stringtranslate.com

Аэробус А400М Атлас

Airbus A400M Atlas [nb 1] — европейский четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт . Он был разработан Airbus Military , теперь Airbus Defence and Space , как тактический транспортный самолёт со стратегическими возможностями для замены старых транспортных самолётов, таких как Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules . [3] A400M по размеру находится между C-130 и Boeing C-17 Globemaster III . Он может перевозить более тяжёлые грузы, чем C-130, и может использовать неровные посадочные полосы. В дополнение к своим транспортным возможностям, A400M может выполнять дозаправку в воздухе и медицинскую эвакуацию при наличии соответствующего оборудования.

Первый полет A400M состоялся 11 декабря 2009 года из аэропорта Севильи , Испания. В период с 2009 по 2010 год A400M столкнулся с отменой из-за задержек в программе разработки и перерасхода средств; однако страны-заказчики решили сохранить свою поддержку проекта. Всего к июлю 2011 года восемь стран заказали 174 самолета A400M. В марте 2013 года A400M получил сертификат Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), а первый самолет был поставлен французским ВВС в августе 2013 года.

Разработка

Происхождение

Проект берет свое начало в группе Future International Military Airlifter (FIMA), созданной в 1982 году как совместное предприятие между Aérospatiale , British Aerospace (BAe), Lockheed и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) с целью разработки замены как для C-130 Hercules , так и для Transall C-160 . [4] Различные требования и сложности международной политики привели к тому, что прогресс в этой инициативе был медленным. В 1989 году Lockheed решила выйти из группы. Lockheed независимо разработала модернизированный Hercules, C-130J Super Hercules . С присоединением Alenia из Италии и CASA из Испании группа FIMA стала Euroflag .

Руководство проекта оценило конфигурации двух и четырех турбовентиляторных двигателей, конфигурацию четырех винтовентилятора и конфигурацию четырех турбовинтовых двигателей , в конечном итоге остановившись на варианте турбовинтового двигателя. [5] Поскольку ни один существующий турбовинтовой двигатель в западном мире не был достаточно мощным, чтобы достичь проектируемой крейсерской скорости 0,72 Маха, потребовалась новая конструкция двигателя. Первоначально был выбран турбовинтовой двигатель SNECMA M138, основанный на сердечнике турбовентиляторного двигателя M88 , но эта силовая установка оказалась неспособной удовлетворить требования. [6] [7] В апреле 2002 года Airbus Military выпустила новый запрос предложений (RFP), на который ответили Pratt & Whitney Canada с PW180 и Europrop International . В мае 2003 года Airbus Military выбрала Europrop TP400 -D6. United Technologies заявила, что выбор был результатом политического вмешательства. [8] [9]

Руководитель партнера Europrop заявил в апреле 2003 года, что Airbus был близок к выбору предложения P&WC, заявив, что оно было более чем на 400 миллионов евро (436,7 миллионов долларов США) дешевле, чем предложение Europrop. [10] Когда изначальный срок принятия решения по двигателю прошел, генеральный директор Airbus Ноэль Форжеард сказал, что предложение P&WC было почти на 20 процентов дешевле, и заявил, что «на сегодняшний день Pratt and Whitney, без сомнения, является победителем, гораздо более низкое предложение может заставить нас изменить свое мнение», предложив Europrop пересмотреть свое предложение, которое, как сообщается, было снижено на 10 или 20 процентов. [11] В более позднем отчете было описано, что пересмотренное предложение превышает предложение P&WC на ​​120 миллионов евро. [12]

Самолет A400M (третий сверху) и самолеты, которые он призван заменить или дополнить: C-130 (вверху), C-130J-30 и C-17 (внизу).

Первоначальными странами-партнерами были Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. Эти страны решили поручить Организации по совместному сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) управление приобретением A400M. После выхода Италии и пересмотра итогов закупок пересмотренное требование составило 180 самолетов. Первый полет, как предполагалось, должен был состояться в 2008 году, а первая поставка — в 2009 году. В апреле 2005 года к программе присоединилась Южная Африка, а Denel Saab Aerostructures получила контракт на компоненты фюзеляжа. [13] Малайзия стала второй страной за пределами Европы, которая была вовлечена. Малайзия через CTRM отвечает за производство композитных аэродинамических компонентов для самолета. [14]

A400M позиционируется как самолет промежуточного размера и дальности между Lockheed C-130 и Boeing C-17 , перевозящий грузы, слишком большие или слишком тяжелые для C-130, при этом способный использовать неровные взлетно-посадочные полосы. [15]

Задержки и проблемы

В январе 2009 года EADS объявила, что первая поставка отложена с 2009 года по крайней мере до 2012 года, и указала, что хочет пересмотреть условия. [16] EADS утверждала, что первые поставки начнутся через три года после первого полета. В январе 2009 года Financial Times Deutschland сообщила, что A400M перегружен на 12 тонн и может не соответствовать ключевому требованию к производительности — возможности перебрасывать 32 тонны. Источники сообщили FTD , что он может поднять только 29 тонн, что недостаточно для перевозки боевой машины пехоты, такой как Puma . [17] В ответ на отчет командующий ВВС Германии заявил: «Это катастрофическое развитие событий», и поставки в ВВС Германии ( Люфтваффе ) могут быть отложены до 2014 года. [18] Первоначальное оперативное обеспечение (IOC) для Люфтваффе было позднее отложено, и были изучены альтернативы, такие как более высокая интеграция европейских возможностей воздушных перевозок. [19]

A400M, вид снизу

29 марта 2009 года генеральный директор Airbus Том Эндерс сообщил Der Spiegel , что программа может быть прекращена без внесения изменений. [20] OCCAR напомнил странам-участницам, что они могут расторгнуть контракт до 31 марта 2009 года. [21] В апреле 2009 года ВВС ЮАР объявили, что рассматривают альтернативы A400M из-за задержек и возросшей стоимости. [22] 5 ноября 2009 года ЮАР объявила об отмене заказа. [23] 12 июня The New York Times сообщила, что Германия и Франция отложили решение об отмене своих заказов на шесть месяцев, в то время как Великобритания планировала принять решение в конце июня. NYT также процитировала отчет французского Сената от февраля 2009 года, в котором отмечалось: «A400M превышает бюджет на 5 миллиардов евро, отстает от графика на 3-4 года, [и] эксперты в области аэрокосмической промышленности оценивают, что он также обходится Airbus в сумму от 1 до 1,5 миллиарда евро в год». [24]

В 2009 году Airbus признал, что программа, как ожидается, потеряет не менее €2,4 млрд и не сможет выйти на уровень безубыточности без экспортных продаж. [8] Аудит PricewaterhouseCoopers прогнозировал, что она превысит бюджет на €11,2 млрд, а корректирующие меры приведут к перерасходу в €7,6 млрд. [25] 24 июля 2009 года семь европейских стран объявили, что программа будет продолжена, и сформировали совместное агентство по закупкам для пересмотра контракта. [26] 9 декабря 2009 года Financial Times сообщила, что Airbus запросила дополнительную субсидию в размере €5 млрд. [27] В январе 2010 года Airbus повторил, что A400M может быть списан, что обойдется ему в €5,7 млрд., если правительства-партнеры не добавят €5,3 млрд. [28] задержки уже увеличили его бюджет на 25%. [29] Сообщается, что руководители Airbus считали, что A400M конкурирует за ресурсы с программами A380 и A350 XWB . [30]

В июне 2009 года компания Lockheed Martin заявила, что Великобритания и Франция запросили подробную информацию о C-130J как альтернативе A400M. [31]

В ноябре 2010 года Бельгия, Великобритания, Франция, Германия, Люксембург, Испания и Турция завершили контракт и согласились предоставить Airbus Military 1,5 млрд евро. Программа тогда отставала от графика как минимум на три года. Великобритания сократила свой заказ с 25 до 22 самолетов, а Германия — с 60 до 53, уменьшив общий заказ со 180 до 170. [32]

В 2013 году бюджет Франции на 50 самолетов составил €8,9 млрд (~11,7 млрд долларов США) при себестоимости единицы в €152,4 млн (~200 млн долларов США) или €178 млн (~235 млн долларов США), включая расходы на разработку. [33] Французская Белая книга по обороне и национальной безопасности 2013 года сократила потребность в тактических транспортных самолетах с 70 до 50. [34] Поскольку A400M не мог выполнять дозаправку вертолетов в воздухе, Франция объявила в 2016 году, что она закупит четыре C-130J. [35] В июле 2016 года французская аэрокосмическая лаборатория ONERA подтвердила успешные испытания в аэродинамической трубе шланга длиной 36,5 м (120 футов) и конфигурации дрога, которая позволяет производить дозаправку вертолетов. Предыдущие испытания выявили нестабильность в предполагаемом 24-метровом (80-футовом) шланге из-за вихрей, создаваемых интерцепторами , развернутыми для достижения скорости воздуха 108-130 узлов. [36]

В апреле 2016 года были обнаружены производственные дефекты, затрагивающие 14 редукторов винтов (PGB), произведенных итальянским поставщиком Avio Aero. Проблема, связанная с процессом термообработки , который ослабил зубчатый венец, не затронула другие PGB; затронутые узлы нуждались в замене. Airbus отметил: «в ожидании полной замены партии любой самолет может продолжать летать с установленным не более чем одним поврежденным редуктором винтов и подлежит постоянным проверкам». Другая проблема PGB заключалась в растрескивании заглушки входной шестерни, что могло привести к выбросу мелких металлических частиц в масляную систему, которая защищена магнитным датчиком. Были затронуты только двигатели 1 и 3, у которых винты вращаются вправо. Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило Директиву о летной годности, предписывающую немедленный осмотр на крыле с последующей заменой в случае обнаружения признаков повреждения. [37] 27 апреля 2016 года Airbus предупредил, что ремонт PGB может потребовать существенных затрат. [38] Временное исправление PGB было сертифицировано в июле 2016 года, что значительно увеличило интервалы между проверками. [39]

В мае 2016 года Airbus подтвердил, что в фюзеляже французского самолета A400M было обнаружено растрескивание, выявленное во время проверок контроля качества в 2011 году. Это не повлияло на безопасность и могло быть отремонтировано в ходе регулярных графиков технического обслуживания/модернизации. [40] [41] Алюминиево-цинковый сплав , известный как серия 7000 , использовался в нескольких центральных шпангоутах. Его химический состав, а также условия окружающей среды привели к распространению трещин. Сплав был исключен из будущих самолетов. Рассматривалась возможность его модернизации для удаления из ранних самолетов A400M, что могло занять до семи месяцев. [42] [43] [44]

29 мая 2016 года Эндерс признал в интервью, опубликованном в Bild am Sonntag , что некоторые из «крупных проблем» A400M были созданы самой Airbus: «Мы недооценили проблемы с двигателем... Airbus позволил некоторым известным европейским лидерам убедить себя использовать двигатель, произведенный неопытным консорциумом». Более того, он взял на себя полную ответственность за двигатель. [45] 27 июля 2016 года Airbus подтвердил, что взял на себя штраф в размере 1 миллиарда долларов из-за проблем с поставками и экспортных перспектив. [46] Эндерс заявил: «Промышленная эффективность и поэтапное внедрение военных функций A400M все еще отстают от графика и остаются сложными». [47]

Летные испытания

Перед первым полетом необходимое время испытаний двигателя Europrop TP400 было получено с использованием испытательного самолета C-130 , который впервые поднялся в воздух 17 декабря 2008 года. [48] 11 декабря 2009 года первый полет A400M был выполнен из Севильи. [2] В апреле 2010 года второй A400M совершил свой первый полет. [49] В июле 2010 года третий A400M поднялся в воздух, к этому моменту флот налетал 400 часов за более чем 100 полетов. [50] В июле 2010 года A400M прошел испытания крыла на предельную нагрузку. [51] В октябре 2010 года Airbus объявил о начале испытаний на дозаправку и сброс десанта. [52] К октябрю 2010 года A400M налетал 672 часа из 2700 часов, которые, как ожидалось, должны были пройти сертификацию. [53] В ноябре 2010 года были выполнены первые прыжки парашютистов. Среди парашютистов были Эндерс и руководитель проекта A400M Бруно Деланнуа. [54]

Первый A400M во время мировой презентации в Севилье, июнь 2008 г.

В конце 2010 года были проведены испытания на имитацию обледенения на летном испытательном самолете MSN1 с использованием устройств, установленных на передних кромках крыла . Они выявили аэродинамическую проблему, вызывающую горизонтальный бафтинг хвоста , которая была решена путем шестинедельной модернизации для установки противообледенительного оборудования, питаемого отбираемым воздухом . Серийные самолеты оснащены аналогичным образом. [55] Зимние испытания были проведены в Кируне , Швеция, в феврале 2011 года. [56] В марте 2012 года были проведены испытания на взлет и посадку на большой высоте в Ла-Пасе на высоте 4061,5 м (13325 футов) и Кочабамбе на высоте 2548 м (8360 футов) в Боливии . [57] [58]

К апрелю 2011 года общий налет составил 1400 часов за 450 полетов. [59] В мае 2011 года двигатель TP400-D6 получил сертификацию от EASA. [60] В мае 2011 года флот A400M налетал 1600 часов за 500 полетов. К сентябрю 2011 года общий налет увеличился до 2100 часов и 684 полетов. [61] Из-за проблем с коробкой передач A400M был показан на статической экспозиции вместо демонстрационного полета на Парижском авиасалоне 2011 года . [62] К октябрю 2011 года общий налет достиг 2380 часов за 784 полета. [55]

В мае 2012 года испытательный самолет MSN2 должен был провести неделю, проводя испытания на грунтовой взлетно-посадочной полосе на травяной полосе в аэропорту Котбус-Древиц в Германии. [63] Испытания были прерваны 23 мая, когда во время неудачного испытания на взлет левые основные колеса прорвали поверхность взлетно-посадочной полосы. Airbus Military заявила, что поведение самолета было «превосходным». Неповрежденный самолет вернулся в Тулузу. [63]

На Королевском международном авиашоу 2012 года самолет был официально назван «Атлас» [64] [65]

В марте 2013 года A400M получил сертификат типа от EASA, что дало разрешение на его ввод в эксплуатацию. [66]

Производство и доставка

Сборка первого A400M началась на заводе EADS Spain в Севилье в начале 2007 года. Основные узлы, собранные на других заводах за рубежом, были доставлены на завод в Севилье транспортниками Airbus Beluga . В феврале 2008 года были доставлены четыре испытательных двигателя Europrop TP400-D6 для первого A400M. [67] Статические структурные испытания испытательного планера начались в марте 2008 года в Испании. [68] К 2010 году Airbus планировал производить 30 самолетов в год. [69] Турецкий партнер Turkish Aerospace Industries поставил первый компонент A400M в Бремен в 2007 году. [70]

Первый A400M во время четвертого полета в январе 2010 г.

Первый полет, первоначально запланированный на начало 2008 года, был отложен из-за задержек и финансовых затруднений. В январе 2008 года EADS объявила, что причиной задержки стали проблемы с двигателем. Перенесенный первый полет, назначенный на июль 2008 года, был снова отложен. За гражданской сертификацией в соответствии с EASA CS-25 последовала сертификация для военного использования. В июне 2008 года A400M был представлен в Севилье на мероприятии под председательством короля Испании Хуана Карлоса I. [71]

12 января 2011 года началось серийное производство. [72] В августе 2013 года первый A400M был доставлен французским ВВС . Он был официально передан во время церемонии в сентябре 2013 года. [73] [74] В августе 2013 года первый турецкий A400M совершил свой первый полет из Севильи. [75] В марте 2015 года Малайзия получила свой первый A400M. [76]

В мае 2015 года было объявлено, что страны-члены создали Группу мониторинга программ (PMT) для обзора и мониторинга прогресса в разработке и производстве A400M. PMT инспектирует линию окончательной сборки в Севилье и других производственных площадках. Ранние выводы показали, что Airbus не имеет комплексного подхода к производству, разработке и модернизации, рассматривая их как отдельные программы. [77]

Демонстрационный образец A400M прибыл на RIAT 2019 в Англию

9 мая 2015 года самолет A400M потерпел крушение в Севилье во время своего первого испытательного полета. [78] Германия, Малайзия, Турция и Великобритания приостановили полеты на время расследования. [79] Первоначально основное внимание уделялось тому, была ли авария вызвана новым программным обеспечением для управления подачей топлива, предназначенным для регулировки топливных баков с целью выполнения определенных маневров; Airbus выпустил обновление, предписывающее операторам проверять все блоки управления двигателем (ECU). [80] Ключевой сценарий, изученный следователями, заключается в том, что данные о параметрах калибровки крутящего момента были случайно стерты на трех двигателях во время установки программного обеспечения, что помешало работе FADEC . [81] 3 июня 2015 года Airbus объявил, что следователи подтвердили, «что двигатели один, два и три испытали зависание мощности после взлета и не реагировали на попытки экипажа контролировать настройку мощности обычным способом». [82]

11 июня 2015 года Министерство обороны Испании объявило, что прототипы могут возобновить испытательные полеты и что вскоре могут быть выданы дополнительные разрешения. [83] Королевские ВВС сняли приостановку полетов A400M 16 июня 2015 года, а на следующий день за ними последовали ВВС Турции. [84] 19 июня 2015 года поставки возобновились. [85] В июне 2016 года ВВС Франции приняли свой девятый A400M, первый, способный выполнять тактические задачи, такие как десантирование грузов. Пересмотренный стандарт включает в себя добавление брони кабины и оборудования оборонительных систем, а также разрешение на передачу и прием топлива в полете. [86]

Дизайн

Грузовой отсек A400M

Airbus A400M обеспечивает существенные улучшения в полезной нагрузке, дальности, внутреннем объеме и эксплуатационных возможностях по сравнению с Transall C-160 и Lockheed C-130 , которые он заменяет или дополняет. Он может перевозить до 37 метрических тонн (41 короткая тонна) на расстояние 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). [87] Грузовой отсек имеет длину 17,71 м (58,1 фута) без учета рампы, ширину 4,00 м (13,12 фута) и высоту 3,85 м (12,6 фута) (или 4,00 м (13,12 фута) за крылом). [88] и может быть сконфигурирован для перевозки грузов , военного персонала , выброски парашютистов , проведения медицинской эвакуации или дозаправки в воздухе. Он может работать с коротких мягких посадочных полос и выполнять дальние грузоперевозки. [88] Типичный грузовой груз может включать шесть Land Rover и их прицепы, или два легких бронированных автомобиля, или самосвал и экскаватор, или ракетную систему Patriot , или вертолет Puma или Cougar , или грузовик и 25-тонный прицеп. [89]

Кабина с боковой ручкой управления и стеклянной кабиной с авионикой

Он оснащен системой управления полетом по проводам с боковыми ручками управления и защитой диапазона полета . Как и другие самолеты Airbus, A400M имеет полностью стеклянную кабину . Большинство систем в общих чертах основаны на системах A380, но модифицированы для военной миссии. Гидравлическая система имеет два канала на 207 бар (3000 фунтов на квадратный дюйм), питающих основные и вспомогательные приводы управления полетом, шасси, колесные тормоза, грузовую дверь и дополнительную систему дозаправки со шлангом и тормозным устройством. Как и в случае с A380, третьей гидравлической системы нет. Вместо этого есть две электрические системы. Одна представляет собой набор двухканальных гидравлических приводов с электрическим приводом, другая — массив гибридных приводов с электрическим/гидравлическим приводом. Разнородная избыточность обеспечивает большую защиту от боевых повреждений. [90]

Более 30 процентов конструкции самолета изготовлено из композитных материалов . Крыло размахом 42,4 м (139 футов) в основном изготовлено из армированных углеродным волокном пластиковых компонентов, включая лонжероны крыла , 19 м (62 фута) длиной, 12–14 мм (0,47–0,55 дюйма) толщиной обшивки крыла и другие детали. Крыло весит около 6500 кг (14 330 фунтов), и оно может нести и поднимать до 25 000 кг (55 116 фунтов) топлива. [91] Оно имеет удлинение 8,1, широкую хорду 5,6 м (18 футов) и угол стреловидности 15 градусов при 25 процентах средней аэродинамической хорды . [92]

Самолет A400M имеет Т-образное хвостовое оперение . Его вертикальный стабилизатор имеет высоту 8,02 м (26,3 фута). Размах горизонтального стабилизатора составляет 19,03 м (62,4 фута), а стреловидность — 32,5 градуса. [92]

Воздушный винт Hamilton Sundstrand для A400M на Парижском авиасалоне, 2009 г.

Пропеллеры Ratier -Figeac FH385 вращаются против часовой стрелки, а FH386 — по часовой стрелке. [93] Восьмилопастные пропеллеры скимитара изготовлены из тканого композитного материала. Он оснащен четырьмя двигателями Europrop TP400-D6 мощностью 8250 кВт (11 000 л. с.) каждый. [88] Двигатель TP400-D6 — самый мощный турбовинтовой двигатель на Западе, введенный в эксплуатацию. [60]

A400M демонстрирует вращающиеся в противоположных направлениях винты на каждом крыле

Пара винтов на каждом крыле вращается в противоположных направлениях , причем кончики винтов продвигаются сверху к средней точке между двумя двигателями. Это контрастирует с подавляющим большинством многомоторных винтовых самолетов, где все винты вращаются в одном направлении. Противопоставление достигается за счет использования редуктора, установленного на двух двигателях, и только винт вращается в противоположном направлении. Все четыре двигателя идентичны и вращаются в одном направлении. Это устраняет необходимость иметь два разных «ручных» двигателя на складе для одного и того же самолета, упрощая обслуживание и расходы на поставку. Эта конфигурация, дублированная между двигателями (DBE), позволяет ему производить большую подъемную силу и уменьшает крутящий момент и струю винтов на каждом крыле. Она также уменьшает рыскание в случае отказа подвесного двигателя. [94] Благодаря этим преимуществам вертикальный стабилизатор может быть уменьшен на 17 процентов в размере, в то время как размер горизонтального стабилизатора может быть уменьшен на 8 процентов. [92]

Передовая инфракрасная камера улучшенной системы видения (EVS) обеспечивает улучшенный обзор местности в условиях плохой видимости. Изображение EVS отображается на HUD для полетов на малых высотах, демонстрируя его ценность для полетов в тактических миссиях ночью или в облаках. [90] EADS и Thales предоставляют новый многоцветный инфракрасный датчик оповещения (MIRAS) для A400M. [95] [96]

A400M имеет съемный заправочный зонд, установленный над кабиной, что позволяет ему получать топливо из танкеров, оборудованных дроугами. [88] При желании приемный зонд может быть заменен на установленный на фюзеляже приемник UARRSI для получения топлива из танкеров, оборудованных штангами. [97] Он может действовать как танкер, если оснащен двумя установленными на крыльях шлангами и дроугами под крылом заправочными контейнерами или центральным шлангом и барабаном. [88] Заправочные контейнеры могут передавать топливо другим самолетам со скоростью 2640 фунтов/мин (20,0 кг/с). [89]

A400M оснащен выдвижными перегородками перед задними боковыми дверями, которые дают десантникам время покинуть самолет, прежде чем они попадут под воздействие воздушного потока. [98]

История эксплуатации

Французский самолет A400M выполняет десантирование во время учений Mobility Guardian 2017.
Немецкий самолет A400M заправляет самолет ВМС США F/A-18E Super Hornet, патрулирующий воздушное пространство НАТО во время российского вторжения на Украину в 2022 году .

29 декабря 2013 года французские ВВС выполнили первую оперативную миссию A400M: самолет вылетел в Мали для поддержки операции «Серваль» . [99]

10 сентября 2015 года Королевские ВВС были объявлены лидером флота A400M по количеству летных часов, налетав 900 часов и совершив 300 боевых вылетов, что было достигнуто флотом из четырех самолетов. Эсквайр-лейтенант Глен Уиллкокс из испытательной эскадрильи тяжелых самолетов Королевских ВВС подтвердил, что уровень надежности был высоким для самолета на столь раннем этапе его карьеры, и что испытания очков ночного видения, горячее и холодное замачивание, испытания шумовых характеристик и первые схемы крепления груза уже были завершены. В марте 2015 года состоялась первая оперативная миссия Королевских ВВС, когда они доставили груз на авиабазу Акротири на Кипре . [100]

В сентябре и октябре 2017 года самолеты A400M из Франции, Германии и Великобритании участвовали в операциях по ликвидации последствий урагана «Ирма» в Карибском море , доставляя вертолет «Пума» , продовольствие, воду и другие предметы первой необходимости, а также эвакуируя людей, оказавшихся в затруднительном положении. [101] [102]

В июле 2018 года немецкие Люфтваффе впервые использовали A400M в боевых условиях, перевезя 75 солдат с авиабазы ​​Вунсторф в Мазари-Шариф . [103] Инспектор ВВС Германии Инго Герхартц назвал это «вехой», поскольку это была первая подобная миссия в зоне активных боевых действий и она показала, что комплект брони полностью функционален. [104]

В сентябре 2018 года французские военно-воздушные и космические силы объявили, что налет их парка из 14 самолетов A400M составил 10 000 часов, в основном они выполняли миссии по снабжению для операции «Бархан» . [105]

Правительство Германии планировало продать последние 13 самолетов A400M из своего заказа на 53 самолета, но не смогло привлечь покупателей. В 2017 году немецкий парламент решил вместо этого использовать их на службе в Вунсторфе на севере Германии. В январе 2019 года министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен объявила, что 10 самолетов A400M будут использованы для формирования многонационального авиакрыла, базирующегося на авиабазе Лехфельд на юге Германии. [106] План был отменен в 2022 году из-за отсутствия интереса со стороны потенциальных стран-партнеров. [107]

В 2019 году немецкий танкер A400M заменил самолет Airbus A310 MRTT, развернутый на авиабазе Муваффак-Салти в Иордании для дозаправки самолетов союзников в рамках немецкой интервенции против ИГИЛ . [108]

В августе 2021 года Бельгия, Франция, Германия, Испания, Турция и Великобритания задействовали в общей сложности 25 самолетов A400M для оказания помощи в эвакуации из аэропорта Кабула . [109] [110] [111] [112] Немецкие самолеты A400M эвакуировали 5347 человек в ходе 35 рейсов. [113]

В сентябре 2023 года самолет A400M Королевских ВВС доставил британские поисково-спасательные группы в Марокко после того, как в стране произошло землетрясение магнитудой 6,9 . [ 114]

Экспорт

Самолет A400M Atlas Королевских ВВС взлетает с пляжа в Пембрей-Сэндс , Южный Уэльс, май 2017 года.
Королевские ВВС Малайзии A400M
Чили
В июле 2005 года ВВС Чили подписали Меморандум о взаимопонимании по трем самолетам, [115] но заказ не был размещен. Чили начала переговоры о покупке бразильского Embraer KC-390 . [116]
Чешская Республика
В феврале 2017 года Министерство обороны Чехии заявило, что заинтересовано в совместной аренде самолетов A400M из Германии. [117]
Венгрия
В сентябре 2020 года Венгрия была названа первым партнером Многонационального авиатранспортного подразделения, которое должно было быть создано на авиабазе Лехфельд , с контрактом на поставку 10 самолетов A400M в Германию [118] , но этот план был отменен в 2022 году [107].
Индонезия
В январе 2017 года Индонезия одобрила приобретение пяти самолетов A400M для повышения возможностей Индонезии по военным воздушным перевозкам. [119] В марте 2017 года компания Pelita Air Services, представляющая консорциум индонезийских авиационных компаний, подписала письмо о намерениях с Airbus. [120] В марте 2018 года ВВС Индонезии и государственная организация Indonesia Trading Company (ITC) объявили, что рассматривают возможность заказа двух самолетов A400M, которые будут управляться экипажем ВВС Индонезии и выполнять функцию грузовых авиаперевозок, помогая сбалансировать цены на товары по всему архипелагу. Стороны были заинтересованы в способности самолета работать с неровных взлетно-посадочных полос, где обычный грузовой самолет не может, а также в возможности промышленных компенсаций . [121] В ноябре 2021 года Airbus подтвердила, что Министерство обороны Индонезии подписало соглашение с Airbus на два самолета A400M с возможностью в форме письма о намерениях на четыре дополнительных самолета. [122] В декабре 2022 года Airbus объявила, что контракт завершен, первая поставка ожидается в 2026 году. [123] [124]
Казахстан
В сентябре 2021 года Казахстан подписал соглашение с Airbus о покупке двух самолетов A400M для Сил воздушной обороны Казахстана . [125] 5 апреля 2024 года первый самолет был выкатан в здании окончательной сборки A400M в Севилье . Ожидается, что он будет доставлен в Казахстан до 2025 года. [126] [127]
Малайзия
В декабре 2005 года Королевские военно-воздушные силы Малайзии заказали четыре самолета A400M для пополнения своего парка самолетов C-130 Hercules. [128]
ЮАР
В декабре 2004 года Южная Африка объявила, что купит восемь самолетов A400M по цене около €837 млн, и присоединилась к команде Airbus Military в качестве промышленного партнера. Поставки ожидались с 2010 по 2012 год. [129] В 2009 году Южная Африка отменила все восемь самолетов, сославшись на растущие расходы. В ноябре 2011 года Airbus Military достигла соглашения о возврате предварительных платежей в размере €837 млн ​​компании Armscor . [130]
Южная Корея
В феврале 2019 года Управление программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) подтвердило предложение Испании обменять неопределенное количество учебных самолетов KAI T-50 Golden Eagle и KAI KT-1 Woongbi на транспортные самолеты A400M. [131]

Варианты

А400М Гризли
Пять опытных и опытных самолетов, шестой самолет был отменен.
А400М-180 Атлас
Вариант производства

Операторы

Эксплуатанты A400M по состоянию на июль 2022 г.
  Текущие операторы
  Заказанный самолет

Несчастные случаи

A400M потерпел крушение 9 мая 2015 года, когда самолет MSN23, во время своего первого испытательного полета, разбился вскоре после взлета из аэропорта Сан-Пабло в Севилье, Испания, в результате чего погибли четыре члена испанского экипажа Airbus и двое других получили серьезные травмы. Оказавшись в воздухе, экипаж связался с авиадиспетчерами непосредственно перед крушением по поводу технической неисправности, [148] прежде чем столкнуться с опорой линии электропередач при попытке аварийной посадки. [149] Катастрофа была приписана тому, что система FADEC не смогла правильно считать датчики двигателя из-за случайного стирания файла, в результате чего три из четырех двигателей остались в режиме «холостого хода» во время взлета. [150]

Технические характеристики

Силуэты Airbus A400M
Дальность полета самолета A400M с полезной нагрузкой 20 тонн (44 000 фунтов) и 30 тонн (66 000 фунтов), вылетевшего из Парижа, Франция

Данные из спецификаций Airbus Defence & Space [151] [152]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Назван в честь персонажа греческой мифологии .
  2. ^ FH385 против часовой стрелки на двигателях 2 и 4, FH386 по часовой стрелке на двигателях 1 и 3)
  3. ^ скорость крейсерского полета на большие расстояния; резервы согласно MIL-C-5011A)
  4. ^ ab вес самолета 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), мягкое поле, ISA , уровень моря

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам - по всему миру" (PDF) . Airbus . Получено 10 августа 2024 г. .
  2. ^ ab "Обновлено - Фото и видео: Airbus празднует взлет A400M". Flight International . 11 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 г.
  3. ↑ RAF – A400m., MOD, архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. , извлечено 15 мая 2010 г.
  4. ^ Хьюсон, Р. Жизненно важное руководство по военным самолетам , 2-е изд. Airlife Press, Ltd. 2001.
  5. ^ Лопес Диес, JL; Асенджо Торнелл, JL (3 октября 2018 г.). Самолет А400М: Требования к конструкции и концептуальное определение (PDF) . Мадрид, Испания. стр. 10–12.
  6. ^ "Tracing the tangled roots" (PDF) . Flight International . 9–15 ноября 2004 г. стр. 59. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г.
  7. ^ "Tracing the tangled roots" (PDF) . Flight International . 9–15 ноября 2004 г. стр. 60. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2015 г..
  8. ^ ab Michaels, Daniel (2 декабря 2009 г.). «Airbus Transport почти готов к взлету». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г.
  9. ^ Льюис, Пол (13 мая 2003 г.). "США критикуют выбор двигателя для A400M" . Flight International . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. . Получено 9 мая 2015 г. .
  10. ^ Агуэра, Мартин (21 апреля 2003 г.). «Неевропейский двигатель может быть установлен на A400M». Defense News . Vol. 18, no. 16. Берлин, Германия. стр. 1. ISSN  0884-139X – через NewsBank .
  11. ^ "EADS поддерживает европейского поставщика военного самолета Airbus". Париж, Франция. Agence France-Presse . 6 мая 2003 г.
  12. ^ Шварц, Карл (июль 2003 г.). "A400M: Меньше самолетов - выше цена". Flug Revue . стр. 62. ISSN  0015-4547. Архивировано из оригинала 25 июня 2003 г.
  13. ^ "Южная Африка отменит свой заказ на A400M". Архивировано 20 мая 2013 г. в Wayback Machine Defense Industry Daily . Получено: 2 мая 2012 г.
  14. ^ "Продукты и услуги (Аэрокосмическая промышленность)". Composites Technology Research Malaysia. Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Получено 13 июля 2018 года .
  15. ↑ Харви, Дэйв (16 июля 2010 г.). «Купит ли мир A400M?». BBC News . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  16. ^ Риган, Джеймс и Тим Хефер. EADS хочет изменить контракт на A400M, добавляет задержку>" Архивировано 18 октября 2015 г. в Wayback Machine Reuters , 9 января 2009 г. Получено: 1 июля 2011 г.
  17. ^ «Сообщается, что военный транспортный самолет Airbus A400M слишком тяжелый и слабый». Архивировано 14 января 2009 года на Wayback Machine Thelocal.de. Получено: 20 июля 2010 года.
  18. ^ "Бизнес: EADS отрицает возможность краха проекта A400M." Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine Khaleejtimes.com , 23 января 2009 года.
  19. ^ "Саша Ланге: Конец для Airbus A400M?" Архивировано 28 июля 2009 г. на Wayback Machine . Комментарии SWP, 26 февраля 2009 г.
  20. ^ Эванс-Притчард, Эмброуз. «Airbus признает, что может отказаться от проекта военно-транспортного самолета A400M». Архивировано 24 июня 2018 года в Wayback Machine The Daily Telegraph , 29 марта 2009 года.
  21. ^ Airbus-Projekt A400M droht zu scheitern. Архивировано 2 марта 2009 г. в Wayback Machine , Der Spiegel , 27 февраля 2009 г.
  22. ^ Энгельбрехт, Леон. «SAAF рассматривает альтернативу A400M» Архивировано 19 июля 2011 г. на Wayback Machine . DefenceWeb , 3 апреля 2009 г.
  23. ^ "Правительство отменяет многомиллиардный контракт Airbus". mg.co.za. 5 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  24. ↑ Братья, Кэролайн. «Германия и Франция откладывают решение о военном транспорте Airbus». Архивировано 30 марта 2017 г. в Wayback Machine The New York Times , 11 июня 2009 г.
  25. ^ «Факты: Большие деньги за переговорами по Airbus A400M». Архивировано 17 ноября 2015 г. на Wayback Machine Reuters , 21 января 2010 г.
  26. ^ «Airbus получает продление моратория на контракты по A400M». Архивировано 17 ноября 2015 г. в Wayback Machine Bloomberg News , 27 июля 2009 г.
  27. ^ "EADS просит €5 млрд для завершения A400M". Financial Times . Архивировано из оригинала 12 марта 2010 г.
  28. ↑ Холлингер, Пегги, Пилита Кларк и Джереми Лемер. «Airbus угрожает списать самолет A400M». Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine Financial Times , 5 января 2010 г.
  29. ^ "Глава Airbus может отменить A400M". Архивировано 12 января 2010 г. на Wayback Machine BBC News , 12 января 2010 г.
  30. ^ "Военный самолет Airbus продолжает отвлекать внимание". BBC News . 3 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  31. ^ «Великобритания и Франция ищут данные о самолете Super Hercules, сообщает Lockheed». Bloomberg.
  32. ^ Кристина Маккензи (1 января 2011 г.). «Страны-партнеры одобряют контракт на A400M». Aviation Week . Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 г.
  33. ^ «Проект финансовой политики на 2014 год: Оборона: оборудование сил» (на французском языке). Сенат Франции. 21 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 января 2014 г.
  34. ↑ Мерше, Жан-Доминик (30 апреля 2013 г.). «Armée de l'air: moins d'une quarantaine d'A400M devrait être Commandée» (на французском языке). Марианна . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года.
  35. ^ Стивенсон, Бет (5 января 2016 г.). "France reportedly confirmed C-130J buy". Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 г.
  36. ^ "Французская аэрокосмическая лаборатория рассказывает об испытаниях дозаправки A400M". FlightGlobal. 25 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г.
  37. ^ "Сбой двигателя Airbus A400M, устранение которого заняло несколько недель". Reuters . 5 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г.
  38. ^ "Airbus сообщает, что проблемы с коробкой передач двигателя A400M приведут к задержкам". Defense News. 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2016 г.
  39. ^ Шалал, Андреа (9 июля 2016 г.). "Промежуточное исправление проблемы с двигателем A400M сертифицировано: Airbus". reuters.com . Reuters. Архивировано из оригинала 12 июля 2016 г.
  40. ^ "Airbus хочет заменить детали A400M после обнаружения трещин, заявляет Германия". Reuters . 13 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  41. ^ «Германия оказывает давление на Airbus, чтобы решить проблемы A400M». Defense News. 18 мая 2016 г.
  42. ^ "Airbus Works Through A400M Woes". Aviation Week. 1 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г.
  43. ^ "Технические проблемы A400M". www.globalsecurity.org . Получено 29 июля 2022 г. .
  44. ^ Plokker, Matthijs; Daverschot, Derk; Beumler, Thomas (2009). «Решение гибридной структуры для рам крепления крыла A400M». В Bos, MJ (ред.). ICAF 2009, Преодоление разрыва между теорией и эксплуатационной практикой . Дордрехт: Springer Netherlands. стр. 375–385. doi :10.1007/978-90-481-2746-7_22. ISBN 978-90-481-2746-7.
  45. ^ "Airbus признает, что некоторые проблемы A400M имеют «домашний» характер". Defense News. 29 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 31 мая 2016 г.
  46. ^ "Airbus объявляет о дополнительных финансовых расходах в размере 1 млрд евро за A400M". Defense News. 28 июля 2016 г.
  47. ^ "Airbus берет новый €1 млрд. на A400M". FlightGlobal. 27 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г.
  48. ^ Камински-Морроу, Дэвид (17 декабря 2008 г.). "Двигатель Airbus A400M впервые поднимается в воздух". Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 г.
  49. ^ "Второй самолет Airbus Military A400M совершил первый полет" (пресс-релиз). Airbus Military. 9 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г.
  50. ↑ Хойл, Крейг (9 июля 2011 г.), «Фото: Третий A400M поднимается в воздух», Flight International , архивировано из оригинала 11 июля 2010 г.
  51. ^ "Крыло A400M прошло критические испытания". defpro.com , 3 августа 2010 г. Архивировано 17 марта 2012 г. на Wayback Machine
  52. ^ «A400M близок к первому десантированию и испытаниям по дозаправке, сообщает Airbus». Архивировано 31 октября 2010 года на Wayback Machine Flightglobal.com , 31 октября 2010 года.
  53. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Флоттау, Йенс (4 ноября 2010 г.). «Airbus наращивает испытательные усилия A400M». Aviation Week .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ Хойл, Крейг. «Фото: Первые парашютисты прыгают с европейского A400M». Архивировано 10 ноября 2010 г. на Wayback Machine Flightglobal.com , 10 ноября 2010 г.
  55. ^ ab Hoyle, Craig (27 октября 2011 г.). «Bearing up: Airbus Military's 'Grizzly' nears civil certification». Flight International . Архивировано из оригинала 10 ноября 2011 г.
  56. ^ Перри, Доминик. «A400M проходит шведские зимние испытания». Архивировано 11 февраля 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2011 г.
  57. ^ "Глобальный тур A400M". Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine Second Line of Defense . Получено: 16 апреля 2012 года.
  58. ^ «A400M в Ла-Пасе уже пора» Архивировано 30 июля 2012 г. на Wayback Machine Flightglobal , 30 марта 2012 г.
  59. ↑ Хойл, Крейг. «Подписана поправка к контракту на A400M, поскольку испытательный флот налетал 1400 часов». Архивировано 10 апреля 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 7 апреля 2011 г.
  60. ^ ab Chuter, Andrew. «A400M Engine Wins Safety Certification». Defense News , 6 мая 2011 г.
  61. ^ Хойл, Крейг. «Фотографии: новый A400M готов к испытаниям на обледенение». Flight International , 16 июля 2011 г.
  62. ^ Моррисон, Мёрдо. «Париж: Проблемы с двигателем не позволяют A400M летать на шоу». Архивировано 22 июня 2011 г. в Wayback Machine Flight International , 19 июля 2011 г.
  63. ^ ab Hoyle, Craig. «Мягкая земля сокращает испытания посадки A400M». Архивировано 7 июня 2012 г. в Wayback Machine Flightglobal , 25 мая 2012 г.
  64. ↑ Церемония присвоения имени A400M в RIAT., Airbus Military , 6 июля 2012 г., архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г.
  65. ↑ Хойл, Крейг (6 июля 2012 г.), «RIAT: A400M возрождается как „Atlas“», Flightglobal , архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г..
  66. ^ "Airbus Military A400M получает полный гражданский сертификат типа от EASA". defense-update.com . 14 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г. Получено 9 мая 2015 г.
  67. ^ "Четвертый двигатель для A400M приближает первый полет". Reuters,
  68. ^ "Программа статических испытаний начинается на самолете MSN 5000". EADS, 28 марта 2008 г. Архивировано 8 июля 2009 г. на Wayback Machine
  69. ^ "A400M Countdown #4 – Отчет о ходе работ от Airbus Military". Архивировано 16 июля 2007 г. на Wayback Machine A400m-countdown.com . Получено: 20 июля 2010 г.
  70. ^ "TAI Achieves Shipment of the First A400M Component to Bremen". www.defense-aerospace.com . Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. . Получено 21 марта 2020 г. .
  71. ^ «Эль Рей устремился к Airbus 400, мэр военной авиации Европы». Архивировано 20 мая 2011 года на Wayback Machine ELPAÍS.com .
  72. ^ "A400M Gets Going". 12 января 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г.
  73. ^ "French admission sees A400M deliverys take off" Архивировано 2 ноября 2013 г. на Wayback Machine . Flight International, 1 августа 2013 г.
  74. ^ "Франция официально принимает транспортный самолет A400M" Архивировано 19 декабря 2013 г. на Wayback Machine . Flight International, 30 сентября 2013 г.
  75. ^ "Первый военный самолет Airbus A400M для ВВС Турции совершил первый полет". EADS. 12 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г.
  76. ^ Уолдрон, Грег (10 марта 2015 г.). "Малайзия получает первый A400M". Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г.
  77. ^ "Страны A400M формируют группу мониторинга, Германия предупреждает о разрыве в воздушных перевозках". Aviation Week. 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2015 г.
  78. ^ MJ Перейра (10 мая 2015 г.). «Несчастные проблемы с подключением A400M в поезде, который пришлось отсоединить». АВС Севильи . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года.
  79. ^ "Великобритания прекращает использование Airbus A400M после крушения в Севилье". 10 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г.
  80. ^ "Software Cut Off Fuel Supply in Stricken A400M". Aviation Week . Архивировано из оригинала 22 мая 2015 . Получено 19 мая 2015 .
  81. ^ "Расследование A400M сосредоточено на влиянии случайного стирания данных". Reuters . 9 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г.
  82. ^ "Airbus заявляет, что 3 из 4 двигателей отказали при крушении A400M в Испании". Defense News. 27 мая 2015 г.
  83. ^ "Airbus может возобновить испытательные полеты A400M в Испании после крушения: Министерство обороны". Reuters . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г.
  84. ^ "Airbus надеется возобновить поставки A400M". Financial Times . 17 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г.
  85. ^ "Airbus возобновляет поставки A400M клиентам". IHS Jane's 360. 22 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 г.
  86. ^ "Франция получает первый A400M с тактическими возможностями". FlightGlobal. 22 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г.
  87. ^ "ОБ АТЛАСЕ (A400M)". RAF . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года.
  88. ^ abcde "Военный самолет Airbus DS – A400M". Airbus Military . Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Получено 9 мая 2015 года .
  89. ^ ab Mraz, Stephen J. (17 февраля 2005 г.). «Airbus строит военный транспортный самолет: новый многоцелевой транспортер заменит устаревшие тяжелые самолеты в военных флотах». Тема номера. Machine Design . Vol. 77, no. 4. pp. 98+. ISSN  0024-9114. Архивировано из оригинала 24 июня 2020 г.
  90. ^ abcd «Отчет пилота подтверждает возможности A400M». Aviation Week. 10 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г.
  91. ^ Слоан, Джефф (2013). «Сборка крыла A400M: Проблема интеграции композитов». High Performance Composites . Том 21, № 1. С. 26–31. ISSN  1081-9223. OCLC  838365211.
  92. ^ abc Норрис, Гай (9–15 ноября 2004 г.). «Под кожей: у военно-транспортного самолета Airbus Military есть несколько общих черт со своими коммерческими собратьями, они используют те же размеры и композитные технологии, которые были впервые применены для авиалайнеров» . A400M: Airframe. Flight International . Том 166, № 4959. Тулуза, Франция. стр. 46+. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г.
  93. ^ ab "EASA Type Certificate Data Sheet for A400M-180" (PDF) . europa.eu . Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. . Получено 9 мая 2018 г. .
  94. ^ "Focus on innovation: Down-Between-Engines (DBE)". Airbus Military . Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года.
  95. ^ «ИК-датчики. Страница 4. English Seite 5 deutsch. IAF.Fraunhofer. Архивировано 31 июля 2009 г. в Wayback Machine.
  96. ^ "EADS и Thales поставят новейшую систему предупреждения о ракетном нападении для A400M". globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 7 января 2006 г.
  97. ^ "A400M как заправщик" (PDF) . Airbus Military . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Получено 14 мая 2013 года .
  98. ^ Климек, Крис (1 апреля 2015 г.). «Том Круз (реально) держится за летающий аэробус в следующей «Миссии невыполнима». airspacemag.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 г.
  99. ^ Хойл, Крейг (6 января 2014 г.). "French Mali mission gives A400M operation premiere". Flight International . Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 г.
  100. ^ "Поставки A400M создают головную боль для Великобритании". Aviation Week. 11 сентября 2015 г.
  101. ^ Vigoureux, Thierry (10 сентября 2017 г.). "Irma : l'Airbus A400M opérationnel aux Antilles" [Ирма: Airbus A400M эксплуатируется на Антильских островах]. lepoint.fr (на французском). Париж. Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г.
  102. ↑ Гебауэр, Матиас (11 сентября 2017 г.). «Бундесвер начинает спасательную миссию в Карибском море». spiegel.de (на немецком языке). Гамбург. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года.
  103. ^ "Lufttransportgeschwader 62: A400M der Luftwaffe fliegt erstmals nach Афганистан" . www.flugrevue.de . 25 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Проверено 21 марта 2020 г.
  104. ^ "Бундесвер: Erstmals Bundeswehrsoldaten mit Issueflugzeug A400M nach Афганистане" . Ди Вельт . 25 июля 2018 г. – через www.welt.de.
  105. ^ "A400M der Armée de l'Air имеет 10 000 Flugstunden erreicht" . Aerobuzz.de . 7 сентября 2018 г.
  106. ^ "Радость в Лехфельде - A400M приближается". Официальный сайт Люфтваффе . 3 января 2019 г. Архивировано из оригинала 4 января 2019 г.
  107. ^ ab "Kein multinationaler Lufttransportverband в Лехфельде" . Бундесвер-Журнал (на немецком языке). 12 июля 2022 г. Проверено 10 августа 2024 г.
  108. ^ "A400M заменит танкер A310, уже задействованный в немецкой операции "Counter Daesh"". The Aviationist . 9 июля 2019 г. Получено 13 декабря 2020 г.
  109. ^ "Новый руководитель военного самолета Airbus оптимистично настроен по поводу перспектив A400M и MRTT". FlightGlobal . 6 сентября 2021 г. Получено 10 января 2022 г.
  110. ^ "Третий французский рейс эвакуированных из Кабула приземлился в Париже". Франция 24 . 19 августа 2021 . Получено 23 августа 2021 .
  111. ^ Эстебанес Гарсия, Диего; Чоуза, Паула (17 августа 2021 г.). «Первый военный самолет, предназначенный для репатриации испанских граждан из Афганистана, вылетает из Сарагосы». EL PAÍS . Получено 23 августа 2021 г.
  112. ^ Роблин, Себастьен. «823 человека, один самолет: отслеживатели полетов раскрывают героические, отчаянные усилия в хаотичной эвакуации из Афганистана». Forbes . Получено 23 августа 2021 г.
  113. ^ "Letzte A400M haben Kabul verlassen: Афганистан-Rettungsaktion bedet" . 27 августа 2021 г.
  114. ^ "Королевские ВВС отправляют британские поисково-спасательные отряды в Марокко после разрушительного землетрясения". Forces News. 14 сентября 2024 г. Получено 11 сентября 2023 г.
  115. ^ Airbus Military подписывает соглашение с Chile Airbus Military. Архивировано 6 апреля 2005 г. на Wayback Machine
  116. ^ Робертс, Джанис (19 декабря 2011 г.). «Airbus возвращает платежи за A400M компании Armscor». MoneyWeb South Africa . Йоханнесбург. Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 г.
  117. ^ Адамовский, Ярослав (14 февраля 2017 г.). «Чешские и швейцарские военные могут арендовать Airbus A400M у Германии». Defense News . Варшава, Польша.
  118. ^ "Германия создаст многонациональное воздушное транспортное подразделение A400M с Венгрией". Janes.com . 18 сентября 2020 г. Получено 11 января 2021 г.
  119. ^ Рахмат, Ридзван (19 января 2017 г.). «Индонезия одобряет приобретение пяти самолетов Airbus A400M за 2 млрд долл. США». IHS Jane's 360. Сингапур.
  120. ^ "Airbus подписывает LOI с индонезийской Pelita Air Services по транспортному самолету A400M". Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Получено 12 марта 2018 года .
  121. ^ "Торговое агентство Индонезии предлагает использовать A400M в качестве грузового самолета". Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 12 марта 2018 г.
  122. ^ ab "Министерство обороны Индонезии заказывает два самолета Airbus A400M | Airbus". www.airbus.com . 17 ноября 2021 г. . Получено 18 ноября 2021 г. .
  123. ^ Airbus Defence [@airbusdefence] (12 декабря 2022 г.). «Прямой эфир на #AirbusTMB. Обновление по #A400M для Индонезии: контракт официально вступил в силу. Мы приветствуем Индонезию 🇮🇩 в семействе #A400M в качестве 10-го оператора. https://www.airbus.com/en/Trade-Media-Briefing» ( Твит ) . Получено 15 декабря 2022 г. – через Twitter .
  124. ^ ab Hoyle, Craig; Madrid2022-12-14T11:30:00+00:00. "Indonesia finalises order for A400M airlifters". Flight Global . Получено 15 декабря 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  125. ^ abc "Республика Казахстан заказывает два самолета Airbus A400M". Airbus . 1 сентября 2021 г.
  126. ^ Госселин-Мало, Элизабет (15 апреля 2024 г.). «Airbus выкатывает первый A400M, предназначенный для Казахстана». DefenseNews .
  127. ^ Паркен, Оливер (15 апреля 2024 г.). «Окраска нового казахстанского A400M похожа на «советский» самолет из фильма о Джеймсе Бонде». Warzone .
  128. ^ "Цена A400M остается на уровне RM600m за штуку". Malay Mail , 13 ноября 2009 г. Архивировано 28 июня 2011 г. на Wayback Machine
  129. ^ «Южная Африка подписывает контракт на поставку самолетов A400M». Flight International , 3 мая 2005 г.
  130. ^ Робертс, Джанис. «Airbus возвращает платежи за A400M компании Armscor». Moneyweb , 19 декабря 2011 г.
  131. ^ Греватт, Джон. «Южная Корея подтверждает потенциальную сделку по обмену самолетами с Испанией». Jane's. Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  132. ^ Хойл, Крейг (18 декабря 2014 г.). «Германия получает первый транспортный самолет A400M». FlightGlobal . Получено 22 мая 2020 г.
  133. ^ "Durchbruch im Streit über A400M" (немецкий). Архивировано 28 октября 2010 года в Wayback Machine Sueddeutsche Zeitung . Проверено: 27 октября 2010 г.
  134. ^ "Первый самолет A400M компании Airbus Military доставлен французским ВВС". airbus.com . 1 августа 2013 г. Получено 22 мая 2020 г.
  135. ^ "Испания получает свой первый транспортный самолет A400M". flightglobal.com . 17 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г.
  136. ^ «Оценка программ специального вооружения (PEA)» (на испанском языке). Архивировано 24 октября 2013 года в Wayback Machine Ministryio de Defensa , Мадрид (Grupo Atenea), сентябрь 2011 года.
  137. ^ "Транспортный самолет A400M." Архивировано 7 мая 2018 года в Wayback Machine Ministryio de Defensa . Проверено: 6 мая 2018 г.
  138. ^ Данлоп, Том (22 мая 2023 г.). «Новый транспортный самолет Atlas доставлен в Великобританию». UK Defence Journal .
  139. ^ "Первый самолет A400M в Великобритании прибыл в Брайз-Нортон". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 г. Получено 9 мая 2015 г.
  140. ^ «Великобритания обращается к Airbus Military и Thales за услугами по обучению пилотов A400M» Архивировано 22 мая 2014 г. на Wayback Machine flightglobal.com, август 2010 г.
  141. ^ "Великобритания планирует закупить дополнительные транспортные самолеты A400M". UK Defence Journal . 6 января 2022 г. Получено 7 января 2022 г.
  142. ^ "Турция завершает поставку 10-го самолета A400M!". www.defenceturkey.com . Получено 1 июня 2021 г. .
  143. ^ "Airbus Defence and Space поставляет A400M в ВВС Турции". airbus-group.com . Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Получено 22 мая 2014 года .
  144. ^ Хойл, Крейг. «Первый Atlas Бельгии ограничивает поставки A400M в течение года». Flight Global, 22 декабря 2020 г.
  145. ^ ab "Люксембург принимает поставку A400M | Aviation Week Network". Aviationweek.com .
  146. ^ "Airbus-Lieferung wird auf 2020 verschoben" (на немецком языке). lessentiel.lu. 9 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г.
  147. ^ ab "Четвертый и последний A400M доставлен в Малайзию". Airheads Fly . 9 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г.
  148. ^ Александр, Харриет (9 мая 2015 г.). «Видео: Военный самолет падает во время испытательного полета недалеко от Севильи». Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г.
  149. ^ Тереза ​​Лопес Павон (9 мая 2015 г.). «Cuatro muertos tras estrellarse un avión militar A-400M en pruebas junto al aeropuerto de Sevilla». ЭЛЬМУНДО (по-испански). Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года.
  150. ^ "Fatal A400M crash linked to data-wipe error". BBC News . 10 июня 2015. Архивировано из оригинала 10 июня 2015. Получено 10 июня 2015 .
  151. ^ Airbus (15 мая 2020 г.). "Характеристики A400M". Airbus Defence & Space . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 13 мая 2020 г.
  152. ^ abcd "A400M Delivery to the point of need". Airbus . Получено 31 мая 2020 г. .
  153. ^ "Das Transportflugzeug Airbus A400M" . Немецкие ВВС . Проверено 11 января 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A400M Atlas .