Interstate 45 ( I-45 [a] ) — это крупное межштатное шоссе , полностью расположенное в пределах американского штата Техас . В то время как большинство основных межштатных маршрутов с номерами, заканчивающимися на «5», являются пересекающими страну маршрутами с севера на юг, I-45 сравнительно короткая, и весь маршрут проходит по территории Техаса. Кроме того, она имеет самую короткую длину из всех основных межштатных автомагистралей с номерами, заканчивающимися на «5». Она соединяет города Даллас и Хьюстон , продолжаясь на юго-восток от Хьюстона до Галвестона через дамбу Галвестона до Мексиканского залива .
I-45 заменила US Highway 75 (US 75) по всей длине, хотя части US 75 оставались параллельными I-45 до его ликвидации к югу от центра города Далласа в 1987 году. На южном конце I-45 шоссе State Highway 87 (SH 87, ранее часть US 75) продолжается в центр города Галвестон. Северный конец находится на I-30 в центре города Даллас, где US 75 использовала скоростную автомагистраль Good-Latimer . Короткое продолжение, известное дорожным журналистам как надземная дорога I-45 [3] , обозначенная как часть US 75 и официально I-345 , продолжается на север до слияния с текущим концом US 75. Движение может использовать Spur 366 (более известную среди местных как шоссе Woodall Rodgers Freeway) для соединения с I-35E на северном конце I-345.
Часть I-45 между центром города и Галвестоном известна жителям Хьюстона как Gulf Freeway . Короткий возвышенный участок I-45, который образует южную границу центра города, известен как Pierce Elevated по названию надземной улицы, рядом с которой проходит автострада, а к северу от I-10 он известен как North Freeway . I-45 и I-345 в районе Далласа, к северу от развязок с I-20 и SH 310 (старая US 75), являются Julius Schepps Freeway . Gulf Freeway и North Freeway включают реверсивные полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOV) для автобусов и других HOV в центр города и из него.
Автострада является предметом продолжающихся споров и федерального расследования из-за предлагаемого проекта расширения в округе Харрис , который приведет к перемещению сотен людей из своих домов и ухудшению качества воздуха. [4] Местные власти выступили против проекта расширения, в то время как Департамент транспорта Техаса (TxDOT) поддерживает расширение, и переговоры еще не завершены. [5] [6] Оценочная стоимость проекта составляет не менее 9,7 млрд долларов, и, как ожидается, на его завершение потребуется не менее двух десятилетий. [7] [8]
Помимо официальных городов-контролей Галвестона , Хьюстона и Далласа , [9] I-45 обслуживает ряд других сообществ, включая Ла - Марк , Лиг-Сити , Спринг , Вудлендс , Конро , Уиллис , Хантсвилл , Мэдисонвилл , Сентервилл , Буффало , Фэрфилд , Корсикану и Эннис .
US 190 присоединяется к I-45 на протяжении 26 миль (42 км) от Хантсвилла до Мэдисонвилла. US 287 присоединяется к I-45 на протяжении 18 миль (29 км) от Корсиканы до Энниса. Знаки US 287 установлены только (вместе с I-45) от северного конца Business I-45-F (Bus. I-45-F) в Корсикане до границы округа Эллис .
I-45 приобрела известность во время урагана Рита в 2005 году. Тысячи эвакуированных из района Хьюстона заполнили проезжую часть, пытаясь уехать. В результате автострада превратилась в парковку. Заправки опустели, и сотни машин людей просто пустовали, а их пассажирам пришлось ночевать на обочине. Четырехчасовые поездки внезапно превратились в 24-часовые поездки. Несмотря на то, что TxDOT начал менять полосы на встречные на Farm to Market Road 1488 (FM 1488), это не уменьшило пробку в глубине города, так как эта отправная точка находилась даже к северу от The Woodlands, что близко к Conroe, северной конечной точке Большого Хьюстона .
Протяженность I-45 составляет всего 284,91 мили (458,52 км), что делает ее самой короткой из основных межштатных автомагистралей (заканчивающихся на 0 или 5) и единственной основной межштатной автомагистралью, которая полностью проходит по территории одного штата.
Участок I-45, соединяющий Галвестон с Хьюстоном, известен как Gulf Freeway. Это была первая автомагистраль , построенная в Техасе — открытая поэтапно, начиная с 1 октября 1948 года, вплоть до полного завершения до Галвестона в 1952 году, как часть US 75. На северном (Хьюстонском) конце она соединяется с North Freeway через короткую эстакаду Pierce Elevated, завершенную в 1967 году. [10] Участок к северу от изгиба около SH 3 /Monroe Road на юго-востоке Хьюстона был построен на полосе отвода бывшей электрической железной дороги Галвестон–Хьюстон , которая входила в центр города на улице Пирс. [11] [12]
После нескольких развязок I-45 пересекает дамбу Галвестона и проходит мимо острова Тики . Старая трасса US 75 к югу от этого перекрестка была модернизирована на месте. [13]
Gulf Freeway в целом проходит параллельно SH 3 (старая US 75) примерно в одной миле (1,6 км) к западу, обходя La Marque , Dickinson и South Houston . Она включает развязки с несколькими другими автомагистралями: FM 1764 (Emmett F. Lowry Expressway), State Highway NASA Road 1 (NASA Road 1) и Sam Houston Tollway (Beltway 8), встречаясь с северным концом SH 3 на юго-востоке Хьюстона . (Эта часть SH 3 — на Winkler Drive и Monroe Road — не является частью старой US 75.) Центральная реверсивная полоса HOV начинается к югу от Sam Houston Tollway.
В Хьюстоне I-45 встречается с I-610 и SH 35 на сложной развязке . [14] На слиянии с Spur 5 , коротким ответвлением автострады к Университету Хьюстона , начинаются надземные коллекторно-распределительные дороги (также часть Spur 5). Коллекторно-распределительные дороги и полоса HOV заканчиваются на Emancipation Avenue, первоначальном конце Gulf Freeway. Сразу за Emancipation Avenue находится развязка с I-69 / US 59 (Eastex и Southwest freeway) и SH 288 (South Freeway), после чего I-45 технически становится North Freeway, поскольку она проходит вдоль северо-западной половины квартала между Pierce Street и Gray Street как Pierce Elevated. [15]
Реверсивная полоса HOV начинается в центре города на пересечении St. Joseph Parkway и Emancipation Avenue, с легким доступом на въезд на St. Joseph Parkway и выезд с Pierce Street. Она проходит по разделительной полосе Gulf Freeway, в основном на том же уровне, что и основные полосы. Для въезда и выезда со следующих дорог предусмотрены пандусы:
I-45 North Freeway HOV начинается в центре Хьюстона около University of Houston–Downtown , с легким доступом на въезд на Milam Street и выездом на Travis Street. Для доступа со следующих дорог предусмотрены пандусы и въезды. Все они полностью доступны.
HOV заканчивается примерно в одной миле (1,6 км) к северу от съезда FM 1960 (Cypress Creek Parkway) и становится ромбовидной белой линией на уровне HOV, разделенном на север, до съезда 84 Loop 336 на южной стороне Conroe . Это обеспечивает постоянный доступ HOV с одной полосой на северной стороне и одной полосой на южной стороне с периодическими пунктирными линиями для доступа на основных съездах.
Участок I-45 вдоль шоссе Julius Schepps Freeway в Далласе, от реки Тринити до центра Далласа вплоть до I-345 , возвышается над окружающими территориями на большей части своей длины. Таким образом, когда в районе Далласа случаются ледяные бури (обычно в среднем один-два раза в год), шоссе закрывают, а движение перенаправляют на SH 310 и US 175 , которые проходят параллельно I-45.
В первоначальном назначении государственных автомагистралей в 1917 году метроплекс Даллас–Форт-Уэрт и Большой Хьюстон были соединены ответвлением SH 2 ( шоссе Меридиан ), которое проходило через Уэйко и Брайан и продолжалось до Галвестона. Более прямой маршрут, по которому следовал I-45, изначально не был частью системы между Ричлендом и Хантсвиллом ; [16] [17] этот отрезок был добавлен к 1919 году как SH 32 , [18] а US 75 был назначен на трассу в 1926 году. [19] До появления системы межштатных автомагистралей в конце 1950-х годов единственные улучшения US 75 в Техасе, помимо строительства двухполосной асфальтированной дороги, были в районах Хьюстона и Далласа. [20] Однако автомагистрали в этих городах и около них включали некоторые из первых автомагистралей в штате: Gulf Freeway (Хьюстон) и Central Expressway (Даллас).
Galveston –Houston Electric Railway начала обслуживать междугородние линии между этими городами 5 декабря 1911 года и последний раз работала 31 октября 1936 года, хотя Houston Electric Company , оператор городской транзитной системы Хьюстона, продолжала запускать поезда на участке между центром города и Парк-Плейс . Предложение о «супермагистрали» между городами было впервые сделано в 1930 году, и мэр Хьюстона Оскар Ф. Холкомб начал работать над этим позже в том же десятилетии. Он объявил о соглашении с Houston Electric Company 12 апреля 1940 года, по которому компания могла переоборудовать свои четыре оставшиеся линии в автобусы в обмен на право проезда, используемое линией Парк-Плейс. Эта линия последний раз использовалась 9 июня 1940 года, в последний день трамвайного обслуживания в Хьюстоне; [21] замена до сих пор эксплуатируется Хьюстонским метрополитеном как 40 вдоль Телефон-роуд.
До того, как было построено новое шоссе, US 75 следовала по Galveston Road (теперь в основном SH 3 ), Broadway Street и Harrisburg Boulevard в центр города. SH 225 перевозила трафик из La Porte по La Porte Road до US 75 в Гаррисберге , а SH 35 соединяла Элвин с центром города по Telephone Road и Leeland Street. [22] Планы, сделанные в октябре 1943 года, когда Техасская транспортная комиссия подписала соглашение с Хьюстоном и округом Харрис , называли новый объездной путь перемещением US 75. Чертежи были опубликованы государством 31 января 1946 года и включали почти непрерывные фасадные дороги , прерываемые только на железнодорожных переездах. [21] Хотя автострада заканчивалась на Live Oak Street, так называемая «система распределения из четырех улиц» [23] из четырех односторонних улиц , рассчитанная на скорость 30 миль в час (48 км/ч), перевозила трафик на Main Street. [24] Первоначально две юго-западные улицы — Пирс-стрит и Калхун-авеню (теперь Сент-Джозеф-Парквэй) — направляли движение к автостраде, а две другие — Джефферсон-стрит и Пиз-стрит — направляли движение от автострады; [25] как только автострада была достроена достаточно далеко, чтобы можно было разметить вдоль нее шоссе US 75, улицы Пиз и Пирс перенесли это шоссе к Фаннин-стрит. [26]
Первое открытие автострады в штате состоялось в 7:00 вечера 30 сентября 1948 года на путепроводе через Калхун-роуд у Хьюстонского университета . Дорога между Даунтауном и Телефон-роуд была открыта для движения после речей, но не имела официального названия, будучи названной прессой «Interurban Expressway» в честь железнодорожной линии, которую она заменила. Мэр Холкомб быстро начал конкурс на присвоение названия, и город выбрал победившую заявку 17 декабря 1948 года. Сара Янси из Хьюстон-Хайтс выиграла 100 долларов (что эквивалентно 1268 долларам в 2023 году [27] ) за свою заявку на «Gulf Freeway», названную в честь Мексиканского залива , которого шоссе достигнет после завершения. Автострада была продлена до Griggs Road в феврале 1951 года и до Reveille Street (на которую был перестроен SH 35) в июле 1951 года и была завершена до Galveston Causeway 2 августа 1952 года церемонией на мосту через FM 517 около Дикинсона . Однако за Reveille Street дорога не была построена по стандартам автомагистрали , с 32 перекрестками на одном уровне , хотя и без светофоров . Шоссе изгибалось от старой междугородной полосы отвода около Monroe Road, примерно там, где заканчивалась трамвайная линия Park Place. В декабре 1952 года был открыт короткий ответвление, теперь часть I-610 , для соединения с SH 225. [28] Трехполосное разделение в северо-западной части Park Place, недалеко от того места, где в 1956 году открылся торговый центр Gulfgate , обеспечивало бесперебойное движение в направлении SH 35 и SH 225. [21] [29] [30] Это разделение также было местом среза полосы; проезжая часть имела шесть полос (по три в каждом направлении) между Хьюстоном и развязкой и четыре за ней до Галвестона. После завершения строительства новой US 75 старая дорога между центром города и Южным Хьюстоном была исключена из системы автомагистралей штата, в то время как оставшаяся часть стала SH 3, соединяясь с Gulf Freeway через Winkler Drive, с 20 августа 1952 года. [31]
Первое крупное изменение было сделано в ходе подготовки к соединению с North Freeway, когда направления Calhoun Avenue и Jefferson Street были поменяны местами, чтобы они чередовались. Был построен мост, датированный 1954 годом, чтобы транспортный поток с Jefferson Street через транспортный поток на Jefferson Street, [30] а US 75 был перемещен на Calhoun Avenue в северном направлении, [32] вскоре пересекая центр города по односторонней паре Calhoun Avenue и Pierce Street к новому North Freeway. [33] В 1956 году был добавлен разделительный барьер для предотвращения аварий при пересечении. К юго-востоку от центра города перекрестки на одном уровне оказались опасными, и только два из них были заменены развязками к 1959 году, когда Техасский департамент шоссейных дорог начал программу по модернизации дороги до полноценных стандартов автострады . Вдоль всего шоссе требовались фронтальные дороги , поскольку штат не выкупил права доступа, и поэтому владельцы прилегающей недвижимости могли построить подъездные пути к дороге. Чтобы достичь этого, движение было перенесено на недавно построенные фронтальные дороги, чтобы можно было реконструировать центральные главные полосы. Это разделение уровней было завершено от Хьюстона до Almeda-Genoa Road (съезд 34) в июне 1959 года, FM 1959 (съезд 30) в октябре 1964 года, FM 518 (съезд 23) в декабре 1970 года и FM 1764 (съезд 15) в 1976 году. Поскольку участок за FM 1764 в Галвестон уже был перестроен, [30] [34] это ознаменовало завершение Gulf Freeway как фактической автострады. [21]
Будучи первой автострадой в Техасе, стандарты Gulf Freeway вскоре стали неудовлетворительными, с плохими линиями обзора и небольшим пространством для слияния при въезде. Это также привлекло развитие, такое как Gulfgate Center , первый торговый центр в районе Хьюстона, Manned Spacecraft Center и множество жилых комплексов . Сильные заторы начали влиять на автостраду к началу 1960-х годов; в то время были предложены две примерно параллельные автострады — автострады Harrisburg и Alvin , чтобы разгрузить движение, но они не были построены. Короткий проект по расширению дороги до шести полос между I-610 и Sims Bayou был завершен в 1960 году, а в 1966 году были установлены счетчики на въездах . Развязка I-610 была перестроена с прямыми соединениями для большинства движений в 1975 году. Планы по реконструкции автострады около центра города начались в 1972 году, забрав около 170 домов и 22 предприятий с юго-западной стороны для пространства, чтобы расширить основные полосы и добавить параллельные полосы для Alvin Freeway. Местная оппозиция не смогла остановить проект, и строительство на этом участке, а также на других участках к юго-востоку, началось в 1980-х годах. Полосы были смещены наружу, чтобы освободить место для транзитной дороги, которая открылась на I-610 16 мая 1988 года. Эти полосы были вдохновлены аналогичными полосами на Henry G. Shirley Memorial Highway в столичном районе Вашингтона . [35] В том же году также закончилась реконструкция внутри I-610, вместе с приподнятыми распределительными полосами вдоль основных полос около центра города; первый короткий участок Alvin Freeway был наконец соединен с ними в 1999 году. Этот проект дал I-45 ее нынешнюю конфигурацию, в основном восемь основных полос шириной, от Sims Bayou мимо I-610 до Griggs Road в 1981 году, до Telephone Road в 1982 году, до Lockwood Drive в 1985 году и, наконец, до центра города в 1988 году. [21]
Однако эти проекты не стали концом строительства Gulf Freeway. На шоссе за I-610 до FM 1959, которое только что было модернизировано в 1950-х и 1960-х годах, транзитная дорога была продлена до временного конца около FM 1959, расширена до восьми полос и большой развязки на платной дороге Сэма Хьюстона . Эта реконструкция была завершена между Almeda-Genoa Road и College Avenue в 1991 году, между College Avenue и Sims Bayou в 1994 году, и, наконец, в 1997 году, когда была открыта развязка платной дороги, нигде не велось строительства на всей длине автострады, наряду с расширением между Almeda-Genoa Road и FM 1959. Исследование 1999 года рекомендовало расширить весь участок от платной дороги Сэма Хьюстона до Галвестона как минимум до восьми полос. Строительство по замене дамбы Галвестон началось в середине 2003 года, [21] а работа над участком через Вебстер , включая новую развязку с NASA Road 1 , началась в середине 2007 года. [36]
Расширение автострады между Kurland Drive и Bay Area Boulevard началось в июле 2011 года. Это строительство увеличит количество полос автострады с шести до десяти и увеличит количество полос на фасаде с четырех до шести. Полоса HOV будет продлена до южного конца строительства. Оно также будет включать в себя перестройку путепроводов на Dixie Farm Road и Clear Lake City Boulevard. (Снос моста Dixie Farm Road уже завершен.) [37] По данным TxDOT, проект составляет приблизительно 15 миль (24 км) в длину, начиная с Kurland и заканчивая приблизительно в одной миле (1,6 км) к югу от Bay Area Boulevard.
Проект состоит из шести фаз. Первая фаза — это реконструкция основных полос от северного конца проекта до южнее FM 1959. Завершение этой фазы будет включать снос и реконструкцию моста на перекрестке FM 1959. Вторая фаза, начало которой запланировано на середину 2012 года, будет реконструкцией передних дорог от южнее FM 1959 до южного конца проекта. Третья фаза — это реконструкция основных полос на южной половине проекта, начало которой запланировано на середину 2013 года. Четвертая фаза, начало которой запланировано на конец 2014 года, будет сносом и реконструкцией путепровода на бульваре Clear Lake City. Пятая фаза (которая была завершена) — это снос и реконструкция бульваров El Dorado и Bay Area. Снос и реконструкция были завершены в 2016 году. В результате развязки типа «клеверный лист» 1960-х годов (за исключением улицы Фукуа и бульвара Скарсдейл) были ликвидированы с помощью эстакад. Шестой этап будет заключаться в создании новых полос автострады. Она будет иметь пять полос в каждом направлении вместе с новыми эстакадами для этих двух подземных переходов. Это будет завершено в 2017 году.
В 2015 году в центре города началась реконструкция и расширение I-45 из-за интенсивного движения. Южный въезд с Allen Parkway будет перемещен на правую сторону, а долгосрочные планы предусматривают снос устаревшего Pierce Elevated с перенаправлением I-45 вдоль I-69 / US 59 и I-10 / US 90 на North Freeway. Части Gulf Freeway на I-10 и I-45 будут известны как Downtown Connector. Если I-45 будет перенаправлена, а Pierce Elevated снесена (и/или перестроена в предлагаемый Pierce SkyPark как часть дополнительной зеленой зоны), соединительные съезды к югу от Allen Parkway станут вторым ответвлением в центре города, что приведет к упадку полного кольца автострады вокруг центра города. По состоянию на 2018 год [обновлять]не планируется размещать Pierce Elevated в туннеле, аналогичном Spur 366 в Далласе, поскольку Большой Хьюстон подвержен наводнениям, особенно после урагана Харви .
Последняя трасса US 75 перед постройкой North Freeway шла от центра города на северо-запад по Main Street, поворачивая на север на Airline Drive, а затем на северо-запад вдоль нынешней трассы I-45, тогда известной как Stuebner Airline Road, Shepherd Drive и East Montgomery Road. [32] Замена автострады была разрешена поэтапно в период с мая 1945 года по июнь 1952 года, когда Техасская транспортная комиссия приняла планы по строительству автострады на всем протяжении между Хьюстоном и Далласом. Название North Freeway было принято в 1956 году; неудачное предложение в 1965 году переименовало бы ее в Dallas Freeway. [38] Первый короткий участок автострады, который был открыт, пересек Buffalo Bayou , соединив две односторонние пары от северного конца Gulf Freeway с южным концом Houston Avenue. Этот участок был открыт 12 декабря 1955 года и позволил US 75 обойти свой участок на Main Street; [33] он включал развязки с Allen Parkway и Memorial Drive . Следующий участок около центра города открылся 24 июля 1962 года, оставив автостраду 1955 года на развязке Allen Parkway, проходящей к востоку от Houston Avenue и соединенной с уже построенной частью на I-610 . Шестиполосный Pierce Elevated, который занимает половину квартала на юго-западной стороне Pierce Street, потребовал приобретения ряда коммерческих объектов; стоимость не позволила использовать весь квартал. Этот участок открылся 18 августа 1967 года, соединив Gulf и North Freeways и обойдя «систему распределения с четырьмя улицами», которая остается в своем первоначальном виде по сей день. [21] [39]
Первая часть North Freeway, построенная за пределами I-610, была модернизацией существующей US 75 на Stuebner Airline Road, между Airline и Shepherd drives, открытой в декабре 1959 года. В апреле 1961 года она была завершена до развязки с I-610, а 24 июля 1962 года участок Downtown был продлен на север, чтобы встретиться с ней. По мере открытия каждого участка US 75 перемещался на него, временно используя I-610 до Airline Drive в течение примерно года. [40] С другой стороны, US 75 был модернизирован от Спринг-Крик на северном краю Спринг- Норт до реки Сан-Джасинто к югу от Конро в 1960 году. [41] Между тем, модернизация была завершена от FM 525 до около Richey Road в декабре 1961 года, на юг до сегмента 1959 года в феврале 1963 года и на север до сегмента 1960 года в марте 1963 года, завершив Северную автостраду, за исключением Pierce Elevated (1967). Автострада, как изначально было построено, имела восемь полос (четыре в каждом направлении) между центром города и I-610, шесть до FM 1960 и четыре к северу от FM 1960. [21]
_from_the_ramp_between_westbound_Interstate_10_and_southbound_Interstate_45_in_Houston,_Harris_County,_Texas.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Как и Gulf Freeway, North Freeway вскоре стала перегруженной . Нефтяной бум 1970-х годов привел к крупномасштабной жилой застройке вдоль шоссе, особенно в районе The Woodlands . Поскольку коридор был строго направленным, и 65 процентов трафика в час пик шло в пиковом направлении, позже в том же десятилетии была введена 9,6-мильная (15,4 км) встречная полоса для автобусов и других HOV , открытая 28 августа 1979 года между Downtown и Shepherd Drive (съезд 56B). Объект, работающий в оба часа пик , занимал крайнюю левую полосу другого направления и был отделен от других полос подвижным пилоном каждые 40 футов (12 м). В 1980 году существующие центральные аварийные полосы были перепланированы для движения HOV примерно на две мили (3,2 км) от северного конца встречной полосы. Однако трафик в непиковое время увеличивался, и в 1983 году началось строительство более постоянного реверсивного транзитного пути в разделительной полосе. Таким образом, второй транзитный путь в Хьюстоне (через месяц после того, что был на шоссе Кэти ), открылся 23 ноября 1984 года, заменив встречную полосу. [21] [35]
Реконструкция основных полос и дорог, прилегающих к центру города, для обработки возросшего трафика началась в 1982 году к северу от центра города. К югу от I-610 не было добавлено ни одной полосы, но восьмиполосное поперечное сечение с местом для транзитной дороги было продолжено на север по мере продвижения строительства. Работы были завершены к югу от Airline Drive (съезд 53) примерно в 1985 году, до Shepherd Drive (съезд 56B) в 1987 году и до FM 525 (съезд 60A) в 1990 году; это последнее открытие позволило продлить транзитную дорогу к югу от FM 525. Платная дорога Hardy , завершенная 28 июня 1988 года между I-610 и I-45 около The Woodlands, увеличила пропускную способность этой части коридора, а в 1990 году была завершена реконструкция короткого участка I-45 от платной дороги до The Woodlands. Реконструкция продолжалась от FM 525, достигнув Airtex Boulevard (съезд 63) в 1997 году, включая часть развязки Sam Houston Tollway (завершена в 2003 году) и расширение транзитной дороги Cypresswood Drive (съезд 68) в 1998 году, продлив транзитную дорогу до ее нынешней конечной точки, и Hardy Toll Road (съезд 72) в 2003 году. Работа на участке через The Woodlands до Research Forest Drive (съезд 77) была завершена в 2001 году, включая прямое соединение с Woodlands Parkway, а в 2003 году работа была завершена до FM 1488 (съезд 81). [21] В настоящее время строительство завершено между FM 1488 и линией округа Уокер около милевого столба 100 к югу от станции взвешивания грузовиков на севере и New Waverly , около SH 75 (съезд 98). [42]
В 2015 году [обновлять]началось расширение автострады North Freeway от центра города до платной дороги Сэма Хьюстона. План проекта заключается в расширении автострады путем добавления управляемых полос и добавления съездов и выездов North Shepherd, также известных как Spur 261 (которые уже были завершены) до проекта расширения I-45. Этот проект вызвал серьезные споры, сторонники утверждали, что он «повысит безопасность и мобильность», в то время как противники указывают, что он ухудшит качество воздуха и выбросы парниковых газов, приведет к перемещению сотен людей и не сможет эффективно решить проблему заторов. [5]
Власти округа Харрис подали в суд на TxDOT , чтобы остановить расширение, а федеральное правительство провело расследование проекта расширения, чтобы определить, нарушает ли он какие-либо гражданские права или законы об охране окружающей среды. [4] Среди прочих, против расширения выступили представитель США Шейла Джексон Ли и судья округа Харрис Лина Идальго . [43] [44] Если строительство будет завершено, ширина шоссе удвоится до 480 футов (150 м), что шире футбольного поля. Расширение шоссе приведет к перемещению около тысячи жителей, включая 919 единиц в 16 жилых комплексах, 160 односемейных домов, пять культовых сооружений и две школы. [6] Жилой комплекс был приобретен и освобожден TxDOT, который планирует снести его для расширения. TxDOT подвергся резкой критике за этот запланированный снос, поскольку жилой комплекс, намеченный к сносу, был описан как пример хорошего городского планирования. [45]
Параллельно с автострадой проходит красная линия METRORail . [46]
Первая часть I-45 между Конро и Ричлендом была объездной дорогой вокруг Хантсвилла . [41]
Последний участок I-45 между городами был открыт 13 октября 1971 года на протяжении 12 миль (19 км) между Фэрфилдом и Стритманом . [47]
Central Expressway была первой автострадой в Далласе , построенной как новое выравнивание US 75. Она впервые открылась между San Jacinto Street и Fitzhugh Avenue в 1949 году и вскоре протянулась на юг до Хатчинса . Однако участок через центр города проходил по поверхности, как и часть к югу от моста через реку Тринити , из-за перенаправления средств в северную часть. [48] К концу 1950-х годов был запланирован объезд к востоку от центральной части. [49] К тому времени, когда строительство достигло Хатчинса, примерно в 1955 году, штат решил построить дополнительные сегменты в соответствии со стандартами полной автострады. К 1961 году автострада была завершена между Хатчинсом и разделением SH 14 в Ричленде , за исключением объезда вокруг Корсиканы , который был построен около 1964 года . [30] [41] Эта автострада была в основном построена вдоль существующей US 75; один из проектов в округе Наварро , недалеко от Корсиканы, был первым межштатным проектом в Техасе, одобренным в соответствии с Законом о федеральной помощи на автомагистралях 1956 года . [47]
Только в 1964 году I-345, продолжающая I-45 на север вдоль предлагаемого объезда Central Expressway, была добавлена в качестве предлагаемой государственной автомагистрали. [50] I-45 и I-345 были построены и открыты в 1970-х годах, а последний участок, между Lamar Street (съезд 283A) и Central Expressway (съезд 283B), [30] открылся 25 февраля 1976 года. [51] На северном конце, до того как он слился с Central Expressway (по которой продолжало проходить US 75), I-345 проходила по мостам через Bryan Street и Ross Avenue, последний из которых был местом церемонии открытия в 1949 году. [52] Из-за своего расположения эти два моста не были заменены при реконструкции North Central Expressway в 1990-х годах и являются единственными сохранившимися разделениями уровней с первоначального строительства к северу от центра города. [30]
В то время, когда была построена развязка с I-20, автострада, пересекавшая I-45, была частью I-635 ; это произошло лишь позднее, когда I-20 была добавлена к I-635 в качестве мультиплекса, а затем I-635 была усечена в сторону от развязки I-45 (возвратившись к северу от того места, где сейчас находится развязка I-20 с US 175). [53] [54]
Реконструкция и расширение до шести полос от границы округа Эллис - Наварро (между съездами 243 и 244) на север до SH 310 (съезд 275) начались в 1991 году. [55] Последний участок, около северного конца, был завершен в 2002 году. [ требуется ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 45 на OpenStreetMap