Ту -134 ( по классификации НАТО : Crusty ) — двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, строившийся в Советском Союзе для маршрутов малой и средней протяженности с 1966 по 1989 год. Первоначальная версия имела остекленную носовую часть и, как и некоторые другие российские авиалайнеры (включая родственную модель Ту-154 ), могла выполнять полеты с грунтовых аэродромов.
Один из наиболее широко используемых самолетов в бывших странах СЭВ , число находящихся в активной эксплуатации сокращается из-за проблем с эксплуатационной безопасностью и ограничений по шуму . Модель долгое время эксплуатировалась примерно в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадок на самолет. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он также использовался в различных вспомогательных ролях ВВС, армии и флота; для обучения пилотов и штурманов; и для авиационных исследовательских и испытательных проектов. В последние годы ряд Ту-134 были переоборудованы для использования в качестве VIP-транспорта и бизнес-джетов. Всего было построено 854 Ту-134 всех версий (включая испытательные образцы), причем крупнейшим пользователем был Аэрофлот , к 1995 году Ту-134 перевез 360 миллионов пассажиров для этой авиакомпании.
После внедрения двигателей, установленных на пилонах в задней части фюзеляжа французским самолетом Sud Aviation Caravelle , производители авиалайнеров по всему миру поспешили принять новую компоновку. Ее преимущества включали чистый поток воздуха на крыле без помех со стороны гондол или пилонов и снижение шума в салоне. В то же время размещение тяжелых двигателей так далеко назад создавало проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру подъемной силы, который находился на крыльях. Чтобы освободить место для двигателей, хвостовые крылья пришлось переместить в хвостовой киль, который должен был быть прочнее и, следовательно, тяжелее, что еще больше усложняло компоновку с тяжелым хвостом. [3]
Во время визита во Францию в 1960 году советский лидер Никита Хрущев был настолько впечатлен тихим салоном «Каравеллы», что 1 августа 1960 года ОКБ Туполева получило официальное указание спроектировать новый самолет с аналогичной компоновкой двигателя. Требование также было обусловлено необходимостью замены медленных, устаревших поршневых Ил-14 на внутренних авиалиниях. В 1961 году советская государственная авиакомпания «Аэрофлот » обновила свои технические требования, включив в них большую полезную нагрузку и пассажировместимость, а поскольку требования «Аэрофлота» диктовали больший размер самолета, чем изначально планировалось, ОКБ Соловьева разработало более мощные турбовентиляторные двигатели малой двухконтурности Д-30.
Прототип Ту-134, CCCP-45075, совершил свой первый полет 29 июля 1963 года, первоначально сохранив обозначение Ту-124А, несмотря на радикальные отличия в конструкции от предыдущей модели (новые двигатели, новые крылья, полностью переработанный хвост и т. д.). 20 ноября 1963 года новый авиалайнер получил официальное обозначение Ту-134. Тем временем в октябре 1963 года прототип британского BAC One-Eleven , имевший похожую компоновку T-образного хвоста, потерпел крушение с потерей всего экипажа во время испытаний его свойств сваливания. Результаты исчерпывающего расследования, проведенного британским Советом по расследованию авиационных происшествий, побудили Туполева увеличить хвостовое оперение на Ту-134 на 30% для большего контроля.
Среди особенностей дизайна Ту-134 можно отметить острый угол стреловидности крыла в 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами у его аналогов. Двигатели на ранних серийных Ту-134 не имели реверсоров тяги, что делало самолет одним из немногих типов того времени, которые использовали тормозной парашют для посадки в неблагоприятных условиях. Большая часть бортовой электроники работала на постоянном токе . Родословную ранних советских авиалайнеров можно было проследить непосредственно до стратегического бомбардировщика Ту-16 , а Ту-134 перенес стеклянный нос для штурмана и шасси, оснащенное шинами низкого давления, что позволяло эксплуатировать самолеты с грунтовых аэродромов.
Серийное производство началось в 1966 году на Харьковском авиационном производственном объединении, выпуск Ту-124 был прекращен. Ту-134 был разработан для линий малой протяженности с небольшим пассажиропотоком. Первоначально самолет имел 56 мест в одноклассной компоновке или 50 мест в двухклассной.
В 1968 году Туполев начал работу над усовершенствованным вариантом Ту-134 с вместимостью 76 мест. Фюзеляж получил 2,1-метровую (6 футов 11 дюймов) заглушку для большей пассажировместимости и вспомогательную силовую установку в хвосте. В результате максимальная дальность полета сократилась с 3100 километров до 2770 километров. Модернизированные двигатели Д-30 теперь имели реверсоры тяги, заменившие парашют. Первый Ту-134А, переделанный из серийного Ту-134, поднялся в воздух 22 апреля 1969 года. Первый полет по воздуху состоялся 9 ноября 1970 года. Модернизированная версия Ту-134Б начала производиться в 1980 году, при этом место штурмана было упразднено, а пассажировместимость увеличена до 96 мест. Впоследствии начались работы по разработке Ту-134Д с увеличенной тягой двигателя, но проект был отменен.
В сентябре 1967 года Ту-134 совершил свой первый регулярный рейс из Москвы в Адлер . Ту-134 стал первым советским авиалайнером, получившим международный сертификат Международной организации гражданской авиации , который позволил использовать его на международных линиях. Благодаря этой сертификации Аэрофлот использовал большую часть своих Ту-134 на международных линиях. В 1968 году первые экспортные клиенты, Interflug of East Germany , LOT Polish Airlines и Malév hungary Airlines, приобрели Ту-134. В 1969 году Ту-134 был представлен на Парижском авиасалоне .
С 1972 года Аэрофлот начал выполнять внутренние рейсы на самолетах Ту-134 в Баку , Ереван , Киев , Кишинев , Краснодар , Ленинград , Омск , Ригу и Сочи из международного аэропорта Шереметьево в Москве.
В первые годы Ту-134 заслужил репутацию надежного и эффективного самолета, особенно по сравнению с предыдущими советскими моделями. После введения более жестких стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году Ту-134 был запрещен в большинстве западноевропейских аэропортов из-за его высокого уровня шума. В начале 2006 года в эксплуатации все еще находилось 245 самолетов Ту-134, 162 из которых находились в России. После смертельной аварии в марте 2007 года и по инициативе министра транспорта России Игоря Левитина Аэрофлот объявил о выводе из эксплуатации своего парка, и последний Ту-134 был выведен из эксплуатации 1 января 2008 года. Некоторые из них все еще эксплуатировались дочерними компаниями Аэрофлота на местных маршрутах в пределах России. Ту-134 также обрел новую жизнь в качестве бизнес-джета , и на многих из них был установлен дорогой бизнес-салон. Высокие расходы на топливо и техническое обслуживание все больше ограничивают количество используемых сегодня самолетов.
В июне 2011 года в ответ на рейс 9605 авиакомпании RusAir , в результате которого погибло 47 человек, президент России Дмитрий Медведев распорядился начать подготовку к выводу из эксплуатации Ту-134 к 2012 году.
22 мая 2019 года состоялся последний пассажирский рейс Ту-134 в России. [4]
Многие Ту-134 были сохранены в качестве мемориалов в аэропортах по всему бывшему Советскому Союзу. Бывший самолет Ту-134А компании Malév (регистрационный номер HA-LBE) выставлен в Aeropark в Международном аэропорту имени Ференца Листа в Будапеште [5] в Венгрии.
_(8019060107).jpg/1280px-CCCP-45075_Tupolev_Tu.124A_(_Converted_Into_1st_Tu.134_Prototype_)_(8019060107).jpg)
По состоянию на 2022 год в гражданской пассажирской авиации мира осталось всего два самолета Ту-134: [6]
Следующие авиакомпании, государства и другие организации в определенный момент времени эксплуатировали как минимум один самолет Ту-134:
Перу
Ангола
Армения
Беларусь.svg/1280px-Flag_of_Bulgaria_(1971%E2%80%931990).svg.png){kind=small}
Болгария
Чешская Республика Чехословакия
Германия
Грузия
Восточная Германия
Молдова
Северная Корея
Польша
Советский Союз
Данные ОКБ Туполева, [13] ОАО Туполев [14]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Ту-134, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
