC-4 в 1946–47 годах составляли около 140 000–160 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 383 048 фунтам стерлингов в 2023 году). В 1960 году подержанные DC-4 можно было купить примерно за 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 326 868 фунтам стерлингов в 2023 году). [4]

По состоянию на июнь 2020 года два DC-4 использовались для чартерных рейсов в Южную Африку Обществом музеев южноафриканских авиалиний , причем оба самолета (ZS-BMH и ZS-AUB) имели историческую ливрею южноафриканских авиалиний . [5] [6]

Авиакомпания Buffalo Airways из Йеллоунайфа, Северо-Западные территории, продолжает эксплуатировать этот тип самолетов в коммерческих целях. [7]

Варианты

ДС-4
Основной серийный авиалайнер, послевоенный
Канадэйр Северная Звезда
Канадское производство варианта с двигателем Rolls-Royce Merlin , а также один экземпляр с двигателем Pratt & Whitney R-2800
Авиационные трейдеры Карвэр
Британский грузовой и автомобильный паром с модифицированной носовой частью и приподнятой кабиной для облегчения погрузки автомобилей

Операторы

На этой марке авиапочты США 1946 года изображен Douglas DC-4 Skymaster . DC-4 широко использовался для авиапочтовых перевозок.

Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

DC-4, окрашенный в схему KLM «Летучий голландец» Голландской ассоциации Дакота, Лелистад, Голландия

На сегодняшний день в эксплуатации осталось очень мало самолетов DC-4. [8]

Технические характеристики (DC-4-1009)

Чертеж самолета Douglas R5D-2 Skymaster в трех проекциях

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [17] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [18]

Общая характеристика

1100 л.с. (820 кВт) на высоте 14 000 футов (4300 м)

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 246 миль/ч (214 узлов; 396 км/ч) при высоком нагнетании на высоте 20 800 футов (6300 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

Ссылки

  1. ^ Список производства поршневых двигателей для авиалайнеров 1996 г.
  2. ^ "История: Продукция: DC-4/C-54 Skymaster Transport". Boeing . Получено 20 января 2015 г. .
  3. ↑ Берри 1967, стр. 70–73.
  4. ^ "de havilland | 1960 | 2687 | Архив полетов". Полет . 18 ноября 1960 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  5. ^ "SkyClassic". SkyClass Aviation . Южная Африка. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Получено 7 июня 2020 года .
  6. ^ "Our Aircraft". South African Airways Museum Society . Южная Африка . Получено 7 июня 2020 г.
  7. ↑ Stapleton, Rob (15 августа 2009 г.). «Brooks Fuel обеспечивает снабжение Аляски с помощью устаревших самолетов». Alaska Journal of Commerce . Получено 27 февраля 2017 г.
  8. ^ Блеветт 2007, стр. 101.
  9. ^ ""Outeniqua" Douglas DC-4 1009 ZS-AUB, регистрационный номер 42984" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 21 января 2015 г.
  10. ^ ""Лебомбо" Дуглас DC-4 1009 ZS-BMH, серийный номер 43157" . Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 21 января 2015 г.
  11. ^ "Портфолио: SkyClassic". SkyClass Aviation. 31 марта 2014 г. Получено 20 января 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "DC4, самолеты Vampire на выставке Tarmac Days в Музее авиации HARS в декабре 2022 года". seniorior.com.au . 7 декабря 2022 г. . Получено 5 января 2023 г. .
  13. ^ "Berlin Airlift Historical Foundation" . Получено 25 августа 2021 г. .
  14. ^ "Douglas DC-4 "Oil Bomber" Spray Plane at KCGI". seMissourian.com . 28 июня 2011 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  15. ^ "N55CW (1942 DOUGLAS C54D-DC, принадлежащий AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) Регистрация самолета ✈ FlightAware".
  16. ^ "Данные регистрации для N88887". PlaneLogger . Получено 22 ноября 2021 г. .
  17. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. стр. 219c.
  18. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 313–333. ISBN 0870214284.
  19. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas DC-4.