stringtranslate.com

Доступность столичного транспортного управления

Лифт на тротуаре возле станции 66th Street–Lincoln Center, ведущий вниз к платформе.
Уличный лифт, служащий входом на подземную станцию ​​66th Street–Lincoln Center.

Физическая доступность сети общественного транспорта Metropolitan Transportation Authority (MTA), обслуживающей столичную зону Нью-Йорка , неполная. Хотя все автобусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA), большая часть железнодорожной системы MTA была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал обязательным требованием в соответствии с ADA. Это включает в себя системы скоростного транспорта MTA , метрополитен Нью-Йорка и железную дорогу Статен-Айленда , а также ее пригородные железнодорожные службы, железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) и железную дорогу Metro-North . Следовательно, большинство станций не были спроектированы с учетом доступности для людей с ограниченными возможностями, и на многих объектах MTA отсутствуют доступные объявления, знаки, тактильные компоненты и другие особенности.

Городской закон, Закон о правах человека в Нью-Йорке , запрещает дискриминацию по признаку инвалидности . С 1990 года лифты строились на новых станциях в соответствии с ADA, при этом большинство станций уровня сложности требовали незначительной модификации для соответствия стандартам ADA. MTA определило 100 «ключевых станций», станций с интенсивным движением и/или географически важных станций в системе метро, ​​которые были или находятся в процессе реконструкции в соответствии с ADA. [1] [a] Одним из ключевых принципов Плана ускоренного продвижения 2018 года по спасению системы метро является радикальное увеличение количества станций метро, ​​доступных для лиц с ограниченными возможностями, путем добавления доступных объектов на 70 станциях к 2024 году. В 2022 году MTA согласилось в соглашении сделать 95 процентов станций метро и железной дороги Статен-Айленда доступными к 2055 году. [2]

Фон

Управление общественного транспорта (MTA) постепенно добавляет доступ для инвалидов к своим ключевым станциям с 1980-х годов, хотя большая часть транзитной системы MTA по-прежнему недоступна. По данным MTA:

В целях улучшения услуг для людей с ограниченными возможностями MTA определила станции и объекты, где соблюдение Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) принесет пользу большинству людей, проанализировав такие факторы, как высокий пассажиропоток, пересадочные пункты и обслуживание основных направлений деятельности. Эти станции получили приоритет в нашей программе реконструкции станций. Мы продолжаем расширять возможности доступности на все большее количество мест. [3]

По данным MTA, полностью доступные станции имеют:

На крупных автобусных остановках также должны быть объявления об остановках в соответствии с ADA. MTA обязано поддерживать эти компоненты в рабочем состоянии в соответствии с законом ADA; например, автобусы с неисправными лифтами будут выведены из эксплуатации. [4] : 254 

История

1970-е и 1980-е годы

Пандус, ведущий к доступному туалету на станции Church Avenue линии IND Culver Line
Доступный туалет на станции Church Avenue линии IND Culver Line

В 1973 году был подписан Федеральный закон о реабилитации 1973 года . Одно из его положений, раздел 504, изначально трактовалось как требование, чтобы все системы общественного транспорта стали одинаково доступными для людей с ограниченными возможностями, иначе возникнет риск потери федерального финансирования. MTA воспротивилось такому толкованию, заявив, что необходимые улучшения обойдутся более чем в 1,5 миллиарда долларов. Председатель MTA Гарольд Фишер выступил за создание отдельной транспортной системы для людей с ограниченными возможностями, поскольку сделать обычную систему доступной было бы слишком дорого. [7] В 1980 году Совет MTA проголосовал за игнорирование правила, несмотря на угрозы со стороны федерального правительства, что агентство лишится федерального финансирования. [8]

В сентябре 1979 года Восточная ассоциация парализованных ветеранов (EPVA) подала иск в Верховный суд Нью-Йорка , пытаясь заблокировать проекты модернизации метрополитена, если на станциях не будут установлены лифты, как того требует закон штата, который требует обеспечения доступа для пассажиров с ограниченными возможностями. Это был первый иск в Нью-Йорке, оспаривающий несоблюдение государственного агентства Законом об общественных зданиях, и первый иск, в котором утверждалось, что законы штата требуют от систем общественного транспорта добавлять подъемники для инвалидных колясок в автобусы и лифты на железнодорожные станции и станции метро. В иске также утверждалось, что MTA нарушает Закон о правах человека штата Нью-Йорк , который запрещает дискриминацию, отказывая людям с ограниченными возможностями в использовании общественного транспорта. EPVA решила продолжить судебный процесс, несмотря на существование федеральных правил, поскольку опасалась, что иск Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая пыталась отменить правила как финансово обременительные, может быть успешным. [7]

В 1981 году администрация Рейгана переосмыслила раздел 504, потребовав, чтобы транспортные агентства продемонстрировали, что они прилагают все усилия для обеспечения адекватной транспортировки людей в инвалидных колясках. В результате MTA согласилось закупить более 2000 автобусов с подъемниками для инвалидных колясок, что сделало бы 50% автобусного парка доступным. [8] В 1983 году менее трети из 3600 автобусов системы были оснащены этими подъемниками. [9]

В декабре 1982 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение в пользу EPVA, а 4 января 1983 года судья суда официально подписал приказ, запрещающий 10 проектов по реконструкции станций в рамках первой программы капиталовложений MTA до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение относительно доступности в транзитной системе Нью-Йорка , которое MTA обжаловало. Судья основывал свое решение на законе штата, который требовал доступа инвалидных колясок к проектам, отремонтированным с использованием государственных средств. MTA утверждал, что он уже предоставил возможность транспортировки для людей с ограниченными возможностями, заказав автобусы с подъемниками для инвалидных колясок, и что рассматриваемый закон штата, закон об общественных зданиях, не распространяется на станции метро, ​​и что запланированные проекты были ремонтными работами, а не реконструкциями. [8]

Работа на десяти текущих проектах по реконструкции станций была приостановлена, а работа на 78 других была отложена MTA, которая опасалась, что работа снова будет остановлена ​​судами. После этого решения MTA обратилась в Законодательное собрание штата Нью-Йорк с просьбой освободить агентство от закона, требующего, чтобы транспорт был доступен для людей с ограниченными возможностями. Председатель MTA Ричард Равич сказал, что «затраты на доступность станций огромны, а выгоды иллюзорны», утверждая, что мало кто будет пользоваться лифтами, и отметив, что сделать каждую станцию ​​доступной обойдется в 1 миллион долларов, а также высокую стоимость обслуживания и требований безопасности. MTA предложила EPVA создать службу паратранзита по запросу, которую группа отклонила, в то время как EPVA предложила сделать доступными 27 ключевых станций, включая Fordham Road , Forest Hills–71st Avenue , Atlantic Avenue , Times Square–42nd Street и 125th Street , что было отклонено MTA. [10]

В декабре 1983 года лидер меньшинства в сенате штата Манфред Охренштейн предложил законопроект, который сделал бы 27 ключевых станций доступными и обеспечил бы финансирование службы паратранзита , что позволило бы начать реконструкцию на 88 станциях. После объявления MTA размышляло об установке лифтов на ограниченном количестве станций, которые ремонтировались впервые. Сенатор Охренштейн подсчитал, что сделать 27 станций доступными обойдется в 25–35 миллионов долларов, а стоимость службы паратранзита составит 55 миллионов долларов в год. 30 миллионов долларов из стоимости службы паратранзита будут покрываться за счет доходов Управления транзита, 7 миллионов долларов — за счет платы за проезд, а остальное — за счет платежей третьих лиц, таких как Medicare и Medicaid . В предлагаемом законопроекте перечислены десять станций на Манхэттене , четыре в Бронксе , семь в Бруклине и шесть в Квинсе . Законопроект также потребовал бы, чтобы половина автобусов была оборудована подъемниками для инвалидных колясок, и создал бы Совет по транспортировке инвалидов из 15 человек для надзора за системой паратранзита. [11]

В марте 1984 года MTA, офис губернатора Марио Куомо и защитники прав инвалидов начали работать над соглашением, которое позволило бы агентству начать работу над программой модернизации станций метро. 21 июня 1984 года мэр Эд Кох заблокировал соглашение, которое было достигнуто в принципе для разрешения тупиковой ситуации. [12] Соглашение потребовало бы от MTA тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать около 40 станций доступными и оснастить каждый автобус в системе подъемниками для инвалидных колясок в течение пятнадцати лет. Он выступил против того, чтобы сделать станции доступными, написав: «Я пришел к выводу, что просто неправильно тратить 50 миллионов долларов в течение следующих восьми лет — и в конечном итоге больше — на установку лифтов в метро». [13]

В июне 1984 года губернатор Куомо и лидеры Ассамблеи штата и Сената штата достигли соглашения об урегулировании, несмотря на возражения мэра Коха. Соглашение внесло поправки в Законы штата Нью-Йорк о транспорте и строительстве, обязывающие MTA установить лифты на 54 станциях, из которых 38 были обозначены в законодательстве, в то время как восемь должны были быть выбраны MTA, а оставшиеся восемь должны были быть выбраны новым Комитетом по транспорту инвалидов города Нью-Йорка из 11 членов. MTA должен был тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать станции доступными и оборудовать 65 процентов автобусов подъемниками для инвалидных колясок. По крайней мере восемь станций должны были стать доступными в течение пяти лет с момента вступления в силу закона. Комитет по транспорту инвалидов города Нью-Йорка должен был разработать план пилотной службы паратранзита в течение 210 дней. Служба имела бы годовой бюджет в размере 5 миллионов долларов. [14] [15] : 1–2  Закон был подписан губернатором Куомо 23 июля 1984 года, а Совет MTA одобрил резолюцию, согласующуюся с законодательством, 25 июля 1984 года. Соглашение об урегулировании было одобрено 24 сентября 1984 года, что позволило MTA начать работы по реконструкции 88 станций метро. [16]

Еще в 1988 году, до открытия линий Арчер-авеню , в системе метрополитена было всего четыре станции, доступные для инвалидных колясок. Три из них были наземными станциями на Канарси–Рокавей-Паркуэй , Мидл-Виллидж–Метрополитен-авеню и Рокавей-Парк–Бич 116-я улица ; другая была станцией Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене. [17]

1990-е и 2000-е годы

Доступный пандус вдоль восточной платформы станции Bayside Long Island Rail Road
Задняя часть пандуса для людей с ограниченными возможностями вдоль восточной платформы станции Bayside Long Island Rail Road

26 июля 1990 года был подписан Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, требующий от всех транспортных систем сделать свои услуги и объекты полностью доступными для людей с ограниченными возможностями. Положение закона требовало от всех транспортных агентств представить FTA план ключевых станций к 26 июля 1992 года. В рамках плана агентства должны были включить методологию, которую они использовали для выбора ключевых станций, и график завершения улучшений доступности. Хотя станции должны были быть доступны к июлю 1993 года, транспортным агентствам было предоставлено разрешение продлить срок на целых тридцать лет. В рамках плана ключевых станций New York City Transit 54 станции должны были стать доступными для лиц с ограниченными возможностями к 2010 году. [15] : 2 

В период с 1986 по 1991 год количество людей с ограниченными возможностями, пользующихся автобусами в Нью-Йорке, возросло с 11 000 поездок в год до 120 000. В 1991 году девяносто процентов автобусов были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а десять из 54 ключевых станций были сделаны доступными для инвалидных колясок; в то время 20 из 469 станций метро имели пандусы или лифты. [9] Управление транзита Нью-Йорка также предприняло усилия по улучшению обучения своих сотрудников и операторов автобусов тому, как помогать людям с ограниченными возможностями и как управлять подъемниками для инвалидных колясок. По крайней мере один вагон в каждом поезде метро должен был быть доступным к 1993 году, а основные станции метро должны были быть оснащены лифтами или пандусами к 1995 году. [9]

В июне 1992 года MTA создало Комитет по координации соблюдения правил ADA в сфере транзита Нью-Йорка (CCC). Комитет занимается координацией плана MTA по обеспечению доступности, а также работает с пассажирами MTA с ограниченными возможностями. [4] : 253  MTA также проводит обучение для пассажиров с ограниченными возможностями, семей пассажиров с ограниченными возможностями и специалистов по мобильности. В период с 1995 по 2019 год он обучил 775 пассажиров. [4] : 308 

В 1994 году были внесены поправки в законы штата Нью-Йорк о транспорте и общественном строительстве, увеличив число ключевых станций с 54 до списка из 100 станций, которые должны быть завершены к 2020 году. Из 100 новых станций 91 была указана немедленно, включая 37 дополнительных станций, которые были выбраны в соответствии с критериями FTA и MTA и обсуждениями на пяти публичных форумах. Остальные девять станций должны были быть выбраны после обсуждений с Комитетом по транспорту для инвалидов и общественными защитниками. [15] : 2  Однако эта поправка также предусматривала, что метрополитен и железная дорога Статен-Айленда были освобождены от внесения изменений в доступность, которые по закону требовались для других общественных зданий. [4] : 261 

Вскоре после этой модификации в список из 91 станции были добавлены станции 66th Street–Lincoln Center ( 1 поезд) и Prospect Park–Brighton ( поезда B , Q и S ). Также было три варианта изменения списка из 91 станции. Они включали добавление Broadway–Lafayette Street ( поезда B , D , F , <F> и M ) и Bleecker Street ( поезда 6 и <6> ); замену Broad Street на Chambers Street (обе обслуживаются поездами J и Z ) и Church Avenue на Kings Highway (обе обслуживаются поездами B и Q ); или изменение дат для нескольких ключевых станций. Общественность поддержала все эти варианты. [4] : 247 

В феврале 1994 года Совет MTA одобрил представление законопроекта губернатору о расширении ключевых обязательств по станциям с 54 станций в плане на тот момент и 37 дополнительных станций, которые должны были быть завершены к 2020 году. В мае 1994 года Совет одобрил добавление контрактов на обеспечение доступности семи из 37 станций в ходе проектов по реконструкции станций между 1994 и 1996 годами в программу капиталовложений 1992–1996 годов. Этими станциями были 14th Street , Eighth Avenue , 207th Street , Church Avenue , 72nd Street , Lexington Avenue и 47th–50th Streets–Rockefeller Center . Первые два контракта должны были быть заключены в 1994 году, следующие два — в 1995 году, а последние три — в 1996 году. Контракты были добавлены с предположением, что законопроект будет подписан, чтобы не задерживать проекты и избежать необходимости возвращаться на станции после завершения их проектов реконструкции для установки лифтов. Эти проекты потребовали 60,9 млн долларов. [5] : F.1–F.10 

Федеральное управление транзита одобрило список из 95 ключевых станций в июне 2000 года. Far Rockaway–Mott Avenue ( поезд A ) и East 180th Street ( поезда 2 и 5 ) были добавлены к списку из 100 станций в 2000 и 2002 годах соответственно. Впоследствии новая станция South Ferry (поезд 1 ) и существующая станция Eastern Parkway–Brooklyn Museum ( поезда 2 , 3 , 4 и 5 ) были выбраны соответственно в 2003 и 2004 годах. Сотая станция была предметом некоторых дебатов, но в конечном итоге MTA решила выбрать Bedford Park Boulevard ( поезда B и D ). [4] : 261 

MTA начала публиковать список вышедших из строя лифтов и эскалаторов на своем веб-сайте в августе 2007 года. В декабре 2007 года Совет MTA проголосовал за контракт стоимостью 1,3 миллиона долларов на подключение лифтов и эскалаторов системы к компьютеризированной системе мониторинга, чтобы можно было быстрее устранять поломки. [18]

2010-е

В октябре 2010 года United Spinal Association подала коллективный иск против MTA за то, что станция Dyckman Street не была доступна в рамках проекта реконструкции станции, утверждая, что агентство нарушило ADA, не выделив двадцать процентов бюджета проекта на улучшение доступа для людей с ограниченными возможностями. [19] MTA не планировала делать станцию ​​доступной из-за нехватки средств, а также потому, что агентство не считало ее ключевой станцией. [20] В июле 2010 года United Spinal Association объявила, что достигла соглашения с MTA об установке лифта на южной платформе станции к 2014 году. Лифт не был установлен на северной платформе, поскольку MTA утверждала, что это невозможно из-за планировки станции, являющейся памятником архитектуры. [21]

В рамках программы Capital Program на 2015–2019 годы было выделено 300 миллионов долларов на улучшение доступа к станциям и обеспечение доступности для лиц с ограниченными возможностями на пятнадцати станциях, выбранных городом. Четыре станции были выбраны в январе 2018 года: 170th Street ( поезд 4 ), Broadway Junction ( платформы поездов A и C ), Livonia Avenue ( поезд L ) и Queensboro Plaza ( поезда 7 , <7> , N и W ). Еще четыре станции проходят оценку. Эти станции — платформы поездов J и Z на Broadway Junction, а также Union Street ( поезд R ), Vernon Boulevard–Jackson Avenue ( поезда 7 и <7> ) и East Broadway ( поезда F и <F> ). [22] [23] В апреле 2018 года MTA добавило проект по обеспечению доступности для лиц с ограниченными возможностями на участке Westchester Square–East Tremont Avenue ( поезда 6 и <6> ) в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы. [24]

MTA наняла Stantec в феврале 2018 года для определения осуществимости и стоимости создания всех станций метро, ​​доступных для лиц с ограниченными возможностями. Исследование, проведенное Stantec, использовалось для определения того, какие станции будут доступны в рамках программы Capital Program агентства на 2020–2024 годы. Было установлено, что невозможно сделать платформу южного направления на станции 14th Street–Union Square на линии IRT Lexington Avenue Line доступной из-за кривизны станции. Кроме того, создание станции Court Street не было признано осуществимым из-за значительного количества трубопроводов, которые пришлось бы перенаправить. [25]

Доступный пандус, ведущий на северную платформу станции метро Irvington Metro-North
Доступный пандус, ведущий к северной платформе на станции метро Irvington Metro-North

В 2018 году в рамках программы MTA Fast Forward по улучшению обслуживания метро и автобусов по просьбе руководителя New York City Transit Authority Энди Байфорда был нанят исполнительный советник по доступности, подчиняющийся непосредственно Байфорду. [26] Однако усилия MTA по-прежнему считались недостаточными. После того, как в январе 2019 года женщина погибла от падения с лестницы на Seventh Avenue , станции без лифтов, чиновники раскритиковали MTA за то, что они не добавили достаточно лифтов, и одна правозащитная группа опубликовала неофициальную карту станций, которые должны получить обновления доступности. [27] [28] [29]

В апреле 2019 года Организация независимой жизни Саффолка подала коллективный иск против MTA за то, что они не сделали станции Амитивилл , Копиаг и Линденхерст на железной дороге Лонг-Айленда доступными после того, как агентство потратило 5 миллионов долларов на реконструкцию эскалаторов на станциях с 2015 по 2016 год. 10 июля 2020 года MTA достигло соглашения с Организацией независимой жизни Саффолка, согласившись сделать три станции полностью соответствующими ADA, включая установку лифтов. Работы по этим проектам должны были быть завершены к июню 2023 года, а финансирование должно было поступить из Программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы. [30] Лифты на этих станциях были закончены в 2024 году. [31] [32]

2020-е годы по настоящее время

По состоянию на январь 2022 года ожидается, что проекты по обеспечению доступности для людей с ограниченными возможностями будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Программы капиталовложений на 2020–2024 годы. [33] [34] Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться максимум в двух остановках от доступной станции. [35] : 37  В июне 2018 года было объявлено, что станция Sixth Avenue на поезде L получит лифты после закрытия туннеля 14th Street в 2019–2020 годах. [36] В рамках плана по добавлению пятидесяти станций, доступных для людей с ограниченными возможностями, MTA обследовало 345 недоступных станций на предмет возможной доступности для людей с ограниченными возможностями. [37] : 93–94  После того, как в феврале 2019 года был опубликован отчет о доступности, MTA указало, что из-за нехватки финансирования оно, возможно, модернизирует только 36 из 50 станций. [38] Однако в проекте программы капиталовложений на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано, что 66 станций могут получить улучшения для людей с ограниченными возможностями. [39] В декабре того же года было объявлено о планах по обеспечению доступа для людей с ограниченными возможностями еще на 20 станциях. [40] [41] Новостное агентство The City провело анализ программы капиталовложений на 2020–2024 годы и обнаружило, что стоимость замены девятнадцати лифтов в системе удвоилась с 69 миллионов долларов до 134 миллионов долларов. [42]

В декабре 2020 года Совет MTA проголосовал за утверждение контракта на 149 миллионов долларов на установку семнадцати лифтов, чтобы сделать семь станций метро и одну станцию ​​Staten Island Railway доступными, а также пятнадцатилетний контракт на 8 миллионов долларов на техническое обслуживание лифтов. MTA использовала федеральные грантовые деньги на проект Penn Station Access , который в противном случае истек бы. Первоначальная стоимость обеспечения доступности этих восьми станций составила 581 миллион долларов. Стоимость проекта была снижена за счет планирования обеспечения доступности станций без строительства машинных отделений, что требует дополнительных земляных работ и перемещения подземных коммуникаций. [43] В январе 2022 года MTA добавила проект по обеспечению доступности станции Massapequa Park на LIRR ADA в программу капиталовложений на 2020–2024 годы. [33]

В начале 2021 года MTA объявило, что предлагает закон о зонировании , Зонирование для доступности (ZFA), который увеличит количество лифтов метрополитена, разместив многие из них на частной территории. Согласно предлагаемому законодательству, застройщики участков, прилегающих к станциям метро, ​​должны будут встретиться с MTA, чтобы определить, можно ли построить вход для лифта. Если такой вход будет включен в здание, застройщики могут получить «бонусы за плотность», которые позволят им добавить больше пространства в своих зданиях. [44] [45] [46] Городской совет Нью-Йорка одобрил ZFA в октябре 2021 года, [47] а первый проект в рамках программы ZFA был объявлен два месяца спустя. [48] В июне 2022 года в рамках урегулирования двух коллективных исков MTA предложило сделать 95 процентов станций метрополитена и железной дороги Статен-Айленда доступными к 2055 году. [2] [49] [50] Для этого потребуется установить лифты и пандусы на 81 станции до 2025 года; еще на 85 станциях между 2025 и 2035 годами; и на 90 дополнительных станциях в каждом из следующих двух десятилетий. Из-за технических ограничений около пяти процентов станций не могли вместить ни лифты, ни пандусы. [2]

Также в 2021 году MTA объявило, что установит широкопроходные турникеты на пяти станциях метро. [51] После сотрудничества с Cubic по проектированию турникетов MTA заменит существующее оборудование в некоторых местах, чтобы облегчить доступ к станциям для пользователей инвалидных колясок и пассажиров с другими колесными устройствами, такими как ходунки, коляски и чемоданы. [52] Два года спустя, в рамках плана по улучшению доступа велосипедистов в метро, ​​агентство объявило о пяти станциях, на которых планируется установить новые турникеты: Astoria Boulevard и Sutphin Boulevard/JFK Airport в Квинсе , Bowling Green и 34th Street-Penn Station в Манхэттене и Atlantic Avenue-Barclays Center в Бруклине . [53] Внедрение этих турникетов было отложено; главный специалист по доступности MTA сообщил в феврале 2023 года, что вскоре после этого новые турникеты будут установлены на станциях Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport и Atlantic Avenue–Barclays Center . [54] [55] В рамках этой инициативы, ориентированной в первую очередь на велосипедистов, MTA также согласилось рассмотреть возможность предоставления лифтовых кабин большего размера и резервирования лифтов на станциях. [53] В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 965 миллионов долларов на установку 21 лифта на восьми станциях, [56] [57] и контракт был заключен в следующем месяце. [58] В том же месяце MTA также объявило, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях. [58] Дополнительные контракты на модернизацию доступности на 13 станциях скоростного транспорта были заключены в конце 2023 года. [59]

MTA планировало финансировать несколько проектов по обеспечению доступности за счет доходов от взимания платы за проезд в Нью-Йорке , [60] [61] но после того, как в середине 2024 года взимание платы за проезд было приостановлено, возникла неопределенность относительно того, будут ли финансироваться некоторые из этих проектов. [62] [63] В августе 2024 года судья штата указал, что городскому правительству, возможно, придется заплатить за модификацию платформ на нескольких станциях, чтобы сократить зазоры между поездом и платформой. [64] В рамках программы капиталовложений MTA на 2025–2029 годы агентство указало, что сделает 60 дополнительных станций метро и 6 станций пригородных поездов доступными для лиц с ограниченными возможностями, [65] [66] что в общей сложности обойдется в 7,1 миллиарда долларов. [67] По словам Кербеда , высокие затраты на эти обновления были частично обусловлены косвенно связанными проектами, такими как модернизация оборудования, поскольку сами лифты в среднем стоят всего 5 миллионов долларов за штуку. [68]

Критика

MTA подвергалась критике за свою недоступность, особенно в метро Нью-Йорка . [69] [70] По состоянию на сентябрь 2021 года только 28% из 472 станций метро города были доступны, что является одним из самых низких показателей среди всех крупных транспортных систем в мире. [71] [72] Есть некоторые линии, где две доступные станции разделены десятью или более недоступными остановками. [29] Отчет Контролера города Нью-Йорка , опубликованный в июле 2018 года, показал, что из 189 районов, официально признанных городом, в 122 была по крайней мере одна станция метро, ​​но только в 62 из этих районов были доступные станции. [73] Даже на некоторых станциях, которые доступны для лиц с ограниченными возможностями (например, 59th Street–Columbus Circle и Times Square–42nd Street ), зазоры между поездами и платформами превышают максимальный зазор, разрешенный ADA. [6] [64]

В некоторых местах, таких как Вудлон , Южный Бруклин и Стэплтон , а также в районах с большим количеством пожилых или молодых людей, нет доступных станций. [72] [73] В отчете Контролера было обнаружено, что около 640 000 молодых, пожилых или инвалидов жителей города не имели доступа к каким-либо близлежащим доступным станциям, в то время как еще 760 000 жителей имели такой доступ. В результате уровень безработицы , как правило, выше среди инвалидов жителей Нью-Йорка. Кроме того, 25% уровень участия в рабочей силе среди инвалидов жителей составляет одну треть от 75% уровня участия в рабочей силе жителей без инвалидности. [73]

Для сравнения, все станции метро MBTA в Бостоне, кроме одной, доступны, чикагская «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, [74] метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, [75] а метро Монреаля планирует сделать все станции доступными к 2038 году. [76] Обе системы — и Бостонская, и Чикагская — такие же старые или старше, чем метро Нью-Йорка, хотя все эти системы имеют меньше станций, чем метро Нью-Йорка. [77] [78] Более новые системы, такие как Вашингтонское метро и Bay Area Rapid Transit, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. [79]

Недоступность коридоров и основных станций

Многие пересадочные станции, такие как Broadway Junction на поездах A , C , J , L и Z и Delancey Street/Essex Street на поездах F , <F> , J , M и Z, не оборудованы для инвалидных колясок, что затрудняет перемещение между различными частями города. Rockaway Park Shuttle , который обычно курсирует от Broad Channel до Rockaway Park–Beach 116th Street , имеет только одну доступную станцию. Несколько станций также оснащены лифтами, ведущими только с уровня улицы в соответствующие им мезонины. [g] Кроме того, некоторые станции LIRR недоступны.

Несколько станций, обслуживающих основные спортивные площадки в столичном регионе, также практически не имеют доступа; станция метро Mets–Willets Point , расположенная рядом с Citi Field (домашним стадионом New York Mets ), доступна только через пандус на южной боковой платформе, которая открыта только во время специальных мероприятий. Аналогичным образом, одноименная соединительная станция Long Island Rail Road не соответствует требованиям ADA, как и станция LIRR , обслуживающая Belmont Park . Станция метро Aqueduct Racetrack , обслуживающая одноименный ипподром в South Ozone Park , была недоступна до 2013 года после двухлетнего проекта реконструкции по заказу Resorts World Casino , которое открылось рядом с ипподромом в 2011 году. [84] Хотя все автобусы Нью-Йорка доступны, пересадки между автобусными маршрутами, а также сами автобусные поездки обычно обременительны, поскольку автобусы ходят гораздо реже, чем метро. [85]

Согласно ADA, если станция значительно модифицирована, не менее 20% стоимости реконструкции должно быть потрачено на улучшения ADA, но это не всегда так в системе метрополитена Нью-Йорка. [70] Например, станция Smith–Ninth Streets ремонтировалась в течение двух лет и вновь открылась в 2013 году без каких-либо лифтов. [86] Ни одна из станций, ремонтируемых в рамках Enhanced Station Initiative , которая началась в 2017 году, не предполагает установки лифтов, за исключением станций, уже оборудованных ими (например, Hunts Point Avenue ). [70] Отсутствие лифтов на одной станции, отремонтированной через ESI, станции Cathedral Parkway–110th Street на бульваре Фредерика Дугласа, вызвало протесты члена городского совета, сенатора штата и активистов по правам людей с ограниченными возможностями. [87]

По этому вопросу было несколько судебных исков. То, что, как полагают, было первым таким иском, было основано на законе штата и было подано в 1979 году Eastern Paralyzed Veterans Association. [88] В 2011 году MTA добавило один лифт на станции Dyckman Street ( 1 поезд) после иска United Spinal Association на полпути во время реконструкции станции. [89] В 2016 году на MTA подала в суд другая группа по правам инвалидов за то, что она не установила лифт на станции Middletown Road во время реконструкции 2014 года. [90] Аналогичным образом, в 2017 году группы по правам инвалидов подали коллективный иск против MTA, поскольку метро в целом было недоступно, что нарушало как законы штата, так и федеральные законы. [91] [69]

В марте 2018 года федеральное правительство подало в суд на MTA из-за отсутствия лифтов на Middletown Road и остановках Enhanced Station Initiative. [92] В марте 2019 года судья федерального округа Эдгардо Рамос постановил, что все реконструкции станций метро, ​​которые «влияют на удобство использования станции», должны включать модернизацию, чтобы сделать станцию ​​полностью доступной, если только это не будет сочтено нецелесообразным. [93] [94] В феврале 2021 года дело в суде штата достигло статуса коллективного иска с более чем 500 000 истцов; [95] коллективный иск был урегулирован в рамках мирового соглашения с MTA в июне 2022 года. [2] [49] [50]

Количество станций

Скоростной транзит

Метро Нью-Йорка

Лифт на тротуаре возле станции 231st Street, ведущий на платформу.
Лифт на надземной станции 231st Street

По состоянию на май 2024 года из 472 станций метрополитена Нью-Йорка 145 (или 31%) доступны в той или иной степени; [107] [j] многие из них имеют доступ AutoGate . [108] [97] Если считать комплексы станций за один, то 117 из 423 станций системы доступны в той или иной степени (или 28%). Есть еще 21 станция, не доступная для лиц с ограниченными возможностями, с кросс-платформенными пересадками , а также другими пересадками на одной платформе, предназначенными для перемещения инвалидных колясок. [97]

MTA стремилось сделать 100 «ключевых станций» доступными к 2020 году, чтобы соответствовать ADA, [a] [109] [69] из которых 97 были доступны, 2 находились в стадии строительства и одна ( станция 68th Street–Hunter College ) находилась в стадии проектирования к тому году. [4] : 250  Оно также модернизировало десятки «неключевых станций». [69] [110]

Из-за особенностей конструкции многие существующие станции метро были построены с узкими платформами, что затрудняло установку инвалидных колясок на таких станциях. [111] Семь станционных комплексов в системе имеют сочетание доступных и недоступных платформ. [b]

Манхэттен

Лифт на станции Таймс-сквер–42-я улица
Лифт на станции Таймс-сквер–42-я улица

По состоянию на август 2024 года из 153 станций в Манхэттене 63 соответствуют требованиям ADA ( 41%), [k] или 46 ( 38%), если станции в комплексах считать за одну. [97] [l] Станции, построенные после 1990 года, отмечены звездочкой (*).

Бронкс

Лифт на станции Bedford Park Boulevard
Лифт на станции Bedford Park Boulevard

По состоянию на февраль 2024 года в Бронксе из 70 станций, соответствующих требованиям ADA, насчитывается 18 ( 26%), или 17 ( 25%), если станции в комплексах считать за одну. [97] [l]

Бруклин

Лифт на станции 86th Street
Лифт на станции 86th Street

По состоянию на апрель 2024 года в Бруклине из 169 станций, соответствующих требованиям ADA, насчитывается 42 ( 25%), или 34 ( 22%), если станции в комплексах считать за одну. [97] [l]

Квинс

Лифт на станции Queens Plaza
Лифт на станции Queens Plaza

По состоянию на январь 2024 года в Квинсе из 83 станций, соответствующих требованиям ADA, насчитывается 24 ( 29%), или 21 ( 27%), если станции в комплексах считать за одну. Это число не включает Метс–Уиллетс-Пойнт , где единственная платформа, доступная для лиц с ограниченными возможностями, открыта только во время определенных мероприятий. [97] [l]

Железная дорога Статен-Айленда

Пандус на станции Тоттенвилл
Пандус на станции Тоттенвилл

По состоянию на сентябрь 2023 года на железной дороге Статен-Айленда имеется шесть станций, доступных для лиц с ограниченными возможностями ( 29%). Станции, построенные после 1990 года, отмечены звездочкой (*). [97]

Пригородный поезд

Лифт на станции Yankees–East 153rd Street
Лифт на станции Yankees–East 153rd Street

По состоянию на сентябрь 2018 года 185 из 248 станций ( 75%) во всей системе пригородных поездов MTA доступны для инвалидных колясок. Многие из них являются наземными или на уровне земли, поэтому требуют незначительной модификации для обеспечения доступности. Несколько станций, включая всю ветку Babylon Branch, находятся на возвышении или на насыпях , но некоторые из них были отремонтированы или модернизированы с помощью лифтов для соответствия стандартам ADA. 57% доступных станций в железнодорожной системе MTA являются станциями Long Island Rail Road. [97]

В конце 1990-х годов LIRR начала переоборудовать большую часть своих низкопольных станций на уровне земли в высокопольные платформы. Вместо того, чтобы провести реконструкцию в соответствии со стандартами ADA, десять низкопольных станций, включая пять сохранившихся на ветке Lower Montauk Branch , были закрыты в марте 1998 года из-за низкой посещаемости и несовместимости с тогда еще новыми двухуровневыми вагонами C3 , которые могли использовать только высокие платформы. [118] Пять веток LIRR полностью доступны с востока Ямайки: ветка Long Beach Branch , ветка Montauk Branch, ветка Oyster Bay Branch , ветка Port Jefferson Branch и ветка Ronkonkoma Branch . Ветка West Hempstead Branch имеет только одну недоступную станцию ​​на своей линии — St. Albans . [97]

В январе 2020 года в рамках Плана капиталовложений на 2020–2024 годы MTA объявило о трех дополнительных станциях Metro-North, на которых будут установлены лифты. [119] Forest Hills на LIRR также получит лифты в рамках Плана капиталовложений на 2020–2024 годы, поскольку пандусы, установленные на станции в 1997 году, не соответствуют требованиям ADA. [120]

Железная дорога Лонг-Айленда

Лифт на станции Флашинг–Мэйн-Стрит
Лифт на станции Флашинг–Мэйн-Стрит

По состоянию на июнь 2024 года 109 из 124 станций LIRR ( 88%) доступны по пандусу для инвалидных колясок и/или лифту. Станции, которые полностью соответствуют требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). [97] Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

Метро-Северная железная дорога

Лифт на станции Ардсли-он-Гудзон
Лифт на станции Ардсли-он-Гудзон

По состоянию на январь 2018 года 79 из 124 станций Metro-North ( 64%) доступны по пандусу для инвалидных колясок и/или лифту. Станции, которые полностью соответствуют требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые особенности ADA). [97] Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

Автобусы

Пандус на автобусе MTA
Пандус на автобусе MTA

Все автобусы и маршруты MTA доступны для инвалидных колясок, поскольку весь текущий парк был построен и введен в эксплуатацию в 2000-х годах или позже, после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [4] : 247  По состоянию на май 2019 года весь парк местных автобусов состоит из полунизкопольных автобусов с пандусами для инвалидных колясок, [122] в то время как все экспресс-автобусы имеют высокие полы и оснащены лифтами. [123] [124]

Многие из выведенных из эксплуатации автобусов — это автобусы высокого уровня, и многие из автобусов, построенных до 1990 года, не соответствуют стандартам ADA. Федеральное правительство начало требовать, чтобы половина всех автобусов MTA была доступна в 1981 году. Однако подъемники для инвалидных колясок на самых первых автобусах с доступом для инвалидных колясок были ненадежными. [125] К 1983 году менее трети из 3600 транспортных средств парка MTA были доступны, и было невозможно сказать, на каких маршрутах были доступные автобусы, потому что они отправлялись случайным образом. Водители иногда отказывались забирать пассажиров с ограниченными возможностями, или у них не было ключей от автобусов, оборудованных подъемниками, или подъемники работали неправильно. [126] В рамках соглашения об иске по инвалидности в июне 1984 года губернатор Марио Куомо согласился оборудовать 65% автобусов MTA подъемниками для инвалидных колясок. [14]

Число пассажиров-инвалидов в автобусах MTA выросло в одиннадцать раз в период с 1986 по 1991 год. К 1991 году, через год после принятия закона ADA, автобусная система принимала 120 000 пассажиров-инвалидов в год. Девяносто процентов парка было доступно для инвалидных колясок, по сравнению с транзитными системами других городов, в которых процент доступных автобусов был гораздо ниже. [9] Последнее недоступное транспортное средство в парке автобусов MTA New York City Bus, за исключением маршрутов, которые позже стали частью MTA Bus Company, было выведено из эксплуатации в 1993 году. [126] [127] В 1997 году был испытан первый в городе низкопольный автобус ; эти автобусы оснащены пандусами, а не подъемником для инвалидных колясок, со значительно более низкой ступенькой к обочине. [128] [129] Автобусы с низким полом составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов, а последний неэкспресс-автобус с высоким полом был отозван в 2019 году. [124]

В 2019 календарном году MTA зарегистрировало более 1,5 миллиона пассажиров автобусов, которые использовали пандусы или подъемники для инвалидных колясок. [4] : 253  Все операторы автобусов MTA обязаны пройти обучение ADA. Новейшие автобусы оснащены системами громкой связи для водителей. [4] : 254 

Access-A-Ride

Логотип Access-A-Ride, состоящий из красного яблока, синего значка доступа для инвалидных колясок и синего текста «Access-A-Ride»
Внешний вид такси Access-A-Ride с логотипом Access-A-Ride
Такси MV -1 Access-A-Ride

Управление транзита Нью-Йорка также предоставляет услуги паратранзита под брендом Access-A-Ride (AAR) для клиентов с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться обычными автобусами или метро в Нью-Йорке и близлежащих районах округов Нассау и Вестчестер в пределах трехчетвертной мили зоны обслуживания MTA. AAR доступен в любое время. [130] Кроме того, AAR имеет специальные пункты выдачи по всему городу. [131] С пассажиров взимается та же плата в размере 2,90 доллара за проезд в AAR, что и в обычном транспорте. [132]

Система паратранзита началась как пилотная программа стоимостью 5 миллионов долларов после принятия закона ADA. [9] Услуги предоставляются частным компаниям по контракту. [133] В 1993 году, поскольку многим пассажирам с ограниченными возможностями отказывали в обслуживании в нарушение ADA, MTA объявило о расширении программы. Тогда служба перевозила 300 000 пассажиров в год. [134] В 1998 году в ответ на иск о дискриминации программа Access-A-Ride претерпела еще одно расширение. В то время, несмотря на 1 миллион ежегодных клиентов, у программы было всего 300 транспортных средств, а поездки по Access-A-Ride часто занимали несколько часов, в то время как только двадцать шесть станций метро были доступны для ADA. [133]

Система паратранзита подверглась критике со стороны СМИ за ее громоздкость: поездки необходимо бронировать за 24–48 часов; ее эксплуатация обходится дорого; [135] и транспортные средства часто опаздывают или не появляются вообще. [136] Транспортные средства AAR считались «прибывшими вовремя», если они прибывали в течение 30 минут от запланированного времени, и в 2017 году были реализованы две пилотные программы для ускорения обслуживания AAR. [137] Тем не менее, ее эксплуатационные расходы составляли 461 миллион долларов в год по состоянию на 2015 год, что относительно много, учитывая, что ежегодно ею пользуются всего 150 000 человек. [135]

Говард Робертс, бывший высокопоставленный чиновник MTA, заявил, что «вероятно, оказалось… в сто раз дороже использовать автобусы и паратранзит, чем стиснуть зубы и просто отремонтировать станции и установить лифты». [138] Служба Access-A-Ride конкурирует с такими вариантами, как доступные такси , хотя доступные такси составляют лишь небольшой процент от всего парка такси города. [139] В рамках Плана действий MTA 2018 года MTA улучшит интерфейс Access-A-Ride, чтобы упростить вызов такси, планирование транспортных средств и процессы поездок. [35] : 42  Во время пандемии COVID-19 увеличилось количество сообщений об отмене поездок AAR, отчасти из-за пробок на дорогах и нехватки водителей. [140] AAR купила свои первые электрические фургоны в 2024 году; [141] [142] В то время автопарк AAR насчитывал 1100 транспортных средств. [143] По состоянию на 2024 год в среднем AAR обслуживает 30 000 клиентов в день по будням. [142]

Пилотные программы

В октябре 2019 года MTA представила доступную станционную лабораторию на станции метро Jay Street–MetroTech , которая включала знаки Брайля, тактильные панели, приложения для навигации, схемы доступных маршрутов и напольные наклейки, чтобы направлять пассажиров к маршрутам метро. [144] MTA также добавила слуховую индукционную петлю на станцию ​​Bowling Green , первую подобную установку в системе метро, ​​во время пилотной программы в начале 2020 года. [145]

MTA выпустила приложения NaviLens и NaviLens Go в рамках другой пилотной программы в конце 2020 года. Приложения могли сканировать QR-коды на автобусных остановках и считывать знаки и время прибытия автобусов. [146] [147] Чтобы помочь пассажирам с нарушениями зрения и людям с ограниченным знанием английского языка , MTA начала добавлять цветные QR-коды снаружи некоторых станций метро в начале 2024 года. Эти коды можно было сканировать с помощью приложений NaviLens и NaviLens Go, которые отображают время прибытия поездов и переводят знаки на 34 языка. [148] [149] Первоначально коды NaviLens присутствовали только на автобусных остановках M66 и некоторых станциях метро на маршрутах 1 , 2 и 3 , [149] [150] , а также на некоторых автобусных остановках M23 . [150] [151] В 2023 году MTA получило федеральный грант на расширение программы на маршрут метро 6 и автобусный маршрут Bx12 . [150]

В сентябре 2022 года в 100 автобусах MTA были добавлены специальные места для парковки детских колясок в рамках пилотной программы, позволяющей родителям и опекунам держать свои коляски открытыми в автобусе; ранее пассажирам приходилось складывать все коляски перед посадкой в ​​автобус. [152] [153] Несмотря на опасения сторонников доступности, которые опасались, что коляски могут представлять опасность, [154] в 2023 году программа была расширена до более чем 1000 автобусов. [155] [156]

Будущие доступные станции

Лифт в стадии строительства в Grand Central Madison
Лифт в стадии строительства в Grand Central Madison

В феврале 2019 года MTA предложило несколько «группировок станций». По крайней мере одна станция в каждой группе должна получить улучшения ADA. Всего было предложено 24 группировки: по три в Квинсе и Статен-Айленде, по четыре в Бронксе и Манхэттене и 10 в Бруклине. [157] [158] Внутренний список MTA в июле 2019 года сузил этот выбор. [159] Эти станции были включены в список из 48 станций, которые были подтверждены как находящиеся на рассмотрении на предмет доступности ADA в объявлении в сентябре 2019 года. [160]

По состоянию на июль 2021 года многочисленные станции в системе MTA должны получить обновления ADA. Эти проекты находятся на разных стадиях планирования, проектирования или строительства. В следующий список не включены станции, которые уже доступны, но в любом случае получат обновления ADA, включая Forest Hills на главной линии LIRR в Квинсе. [161] [162] : 201  [163]

Смотрите также

Доступность других систем:

Примечания

  1. ^ ab 100 ключевых станций включают 97 станций метро и три станции Staten Island Railway. Они также считают несколько станционных комплексов как отдельные станции: например, Times Square–42nd Street и 42nd Street–Port Authority Bus Terminal в совокупности учитываются пять раз. [4] : 248–250 
  2. ^ ab Семь станционных комплексов вместе с их недоступными услугами: [97]
  3. ^ ab На станции 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue уже есть лифты между землей и мезонином, но ни на одной из платформ их нет. [192]
  4. ^ На 57-й улице и Седьмой авеню уже был лифт между землей и мезонином. [80] Этот лифт не является частью нынешнего доступного входа. [81] [37] : 90 
  5. ^ ab На станции Брайарвуд уже есть лифт между землей и мезонином, но ни на одной из платформ его нет. [189]
  6. ^ ab На станции Hoyt–Schermerhorn Streets уже есть лифт между землей и мезонином, но ни на одной из платформ его нет. [195]
  7. ^ Эти станции включают в себя:
  8. ^ Список всех комплексов станций приведен в List of New York City Subway Transfer Stations . MTA обозначает каждую станцию ​​идентификатором станции, а если станция является частью комплекса, также обозначает отдельный идентификатор комплекса. [96]
  9. ^ При соответствии международным стандартам , есть шесть станций пригородной железной дороги, которые имеют прямое соединение с услугами метро (т. е. соединение может быть установлено без выхода из здания или перемещения по улице). Этот подсчет был проведен путем уплотнения всех станций метро и железной дороги с прямой соединительной инфраструктурой в один комплекс. Это исключает станции, которые находятся близко друг к другу, но не имеют общего мезонина или соединительного прохода (например, станции метро и железной дороги вдоль Мэйн-стрит во Флашинге, Квинс требуют прохода на уровне улицы и не имеют соединительной инфраструктуры или прохода между отдельными станциями, и, таким образом, не считаются соединительным комплексом). Шесть железнодорожных станций, которые в настоящее время имеют общую соединительную инфраструктуру с семью станциями метро, ​​следующие:
    • Atlantic Terminal , с соединением с поездами 2 , ​3 , ​4 , ​5 , B , ​D , N , ​Q , R и ​W​ на Atlantic Avenue–Barclays Center : соединение осуществляется внутри помещения. Он состоит из одной станции LIRR и одного комплекса метро. [101]
    • Grand Central Terminal , с соединением с поездами 4 , ​5 , ​6 , <6> , ​7 , <7> ​​и S на Grand Central–42nd Street : соединение осуществляется внутри помещения. Он состоит из одной станции Metro-North и одного комплекса метро. [102]
    • Ямайка , с подключением к поездам E , J и Z на Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport : подключение через станцию. Она состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. [103]
    • Метс–Уиллетс-Пойнт , с соединением с поездами 7 и <7>​ на Метс–Уиллетс-Пойнт : соединение осуществляется через пешеходный мост. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. [104]
    • Станция Пенсильвания , с соединением с поездами 1 , ​2 и ​3 на 34th Street–Penn Station (Seventh Avenue) и поездами A , ​C и ​E на 34th Street–Penn Station (Eighth Avenue) : соединение осуществляется внутри помещения. Она состоит из одной станции LIRR и двух станций метро. [105]
    • Woodside , с подключением к поездам 7 и <7>​ на 61st Street–Woodside : подключение через соединительный мезонин. Это состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. [106]
    За исключением Метс–Уиллетс-Пойнт, все эти железнодорожные станции и соответствующие им станции метро полностью или в основном доступны для лиц с ограниченными возможностями. [97]
  10. ^ Сюда входят станционные комплексы, но не входят некоторые недоступные платформы на таких комплексах.
  11. ^ Канал-стрит (Бродвей) и Чемберс-стрит–Всемирный торговый центр содержат отдельные местные и экспресс-платформы и являются частью более крупного станционного комплекса. Однако обе они считаются MTA как одна станция в пределах соответствующего комплекса. [96]
  12. ^ abcd Несколько станционных комплексов считаются одной станцией как по стандартам MTA, так и по международным стандартам. [98]
  13. ^ К этой таблице применяются следующие обозначения:
    • Реконструкция в процессе: в настоящее время на станции ведутся работы по приведению ее в соответствие со стандартами ADA.
    • В стадии строительства: В настоящее время ведется строительство станции; все новые станции должны соответствовать стандартам ADA.
    • Заключен контракт: Станция будет реконструирована, заключен контракт на реконструкцию
    • Ожидается строительство (ZFA): на станции будут проводиться ремонтные работы, финансируемые частным застройщиком, в рамках программы зонирования для обеспечения доступности.
    • Предлагаемая станция: Новую станцию ​​предлагается построить на существующих линиях.
    • Ожидается заключение контракта: на станции будут проведены работы по реконструкции для приведения ее в соответствие со стандартами ADA после заключения контракта на проведение этих работ.
    • В стадии проектирования: в настоящее время планируется, что на станции будут внедрены усовершенствования в соответствии с требованиями ADA, а также ведется проектирование установки лифта или пандуса.
    • Планируется (финансируется): В настоящее время планируется, что станция получит улучшения ADA, но процесс проектирования для установки лифта или пандуса еще не запущен. Тем не менее, финансирование доступно для проектирования и потенциального строительства таких улучшений в следующей пятилетней программе капиталовложений (по состоянию на 2019 год это будет программа 2020–2024 годов).
    • В стадии планирования: в настоящее время планируется внедрение усовершенствований в соответствии с требованиями ADA на станции, но проектирование установки лифта или пандуса еще не начато.
    • На этапе предварительного планирования: станция предварительно определена как кандидат на получение улучшений в соответствии с требованиями ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не начат.
  14. ^ На станции 168th Street уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но ни одного на платформах IRT. [82] Также есть лифт между уровнем земли и верхним мезонином, обслуживающий платформы IND, которые полностью доступны. [97]
  15. ^ На станции 190th Street уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но нет доступа на первый уровень или платформу. [82]

Ссылки

  1. ^ "MTA Guide to Accessible Transit". New York Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 года . Получено 8 марта 2010 года .
  2. ^ abcd Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает быть доступной на 95 процентов к 2055 году». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 июня 2022 г. .
  3. ^ abcdefghijklm "Доступность". mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 11 сентября 2016 г. .
  4. ^ abcdefghijklmn "Заседание Комитета по транзиту и автобусам, февраль 2019 г.". Metropolitan Transportation Authority . 25 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 12 марта 2020 г.
  5. ^ abcde Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1994 г. Транспорт Нью-Йорка. 16 мая 1994 г.
  6. ^ ab Brachfeld, Ben (21 августа 2024 г.). «Жители Нью-Йорка с ограниченными возможностями продолжают бороться с MTA из-за больших зазоров в метро». amNewYork . Получено 23 августа 2024 г.
  7. ^ ab Maitland, Leslie (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  8. ^ abc Goldman, Ari L. (5 января 1983 г.). «Проекты метрополитена, закрытые для доступа инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  9. ^ abcde Sims, Calvin (19 июля 1991 г.). «Инвалиды находят транзит более доступным». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  10. ^ Голдман, Ари Л. (15 сентября 1983 г.). «Проблема и дебаты; инвалидные коляски в городских метрополитенах и стоимость переоборудования станций». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  11. ^ Гарган, Эдвард А. (23 декабря 1983 г.). «Законопроект обновит 27 станций метро для использования инвалидами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  12. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1984 г.). «Соглашение о предоставлении доступа в метро для инвалидов уже близко». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 16 сентября 2020 г.
  13. ^ "Кох блокирует соглашение о доступе в метро для людей с ограниченными возможностями". The New York Times . 22 июня 1984 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  14. ^ ab Gargan, Edward A. (29 июня 1984 г.). «Достигнуто новое соглашение о предоставлении доступа в метро для инвалидов». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  15. ^ abc "Rapid Transit Services For Persons With Disabilities 2001-S-69" (PDF) . osc.state.ny.us . Управление контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  16. ^ "Соглашение об урегулировании EPVA MTA" (PDF) . adalawproject.org . Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка. 24 сентября 1984 г. Получено 16 сентября 2020 г. .
  17. ↑ Лифф, Боб (21 апреля 1988 г.). «TA расследует фатальное волочение в метро». Newsday . стр. 19. ISSN  2574-5298. ProQuest  277901999.
  18. ↑ Ньюман, Уильям (17 декабря 2007 г.). «План быстрого реагирования MTA для лифтов и эскалаторов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 15 января 2021 г.
  19. ^ Zanoni, Carla (13 октября 2010 г.). «Защитник прав инвалидов подал в суд на MTA за неустановку лифтов на станции Dyckman St.». DNAInfo . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 г. Получено 15 января 2021 г.
  20. ^ Zanoni, Carla (12 июля 2010 г.). «Ремонт станции метро Dyckman Street стоимостью 45 миллионов долларов не обеспечит доступ для людей с ограниченными возможностями». DNAInfo . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г. Получено 15 января 2021 г.
  21. ^ Zanoni, Carla (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается добавить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска». DNAInfo . Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. . Получено 15 января 2021 г. .
  22. ^ abc MTA Board – NYCT/Bus Committee Meeting – 20.02.2018. Metropolitan Transportation Authority . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 4 марта 2018 г. – через YouTube.
  23. ^ "Capital Dashboard | Домашняя страница". web.mta.info . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Получено 5 марта 2018 г.
  24. ^ ab "Funding For Subway Station ADA-Accessibility Approved". www.mta.info . 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  25. ^ Мартинес, Хосе (20 февраля 2020 г.). «MTA может сделать еще больше станций метро Нью-Йорка доступными, согласно исследованию». ГОРОД . Получено 15 января 2021 г. .
  26. ^ "Ускорение доступности". Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 13 ноября 2018 г.
  27. ^ Розенберг, Зои (31 января 2019 г.). «Transit promotes ID 50 key subway stations for accessibility improves». Curbed NY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 1 января 2019 г. .
  28. ^ «Мама погибла, упав с лестницы на станции метро Нью-Йорка, поскольку чиновники стремятся улучшить доступность». USA Today . 30 января 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 1 января 2019 г.
  29. ^ ab «Смертельное падение матери на лестнице метро побуждает жителей Нью-Йорка требовать доступности». The New York Times . 29 января 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 1 января 2019 г.
  30. ^ "Suffolk Independent Living Organization v. Metropolitan Transportation Authority". Disability Rights Advocates . 10 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 15 января 2021 г.
  31. ^ Кастильо, Альфонсо А. (28 июня 2024 г.). «Лифт открывается на станции Lindenhurst LIRR, часть плана доступа стоимостью 169 млн долларов». Newsday . Получено 30 июня 2024 г. .
  32. ^ "MTA объявляет, что станции Amityville и Lindenhurst станут второй и третьей станциями LIRR, которые будут полностью доступны в этом году". MTA . 28 июня 2024 г. . Получено 30 июня 2024 г. .
  33. ^ ab "Уведомление о публичных слушаниях и описание проектов Управления городского транспорта (MTA) Публичные слушания по капитальным проектам Вторник, 8 февраля 2022 г., 18:00 Лично и виртуально через онлайн-платформу Zoom Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с Федеральным разрешением на транспортировку для капитальных проектов на федеральный финансовый год 2022". mta.info . Управление городского транспорта. Январь 2022 г. С. 53 . Получено 20 января 2022 г.
  34. ^ "Широкий план по исправлению метрополитена обойдется в 19 миллиардов долларов". The New York Times . 22 мая 2018 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 23 мая 2018 г.
  35. ^ ab "Transform the Subway" (PDF) . Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 мая 2018 г. .
  36. ^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по безопасности платформ». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 26 июня 2018 г.
  37. ^ abcdef "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2018" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Получено 10 ноября 2018 г. .
  38. ^ Риволи, Дэн (24 февраля 2019 г.). «MTA угрожает сократить количество станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 3 марта 2019 г.
  39. ^ Guse, Clayton (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транспортной болезни в Нью-Йорке». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 16 сентября 2019 г.
  40. ^ ab "MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, ​​на которых будут улучшены условия доступности в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020–2024 годы". mta.info . 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 20 декабря 2019 г.
  41. ^ "MTA обнародовала почти полный список станций метро, ​​на которых будут установлены лифты". amNewYork . 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 20 декабря 2019 г.
  42. ^ Мартинес, Хосе (13 декабря 2019 г.). «Ожидается, что стоимость замены лифтов в метро удвоится». ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. . Получено 15 января 2021 г. .
  43. ^ Мартинес, Хосе (15 декабря 2020 г.). «Некоторые станции метро Нью-Йорка получат лифты, а другие — шахту из-за бюджетного кризиса». ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. . Получено 15 января 2021 г. .
  44. ^ «MTA будет сотрудничать с частными застройщиками для большего количества лифтов на станциях метро». Brooklyn Eagle . 5 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 7 апреля 2021 г.
  45. ^ Нессен, Стивен (2 апреля 2021 г.). «MTA и Нью-Йорк хотят, чтобы частные застройщики устанавливали больше лифтов в метро». Gothamist . Архивировано из оригинала 3 апреля 2021 г. . Получено 7 апреля 2021 г. .
  46. ^ Wanek-Libman, Mischa (5 апреля 2021 г.). «MTA рассматривает предложение о политике зонирования для расширения доступности системы». Mass Transit Magazine . Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 г. . Получено 7 апреля 2021 г. .
  47. ^ "Городской совет одобряет поправку к тексту для поощрения частных инвестиций в проекты по обеспечению доступности общественного транспорта". CityLand . 18 октября 2021 г. Получено 14 октября 2022 г.
  48. ^ Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco оплатит лифты для станции метро для строительства более крупного проекта». Commercial Observer . Получено 14 октября 2022 г.
  49. ^ ab "Метро Нью-Йорка станет более доступным в соответствии с урегулированием судебного иска". Новости 12 – Бронкс . Associated Press. 23 июня 2022 г. Получено 27 июня 2022 г.
  50. ^ ab Duggan, Kevin (22 июня 2022 г.). «MTA урегулирует судебные иски, согласившись сделать 95% станций метро доступными к 2055 году». amNY . Получено 5 января 2023 г. .
  51. ^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA испытает новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 Wins . Получено 3 февраля 2023 г.
  52. ^ "Accessible Wide Fare Gates". Metropolitan Transportation Authority . 29 января 2021 г. Получено 3 февраля 2023 г.
  53. ^ abc "Расширение охвата транзита: стратегический план действий MTA по содействию велосипедному, пешеходному и микромобильному доступу к объектам MTA". Metropolitan Transportation Authority . Январь 2023 г. Получено 3 февраля 2023 г.
  54. ^ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «MTA начнет установку широких турникетов для пользователей инвалидных колясок в метро в этом году». amNewYork . Получено 22 февраля 2023 г.
  55. ^ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «MTA установит новые турникеты с широким проходом на двух станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Получено 22 февраля 2023 г.
  56. ^ Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 млрд долларов на модернизацию доступности». Gothamist . Получено 1 декабря 2022 г. .
  57. ^ Брахфельд, Бен (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на модернизацию доступности метро и пригородных поездов». amNewYork . Получено 1 декабря 2022 г.
  58. ^ abcd "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2022 г. С. 107–109 . Получено 14 июля 2022 г. .
  59. ^ "MTA одобряет контракты на инфраструктурные проекты на сумму 1,8 млрд долларов". Progressive Railroading . Получено 2 июля 2024 г.
  60. ^ Каске, Мишель (14 февраля 2024 г.). «NY's MTA останавливает новые контракты с ценой за перегрузки в подвешенном состоянии». Bloomberg.com . Получено 2 июля 2024 г.
  61. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Судебные иски о взимании платы за проезд в перегруженном районе ставят под сомнение улучшения автобусов, метро и поездов MTA». New York Daily News . Получено 2 июля 2024 г.
  62. ^ «Что произойдет с крупными проектами MTA, которые он должен был финансировать, если план NYC по взиманию платы за въезд в центр города отложен?». CBS New York . 5 июня 2024 г. Получено 2 июля 2024 г.
  63. ^ Паоличелли, Алисса (11 июня 2024 г.). «Неопределенность по поводу расширения метро на Второй авеню». Spectrum News NY1 . ​​Получено 2 июля 2024 г.
  64. ^ ab Spivack, Caroline (21 августа 2024 г.). «Город может быть вынужден закрыть потенциально смертельные зазоры на платформах метро». Crain's New York Business . Получено 23 августа 2024 г.
  65. ^ Андрес, Чаринна (18 сентября 2024 г.). «MTA представляет план капиталовложений на сумму 68,4 млрд долларов для модернизации транзитной системы Нью-Йорка – но вопросы финансирования на фоне приостановки ценообразования в связи с перегрузками остаются». amNewYork . Получено 19 сентября 2024 г.
  66. ^ Беркетт, Нью-Джерси (18 сентября 2024 г.). «MTA предлагает список пожеланий пятилетнего плана капиталовложений, включая замену всех вагонов метро». ABC7 New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  67. ^ Симко-Беднарски, Эван (18 сентября 2024 г.). «MTA предлагает улучшения на сумму 68 миллиардов долларов на фоне неопределенности по поводу отмены ценообразования в связи с перегрузкой Хочул». New York Daily News . Получено 27 сентября 2024 г.
  68. ^ Хикс, Нолан (27 сентября 2024 г.). «Действительно ли лифты метро должны стоить 100 миллионов долларов за станцию?». Curbed . Получено 27 сентября 2024 г. .
  69. ^ abcd Nonko, Emily (21 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка есть проблема с доступностью — можно ли ее исправить?». Curbed NY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  70. ^ abc «Неспособность MTA установить лифты поднимает юридические вопросы». WNYC . 1 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  71. ^ ab Rosenberg, Eli (25 апреля 2017 г.). «Система метрополитена Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, говорят группы инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2017 г. .
  72. ^ ab Patel, Jugal K. (11 февраля 2019 г.). «Там, где метро ограничивает ньюйоркцев с ограниченными возможностями». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 7 марта 2019 г.
  73. ^ abc "Service Denied: Accessibility and the New York City Subway System". Офис контролера города Нью-Йорка Скотта М. Стрингера . 17 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 21 июля 2018 г.
  74. ^ "Программа обеспечения доступности всех станций (ASAP)". CTA . Получено 27 июля 2023 г. . В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) — наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
  75. ^ "Обновление статуса плана обеспечения доступности на 2022 год" (PDF) . Toronto Transit Commission . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Получено 23 июня 2022 г. TTC продолжает планировать, чтобы все ее станции метро стали доступными к 2025 году.
  76. ^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов и пандусов». Канадская вещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Получено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна стать доступной к 2038 году.
  77. ^ Росс, Барбара; Грегориан, Дарех (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  78. ^ «Service Denied: Accessibility and the New York City Subway System». Офис контролера города Нью-Йорка Скотта М. Стрингера . 17 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 21 июля 2018 г.
  79. ^ Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история судебных исков MTA по поводу доступности метро». Gothamist . Получено 27 июля 2023 г.
  80. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 24 июля 2017 г. стр. 84. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 г. . Получено 31 августа 2017 г. .
  81. ^ ab "План ключевых станций MTA по обеспечению доступности метро – The Weekly Nabe". The Weekly Nabe . 13 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 г. Получено 21 января 2018 г.
  82. ^ abcd Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они ездят на поезде A (и 1/9) – Neighborhood Report: Washington Heights». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. Получено 3 августа 2017 г.
  83. ^ «Проблема доступности метро Нью-Йорка». CBS News . 21 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 16 января 2021 г.
  84. ↑ Донохью, Пит; Гимарайнш, Маяра (8 августа 2013 г.). «Остановка Aqueduct Racetrack на поезде A в Квинсе теперь работает полный рабочий день». New York Daily News . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Получено 4 декабря 2016 г.
  85. ^ incompetentia (26 марта 2015 г.). «Пробел в доступности MTA». SupraStructure . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  86. ^ "Фото: Станция Smith-9th Street наконец-то открылась, но не доступна для людей с ограниченными возможностями". Gothamist . 26 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. Получено 6 июля 2016 г.
  87. ^ «Станция метро закрывается на реконструкцию, поскольку политики и активисты называют это упущенной возможностью». West Side Rag . Получено 23 февраля 2022 г.
  88. ↑ Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 февраля 2022 г.
  89. ^ Zanoni, Carla (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается добавить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. . Получено 11 февраля 2018 г. .
  90. ^ Росс, Барбара; Грегориан, Дарех (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро». NY Daily News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  91. ^ Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метрополитена Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, говорят группы инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  92. ^ Нир, Сара Маслин (13 марта 2018 г.). «MTA нарушила закон, исключив лифты при модернизации станции, говорят прокуроры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 14 марта 2018 г.
  93. ^ Guse, Clayton (7 марта 2019 г.). «Судья приказывает MTA устанавливать лифты метро всякий раз, когда оно проводит крупные реконструкции станций, — и сколько бы это ни стоило». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 7 марта 2019 г.
  94. ^ Барон, Винсент (6 марта 2019 г.). «Адвокаты выиграли „огромное“ решение суда по лифтам метро». am New York . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 7 марта 2019 г. .
  95. ^ Нессен, Стивен (25 февраля 2021 г.). «Иск против MTA по поводу доступности получил статус коллективного иска с более чем 500 000 истцов». Gothamist . Получено 23 февраля 2022 г.
  96. ^ abcd "Информация о разработчиках станций". Metropolitan Transportation Authority . Получено 13 июня 2017 г.
  97. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw "MTA Accessible Stations". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  98. ^ ab "Station Complexes" (csv) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  99. ^ "MTA LIRR – Общая информация". web.mta.info . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  100. ^ "MNR About MNR". web.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июля 2013 г. Получено 27 января 2021 г.
  101. ^ "Atlantic Terminal". MTA LIRR . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. Получено 26 января 2021 г.
  102. ^ "Grand Central Terminal". MTA . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. . Получено 26 января 2021 г. .
  103. ^ "Ямайка". MTA LIRR . Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 26 января 2021 г.
  104. ^ "Mets-Willets Point". MTA LIRR . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 26 января 2021 г.
  105. ^ "Penn Station". MTA LIRR . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г. Получено 26 января 2021 г.
  106. ^ "Woodside". MTA LIRR . Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 г. Получено 26 января 2021 г.
  107. ^ "Accessible Stations Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . 2019. Получено 22 сентября 2019 г.
  108. ^ "О транспорте Нью-Йорка". MTA.info . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г. Получено 1 июня 2011 г.
  109. ^ "100 Key Station List". Transportation Access: Information . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  110. ^ "Список доступных неключевых станций". nyctransportionaccess.com . Управление по транзиту города Нью-Йорка по соблюдению ADA. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  111. ^ Баррон, Джеймс (26 июля 2018 г.). «Для пассажиров метро с ограниченными возможностями самой большой проблемой может оказаться добраться до поезда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  112. ^ Циммер, Эми (21 марта 2016 г.). «Сделка MTA с застройщиком по изменению станции метро 86th St. разгневала местных жителей». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. Получено 16 мая 2018 г.
  113. ^ Уивер, Шей (16 июня 2017 г.). «Застройщик создаст „полосу препятствий“ с новыми входами в метро UES: местные жители». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. . Получено 16 мая 2018 г. .
  114. ^ "MTA устанавливает четыре лифта и другие функции для лиц с ограниченными возможностями на станции New Utrecht Av/62 St Station Complex". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 19 июля 2019 г.
  115. ^ Романо, Дениз (4 октября 2013 г.). «Два лифта прибудут на линию N во время масштабной реконструкции». The Brooklyn Home Reporter . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. Получено 28 июля 2017 г.
  116. ^ «С сегодняшнего дня станция 86 St R в Бруклине полностью доступна». Twitter . New York City Transit. 29 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2020 г. Получено 29 июля 2020 г. .
  117. ^ @airlineflyer (1 сентября 2023 г.). «О, привет, наконец-то открылся вход Hoyt Street @NYCTSubway 2/3 на Fulton Street! Станция теперь частично доступна, только в сторону Бруклина» ( Твит ) . Получено 2 сентября 2023 г. – через Twitter .
  118. ^ Сенгупта, Сомини (15 марта 1998 г.). «Конец линии 10 самых одиноких остановок LIRR». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 13 мая 2016 г.
  119. ^ ab "Metro-North Rail Road объявляет о том, что три станции станут доступными для лиц с ограниченными возможностями". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 января 2020 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 8 января 2020 г.
  120. ^ Ганнон, Майкл (9 декабря 2021 г.). «LIRR: Лифты на пути в Форест-Хиллз». Queens Chronicle . Получено 18 мая 2022 г.
  121. ^ "Going up? ADA Elevators Coming to Floral Park LIRR Station". Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  122. ^ "0000108873 NOTICE -OF- ADDENDUM ADDENDUM # 3" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2015 г. стр. TS-2. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2016 г. Получено 25 декабря 2017 г.
  123. ^ Абер, Джуда (май 2016 г.). «Анализ электрических автобусов для транзита в Нью-Йорке» (PDF) . columbia.edu . стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. . Получено 25 декабря 2017 г. .
  124. ^ ab "MTA NYC Transit выводит из эксплуатации последний из автобусов 1980-х годов, поскольку модернизация парка продолжается, предоставляя клиентам более качественный и надежный сервис". Metropolitan Transportation Authority . 6 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 г. Получено 18 сентября 2023 г.
  125. ^ Голдман, Ари Л. (26 июля 1982 г.). «BUS WHEELCHAIR LIFTS SAID TO FAIL OFTEN OFTER». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  126. ^ ab Lee, Jennifer 8. (2 декабря 2008 г.). «Винтажные автобусы вызывают эпоху, недружелюбную к инвалидным коляскам». City Room . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  127. ^ "MTA | NYC Transit | MTA New York City Transit запустит специальные винтажные автобусы в декабре". newqa.mta.info (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 7 марта 2021 г.
  128. ^ Ролланд Д. Кинг (1 января 1998 г.). Новые конструкции и опыт эксплуатации низкопольных автобусов. Исследовательский совет по транспорту. ISBN 978-0-309-06308-1.
  129. ^ Корнблут, Энн Э. (20 января 1997 г.). «ОБНОВЛЕННЫЙ АВТОБУС МОЖЕТ ПОМОЧЬ ИНВАЛИДАМ». Daily News (Нью-Йорк) . Получено 24 декабря 2015 г.
  130. ^ "Guide to Access-A-Ride Service". MTA.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 7 февраля 2018 г.
  131. ^ "Designated Access-A-Ride Pickup Locations". MTA.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 8 февраля 2018 г. .
  132. ^ "Access-A-Ride · NYC311". portal.311.nyc.gov . Получено 7 декабря 2023 г. .
  133. ^ ab McFadden, Robert D. (23 ноября 1998 г.). «Улучшение транспортной доступности для инвалидов». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 8 марта 2018 г.
  134. ^ Леви, Клиффорд Дж. (29 мая 1993 г.). «MTA соглашается увеличить объем услуг для инвалидов». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 8 марта 2018 г.
  135. ^ ab Martinez, Jose (20 сентября 2016 г.). «Предлагаемые изменения в дорогостоящей программе Access-A-Ride от MTA могут улучшить обслуживание и сэкономить миллионы, говорят сторонники». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 11 февраля 2018 г. .
  136. ^ Риволи, Дэн (18 мая 2016 г.). «Служба паратранзита Access-A-Ride от MTA раскритикована как ненадежная». NY Daily News . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  137. ^ Баррон, Джеймс (15 мая 2019 г.). «Как и метро, ​​общественный транспорт для пассажиров с ограниченными возможностями в Нью-Йорке сводит с ума». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 16 мая 2019 г.
  138. ^ Тангел, Эндрю (29 января 2016 г.). «MTA Under Pressure to Add Elevators to More Subway Stations» (MTA под давлением необходимости установки лифтов на большем количестве станций метро). The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  139. ^ Ферре-Садурни, Луис (15 января 2017 г.). «Пассажиры за пределами Манхэттена теперь тоже могут ловить такси для людей с ограниченными возможностями». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 8 марта 2018 г.
  140. ^ Мартинес, Хосе (18 ноября 2021 г.). «Access-A-Ride терпит неудачу»: совет директоров MTA получает нагоняй, поскольку услуги паратранзита резко падают». Город . Получено 28 ноября 2022 г.
  141. ^ "MTA представляет электрические фургоны для парка Access-A-Ride". Новости 12 - Бруклин . 16 апреля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.
  142. ^ ab Brachfeld, Ben (15 апреля 2024 г.). «Прокатитесь в первых электрических фургонах Access-a-Ride от MTA, которые поступят в парк паратранзита». amNewYork . Получено 17 апреля 2024 г.
  143. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 апреля 2024 г.). «MTA начнет тестирование электрических фургонов Access-A-Ride». New York Daily News . Получено 17 апреля 2024 г.
  144. ^ Спивак, Кэролайн (17 октября 2019 г.). «MTA превращает станцию ​​Jay Street-MetroTech в лабораторию доступности». Curbed NY . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. . Получено 19 октября 2019 г. .
  145. ^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка, февраль 2020 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 февраля 2020 г. стр. 88. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 23 июня 2019 г.
  146. ^ Попа, Богдан (31 октября 2020 г.). «Приложение для смартфона модернизирует общественный транспорт Нью-Йорка для слепых». autoevolution . Получено 19 сентября 2024 г.
  147. ^ «MTA запускает приложение для смартфонов, чтобы помочь слепым и слабовидящим пассажирам автобусов». Mass Transit . 27 октября 2020 г. Получено 19 сентября 2024 г.
  148. ^ Кумамото, Иэн (17 января 2024 г.). «Нью-Йорк добавляет цветные QR-коды, чтобы сделать метро более доступным». Time Out New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  149. ^ ab Carlin, Dave (23 января 2024 г.). «MTA использует технологию, похожую на QR-коды, чтобы облегчить пассажирам доступ к поездам и автобусам». CBS New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  150. ^ abc Arroyo, Quemuel (12 октября 2024 г.). «Вход в Grand Central Madison и расширение пилотной программы NaviLens». amNewYork . Получено 12 октября 2024 г. .
  151. ^ "Ознакомьтесь с NaviLens на автобусных остановках M23-SBS!". MTA . 27 апреля 2022 г. Получено 12 октября 2024 г.
  152. ^ «Пилотная программа MTA по предоставлению детских колясок направлена ​​на то, чтобы сделать автобусы Нью-Йорка более доступными для родителей и лиц, осуществляющих уход». ABC7 New York . 16 сентября 2022 г. Получено 19 сентября 2024 г.
  153. ^ Чэн, Пэй-Сзе (24 января 2023 г.). «MTA хочет и дальше упрощать родителям перевозку детских колясок в автобусах». NBC New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  154. ^ Бауман, Али (24 января 2023 г.). «MTA расширяет пилотную программу, разрешающую открытые коляски в автобусах Нью-Йорка; некоторые пассажиры с ограниченными возможностями высказывают обеспокоенность». CBS New York . Получено 19 сентября 2024 г.
  155. ^ Броснан, Эрика (23 марта 2023 г.). «Больше автобусных маршрутов разрешат проезд с открытыми колясками к осени, сообщает MTA». Spectrum News NY1 . ​​Получено 19 сентября 2024 г.
  156. ^ Парротт, Макс (23 марта 2023 г.). «MTA расширит пилотную программу автобусных колясок до более чем 1000 автобусов на 57 маршрутах к осени 2023 г.» amNewYork . Получено 19 сентября 2024 г.
  157. ^ abc mtainfo (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие NYCT — обсуждение следующих доступных станций метро — 02/06/2019 (видео). Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. — через YouTube.
  158. ^ «Fast Forward: A Discussion About the Next Accessible Subway Stations». New York City Transit. 6 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г. – через SlideShare.
  159. ^ abcdef Бергер, Пол (август 2019 г.). «MTA имеет целевой список доступных станций, но останавливается». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г.
    • «Список группировок станций Fast Forward». Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г. – через The Wall Street Journal.
    • «Список группировок станций Fast Forward». Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 2 августа 2019 г. – через The Wall Street Journal.
  160. ^ Риччиулли, Валерия (20 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат обновления доступности». Curbed NY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 22 сентября 2019 г. .
  161. ^ ab "Публичные слушания по капитальным проектам – вторник, 7 февраля 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . 22 декабря 2022 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  162. ^ abc "MTA Capital Program 2020–2024" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 20 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 сентября 2019 г. .
  163. ^ "MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. . Получено 6 августа 2016 г. .
  164. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2021". Metropolitan Transportation Authority . 23 июня 2021 г. стр. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  165. ^ «Проект доступности на станции метро 14th St.». cb5 manhattan . 25 мая 2022 г. Получено 17 января 2023 г.
  166. ^ ab "Capital Program Committee Meeting". Metropolitan Transportation Authority . 25 июля 2022 г. стр. 13–18 . Получено 28 марта 2021 г.
  167. ^ «Заседание комитета по транзиту и автобусам». Metropolitan Transportation Authority . 13 декабря 2021 г. стр. 130–132 . Получено 28 марта 2021 г.
  168. ^ Гарбер, Ник (8 декабря 2021 г.). «Остановка метро в Мидтауне получит лифты в обмен на небоскреб». Патч Мидтауна, Нью-Йорк .
  169. ^ Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco оплатит лифты для станции метро для строительства более крупного проекта». Commercial Observer . Получено 9 декабря 2021 г.
  170. ^ Дагган, Кевин (7 декабря 2021 г.). «Застройщик Billionaire's Row Sedesco построит лифты для станции метро MTA в Мидтауне». amNewYork . Получено 9 декабря 2021 г.
  171. ^ abc "Зонирование для обеспечения доступности 2021–2022 гг. – Ежегодный отчет" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2022 г. . Получено 30 декабря 2022 г. .
  172. ^ abc "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2022". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 29 ноября 2022 г. стр. 80–81 . Получено 14 июля 2022 г. .
  173. ^ "Final Scoping Document: Major Investment Study / Draft Environmental Impact Statement for Penn Station Access" (PDF) . Web.mta.info. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 апреля 2015 г. .
  174. ^ "570 Fifth Avenue (Extell)". NYC Planning – Zoning Application Portal . 22 декабря 2021 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  175. ^ ab "Пункты действий Совета MTA на декабрь 2023 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 20 декабря 2023 г. С. 23, 46 . Получено 29 марта 2018 г. .
  176. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting September 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 29 марта 2018 г. .
  177. ^ "Уведомление о заключении контракта/Обзор проекта: Услуги по проектированию и строительству A37758 для пакета модернизации ADA 5: Модернизация доступности на 13 станциях в городе Нью-Йорк". Metropolitan Transportation Authority . 18 мая 2023 г. . Получено 16 июля 2023 г. .
  178. ^ "C&D Contracting: Upcoming Opportunities". MTA . Получено 30 апреля 2022 г. .
  179. ^ Обзор проекта mta.info
  180. ^ "Уведомление о заключении контракта/Обзор проекта: A46038 Реконструкция станций Chambers Street и 190th Street в районе Манхэттен". Строительство и развитие MTA. 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г.
  181. ^ ab "Уведомление о заключении контракта/Обзор проекта: Услуги по проектированию и строительству A37806 для пакета обновлений ADA 6: модернизация доступности на пяти станциях с модернизацией компонентов на одной станции в городе Нью-Йорк". Строительство и развитие MTA. 22 апреля 2024 г. Получено 18 августа 2024 г.
  182. ^ "MTA получит 254 миллиона долларов федеральных денег на проекты по обеспечению доступности". MTA . Получено 23 февраля 2023 г. .
  183. ^ "Проекты программы доступности всех станций на 2022-23 финансовый год". Федеральное управление транзита . 22 декабря 2022 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  184. ^ ab "Уведомление о заключении контракта/Обзор проекта: Услуги по проектированию и строительству A37811 для пакета модернизации ADA 7: Модернизация доступности на 2 станциях в городе Нью-Йорк". Строительство и развитие MTA. 10 сентября 2024 г. Получено 18 августа 2024 г.
  185. ^ «Помощь Департамента транспорта населенным пунктам – перераспределение средств на 2023–2024 годы» (PDF) . ny.gov . 1 февраля 2023 г. . Получено 3 февраля 2023 г. .
  186. ^ "MTA подаст заявку на финансирование из двухпартийного законопроекта об инфраструктуре для продвижения пакета мер ADA для пяти станций метро". MTA . 29 января 2024 г. . Получено 31 января 2024 г. .
  187. ^ abcd "Metropolitan Transportation Authority (MTA) Notice of Public Hearing and Description of Projects". Metropolitan Transportation Authority . 26 декабря 2023 г. стр. 13. Получено 29 мая 2024 г.
  188. ^ "MTA News Conference". YouTube . Metropolitan Transportation Authority . 6 марта 2024 г. . Получено 29 мая 2024 г. .
  189. ^ Керн-Едрыховска, Эва (1 мая 2017 г.). «Жители приветствуют долгожданный лифт на станции метро Briarwood». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  190. ^ "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA объявляет о проектах программы капиталовложений на 2020–24 годы, запланированных к присуждению в 2020 году". www.mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 27 февраля 2020 г. .
  191. ^ ab "Обновление доски: станции". Строительство и развитие MTA. Октябрь 2020 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 19 октября 2020 г.
  192. ^ Мартинес, Хосе (4 октября 2020 г.). «Закрытые частные входы в метро придают ощущение закрытости офисным зданиям и бывшим популярным местам Манхэттена». ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 16 января 2021 г.
  193. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting January 2020". Metropolitan Transportation Authority . 21 января 2020 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  194. ^ «Совет уполномоченных портового управления одобрил выделение 30 миллионов долларов на планирование и предварительное проектирование для улучшения доступа общественного транспорта к аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 22 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2023 г. Получено 30 июля 2023 г.
  195. ^ Куба, Джулианна (12 октября 2018 г.). «Спускаемся! На станции Хойт-Шермерхорн дебютирует вход с лифтом». Brooklyn Paper . Получено 15 ноября 2018 г.
  196. ^ "Заседание Комитета по финансам книги экспонатов". Metropolitan Transportation Authority . 21 февраля 2023 г. стр. 110. Получено 16 июля 2023 г.
  197. ^ «MTA Capital Program 2020–2024 Amendment No. 3 As approved by the MTA June Board 27, 2023 And as passed to the Capital Program Review Board». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 27 июня 2023 . Получено 30 июля 2023 .
  198. ^ "NEW YORK METROPOLITAN TRANSPORTATION COUNCIL TIP EENDMENT: NS23-04" (PDF) . New York Metropolitan Transportation Council . 1 февраля 2023 г. . Получено 3 февраля 2023 г. .
  199. ^ Warerkar, Tanay (28 июля 2016 г.). «Supertall at 45 Broad Street will come with new subway lifts». Curbed NY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 28 июля 2016 г. .
  200. ^ Bindelglass, Evan (28 июля 2016 г.). "45 Broad Street Supertall Coming with New Subway Elevators, Financial District". New York YIMBY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 28 июля 2016 г.
  201. ^ Янг, Майкл (27 ноября 2020 г.). «45 Broad Street Supertall остается в режиме ожидания в финансовом районе». New York YIMBY . Получено 3 февраля 2023 г.
  202. ^ Solomont, EB (5 декабря 2018 г.). «Городское планирование одобряет спорное трио жилых башен в районе Two Bridges». The Real Deal New York . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  203. ^ Джонсон, Стефон; Саманта, Мальдонадо (21 октября 2023 г.). «LES и жители Чайнатауна подали в суд на остановку строительства новых башен на двух мостах, ссылаясь на новое конституционное право Нью-Йорка на чистый воздух». The City . Получено 3 февраля 2023 г.
  204. ^ Мартинес, Хосе (13 октября 2021 г.). «Проект доступности станции Mets в воздухе, поскольку AirTrain сходит с рельсов». Город . Получено 3 февраля 2023 г.
  205. ^ "TPHS / Trinity Place Holdings Inc. FORM 10-Q (Quarterly Report) – 10 мая 2018 г. – Fintel.io". fintel.io . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 18 апреля 2019 г. .
  206. ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 апреля 2010 г.). «Планы по станции Republic Airport LIRR отложены». Newsday . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 6 июля 2015 г.
  207. ^ "G7140112 ESA RI: Sunnyside Station". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 3 сентября 2017 г. .
  208. ^ "Оценка потребностей MTA на 2025–2044 годы на 20 лет". Metropolitan Transportation Authority . Получено 30 января 2023 г. .
  209. ^ AKRF, Inc.; Департамент городского планирования города Нью-Йорка (30 января 2023 г.). «Проект объема работ для проекта заявления о воздействии на окружающую среду для реконструкции больницы Lenox Hill» (PDF) . NYC Planning – Zoning Application Search . Получено 30 января 2023 г. .
  210. ^ «Общественное интернет-расследование в Нью-Йорке». a836-acris.nyc.gov .
  211. ^ «Общественное интернет-расследование в Нью-Йорке». a836-acris.nyc.gov .
  212. ^ "Отчет о геотехническом исследовании – Предлагаемое развитие 2 Hudson Square". Ланган . 8 июня 2022 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  213. ^ «Общественное интернет-расследование в Нью-Йорке». a836-acris.nyc.gov .

Внешние ссылки