На автомобиле установлены или встроены осветительные и сигнальные устройства спереди, сзади, по бокам и, в некоторых случаях, сверху. Различные устройства выполняют двойную функцию: освещают дорогу впереди для водителя и делают автомобиль видимым для других, указывая им на необходимость поворота, замедления или остановки и т. д., а также указывают на размер некоторых крупных транспортных средств.
Многие автомобили экстренных служб оснащены специальным световым оборудованием, предупреждающим водителей об их присутствии.
Ранние дорожные транспортные средства использовали топливные лампы до появления электрического освещения. Первая модель Ford T использовала карбидные лампы для фар и масляные лампы для задних фонарей. Полностью электрическое освещение стало стандартной функцией только через несколько лет после ее появления. Динамо-машины для автомобильных фар впервые были установлены около 1908 года и стали обычным явлением в автомобилях 1920-х годов.
Trafficators — сигнальные рычаги, которые поднимались вверх, которые позже стали светиться — были введены примерно в 1900 году. [1] Звезде немого кино Флоренс Лоуренс приписывают введение инновационной версии сигнального рычага в 1914 году, предшественника современного сигнала поворота и механического сигнала тормоза. Однако она не запатентовала эти изобретения и не получила от них никакого признания или прибыли. [2] [3] [4] Задние фонари и стоп-сигналы были введены около 1915 года, а к 1919 году стали доступны фары ближнего или ближнего света. Герметичные фары были введены в 1936 году и стандартизированы как единственный приемлемый тип в США в 1940 году. Самоотключающиеся сигналы поворота были разработаны в 1940 году. К 1945 году фары и сигнальные огни были интегрированы в дизайн кузова. Галогенные фары были разработаны в Европе в 1960 году. Фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) начали производиться с 1991 года. В 1993 году первые светодиодные задние фонари были установлены на серийных автомобилях, а светодиодные фары были введены в эксплуатацию в 2000-х годах, когда стали доступны более мощные светодиоды. [5]
Цвет света, излучаемого фарами транспортных средств, в значительной степени стандартизирован установленными конвенциями, впервые кодифицированными в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года и позднее указанными в Венской конвенции Организации Объединенных Наций о дорожном движении 1968 года . [6] [7] За некоторыми региональными исключениями, фары, направленные назад, должны излучать красный свет, боковые фары и все сигналы поворота должны излучать янтарный свет, а фары, направленные вперед, должны излучать белый или селективный желтый свет. Никакие другие цвета не допускаются, за исключением автомобилей экстренных служб. Технические характеристики цвета освещения транспортных средств могут несколько отличаться в странах, которые не подписали Конвенции 1949 и/или 1968 годов; примерами являются сигналы поворота и боковые габаритные огни в Северной Америке, как описано в разделах об этих огнях далее в этой статье.
Переднее освещение обеспечивается фарами дальнего («основной», «дальний», «дальний свет») и ближнего («ближний», «ближний свет», «ближний свет») света , которые могут быть дополнены вспомогательными противотуманными фарами, фарами дальнего света или поворотными фонарями.
Фары ближнего света (также называемые ближним светом, ближним светом или встречным светом) обеспечивают адекватное переднее и боковое освещение, не ослепляя других участников дорожного движения чрезмерным бликом. Этот свет предназначен для использования в тех случаях, когда впереди находятся другие транспортные средства.
Правила ЕЭК ООН для фар ближнего света определяют луч с резкой, асимметричной границей; половина луча, ближайшая к встречным водителям, плоская и низкая, в то время как половина луча, ближайшая к внешней стороне дороги, наклонена вверх и к ближней стороне проезжей части. Это позволяет достичь функционального компромисса, при котором можно существенно предотвратить ослепление встречных водителей, при этом обеспечивая достаточное освещение для водителей, чтобы видеть пешеходов, дорожные знаки, опасности и т. д. на своей стороне дороги. [9] [10]
Соединенные Штаты и Канада используют собственные стандарты FMVSS / CMVSS вместо правил ЕЭК ООН. Эти стандарты содержат правила для фар ближнего света, которые также определяют луч с резкой, асимметричной границей; половина луча, ближайшая к встречным водителям, также плоская и низкая, но не такая низкая, как предписано в правилах ЕЭК ООН. Половина луча, ближайшая к внешней стороне дороги, также плоская, но выше, чем половина, ближайшая к встречным транспортным средствам. Это приводит к существенному увеличению ослепления встречных водителей, а также к более плохому освещению ближней стороны дороги по сравнению с фарами, соответствующими правилам ЕЭК ООН. [11]
Фары дальнего света (также называемые дальним светом, дальним светом или дальним светом) обеспечивают интенсивное распределение света по центру без особого контроля ослепления. Поэтому они подходят только для использования в одиночку на дороге, так как создаваемый ими ослепляющий свет будет ослеплять других водителей.
Правила ЕЭК ООН разрешают использовать фары дальнего света большей интенсивности, чем это разрешено стандартами FMVSS/CMVSS США и Канады . [12]
Вспомогательные фары дальнего света могут быть установлены для обеспечения света высокой интенсивности, чтобы водитель мог видеть на большем расстоянии, чем фары дальнего света транспортного средства. [13] Такие фары чаще всего устанавливаются на раллийных автомобилях, а иногда и на серийных автомобилях, полученных от таких автомобилей или имитирующих их. Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как страны Северной Европы [ требуется ссылка ], которые получают меньше дневных часов в зимний период.
«Дальний свет» — термин, пришедший из ранних дней ночного вождения, когда встреча с встречным транспортным средством была относительно редкостью. [14] [ необходима полная цитата ] Только в тех случаях, когда водители встречных транспортных средств проезжали друг мимо друга, использовался ближний (ближний) свет. Поэтому дальний свет был известен как «дальний свет», и эта терминология до сих пор встречается в международных правилах ООН, которые не делают различий между основными (обязательными) и вспомогательными (необязательными) верхними/дальними фарами транспортного средства. [9] [10] [15] Термин «дальний свет» был вытеснен в правилах США функционально описательным термином «вспомогательный дальний свет». [16]
Во многих странах регламентируется установка и использование фар дальнего света. Например, в России на каждом транспортном средстве может быть не более трех пар фар дальнего света (включая оригинальные фары), а в Парагвае вспомогательные фары дальнего света должны быть выключены и закрыты непрозрачным материалом при эксплуатации транспортного средства в городских условиях. [17]
Передние противотуманные фары обеспечивают широкий луч света в форме полосы с резкой границей в верхней части и, как правило, направлены и установлены низко. [18] [19] Они могут излучать белый или селективный желтый свет и были разработаны для использования на низкой скорости, чтобы усилить освещение, направленное на поверхность дороги и обочины в условиях плохой видимости из-за тумана , пыли или снега .
Иногда их используют вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света различается в зависимости от юрисдикции.
В большинстве стран погодные условия редко требуют использования передних противотуманных фар, и для них нет никаких юридических требований, поэтому их основное назначение часто косметическое. Они часто доступны в качестве дополнительных опций или только в более высоких комплектациях многих автомобилей. Начиная с 2020-х годов несколько автопроизводителей заметно отказались от передних противотуманных фар во многих своих последних моделях, поскольку более современные высокотехнологичные технологии освещения, такие как ДХО и светодиоды, подключенные к автоматическим системам дальнего света, исключают использование противотуманных фар. [20] Однако некоторые производители, которые по-прежнему предлагают противотуманные фары в качестве стандартного оборудования в определенных комплектациях моделей, диверсифицировали их использование, чтобы также выполнять функцию автоматической задержки освещения для транспортных средств, чтобы освещать окрестности и обочины дороги после парковки.
Исследование SAE показало, что в Соединенных Штатах больше людей неправильно используют противотуманные фары в сухую погоду, чем используют их правильно в плохую погоду. [21] Из-за этого использование противотуманных фар, когда видимость не сильно ухудшена, часто запрещено в большинстве юрисдикций; например, в Австралии «Водитель транспортного средства не должен использовать какие-либо противотуманные фары, установленные на транспортном средстве, если только он не едет в тумане, дымке или в других атмосферных условиях, которые ограничивают видимость » . [22]
Соответствующие цели передних противотуманных фар и фар дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары всегда селективно-желтые, в то время как любой вспомогательный свет, дающий белый свет, является фарой дальнего света. Автопроизводители и поставщики запчастей и аксессуаров для вторичного рынка часто используют взаимозаменяемые термины «противотуманные фары» и «фары дальнего света» (или «противотуманные/фары дальнего света»).
На некоторых моделях поворотные огни обеспечивают постоянный интенсивность белого света для бокового освещения в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Они, как правило, активируются вместе с сигналами поворота, и их можно подключить так, чтобы они также загорались, когда автомобиль переключается на передачу заднего хода. [23] Некоторые современные автомобили активируют поворотные огни с одной или другой стороны, когда рулевое колесо достигает заданного угла в этом направлении, независимо от того, был ли активирован сигнал поворота. [24]
Американские технические стандарты содержат положения о передних поворотных фонарях [25], а также о задних поворотных фонарях. [26] Поворотные фонари традиционно запрещены международными правилами ООН, хотя недавно были приняты положения, разрешающие их использование при условии, что они работают только тогда, когда транспортное средство движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час). [23] [27]
Полицейские машины, машины скорой помощи и автомобили, участвующие в дорожных ралли, иногда оснащаются вспомогательным прожектором, иногда называемым «переулок света», в поворотном корпусе, прикрепленном к одной или обеим стойкам А , и направляемым с помощью ручки, выступающей через стойку внутрь транспортного средства.
Устройства обеспечения видимости — это фонари и отражатели, которые делают транспортное средство заметным и видимым относительно его присутствия, положения, направления движения, изменения направления или замедления. Такие фонари могут гореть постоянно, мигать или мигать в зависимости от их предполагаемой и регулируемой функции. Большинство из них должны быть установлены парами — один слева и один справа, — хотя некоторые транспортные средства имеют несколько пар (например, два левых и два правых стоп-сигнала) и/или избыточные источники света (например, один левый и один правый стоп-сигнал, каждый из которых содержит две лампочки).
Передние габаритные огни [23] (известные как парковочные огни в Северной Америке [11] и передние габаритные огни в Великобритании) обеспечивают видимость стоящего транспортного средства в ночное время. [28] Они рассчитаны на потребление небольшого количества электроэнергии, поэтому их можно оставлять включенными при стоянке в течение длительного времени. Несмотря на британский термин, они не то же самое, что боковые габаритные огни, описанные ниже. Передние габаритные огни на любом транспортном средстве должны излучать белый свет, за исключением мотоциклов, которые могут иметь янтарные передние габаритные огни. [11] [23] [29] [30] В США, Канаде, Мексике, Исландии, Японии, Новой Зеландии и Австралии (только в сочетании с боковым габаритным огнем), [31] Южной Корее, Северной Корее, Вьетнаме, Китае, Таиланде, Камбодже, Лаосе и большей части Ближнего Востока [ требуется ссылка ] они могут излучать янтарный свет на любом транспортном средстве. Термин «городской свет» для передних габаритных огней [32] происходит от практики, которая ранее существовала в таких городах, как Москва, Лондон и Париж, когда ночью в городских районах водители использовали эти огни низкой интенсивности вместо фар автомобиля. [33]
В Германии StVZO (правила выдачи разрешений на участие в дорожном движении) предусматривает другую функцию, предоставляемую этими огнями: при выключенном зажигании транспортного средства оператор может активировать белый свет низкой интенсивности спереди и красный свет сзади с левой или правой стороны. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах, чтобы обеспечить видимость припаркованного транспортного средства приближающимся водителям. [34] Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ООН и США, пассивно обслуживается в Соединенных Штатах обязательными боковыми габаритными светоотражателями . [11]
Некоторые страны разрешают или требуют, чтобы транспортные средства были оснащены дневными ходовыми огнями (DRL). В зависимости от правил страны, для которой изготовлено транспортное средство, это могут быть функционально выделенные огни, или эта функция может быть реализована ближним или дальним светом фар, передними указателями поворота или передними противотуманными фарами.
Легковые автомобили и небольшие фургоны для доставки, первый тип которых был одобрен в соответствии с Правилом ООН 48 7 февраля 2011 года или позже, а также крупные транспортные средства (грузовые автомобили и автобусы), тип которых был одобрен с августа 2012 года, должны быть оснащены ДХО. [35] [36] [37] [38] Функциональное совмещение, например использование фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО, не допускается; [39] Директива ЕС требует наличия функционально определенных дневных ходовых огней, соответствующих Правилу ООН 87 и установленных на транспортном средстве в соответствии с Правилом ООН 48. [40]
До введения DRL-предписания страны, требующие дневного света, разрешали использовать фары ближнего света для обеспечения этой функции. Национальные правила в Канаде, Швеции, Норвегии, Словении, Финляндии, Исландии и Дании требуют использования проводных автоматических систем DRL с различными техническими характеристиками. DRL разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, где они не требуются. [32]
Передние, боковые и задние габаритные огни разрешается, требуется или запрещено включать в сочетании с дневными ходовыми огнями в зависимости от юрисдикции и реализации DRL. Аналогичным образом, согласно юрисдикционным нормам, DRL, установленные на определенном расстоянии от сигналов поворота, разрешается или требуется выключаться или уменьшать яркость до интенсивности габаритных огней индивидуально, когда работает соседний сигнал поворота. [11] [23]
В постановлении ООН № 87 указано, что ДХО должны излучать белый свет силой не менее 400 кандел по оси и не более 1200 кандел в любом направлении. [41]
В США дневные ходовые огни могут излучать либо янтарный, либо белый свет, и могут производить до 7000 кандел. Это вызвало большое количество жалоб на ослепляющий свет . [42] [43]
Правила Великобритании кратко требовали, чтобы транспортные средства, впервые используемые с 1 апреля 1987 года или позже, были оборудованы устройством «dim-dip» [44] или специальными ходовыми огнями низкой интенсивности, за исключением тех транспортных средств, которые полностью соответствуют Постановлению ООН 48 относительно установки осветительного оборудования. Устройство dim-dip управляет фарами ближнего света на уровне от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы dim-dip, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство транспортных средств были оборудованы опцией dim-dip, а не специальными ходовыми огнями. [44]
Системы dim-dip не были предназначены для использования в дневное время в качестве DRL . Вместо этого они работали, если двигатель был запущен , и водитель включал габаритные огни (называемые боковыми огнями в Великобритании). Dim-dip был предназначен для обеспечения ночного «городского луча» с интенсивностью между интенсивностью современных габаритных огней, обычно используемых в городском движении после наступления темноты, и ближнего света; первые считались недостаточно интенсивными для обеспечения улучшенной видимости в условиях, требующих этого, в то время как последние считались слишком яркими для безопасного использования в застроенных районах. Великобритания была единственной страной, которая требовала такие системы dim-dip, хотя автомобили, оборудованные такими системами, продавались в других странах Содружества с левосторонним движением . [45]
В 1988 году Европейская комиссия успешно привлекла к ответственности правительство Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о dim-dip было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам принимать требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании о dim-dip было отменено. [44] Тем не менее, системы dim-dip остаются разрешенными, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как когда-то, функциональность dim-dip была установлена на многих новых автомобилях вплоть до 1990-х годов.
В Соединенных Штатах требуются янтарные передние и красные задние боковые габаритные огни и светоотражатели. Первоначально закон требовал наличия огней или светоотражателей на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, требующие наличия огней и светоотражателей на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1970 года. [46] Эти боковые устройства делают присутствие, положение и направление движения транспортного средства четко видимыми под косыми углами. [46] Огни подключены так, чтобы загораться всякий раз, когда включены габаритные огни и задние фонари транспортного средства, в том числе при использовании фар. [11] Передние янтарные боковые габаритные огни в Соединенных Штатах могут быть подключены так, чтобы мигать синхронно или в противофазе с сигналами поворота; тем не менее, они вообще не обязаны мигать. [47] Боковые габаритные огни разрешены, но не требуются на автомобилях и легких пассажирских транспортных средствах за пределами Соединенных Штатов и Канады. Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем боковые габаритные огни США, могут мигать только синхронно с сигналами поворота (но не обязаны мигать), и они должны быть янтарного цвета спереди и сзади, за исключением задних боковых габаритных огней, которые могут быть красными, если они сгруппированы, объединены или взаимно объединены с другой функцией заднего освещения, которая должна быть красной. [23]
Австралийское правило дизайна 45/01 предусматривает два различных типа боковых габаритных огней: тип для грузовиков и других крупных транспортных средств, излучающий янтарный свет спереди и красный сзади без требования излучать свет в сторону [48] (предназначен для обозначения общей длины длинных транспортных средств спереди и сзади автопоезда) и американский тип с янтарными передними и красными задними фонарями для легковых автомобилей. [49]
Боковые габаритные огни можно рассматривать как преемников «фонарей капота», которые использовались на транспортных средствах в 1920-1930-х годах, которые представляли собой пару небольших фонарей, установленных на верхних краях капота между капотом и лобовым стеклом, и служили точкой отсчета для встречного транспорта там, где находилась самая широкая часть кузова. Иногда они использовались в тандеме с фонарями на крыльях в тот же период времени, когда крылья были отделены от кузова и закрывали только колеса.
Указатели поворота [23] или сигналы поворота [11], неофициально известные как сигналы направления, указатели поворота, мигалки или индикаторы, представляют собой мигающие огни, установленные около левого и правого переднего и заднего углов транспортного средства, а иногда по бокам или на боковых зеркалах транспортного средства (где они называются повторителями [51] ). Они активируются водителем с одной стороны транспортного средства за раз, чтобы объявить о намерении повернуть или сменить полосу движения в сторону этой стороны, [23] [52] [53] или используются одновременно в качестве сигнала предупреждения об опасности, чтобы предупредить других водителей о транспортном средстве, припаркованном на дороге [23] [52] (см. ниже).
В течение многих лет включение-выключение сигналов поворота активировалось тепловым мигающим устройством, которое использовало нагревательный элемент , листовую пружину и биметаллическую полосу . При активации подрулевым переключателем на рулевой колонке включались сигнальные огни и нагревательный элемент. Тепло заставляло биметаллическую полосу изгибаться таким образом, что она перебрасывала листовую пружину через центр, размыкая цепь и прерывая питание нагревательного элемента и сигнальных огней. Когда биметаллическая полоса остывала, она тянула листовую пружину обратно через центр в другом направлении, замыкая контакты и снова подавая питание на фары и нагревательный элемент. Цикл повторялся до тех пор, пока питание теплового мигающего устройства не отключалось подрулевым переключателем. [54]
Тепловые мигалки постепенно уступили место электромеханическим реле ; одна из многих стратегий управления с релейными мигалками заключается в использовании микросхемы релаксационного генератора для генерации прямоугольных волн на катушке реле, заставляя контакты реле размыкаться и замыкаться. [54]
Современные автомобили теперь используют релаксационный генератор и твердотельное реле, встроенные в модуль управления кузовом , чтобы мигать фарами, и используют динамики для создания характерного щелкающего звука, связанного с сигналами поворота, [54] который ранее производился реле или пластинчатой пружиной в тепловом мигающем устройстве. Если подрулевой переключатель не перемещается за пределы фиксированного левого/правого положения и не откидывается назад, модуль управления мигнет фарами только три раза.
Электрические указатели поворота появились ещё в 1907 году. [55] Возможно, первая заводская установка светящихся указателей поворота была на Talbot 105 (а также на 75 и 95), который использовал их как спереди, так и сзади с 1932 по 1935 год. [56] Современный мигающий указатель поворота был запатентован в 1938 году, [57] и вскоре после этого большинство крупных производителей автомобилей предложили эту дополнительную функцию, прежде чем она стала обязательной в 1967 году. [54] По состоянию на 2013 год [обновлять]большинство стран требуют установки указателей поворота на всех новых транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования. [11] [23] Альтернативные системы ручных сигналов использовались ранее и остаются обычными для велосипедов. Ручные сигналы также иногда используются, когда обычные фары транспортного средства неисправны или для старых транспортных средств без указателей поворота.
В некоторых автомобилях с 1900 по 1966 год использовались выдвижные семафоры, называемые дорожными указателями, а не мигающие огни. Обычно они устанавливались высоко за передними дверями и откидывались в горизонтальное положение. Они были хрупкими и их можно было легко сломать, а также они имели тенденцию застревать в закрытом или открытом положении. Они могли быть оснащены фиксированным или мигающим светом. [58]
После введения сигналов поворота были введены правила, требующие их и устанавливающие спецификации, которые должны были соблюдаться. В конечном итоге стандарты регулировали минимально и максимально допустимые уровни интенсивности, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости и минимальную освещенную площадь поверхности, чтобы гарантировать, что они видны под всеми соответствующими углами, не ослепляют тех, кто на них смотрит, и должным образом заметны в любых условиях, от полной темноты до полного прямого солнечного света. [11] [23]
В большинстве стран автомобили должны быть оборудованы боковыми повторителями указателей поворота, чтобы указатель поворота был виден сбоку (т. е. по бокам автомобиля), а не только спереди и сзади автомобиля. Это разрешено, но не требуется в Соединенных Штатах и Канаде. В качестве альтернативы как в Соединенных Штатах, так и в Канаде передние янтарные боковые габаритные огни могут быть подключены для мигания вместе с указателями поворота, но это не является обязательным. Mercedes-Benz представил боковые повторители указателей поворота, встроенные в боковые зеркала в 1998 году, начиная с обновленного E-класса (W210) . [ необходима цитата ] С тех пор многие автопроизводители встраивают боковые указатели поворота в корпуса зеркал, а не устанавливают их на крыльях автомобиля . Некоторые данные свидетельствуют о том, что поворотники, установленные на зеркалах, могут быть более эффективными, чем установленные на крыльях. [59]
Сигналы поворота должны мигать с постоянной частотой от 60 до 120 импульсов в минуту (1–2 Гц). [11] [23] Международные правила ООН требуют, чтобы все сигналы поворота мигали одновременно; [23] Правила США разрешают боковым габаритным огням, подключенным для функции бокового сигнала поворота, мигать в противофазе. [11] [52] Требуется звуковой и/или визуальный контрольный индикатор, чтобы информировать водителя о том, что сигналы поворота активированы и работают. [23] [60] Обычно это принимает форму одного зеленого света на приборной панели на автомобилях с 1950-х годов или старше, или двух зеленых индикаторов на автомобилях с 1960-х годов по настоящее время, и ритмичного тикающего звука, генерируемого электромеханическим или электронным способом мигающим устройством. Также требуется, чтобы водитель транспортного средства был предупрежден гораздо более быстрым или медленным, чем обычно, миганием в случае отказа сигнала поворота. [11] [23]
Сигналы поворота, почти в каждом случае, активируются горизонтальным рычагом, выступающим сбоку рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях он выступает из приборной панели. Водитель поднимает или опускает внешний конец рычага в соответствии с направлением по часовой стрелке или против часовой стрелки, в котором собирается повернуть рулевое колесо.
В автомобилях с левым рулем рычаг указателя поворота обычно расположен слева от рулевого колеса. В автомобилях с правым рулем последовательность меньше; он может быть расположен слева или справа от рулевого колеса. Правила не определяют обязательное расположение для управления указателем поворота, а только то, что он должен быть виден и доступен для управления водителем, и — по крайней мере в Северной Америке — он должен быть помечен специальным символом, если он не расположен с левой стороны рулевой колонки. [60] [61] Международные правила ООН не включают аналогичные спецификации. [62]
Практически все транспортные средства (за исключением многих мотоциклов и коммерческих полуприцепов) имеют функцию самоотмены указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное положение (без сигнала), когда рулевое колесо приближается к положению прямолинейного движения после поворота. Начиная с конца 1960-х годов использование указателей поворота для подачи сигнала о смене полосы движения было упрощено путем добавления подпружиненного положения кратковременного включения сигнала чуть ниже левого и правого фиксаторов . Сигнал работает столько времени, сколько водитель удерживает рычаг на полпути к левому или правому фиксатору сигнала поворота. Некоторые транспортные средства имеют функцию автоматической индикации смены полосы движения; нажатие рычага на полпути к левому или правому положению сигнала и немедленное его отпускание заставляет соответствующие указатели поворота мигать от трех до пяти раз.
Некоторые транзитные автобусы , например, в Нью-Йорке , имеют сигналы поворота, активируемые напольными ножными переключателями мгновенного контакта на полу около левой ноги водителя (на автобусах с левым рулем ). Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на рулевом колесе, следя за дорогой и сканируя пассажиров, когда они приближаются к автобусной остановке. Водители автобусов New York City Transit , среди прочих, обучены непрерывно нажимать на правый переключатель направления во время обслуживания автобусной остановки, чтобы подать сигнал другим участникам дорожного движения, что они намеренно задерживаются на остановке, позволяя следующим автобусам пропустить эту остановку. [63] Этот метод подачи сигналов не требует специальных мер для самостоятельной отмены или обгона.
Последовательные сигналы поворота являются функцией некоторых автомобилей, в которых функция сигнала поворота обеспечивается несколькими светящимися элементами, которые загораются последовательно, а не одновременно. Визуальный эффект представляет собой движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Последовательные сигналы поворота устанавливались на заводе на Ford Thunderbirds 1965–1971 годов , Mercury Cougars 1967–1973 годов , Shelby Mustangs между 1967 и 1970 годами, Imperials 1969 года , Nissan Cedric 1971–1972 годов для японского рынка , некоторые модели Volkswagen , Audi , SEAT , Škoda и Porsche , Toyota C-HR , некоторые Peugeot и Ford Mustang с 2010 года.
Были использованы две разные системы. Более ранняя, установленная на автомобилях Ford , выпущенных в 1965–1968 годах , и Nissan Cedric 1971–1972 годов, использовала электродвигатель , приводящий в движение через редуктор набор из трех медленно вращающихся кулачков . Эти кулачки приводили в действие переключатели, последовательно включающие фары. Более поздние автомобили Ford и Imperial 1969 года использовали транзисторный модуль управления без подвижных частей, которые могли бы изнашиваться, ломаться или выходить из строя.
FMVSS 108 официально интерпретируется как требующий, чтобы все источники света в активном сигнале поворота включались одновременно. [64] [65] Некоторые автомобили, такие как Ford Mustang 2010 года и более поздние , [66] спроектированы таким образом, что первый включенный сегмент многоблочного фонаря считается официальным сигналом поворота, а сегменты, включенные после него, считаются вспомогательными огнями. [ необходима цитата ] Другие американские автомобили с последовательными сигналами поворота соответствуют требованиям, одновременно включая все элементы сигнала поворота, прежде чем последовательно выключать их. [67]
До начала 1960-х годов большинство передних указателей поворота во всем мире излучали белый свет, а большинство задних указателей поворота — красный. Американская автомобильная промышленность добровольно приняла янтарные передние указатели поворота для большинства автомобилей, начиная с модельного года 1963 года, [68] [69] хотя появление янтарных сигналов сопровождалось юридическими проблемами в некоторых штатах [70] [71] и передним указателям поворота по-прежнему было юридически разрешено излучать белый свет до тех пор, пока FMVSS 108 не вступил в силу для модельного года 1968 года, после чего янтарный цвет стал единственным допустимым цветом передних указателей поворота. В настоящее время большинство стран за пределами США и Канады требуют, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота излучали янтарный свет.
В Бельгии, Бразилии, Канаде, странах ССЗ , Израиле, Люксембурге, [72] Нидерландах, Швейцарии и США задние сигналы могут быть янтарного или красного цвета. Кроме того, красные сигналы поворота можно встретить в странах, имеющих торговые соглашения с США, таких как Мексика, Южная Корея и Новая Зеландия. [73] Сторонники красных задних сигналов поворота утверждают, что их производство менее затратно, [74] а автопроизводители используют цвет сигнала поворота как элемент стиля, чтобы различать автомобили разных модельных годов. [75] [76] Сторонники янтарных задних сигналов поворота говорят, что их легче различить как сигналы поворота. [77] [78] С 1960-х годов было признано, что янтарные сигналы поворота обнаруживаются быстрее, чем красные. [79] [80] [81] Исследование, проведенное в США в 2008 году Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показало, что транспортные средства с задними сигналами желтого цвета, а не красного, на 28% реже попадают в определенные виды столкновений, [82] последующее исследование NHTSA 2009 года определило, что существует значительное общее преимущество в плане безопасности при использовании задних сигналов желтого цвета, а не красного, [83] исследования, проведенные в США в начале 1990-х годов, продемонстрировали улучшение скорости и точности реакции водителей на стоп-сигналы впереди идущих транспортных средств, когда сигналы поворота были желтыми, а не красными, [77] [84] [85] [86] [87] и NHTSA в 2015 году определило, что задние сигналы желтого цвета могут быть предоставлены по сопоставимой стоимости с красными. [76]
Имеются некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампочками могут быть менее заметны при ярком солнечном свете, чем указатели поворота с янтарными линзами и бесцветными лампочками. [88]
Янтарные лампочки, обычно используемые в указателях поворота с бесцветными линзами, больше не изготавливаются из кадмиевого стекла, поскольку различные мировые правила, включая европейскую директиву RoHS , запрещают кадмий из-за его токсичности. [89] Янтарное стекло, изготовленное без кадмия, относительно дорогое, поэтому большинство янтарных лампочек теперь изготавливаются из прозрачного стекла, погруженного в янтарное покрытие [ требуется ссылка ] . Однако с накопленными циклами нагрева-охлаждения некоторые из этих покрытий могут отслаиваться от стекла лампочки, или цвет может выцветать. Это приводит к тому, что указатель поворота излучает белый свет вместо требуемого янтарного света.
Международные правила по лампам для автотранспортных средств требуют от производителей тестировать лампы на стойкость цвета. [90] Однако не указан протокол испытаний или требования к стойкости цвета. Продолжается обсуждение [91] в Groupe des Rapporteurs d'Éclairage , рабочей группе ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения, с целью разработки и внедрения стандарта стойкости цвета.
Вместо янтарной лампочки в некоторых сигнальных фонарях используется внутренний янтарный пластиковый корпус между бесцветной лампочкой и бесцветной внешней линзой.
.jpg/1280px-Alpina_B7,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A3123).jpg)
Видимость сзади транспортного средства обеспечивается задними габаритными огнями (также называемыми задними фонарями). Они должны излучать только красный свет и быть подключены таким образом, чтобы они горели всегда, когда горят передние габаритные огни, в том числе при включенных фарах. Задние габаритные огни могут быть объединены со стоп-сигналами транспортного средства или быть отдельными от них. В комбинированных установках фонари излучают более яркий красный свет в качестве стоп-сигналов и более тусклый красный свет в качестве задних габаритных огней. Правила во всем мире предусматривают минимальные соотношения интенсивности между ярким (стоп) и тусклым (позиционным) режимами, так что транспортное средство, отображающее задние габаритные огни, не будет ошибочно интерпретировано как отображающее стоп-сигналы и наоборот. [11] [23]
Постоянно горящие красные задние фонари, ярче задних габаритных огней, активируются, когда водитель нажимает на тормоза транспортного средства , и предупреждают транспортные средства позади о необходимости остановиться. Они официально называются «стоп-сигналами» в технических стандартах и правилах [92] [93] [94] [95] [96] и в Венской конвенции о дорожном движении , хотя их часто неофициально называют стоп-сигналами. Они должны быть установлены в количестве, кратном двум, симметрично по левому и правому краям задней части каждого транспортного средства. [11] [23] Международные правила ООН № 7 определяют диапазон приемлемой интенсивности для стоп-сигнала от 60 до 185 кандел. [23] В Северной Америке, где правила ООН не признаются, приемлемый диапазон для односекционного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел. [11]
В Соединенных Штатах и Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Регламент ООН 48 с 1998 года, также требуется центральный стоп-сигнал (тормозной сигнал), установленный выше левого и правого стоп-сигналов транспортного средства. [97] Так называемый «центральный высокорасположенный стоп-сигнал» или CHMSL (произносится / ˈtʃɪmzəl / ) , [ 97 ] иногда неофициально называют «центральным стоп-сигналом», «третьим стоп-сигналом», «тормозным сигналом на уровне глаз», «тормозным сигналом безопасности» или «тормозным сигналом высокого уровня». CHMSL может использовать одну или несколько лампочек накаливания или светодиодов , или полоску неоновой трубки в качестве источника света.
CHMSL предназначен для предупреждения водителей, чей обзор левого и правого стоп-сигналов автомобиля заблокирован встречными транспортными средствами. Он также обеспечивает резервный сигнал стоп-сигнала в случае неисправности стоп-сигнала. В Северной Америке, где задним указателям поворота разрешено излучать красный свет, CHMSL также помогает отличить стоп-сигналы от задних габаритных огней и указателей поворота. [ необходима цитата ]
CHMSL, как правило, должен гореть постоянно и не должен мигать, [98] [99] хотя американские регулирующие органы предоставили Mercedes-Benz временное 24-месячное освобождение в январе 2006 года от требования постоянного света, чтобы оценить, обеспечивает ли мигающий CHMSL сигнал аварийной остановки, который эффективно снижает вероятность столкновения. [100]
_SWB_van_(2018-11-22)_02.jpg/1280px-2017_Renault_Master_(X62)_SWB_van_(2018-11-22)_02.jpg)
На легковых автомобилях CHMSL может быть размещен над задним стеклом, прикреплен к салону автомобиля прямо внутри заднего стекла или встроен в крышку багажника автомобиля или в спойлер . Иногда можно увидеть и другие специализированные приспособления; на Jeep Wrangler и Land Rover Freelander CHMSL установлен на ножке, закрепленной на держателе запасного колеса. На грузовиках, фургонах и коммерческих автомобилях CHMSL иногда устанавливается на задней кромке крыши автомобиля. Согласно мировым правилам, CHMSL должен быть центрирован по бокам на транспортном средстве, хотя Регламент ООН 48 допускает боковое смещение до 15 см, если боковой центр транспортного средства не совпадает с неподвижной панелью кузова, а вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери. [23] Такое смещение можно увидеть на фургонах Renault Master третьего поколения и Ford Transit Connect первого поколения . Высота CHMSL также регулируется как в абсолютном выражении, так и по отношению к высоте установки обычных левых и правых стоп-сигналов транспортного средства. [101] В зависимости от высоты левого и правого фонарей нижний край CHMSL может находиться чуть выше верхнего края левого и правого фонарей.
Volkswagen Bus 1952 года выпуска был оборудован только одним стоп-сигналом, установленным по центру и выше левого и правого задних фонарей, которые не выполняли функцию стоп-сигнала. [ требуется ссылка ] Ford Thunderbird 1968–1971 годов выпуска можно было заказать с дополнительными высоко расположенными стоп-сигналами и указателями поворота, встроенными в левую и правую внутреннюю отделку вокруг заднего стекла. [102] [103] Oldsmobile Toronado (с 1971 по 1978 год) и Buick Riviera (с 1974 по 1976 год) имели аналогичные двойные высоко расположенные дополнительные стоп-сигналы/указатели поворота в качестве стандартного оборудования; они располагались снаружи автомобиля под нижней частью заднего стекла. [102] [104] Этот тип конфигурации не получил широкого распространения в то время. Производители автомобилей и осветительных приборов в Германии экспериментировали с двойными высоко расположенными дополнительными стоп-сигналами в начале 1980-х годов, [97] но эта попытка также не получила широкой популярной или нормативной поддержки.
Начиная с 1986 модельного года , Национальное управление безопасности дорожного движения США и Министерство транспорта Канады потребовали, чтобы все новые легковые автомобили были оснащены CHMSL. [105] Требование было распространено на легкие грузовики и фургоны в 1994 модельном году. Ранние исследования с участием такси и других транспортных средств показали, что третий высокорасположенный стоп-сигнал снизил количество столкновений сзади примерно на 50%. После того, как эффект новизны прошел, поскольку большинство транспортных средств на дороге стали оснащаться CHMSL, преимущество предотвращения столкновений снизилось. Однако указанное преимущество не снизилось до нуля, и CHMSL стал настолько недорогим для внедрения в транспортное средство, что он остается экономически эффективной функцией предотвращения столкновений даже при долгосрочном устойчивом преимуществе снижения количества столкновений в 4,3%. [106]
В отчете NHTSA говорится, что транспортное средство, оборудованное системой CHMSL, на 23,7% меньше рискует оказаться в цепочке столкновений в качестве ведущего транспортного средства и на 16,0% меньше рискует оказаться в такой столкновении в качестве среднего транспортного средства. [107]
Сигнализация аварийной остановки — это функция освещения, при которой стоп-сигналы (тормоза) и/или аварийные/поворотные индикаторы транспортного средства мигают в фазе с частотой от 3 до 5 Гц при резком или экстренном торможении. Сигнал аварийной остановки автоматически активируется, если скорость транспортного средства превышает 50 км/ч (31 миля/ч) и активируется логика экстренного торможения, определенная правилом № 13 (тяжелые транспортные средства), 13H (легковые транспортные средства) или 78 (мотоциклы); ESS может отображаться, когда замедление легкового транспортного средства превышает 6 м/с 2 (20 футов/с 2 ) или замедление тяжелого транспортного средства превышает 4 м/с 2 (13 футов/с 2 ), и ESS должна быть прекращена, как только замедление транспортного средства падает ниже 2,5 м/с 2 (8,2 фута/с 2 ). [23] [30]
В феврале 2019 года члены Европейского парламента одобрили правила, делающие сигналы аварийной остановки обязательными для новых транспортных средств, продаваемых в Европейском союзе. [108]
Toyota , Mercedes-Benz , Volvo [109] и BMW были среди первых автопроизводителей, которые начали оснащать автомобили ESS. В 2013 году Kia представила концепцию на некоторых своих моделях для австралийского рынка. [110]
Также были реализованы другие методы индикации резкого торможения; некоторые модели Volvo делают стоп-сигналы ярче, а некоторые BMW имеют «адаптивные стоп-сигналы», которые эффективно увеличивают размер стоп-сигналов при резком торможении, освещая их с интенсивностью, превышающей обычную. Пока более яркие, чем обычно, стоп-сигналы находятся в пределах установленной максимальной интенсивности для стоп-сигналов в целом, такой тип реализации не требует специального разрешения регулирующих органов, поскольку стоп-сигналы продолжают работать в соответствии с общими правилами стоп-сигналов. [ необходима цитата ]
Идея таких систем индикаторов экстренного торможения заключается в том, чтобы привлечь внимание следующих водителей с повышенной срочностью. Однако продолжаются серьезные споры о том, обеспечивает ли система измеримое повышение безопасности. На сегодняшний день исследования транспортных средств с ESS не показали значительного улучшения. Системы, используемые BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только по режиму работы (растущий против усиливающегося против мигающего соответственно), но и по таким параметрам, как порог замедления активации. Данные собираются и анализируются в попытке определить, как такая система может быть реализована для максимизации преимущества безопасности, если такое преимущество может быть реализовано с помощью визуальных дисплеев экстренного торможения. [111] Экспериментальное исследование в Университете Торонто [112] протестировало стоп-сигналы, которые постепенно и непрерывно увеличиваются в освещенной области при увеличении торможения.
Система ESS не требует больших затрат, поскольку она повторно использует существующие предупреждающие и стоп-сигналы.
Одной из потенциальных проблем с мигающими стоп-сигналами в Соединенных Штатах и Канаде являются правила, которые разрешают использовать мигающие стоп-сигналы в качестве задних указателей поворота и аварийных огней вместо отдельных специальных огней. [113]
В Европе и других странах, придерживающихся Регламента ООН 48, транспортные средства должны быть оснащены одним или двумя ярко-красными «задними противотуманными фонарями», которые служат в качестве задних габаритных огней высокой интенсивности, которые активируются в условиях плохой видимости, чтобы сделать транспортное средство более заметным сзади. Допустимый диапазон интенсивности для заднего противотуманного фонаря составляет от 150 до 300 кандел, [23] в пределах диапазона стоп-сигнала США. [11] Задние противотуманные фонари не являются обязательным оборудованием в США, но они разрешены, и они встречаются почти исключительно на транспортных средствах европейских марок в Северной Америке. Audi , Jaguar , Mercedes-Benz , Mini , Land Rover , Porsche , Saab и Volvo оснащают свои североамериканские модели функциональными задними противотуманными фонарями. Некоторые автомобили неевропейских марок, являющиеся адаптацией предложений для европейского рынка, например, Ford Transit Connect первого поколения, в стандартной комплектации оснащаются задними противотуманными фарами, а автомобили с аналогами для европейского рынка, например, Chrysler 300 второго поколения , имеют для них опцию. [ необходима цитата ] Последнее поколение Oldsmobile Aurora также имело двойные задние противотуманные фары, установленные в заднем бампере в качестве стандартного оборудования. [ необходима цитата ]
Большинство юрисдикций разрешают установку задних противотуманных фар по отдельности или парами. Если установлена одна задняя противотуманная фара, большинство юрисдикций требуют, чтобы она была расположена на стороне водителя или рядом с центральной линией транспортного средства — в зависимости от того, какая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой зарегистрировано транспортное средство. [23] Это необходимо для того, чтобы максимально увеличить линию обзора для следующих водителей на заднюю противотуманную фару. Во многих случаях одна фара заднего хода устанавливается на пассажирской стороне транспортного средства, позиционно симметрично задней противотуманной фаре. Если установлены две задние противотуманные фары, они должны быть симметричны относительно центральной линии транспортного средства. [23] Сторонники двойных задних противотуманных фар говорят, что два фонаря предоставляют информацию о расстоянии до транспортного средства, недоступную от одного фонаря. Сторонники одинарного заднего противотуманного фонаря говорят, что двойные задние противотуманные фонари точно имитируют внешний вид включенных стоп-сигналов (которые обязательно устанавливаются парами), уменьшая заметность сообщения стоп-сигналов при активации задних противотуманных фар. Чтобы обеспечить некоторую защиту от путаницы с сигналами торможения, Правила ООН № 48 требуют, чтобы расстояние между ближайшими освещенными краями любого сигнала торможения и любого заднего противотуманного фонаря составляло не менее 10 см. [23]
Для предупреждения водителей соседних транспортных средств и пешеходов о движении транспортного средства назад, а также для освещения задней части при движении задним ходом , [114] [115] [116] каждое транспортное средство должно быть оборудовано одним или двумя установленными сзади, обращенными назад задними [116] (или «запасными») [115] фонарями. [11] [23]
Фонари заднего хода должны давать белый свет в соответствии с нормами США и международными нормами ООН. [11] [23] Однако некоторые страны в разное время разрешали использовать фонари заднего хода желтого цвета. Например, в Австралии и Новой Зеландии производители транспортных средств столкнулись с задачей локализации американских автомобилей, изначально оснащенных комбинированными красными стоп-сигналами/сигналами поворота и белыми фонарями заднего хода. Правила этих стран разрешали задним фонарям желтого цвета постоянно гореть в качестве фонарей заднего хода, поэтому автопроизводители и импортеры могли объединять функцию заднего сигнала поворота (обязательно желтого цвета) и фонаря заднего хода (опционально желтого цвета) и, таким образом, соблюдать правила без необходимости использования дополнительных осветительных приборов. [117] Теперь обе страны требуют использования белых фонарей заднего хода, а комбинированный желтый фонарь поворота/заднего хода больше не разрешен на новых транспортных средствах. [95] В настоящее время в американском штате Вашингтон разрешено использовать фонари заднего хода с белым или янтарным светом. [118]
Некоторые модели автомобилей [ какие? ] имеют белые фонари заднего хода в передних указателях поворота, которые включаются вместе с задними фонарями заднего хода.
Задний номерной знак освещается одним или парой желтых или белых фонарей, закрепленных в углублении багажника или бампера. Он предназначен для освещения поверхности номера без создания света, непосредственно видимого сзади транспортного средства, и должен освещаться всякий раз, когда включены габаритные огни. [11] [23] [119]
Крупные транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, во многих случаях должны иметь дополнительные осветительные приборы сверх тех, которые требуются для легковых автомобилей. Конкретные требования различаются в зависимости от действующих правил, в которых зарегистрировано транспортное средство.
В США и Канаде транспортные средства шириной более 80 дюймов (2,032 м) должны быть оборудованы тремя янтарными передними и тремя красными задними опознавательными огнями, расположенными на расстоянии 6–12 дюймов (15–30 см) друг от друга по центру передней и задней части транспортного средства, как можно выше. [11] Передние опознавательные огни обычно устанавливаются на кабине транспортного средства. Цель этих огней — предупредить других водителей о присутствии широкого (и обычно высокого) транспортного средства. [120]
Постановление ООН 48 требует, чтобы транспортные средства, ширина которых превышает 2,10 метра (83 дюйма), были оборудованы белыми передними и красными задними контурными габаритными огнями слева и справа, [23] которые, как и североамериканские опознавательные огни, предназначены для обозначения общей ширины и высоты транспортного средства. Передние габаритные огни могут быть янтарного цвета в Австралии и Новой Зеландии.
Правила США и Канады требуют, чтобы [11] крупные транспортные средства были оборудованы янтарными боковыми габаритными огнями и отражателями, установленными посередине между передними и задними боковыми габаритными огнями. Австралийское правило дизайна 45/01 предусматривает боковые габаритные огни на грузовиках и других крупных транспортных средствах, излучающие янтарный свет спереди и красный сзади, без требования излучать свет сбоку. [48]
Примерно до 1970-х годов во Франции, Испании, Марокко и, возможно, в других странах многие коммерческие автомобили и некоторые советские автопоезда «Совтрансавто» имели зеленый фонарь, установленный сзади с внешней стороны . [ требуется цитата ] Водитель мог включить его, чтобы указать, что для следующего за ним транспортного средства можно безопасно совершить обгон . [ требуется цитата ]
Сигнал предупреждения об опасности [23] [11] (иногда называемый «мигалками предупреждения об опасности», «сигнальными огнями предупреждения об опасности», «аварийными огнями», «4-сторонними мигалками», «опасностями» или «мигалками») обеспечивается миганием всех левых и правых поворотников транспортного средства одновременно и в фазе. [23] [11] Сигналы предупреждения об опасности впервые появились как аксессуары на вторичном рынке в начале 1950-х годов; [121] к концу 1960-х годов правила по всему миру стали требовать, чтобы все новые транспортные средства были оборудованы ими. Управление мигалками предупреждения должно осуществляться с помощью органа управления, независимого от управления сигналами поворота, а водителю должен быть предоставлен аудиовизуальный контрольный сигнал .
Эта функция предназначена для указания на опасность, например, на транспортное средство, остановившееся в потоке транспорта или рядом с ним, неисправное транспортное средство, транспортное средство, движущееся существенно медленнее основного потока транспорта, например, грузовик, поднимающийся на крутой склон, наличие остановившегося или медленно движущегося транспорта впереди на скоростной дороге и/или наличие остановившегося или медленно движущегося транспорта впереди в случае непредсказуемых стихийных бедствий, таких как землетрясения, наводнения, оползни.
В транспортных средствах с отдельными левым и правым зеленым указателем поворота на панели приборов могут мигать как левый, так и правый указатели поворота, чтобы визуально показать работу аварийных мигалок. В транспортных средствах с одним зеленым указателем поворота на панели приборов должен быть предусмотрен отдельный красный указатель для индикации аварийных мигалок. [11] [23] [122] [123] Поскольку функция аварийных мигалок управляет левыми и правыми указателями поворота транспортного средства, функция левого или правого указателя поворота может не работать во время работы аварийных мигалок.
Помимо использования в качестве аварийного освещения, в нескольких странах одиночный сигнал аварийной сигнализации используется для выражения благодарности водителям, уступающим дорогу. [124] Однако в Соединенном Королевстве их нельзя использовать, за исключением случаев, когда необходимо предупредить других о временном препятствии, когда транспортное средство неподвижно, или об опасности впереди на дороге с двусторонним движением и ограничением скорости не менее 50 миль в час. [125]
« Световозвращатели » (также называемые «рефлекторными отражателями») не производят собственного света, а отражают падающий свет в сторону его источника, например, фар другого водителя. Они регулируются как автомобильные осветительные приборы и специфицируются с учетом расстояния между фарами транспортного средства и глазами водителя. Таким образом, транспортные средства могут оставаться заметными даже при выключенных фарах. Правила во всем мире требуют, чтобы все транспортные средства и прицепы были оснащены обращенными назад красными световозвращателями; в странах, где применяется Регламент ООН № 48, они должны быть треугольными на прицепах и нетреугольными на транспортных средствах, отличных от прицепов. [11] [23] С 1968 года правила США также требуют боковых световозвращателей, янтарного цвета спереди и красного сзади. [11] Швеция, Южная Африка и другие страны в разное время требовали белых обращенных вперед световозвращателей. [ необходима цитата ]
Международные правила ООН прямо разрешают использовать сигнальные огни транспортных средств с интенсивностью, автоматически увеличивающейся в яркие дневные часы, когда солнечный свет снижает эффективность стоп-сигналов, и автоматически уменьшающейся в темное время суток, когда ослепляющий свет может представлять проблему. Правила в США и ООН содержат положения для определения минимальной и максимальной приемлемой интенсивности для огней, которые содержат более одного источника света.
В некоторых юрисдикциях, например, в американских штатах Вашингтон, Орегон и Айдахо, разрешено оборудовать транспортные средства вспомогательными задними сигнальными системами, которые загораются зеленым светом при нажатии на педаль газа, желтым светом при движении накатом и красным светом при нажатии на педаль тормоза. [126] [127] [128] Такие системы в прошлом продавались как аксессуары на вторичном рынке , но сегодня их редко можно увидеть на дороге.
С конца 1960-х годов появились предложения ввести стоп-сигнал спереди, где зеленый или синий свет будет показывать пешеходам на переходах, что приближающееся транспортное средство замедляется. [129] Небольшое субъективное исследование было проведено в США в 1971 году. [130]
В 2014 году эту идею предложил словак Любомир Марьяк (из производственной компании Lumaco, которая производит передние стоп-сигналы) немецкому депутату Европейского парламента Дитеру-Лебрехту Коху . [131] Полевые испытания проводились в Германии в 2017 году, [132] [133] , а также в Словакии в 2022 и 2023 годах. [134] [131] Планируется больше испытаний в Италии. [131] Эксперты-аналитики обнаружили серьезные недостатки в этих испытаниях и сопутствующих заявлениях о безопасности. [135]
Передние стоп-сигналы были продемонстрированы в концепт-карах , включая Explorer IV 1967 года и [136] и Explorer V 1969 года [137], разработанных Rohm & Haas для демонстрации потенциальных применений их материала из оргстекла , а также в GFG Style Sibylla GG80, разработанном Джорджетто Джуджаро и показанном на Парижском автосалоне Mondial в 2018 году. [138] Единственным серийным автомобилем, оснащенным встроенным передним стоп-сигналом (по состоянию на 2023 год [обновлять]), был Bricklin SV-1 1974 года. [134]
Национальная администрация безопасности дорожного движения США , среди прочих органов, заказала исследования систем и конфигураций сигнализации транспортных средств, чтобы определить наиболее перспективные пути и наилучшие методы для улучшения предотвращения столкновений с помощью оптимизированной видимости транспортных средств и систем световой сигнализации. [139]
В большинстве автомобилей есть по крайней мере один «плафон» (или «светильник освещения»), расположенный в потолке салона или около него, для освещения, с помощью которого можно пристегнуть ремни безопасности и войти или выйти из автомобиля. Часто они имеют опцию автоматического включения при открытии передней (или любой) пассажирской двери. Во многих автомобилях эта функция была расширена, заставляя верхний внутренний свет оставаться включенным после закрытия всех дверей, позволяя пассажирам пристегивать ремни безопасности с дополнительным освещением. Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда зажигание автомобиля начинается, или постепенное уменьшение излучаемого света через пару минут, если автомобиль не заведен, называемое «театральным» освещением. Внутреннее освещение было добавлено на некоторых автомобилях в нижнем крае приборной панели, освещая пол для передних пассажиров, или под передними сиденьями сзади, освещая пол для задних пассажиров. Этот тип подхода к комфортному освещению также иногда используется для освещения внутренних или внешних дверных ручек, внешних подножек или электрических переключателей стеклоподъемников.
Светодиодные источники света все чаще используются в качестве внутреннего освещения в различных местах, особенно в виде точечного освещения на поверхностях управления консоли и в местах хранения вещей в салоне.
Освещение карты направлено на определенные места пассажиров и позволяет читать, не отвлекая водителя бликами. Некоторые автомобили имеют «подсветку приближения» или «подсветку луж» (освещение земли за дверями) в наружных зеркалах или нижних краях дверей, а также внутреннее освещение, активируемое с помощью брелока . Во многих автомобилях есть освещение в багажнике , моторном отсеке, перчаточном ящике и других отсеках для хранения вещей. Современные пикапы обычно имеют один или несколько белых грузовых фонарей, которые освещают кузов грузовика, часто управляемых совместно с внутренним плафонным освещением.
Большинство датчиков и органов управления на панели приборов современных автомобилей подсвечиваются при включении фар, а интенсивность света может регулироваться водителем для удобства. Например, автомобили Saab имеют функцию «ночной панели» в стиле самолета, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра (если внимание не привлечено к критической ситуации на другом датчике), чтобы улучшить ночное зрение водителя.
Аварийные автомобили , такие как пожарные машины , машины скорой помощи , полицейские машины , снегоуборочные машины и эвакуаторы, как правило, оснащены интенсивными предупредительными огнями определенных цветов. Это могут быть моторизованные вращающиеся маячки , ксеноновые стробоскопы или массивы светодиодов. [140]
Предписанные цвета различаются в зависимости от юрисдикции; в большинстве стран синие и красные специальные предупреждающие огни используются на полицейских, пожарных и транспортных средствах скорой медицинской помощи. В Соединенных Штатах и некоторых других юрисдикциях желтые огни предназначены для эвакуаторов, сотрудников частных служб безопасности, строительных машин и других неофициальных транспортных средств специального назначения, в то время как добровольные пожарные используют красный, синий или зеленый цвета в зависимости от юрисдикции. В США нарушением Единого кодекса транспортных средств Министерства транспорта (DOT) является использование любого неаварийного транспортного средства (полиция/пожарная/скорая помощь) красными огнями любого типа. Автомобили в США имеют только красные задние фонари и не имеют синих огней; транспортное средство, на котором горит красный (направленный вперед) свет (мигающий или нет), приближающееся к водителю или сзади водителя (в зеркале заднего вида), указывает на то, что приближается официальное аварийное транспортное средство, требуя от водителя уступить дорогу, съехать на обочину дороги или иным образом освободить ему дорогу. Некоторые штаты США разрешают машинам экстренных служб иметь синие огни, которые можно включить, чтобы предупредить водителей о движении машины экстренной помощи; синие и красные огни можно комбинировать, направленные вперед и/или назад. В Великобритании врачи могут использовать зеленые предупреждающие огни; хотя они не позволяют пользователю требовать какого-либо освобождения от правил дорожного движения (по сравнению с синими огнями, используемыми установленными законом службами экстренной помощи при реагировании на вызовы). Специальные предупреждающие огни, обычно янтарного цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких как мобильные краны , экскаваторы , тракторы и даже скутеры в определенных условиях.
Стандартные такси для уличного проката отличаются наличием специальных фонарей, закрепленных на крыше транспортного средства в соответствии с местными правилами.
Они могут иметь светящийся знак «Такси», свет, сигнализирующий о том, что они готовы принять пассажиров или не на дежурстве, или аварийный сигнал тревоги, который водитель может включить в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих о необходимости вызвать полицию. В зависимости от местных правил, знак «Такси» может также быть обязан отображать номер, идентифицирующий транспортное средство. [141]
Лампочка накаливания долгое время была единственным источником света, используемым в автомобильном освещении. Лампочки накаливания по-прежнему широко используются в указателях поворота, чтобы остановить чрезмерное мигание указателей поворота. Использовалось много типов лампочек . Производители используют стандартизированные номера типов для идентификации лампочек с одинаковыми характеристиками. Цоколи могут быть байонетного типа с одним или двумя контактами, пластиковыми или стеклянными клиньями или двойными проволочными петлями или наконечниками, используемыми в трубчатых «фестонных» лампах. Лампочки с винтовым цоколем никогда не используются в автомобильных приложениях из-за их ослабления под воздействием вибрации. Сигнальные лампы с внутренними или внешними цветными линзами используют бесцветные лампочки; наоборот, лампы с бесцветными линзами могут использовать красные или янтарные лампочки, чтобы обеспечить свет требуемых цветов для различных функций.
Обычно лампочки мощностью от 21 до 27 Вт, дающие от 280 до 570 люмен (от 22 до 45 сферических свечей ), используются для стоп-сигналов, указателей поворота, заднего хода и задних противотуманных фонарей, в то время как лампочки мощностью от 4 до 10 Вт, дающие от 40 до 130 лм (от 3 до 10 мскп), используются для задних фонарей, стояночных огней, боковых габаритных огней и боковых повторителей указателей поворота. [ необходима ссылка ]
Вольфрамово-галогеновые лампы являются очень распространенным источником света для фар и других функций переднего освещения. Некоторые последние [ year needed ] автомобили используют небольшие галогенные лампы для внешних сигнальных и маркировочных функций, а также. [ cit needed ] Первой галогенной лампой, одобренной для использования в автомобилях, была H1 , которая использовала 55 Вт, производя 1500 люменов и была представлена в Европе в 1962 году.
С 1993 года светодиоды (LED) все чаще используются в автомобильном освещении. Они обеспечивают очень долгий срок службы , экстремальную устойчивость к вибрации, высокую цветовую стойкость, высокую эффективность ( люмен / ватт ) и могут выиграть от значительно более компактной упаковки по сравнению с большинством ламповых сборок. Светодиоды также предлагают потенциальное преимущество в плане безопасности при использовании в стоп-сигналах; при подаче питания они достигают полной интенсивности примерно на 250 миллисекунд (¼ секунды) быстрее, чем лампы накаливания. [142] Это фактически мгновенное время нарастания теоретически дает водителям, едущим следом, больше времени для реагирования на сигнал стоп-сигнала, но не было показано, что автомобили со светодиодными стоп-сигналами менее подвержены ударам сзади. [143]
Светодиоды впервые были применены в автомобильном освещении в центральных стоп-сигналах (CHMSL), начиная с Chevrolet Corvette 1986 года . Внедрение светодиодов для других функций сигнала на легковых автомобилях постепенно увеличивается со спросом на технологию и связанными с этим обновлениями стиля. Первым автомобилем, зарегистрированным для езды по дороге с полностью светодиодными задними фонарями, был концепт-кар Land Rover LCV 2/3 в 1990-х годах. [144] В то время единственной функцией света, которую было трудно воспроизвести, был фонарь заднего хода, поскольку белые светодиоды еще не существовали. Функция заднего хода стала достижимой только с введением синих светодиодов; путем смешивания красных , зеленых и синих светодиодов в определенном распределенном шаблоне за линзой получался белый свет, который соответствовал юридическим требованиям фонаря заднего хода.
В Северной Америке Cadillac Deville 2000 года был первым легковым автомобилем со светодиодными задними фонарями. [145] Kia Opirus 2002 года был одним из первых, кто применил светодиодные передние указатели поворота. [146] Audi R8 2007 года использовал две полосы оптически сфокусированных светодиодов высокой интенсивности для своих дневных ходовых огней. Опционально на R8 за пределами Северной Америки были установлены первые в мире светодиодные фары, произведенные AL-Automotive Lighting . Ближний и дальний свет, а также габаритный (стояночный) свет и передний указатель поворота используют светодиоды. Lexus LS 600h оснащен светодиодными ближним светом, габаритными и боковыми габаритными огнями в Северной Америке, а Cadillac Escalade Platinum 2009 года использовал светодиоды для ближнего и дальнего света, а также для габаритных и боковых габаритных огней. Mercedes-Benz S-Class (W222) использовал полностью светодиодные фонари, даже в самой базовой комплектации.
Светодиодные фонари используются для мигания маячков на транспортных средствах, таких как грузовики техобслуживания. [140] Раньше традиционные источники света требовали, чтобы двигатель продолжал работать, чтобы гарантировать, что аккумулятор не разрядится, если фонари будут использоваться более нескольких часов. Энергосберегающая природа светодиодов позволяет им продолжать мигать при выключенном двигателе.
Светодиодные системы освещения чувствительны к теплу. Из-за негативного влияния тепла на стабильность фотометрических характеристик и светопропускающих компонентов резко возросла важность теплового проектирования, испытаний на стабильность, использования светодиодных модулей с низким уровнем УФ-излучения и испытаний на устойчивость внутренних материалов к УФ-излучению. По этой причине светодиодные сигнальные огни должны соответствовать требованиям к интенсивности для функций, которые они выполняют, после одной минуты и после тридцати минут непрерывной работы. [147] Кроме того, Правила ООН 112 содержат набор испытаний для светодиодных модулей, включая испытания на цветопередачу, УФ-излучение и температурную стабильность. Согласно Правилам ООН 112 и 123, механические, электромеханические или другие устройства для фар должны выдерживать испытания на прочность и испытания на отказ функций. [148] [149]
Высокоинтенсивные разрядные лампы , или HID-лампы, иногда называемые «ксеноновыми лампами», представляют собой модифицированные металлогалогенные лампы , в которых используется ксеноновый газ-заполнитель. Традиционные HID-лампы, такие как те, которые используются для общего освещения, имеют длительное время прогрева. Фары должны обеспечивать свет очень скоро после включения, а ксеноновый газ служит для сокращения времени прогрева. [150]
Неоновые световые трубки были введены в серийное производство для центрального верхнего стоп-сигнала на Ford Explorer 1995 года . Известные более поздние применения включают Lincoln Mark VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей ширину крышки багажника , и BMW Z8 , который широко использовал неон. [151]
Неоновые лампы обеспечивают такое же почти мгновенное время нарастания, как и светодиоды, но требуют высоковольтного балласта .
В декабре 2023 года Mercedes-Benz получил одобрение в Калифорнии и Неваде , единственных штатах, где законно эксплуатировать их беспилотные автомобили, на бирюзовые огни в соответствии со стандартом SAE J3134, чтобы указать сторонним наблюдателям, что система беспилотного вождения автомобиля включена. [152] Mercedes стал первым производителем автомобилей, который оснастил свои беспилотные автомобили такими огнями. [153] [154] [155]
В системах распределенного освещения свет из одного источника передается через оптические волокна или световоды в любое место в автомобиле, где он необходим. Световоды обычно используются для распределения света на дисплеях приборной панели, [156] и автомобили премиум-класса начинают использовать распределительные системы для освещения таких предметов, как дверные замки, элементы управления окнами и подстаканники . [157] Также было исследовано распределительное внешнее освещение с центральными источниками света высокой интенсивности. [158]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )Чтобы избежать необоснованных расходов для общества, правила NHTSA в отношении освещения по-прежнему допускают использование более дешевых задних сигнальных огней (…). Такая конфигурация может быть достигнута с помощью всего двух лампочек и двухцветной (красной и белой) линзы.
агентство считает, что повышение безопасности (измеряемое как сокращение числа столкновений сзади, которые привели к повреждению имущества или травмам) может быть достигнуто с помощью янтарных задних указателей поворота по стоимости, сопоставимой с конфигурациями красных задних указателей поворота. Это подтверждается наблюдением за производителями транспортных средств, которые меняют цвет задних указателей поворота для модели транспортного средства из года в год
