stringtranslate.com

Экспресс-поезда в Индии

Экспресс-поезда Индии

В Индии есть система экспресс-поездов, эксплуатируемая Indian Railways , которая находится в ведении Министерства железных дорог правительства Индии . По состоянию на 2023 год она обслуживает более 108 706 км (67 547 миль) путей, охватывающих 68 584 км (42 616 миль) по длине маршрута, и ежедневно обслуживает около 3000 экспресс-поездов. По данным Министерства железных дорог, экспресс-поезда ездят быстрее и имеют ограниченное количество остановок, чем обычные пассажирские поезда. Любой пассажирский поезд со средней скоростью выше 55 км/ч (34 миль/ч) считается сверхбыстрым.

По состоянию на 2023 год в Индии нет действующих высокоскоростных поездов . Максимальная эксплуатационная скорость 160 км/ч (99 миль/ч) достигается на Gatimaan Express и Rani Kamalapati (Habibganj)–Hazrat Nizamuddin Vande Bharat Express на участке Туглакабад – Агра .

Раньше паровозы работали со скоростью ниже 100 км/ч (62 миль/ч). С появлением электровозов в конце 1920-х годов и более новых паровозов были достигнуты скорости 100 км/ч (62 миль/ч). С переходом на тягу переменного тока в конце 1950-х годов и внедрением тепловозов в конце 1960-х годов были достигнуты максимальные скорости до 120 км/ч (75 миль/ч). С появлением мощных электровозов в 1990-х годах была достигнута рабочая скорость 130 км/ч (81 миль/ч), а дальнейшие разработки привели к достижению скоростей 160 км/ч (99 миль/ч), которые были реализованы в начале 2010-х годов. Vande Bharat Express — это электропоезда , запущенные в 2019 году. Это самый быстрый из действующих экспрессов с максимально допустимой скоростью 160 км/ч (99 миль/ч).

История

Паровозы класса WP помогли экспресс-поездам развить скорость до 100 км/ч (62 мили в час) в 1947 году.

История индийской железной дороги началась в 1832 году с предложения построить первую железнодорожную линию в Индии в Мадрасе . В 1837 году первый поезд прошел по железнодорожной линии Ред-Хилл между Ред-Хиллз и Чинтадрипетом в Мадрасе и тянулся роторным паровым двигателем, импортированным из Англии . [1] [2] В 1853 году первый пассажирский поезд прошел между Бомбеем и Тхане , который преодолел расстояние в 54 км (34 мили) за 57 минут, со средней скоростью 57 км/ч (35 миль/ч). [3] Ранее поезда ходили с использованием паровозов , где едва достигали скорости 90 км/ч (56 миль/ч). С введением локомотивов класса WP в 1947 году скорость 100 км/ч (62 мили/ч) стала коммерческой. [4] В то время как первый электропоезд ходил в Бомбее в 1925 году на постоянном токе, электровозы класса WCP-1 были введены в эксплуатацию в 1928 году, способные тянуть поезда со скоростью до 137 км/ч (85 миль/ч), хотя поезда двигались с более низкой скоростью. [5] [6]

1 апреля 1929 года Grand Trunk Express начал работу между Пешаваром на Северо-Западной железной дороге и Мангалором с двумя отцепленными вагонами, которые были присоединены к Мадрасу далее. [7] [8] Frontier Mail совершил свой первый рейс между Бомбеем и Пешаваром в 1928 году. [9] Технические достижения привели к тому, что автоматические цветные световые сигналы начали работать между Бомбеем и Байкуллой в 1928 году. [10] В последующие годы маршрут из Бомбея в Пуну был электрифицирован, а в июне 1930 года начал курсировать первый поезд класса люкс Deccan Queen , который тянули локомотивы WCP-1 с семью вагонами по маршруту. [11] Экспресс Grand Trunk начал работать как специальный ежедневный поезд между Мадрасом и Дели с 1 сентября 1930 года. [12] WDM-1 , первый дизельный локомотив, представленный в 1957 году, был способен развивать скорость до 104 км/ч (65 миль/ч). [13] В 1957 году индийские железные дороги приняли тягу переменного тока 25 кВ 50 Гц , первые рейсы начались в декабре 1959 года с локомотивами WAM-1 , способными развивать скорость до 112 км/ч (70 миль/ч). [14]

В 1960 году Железнодорожный совет Индии заказал исследование с целью увеличения скорости своих поездов, которая была ограничена 96 км/ч (60 миль/ч) на существующих линиях широкой колеи . [15] Для пассажирских поездов была установлена ​​цель в 160 км/ч (99 миль/ч) с промежуточным этапом в 120 км/ч (75 миль/ч). Организация по исследованиям, проектированию и стандартам (RDSO) начала работу над тем же в 1962 году, а полевые испытания начались в 1967 году. [15] Вагоны были изготовлены на заводе Integral Coach Factory в Мадрасе и перевозились дизельными локомотивами . [15] 19 февраля 1969 года правительство Индии объявило о введении нового экспресс-поезда, способного развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч), в железнодорожный бюджет . [16] 1 марта 1969 года из Нью-Дели в Ховрах отправился первый Rajdhani Express , который достиг максимальной скорости 120 км/ч (75 миль/ч) и преодолел расстояние в 1450 км (900 миль) за 17 часов 20 минут со средней скоростью 84 км/ч (52 мили/ч). [15] [17] В 1980 году для перевозки экспресс-поездов были введены электровозы WAP-1, способные развивать скорость 130 км/ч (81 миля/ч). [18] Shatabdi Express, введенный в эксплуатацию в 1988 году, мог развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миля/ч). [19] [20] Локомотивы класса WAP-5 , первоначально импортированные из ABB в 1995 году и позже произведенные на заводе Chittaranjan Locomotive Works в Индии, достигли скорости 184 км/ч (114 миль/ч) на испытаниях, а затем установили индийский рекорд скорости, протащив экспресс-поезд между Дели и Агрой со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) в 2014 году. [21]

Представленный в 2019 году Vande Bharat Express является самым быстрым экспресс-поездом в Индии.

В декабре 2009 года Министерство железных дорог правительства Индии предусмотрело реализацию региональных проектов высокоскоростных железных дорог для предоставления услуг со скоростью 250–350 км/ч (160–220 миль/ч) и планирование коридоров, соединяющих коммерческие, туристические и паломнические центры. [22] [23] 25 июля 2013 года правительство Индии создало Корпорацию высокоскоростных железных дорог для реализации проектов высокоскоростных железнодорожных коридоров, а в 2014 году проект высокоскоростной железной дороги Diamond Quadrilateral был одобрен правительством. [24] В апреле 2016 года экспресс Gatimaan Express, перевозимый WAP-5, стал самым быстрым коммерческим поездом в Индии с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч). [ 25] В 2018 году завод Integral Coach Factory в Ченнаи выпустил полускоростной электропоезд , способный развивать скорость до 180 км/ч (110 миль/ч). [26] [27] В 2019 году первый Vande Bharat Express поступил в коммерческую эксплуатацию с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч). Фактическая эксплуатационная скорость была намного ниже из-за ограничений путей и заторов, при этом максимальная скорость для большинства поездов была ограничена 130 км/ч (81 милей/ч). [28] В декабре 2023 года два модифицированных локомотива WAP-5 использовались для перевозки поезда Amrit Bharat в конфигурации «тяни-толкай», способного развивать скорость до 160 км/ч (99 миль/ч). [29] [30]

Определение

По данным Министерства путей сообщения, экспрессы классифицируются следующим образом: [31] а. Сверхскоростной экспресс: любой пассажирский поезд со средней скоростью выше 55 км/ч (34 миль/ч) на широкой колее 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . б. Почта: поезда, к которым ранее был прикреплен почтовый вагон. Более новые поезда так не называются, но старые поезда продолжают эксплуатироваться. в. Экспресс: экспрессы ездят быстрее и имеют меньше остановок, чем обычные пассажирские поезда.

Сеть и инфраструктура

Отслеживать

По состоянию на 2023 год она управляет четвертой по величине национальной железнодорожной системой по размеру с длиной путей 132 310 км (82 210 миль), длиной ходовых путей 106 493 км (66 172 миль) и длиной маршрута 68 584 км (42 616 миль). [32] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км/ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 160 км/ч (99 миль в час). В 2009 году Indian Railways начала план по увеличению скорости пассажирских поездов до 160–200 км/ч (99–124 миль в час) на выделенных обычных путях и улучшению существующих обычных линий для обработки скоростей до 160 км/ч (99 миль в час). [33]

Корпорация Dedicated Freight Corridor Corporation of India построила специальные грузовые коридоры по всей Индии, чтобы отвлечь грузопоток от пассажирских железнодорожных путей, тем самым помогая увеличить эксплуатационную скорость пассажирских поездов до 160 км/ч (99 миль/ч). [34] В 2014 году правительство Индии запустило проект высокоскоростной железнодорожной сети Diamond Quadrilateral, который, как предполагается, соединит четыре крупных мегаполиса Индии, а именно: Ченнаи, Дели, Калькутту и Мумбаи. [35] [36]

Министерство путей сообщения предусмотрело создание выделенных путей стандартной колеи , способных развивать максимальную скорость 300–350 км/ч (190–220 миль/ч) с поездами, идущими по приподнятым коридорам, чтобы изолировать высокоскоростные железнодорожные пути к 2026 году, и определило вероятные маршруты для них. [37] [38] Участок пути длиной 174 км (108 миль) на участке Туглакабад – Агра Кантонмент поддерживает полувысокоскоростное пассажирское движение со скоростью до 160 км/ч (99 миль/ч). [39]

Подвижной состав

Первые экспресс-вагоны были основаны на прототипе швейцарской компании и назывались вагонами ICF в честь Integral coach factory (ICF), первого производственного подразделения в Индии. [40] Эти вагоны, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год, в основном использовались до начала 2010-х годов. [41] С конца 1990-х годов вагоны ICF были заменены более безопасными и новыми вагонами LHB, разработанными немецкой компанией Linke-Hofmann-Busch . [42] [43] В конце 2010-х годов индийские железные дороги начали модернизировать вагоны некоторых экспресс-поездов с LHB на новые вагоны Tejas с улучшенными характеристиками. [44] [45] По состоянию на март 2022 года у индийских железных дорог было 84 863 пассажирских вагона. [32]

Полускоростной поезд 18 был запущен в 2018 году. Эти самоходные электропоезда , производимые Integral Coach Factory, способны развивать скорость до 180 километров в час (110 миль в час). [46] Эти поезда имеют восемь или шестнадцать вагонов с кабинами машиниста на обоих концах, что исключает время, необходимое для оборота на конечной станции, с более быстрым ускорением и замедлением, позволяя поезду двигаться с максимальной скоростью на большие расстояния. [47] [48] Вагоны производятся пятью производственными подразделениями Indian Railways и государственными компаниями BEML и BHEL. [49] Вагоны имеют уникальные пяти- или шестизначные идентификаторы. До 2018 года первые две цифры указывали год изготовления, а последние три цифры — класс. [50] В 2018 году система нумерации была изменена: первые две цифры указывали год изготовления, а последние четыре цифры — порядковый номер. [51]

Станции

По состоянию на март 2022 года Indian Railways управляет и эксплуатирует 7308 станций. [32] До 2017 года станции были классифицированы по семи категориям в зависимости от их доходов. [52] С 2017 года Indian Railways классифицирует станции по коммерческой важности на три различные категории, а именно Non Suburban Group (NSG), Suburban Group (SG) и Halt Group (HG). Они далее подразделяются на подкатегории в зависимости от их коммерческой важности (NSG 1-6, SG 1-3 и от HG 1-3). [53] [52] Коммерческая важность станции определяется с учетом ее пассажиропотока, доходов и стратегической важности, и эти категории используются для определения минимально необходимых удобств, требуемых каждой станцией. [54] [53] Экспресс-поезда останавливаются на выбранном наборе станций, определенных с использованием комбинации факторов, включая коммерческую важность, трафик и возможности. [31]

Услуги

Классы путешествий

Indian Railways предлагает различные классы путешествий в своих вагонах . [55] Для целей идентификации в пассажирских поездах вагонам в составе присваивается буквенно-цифровой код. Первая буква определяет класс вагона, а вторая буква определяет номер вагона. [56] Полки и сиденья пронумерованы буквенно-цифровым кодом, где буква(ы) определяет тип спального места/места, а цифры определяют положение. В стандартных вагонах полки и сиденья классифицируются следующим образом: [57]

Поезда

Амрит Бхарат Экспресс

Indian Railways Operate различные классы экспресс-поездов . Поезда классифицируются на основе средней скорости и удобств, при этом экспресс-поезда имеют меньше остановок, приоритет на железнодорожной сети и более высокую среднюю скорость. Поезда идентифицируются пятизначными номерами , а пары поездов, движущиеся в противоположных направлениях, обычно маркируются последовательными номерами. [77] Экспресс-поезда часто имеют особые уникальные названия для легкой идентификации. [78] Rajdhani Express, представленный в 1969 году, был первым поездом, достигавшим скорости до 120 км/ч (75 миль/ч). [16] Shatabdi Express , представленный в 1988 году, способен двигаться с максимальной скоростью 150 км/ч (93 мили/ч). [79] [20] В 2019 году был запущен Vande Bharat Express с самоходными электропоездами, способными развивать максимальную скорость 180 км/ч (110 миль/ч) с эксплуатационной скоростью, ограниченной 130–160 км/ч (81–99 миль/ч). [80] [81] Некондиционируемый полускоростной поезд, буксируемый двумя модифицированными локомотивами WAP-5, был запущен как Amrit Bharat Express . [82] Строится высокоскоростная железнодорожная линия между Мумбаи и Ахмадабадом , которая станет первой настоящей высокоскоростной железнодорожной линией после завершения строительства в 2026 году. [ 83]

По состоянию на 2023 год максимальная эксплуатационная скорость 160 км/ч (99 миль/ч) достигается Gatimaan Express и Vande Bharat Express на вышеуказанном участке. [84] [85] Индийские железные дороги эксплуатируют различные категории экспресс-поездов, включая Vande Bharat Express , Rajdhani Express , Shatabdi Express , Amrit Bharat Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Gatimaan Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express , Uday Express , Jan Shatabdi Express , Sampark Kranti Express , Vivek Express , Rajya Rani Express , Mahamana Express , Antyodaya Express , Jan Sadharan Express , Suvidha Express и Intercity Express . [78] По состоянию на 2022 год Индийские железные дороги эксплуатировали в среднем 2999 экспресс-поездов в день. [32]

Билеты и тарифы

В 1986 году были введены компьютеризированные билеты и бронирование, до этого билеты продавались вручную. [91] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в сентябре 1996 года . [1] Сеть продажи билетов на станциях компьютеризирована, за исключением нескольких станций. Веб-сайт Indian Railways был запущен в феврале 2000 года, а онлайн-продажа билетов была введена 3 августа 2002 года через IRCTC. [92] Indian Railways теперь предоставляет пассажирам несколько каналов для бронирования билетов через веб-сайт , приложения для смартфонов , SMS , стойки бронирования на железнодорожных станциях или через частные стойки бронирования билетов. Зарезервированные билеты можно забронировать за 60 дней, а в подтвержденных билетах бронирования будут указаны данные о пассажире и тарифе, а также номер(а) спального места или места, выделенные им на билете.

В случае отсутствия подтвержденного бронирования присваивается номер в списке ожидания, и билеты в списке ожидания подтверждаются, если есть отмены уже забронированных билетов. Бронирование против отмены билетов является промежуточной категорией между списками ожидания и подтвержденными списками в спальных классах, которая позволяет владельцу билета сесть в поезд и разделить спальное место. [93] Зарезервированные билеты могут быть забронированы пассажирами, которые хотят путешествовать в короткие сроки по более высоким тарифам через билет на поезд Tatkal , где возврат средств не применяется при отмене. [94] Для посадки в поезд требуется действительное доказательство покупки билета вместе с удостоверением личности с фотографией. [95] Незарезервированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на станциях или через мобильное приложение UTS в любое время до отправления. [96] Владельцы таких билетов могут садиться только в общие или незарезервированные вагоны. [97] [98]

В Индии одни из самых низких тарифов на проезд на поездах в мире, а тарифы на проезд пассажиров низшего класса субсидируются. [99] Льготные тарифы действуют для железнодорожных служащих, людей с ограниченными возможностями, студентов, спортсменов, пациентов и тех, кто сдает конкурсные экзамены. Места в низшем классе размещения зарезервированы для женщин или пожилых людей в некоторых поездах. [100]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Understanding Indian Railway Heritage (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . стр. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  2. ^ "Chennai: The track record". New Indian Express . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2023 г. Получено 9 августа 2023 г.
  3. ^ «Когда первый поезд Индии пустил пар». The Times of India . 25 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  4. ^ «Эволюция высокоскоростных перевозок на индийских железных дорогах». IRFCA. 2015. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  5. ^ Эволюция электровозов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  6. ^ Бухли, Якоб (1927). «Универсал-Антриб «Винтертур» для электрических локомотивов». Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 90 (23). стр. 294–296. дои : 10.5169/seals-41817.
  7. ↑ Железнодорожный департамент, правительство Индии (1930). «Глава IV — Транспорт и работа». Отчет Железнодорожного совета по индийским железным дорогам за 1929-30 гг.: Том I. Калькутта: Центральный издательский отдел, правительство Индии. стр. 38. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 4 февраля 2024 г.
  8. ↑ The Railway Magazine: Том 64. IPC Business Press. 1929. С. 490.
  9. ^ "Golden Temple Mail исполняется 92 года". Tribune India . 2 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 24 июля 2023 г.
  10. ^ "Signalling in India – Past and Present". Signalbox . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 . Получено 24 июля 2017 .
  11. ^ "Первый в Индии поезд класса люкс: поезд Mumbai-Pune Deccan Queen отслужил 93 года". Business Today . 1 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г. Получено 1 января 2023 г.
  12. ^ "IV". Отчет Железнодорожного управления по индийским железным дорогам за 1930-31 гг.: Том I. Калькутта: Центральное издательское отделение, Правительство Индии. 1932. С. 36.
  13. ^ "Loco classes". IRFCA. Архивировано из оригинала 5 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  14. ^ История электрификации (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  15. ^ abcd "Railways golden girl: 50 years of the Rajdhani story". Hindustan Times . 9 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  16. ^ ab Железнодорожный бюджет 1969–70 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  17. ^ "Kolkata loses last connect to first Rajdhani". The Times of India . 22 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  18. ^ "WAP-1 locomotive" (PDF) (Пресс-релиз). Правительство Индии . 9 октября 1989 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  19. ^ «'Shatabdi is the heart of Indian railways'». The Times of India . 30 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  20. ^ ab "Поезда быстрее Радждани, Шатабди на картах". The Economic Times . 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 г. Получено 5 ноября 2022 г.
  21. ^ "200 км за 90 минут: высокоскоростной поезд Дели-Агра устанавливает новый рекорд скорости". The Economic Times . 3 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. Получено 10 июля 2014 г.
  22. ^ Индийские железные дороги: Видение 2020 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . 18 декабря 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 29 ноября 2014 г.
  23. ^ "Индия готовится к скоростным поездам". Central Chronicle . 18 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  24. ^ "Diamond quadrilateral of high-speed trains". Indian Express . 10 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  25. ^ "Поезд будет назван Gatimaan Express". The Hindu . 5 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  26. ^ "Индийские железные дороги выпустят самоходные поезда "мирового класса" со скоростью 160 км/ч, произведенные в Индии, по цене в два раза ниже импортных!". The Financial Express . 20 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  27. ^ "Поезд 18: Первый в стране поезд без двигателя выведен на линию; на очереди поезд 20". The Economic Times . 29 октября 2018 г. ISSN  0013-0389. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 20 мая 2023 г.
  28. ^ "Поезд 18: премьер-министр Моди остановит Vande Bharat Express 15 февраля из Нью-Дели". Business Today . Press Trust of India. 7 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  29. ^ Нигам, Саумья (27 декабря 2023 г.). «Amrit Bharat Express запустится с технологией Push-Pull и другими интересными функциями». India TV . Получено 28 декабря 2023 г.
  30. ^ "Поезд Vande Sadharan: все, что вам нужно знать; чем он отличается от поезда Vande Bharat?". Business Today . 30 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 г. Получено 30 декабря 2023 г.
  31. ^ ab Определение Express (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . 16 апреля 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  32. ^ abcd Indian Railways Year Book 2020–21 (PDF) (Отчет). Indian Railways . Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2023 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  33. ^ "Министр железных дорог запускает High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC)" (пресс-релиз). Правительство Индии . 29 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  34. ^ DFC столь же революционен, как и Золотой четырехугольник (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 13 сентября 2016 года .
  35. ^ "Focus on diamond quadrilateral". The Hindu . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  36. ↑ Выступление президента Индии на совместном заседании парламента 2014 г. (PDF) (Отчет). Правительство Индии . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  37. ^ "Индия и Япония подписали меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию высокоскоростной железнодорожной системы в Индии". Nationalturk . 9 октября 2013 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  38. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмадабад? Китайская команда посещает CST". Indian Express . 16 сентября 2014 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  39. ^ "Поезда Vande Bharat Express движутся со средней скоростью 83 км/ч при допустимом пределе в 130 км/ч, говорится в ответе RTI, поданном в MP". Free Press Journal . 17 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  40. ^ Tracing the roots (PDF) (Отчет). Indian Railways . Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  41. ^ Ayyappan, V. (4 января 2021 г.). «Утечка обнаружена в тренерах ICF». The Times of India . Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г. Получено 6 июня 2023 г.
  42. ^ "Пассажирские вагоны индийских железных дорог: принятые функции и технологии безопасности" (PDF) . Международный журнал инженерных технологий, науки и исследований . Апрель 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. . Получено 27 февраля 2018 г. .
  43. ^ Деброй, Бибек (9 февраля 2018 г.). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF» . Business Standard . Архивировано из оригинала 29 апреля 2023 г. . Получено 6 июня 2023 г. .
  44. ^ "Rajdhani running with new Tejas rakes". Deccan Herald . 19 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  45. ^ Tyagi, Harshita (19 июля 2021 г.). «Western Railway запускает Mumbai–New Delhi Rajdhani Express с новыми умными спальными вагонами типа Tejas». Times Now . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  46. ^ "Поезд без двигателя: 160 км/ч. Поезд 18 выйдет в июне, поезд 20 — в 2020 году". The Indian Express . 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  47. ^ «В преддверии бюджета железных дорог 2018 года производство Моди в Индии получает импульс благодаря планам по созданию поездов индийских железных дорог «мирового класса». Financial Express . 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  48. ^ "Поезд 18: 2 новых поезда "мирового класса" сократят время в пути на 20%". The Times of India . 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  49. ^ "Индийские железнодорожные сооружения". Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Получено 1 апреля 2023 года .
  50. ^ Классификация вагонов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  51. ^ "Coach numering" (PDF) (Пресс-релиз). Indian Railways . Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  52. ^ ab "Железные дороги пересматривают категории станций для улучшения обслуживания". Economic Times . 28 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 г. Получено 17 марта 2018 г.
  53. ^ ab "Министр железных дорог распорядился переклассифицировать железнодорожные станции с учетом доходов, пассажиропотока и стратегической важности" (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Получено 18 октября 2021 г.
  54. ^ Вопрос и ответ относительно классификации железнодорожных станций в Лок Сабхе Индии (PDF) (Отчет). Правительство Индии . 18 июля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2020 г. Получено 26 сентября 2020 г.
  55. ^ "Классы размещения на индийских железных дорогах". Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Получено 26 апреля 2017 года .
  56. ^ ab "Abbreviations for Coaches" (PDF) (Пресс-релиз). Indian Railways . Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 января 2024 года .
  57. ^ Расположение сидений в железнодорожном вагоне (PDF) (Отчет). Indiarailinfo. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  58. ^ abcdefghi "Подвижной состав". IRFCA . Архивировано из оригинала 11 апреля 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  59. ^ abcde Типы пассажирских вагонов (PDF) (Отчет). Азиатский институт развития транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  60. ^ abcdefghi "Индийские железнодорожные классы". Проводник. Архивировано из оригинала 3 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  61. ^ «Первоклассные вагоны теперь остались только в воспоминаниях». The Times of India . 14 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  62. ^ «Конец пути для последнего из вагонов первого класса без кондиционера». The Times of India . 20 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  63. ^ "Праздничные специальные поезда на горной железной дороге Нилгири". The Hindu . 23 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  64. ^ ab "Вагоны Anubhuti с авиаподобными функциями заменят вагоны Shatabdi 1st-AC Executive chair; 20 удивительных фактов". Financial Express . 9 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  65. ^ «Скоро испытайте полет как роскошь в Шатабди». Indian Express . 17 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  66. ^ "Два дополнительных вагона добавлены к дневному Шатабди: Железные дороги". Indian Express . 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  67. ^ "Mumbai-Goa Vande Bharat express flagged off". The Times of India . 27 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  68. ^ «Пассажиры из южного Теннесси получат новый опыт путешествий на Vande Bharat Expres». The Hindu . 23 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  69. ^ "Status of Vistadome Trains" (пресс-релиз). Indian Railways . 9 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  70. ^ "Все горные железные дороги в Индии будут иметь вагоны с видом на купол: Пиюш Гоял". mint . 8 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2022 г. Получено 9 июля 2022 г.
  71. ^ «Почему вы можете не увидеть штор в автобусах с кондиционером». The Economic Times . 15 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  72. ^ ab "Индийские железные дороги предоставят спальные мешки". Mint . 18 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  73. ^ ab "Garib Rath trains to get new AC 3-tier economic class coaches; to have cheap taxis than AC 3-tier". Times now . 27 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  74. ^ "New Vande Bharat Express features". The Times of India . 9 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  75. ^ "Время движения и цены на билеты Vande Bharat Express". The Economic Times . 29 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  76. ^ «Билеты на поезда General Railway без резервирования действительны только в течение трех часов после покупки». India.com . 1 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 7 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  77. ^ Нумерация поездов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2022 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  78. ^ ab Train Index (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  79. ^ "'Shatabdi is the heart of Indian railways'". The Times of India . Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Получено 30 мая 2014 года .
  80. ^ "Смотрите: Тест поезда Vande Bharat "Glass Filled To The Brim" на скорости 180 км/ч". NDTV . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Получено 10 ноября 2023 года .
  81. ^ "Поезд 18: премьер-министр Моди отпустит Vande Bharat Express 15 февраля из Нью-Дели". Business Today . 7 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  82. ^ Athrady, Ajith (10 июля 2023 г.). «Индийские железные дороги будут производить поезда Vande Sadharan без переменного тока». Deccan Herald . Архивировано из оригинала 30 октября 2023 г. Получено 30 октября 2023 г.
  83. ^ "JICA представляет проект отчета о проекте сверхскоростного экспресса совместному комитету". The Economic Times . 16 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  84. ^ Сони, Ануша (4 июля 2014 г.). «Железные дороги завершают пилотный проект для полускоростного поезда». Business Standard India . Архивировано из оригинала 19 января 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  85. ^ "Новый Vande Bharat Express помечен PM. Узнайте маршруты, время и другие подробности". Mint . 30 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 г. Получено 1 октября 2022 г.
  86. ^ "Экспресс Нью-Дели-Варанаси Ванде Бхарат" . Индиярейлинформо . Проверено 1 декабря 2023 г.
  87. ^ "Экспресс Варанаси – Нью-Дели Ванде Бхарат" . Индиярейлинформо . Проверено 1 декабря 2023 г.
  88. ^ "Рани Камалапати (Хабибгандж) – Хазрат Низамуддин Ванде Бхарат Экспресс" . Индиярейлинформо. Архивировано из оригинала 1 января 2024 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  89. ^ "Гатимаан Экспресс". Индиярейлинформо . Проверено 1 декабря 2023 г.
  90. ^ "Мумбаи Радждани Экспресс". Индиярейлинформо. Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  91. ^ IT Audit of Indian Railways Passenger Reserve System (2007) (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  92. ^ "About IRCTC". IRCTC. Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  93. ^ «Правила бронирования билетов на индийские железные дороги: 5 вещей, которые нужно знать о билетах в списке ожидания». NDTV . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 9 января 2024 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  94. ^ «Бронирование билетов Tatkal: сборы, сроки, отмена и многое другое». The Times of India . 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  95. ^ Положение о перевозке доказательств (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2019 года . Получено 1 декабря 2023 года .
  96. ^ "Купить билеты на пригородные поезда через приложение". The Hindu . 1 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  97. ^ Вивек Нараянан (8 мая 2012 г.). «Ожидание билета становится мучительным». The Hindu . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 г. Получено 21 августа 2012 г.
  98. ^ "Введены туристические билеты в пригороде Ченнаи" (пресс-релиз). Зона Южной железной дороги , Индийские железные дороги . 24 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  99. ^ Джоши, В.; IMD Little (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и рынки факторов производства». Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг . США: Oxford University Press. стр. 184. ISBN 978-0-1982-9078-0. Архивировано из оригинала 31 марта 2024 . Получено 25 июня 2007 .
  100. ^ "Concession Rules". Indian Railways . Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 25 июня 2023 г.

Внешние ссылки