Линия Северо -восточного коридора — это пригородное железнодорожное сообщение, которым управляет компания NJ Transit, между транзитным центром Трентона и станцией Пенн в Нью-Йорке на северо-восточном коридоре компании Amtrak в США . Эта услуга является преемницей пригородных поездов Пенсильванской железной дороги между Трентоном и Нью-Йорком и является самой загруженной пригородной железнодорожной службой NJ Transit. После прибытия на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка некоторые поезда загружают пассажиров и возвращаются в Нью-Джерси, а другие продолжают путь на восток, в Саннисайд-Ярд для хранения. Большая часть обслуживания выполняется на складе Моррисвилля , в западном конце линии.
Линия Северо-восточного коридора окрашена в красный цвет на картах транзитной системы штата Нью-Джерси, а ее символом является Дом штата . Принстонский филиал - это маршрутное такси, соединяющееся с линией. Соединение службы SEPTA Trenton Line между Филадельфией и Трентоном указано в расписании.
_in_Hamilton_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Движение по тому, что сейчас является Северо-восточным коридором, датируется 1830-ми годами: поезда отправляются и заканчиваются на терминале PRR в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , который был конечной станцией сети PRR на протяжении большей части 19-го века.
В декабре 1855 года были завершены работы по продлению второго пути линии от Элизабеттауна до Рэуэя , что устранило необходимость встречи поездов на однопутной территории. [2] Совет железной дороги Нью-Джерси утвердил контракт на строительство рельсов для второго пути между Нью-Брансуиком и Рэуэем с компанией Cooper & Hewitt 5 февраля 1859 года. Завершение строительства второго пути было санкционировано Советом 23 апреля 1859 года.
В мае 1859 года железная дорога Нью-Джерси начала работу над проектом. Второй трек был завершен в ноябре, завершив второй трек от Нью-Брансуика до Нью-Джерси . [3]
В июне 1873 года PRR начала планировку полосы отвода, чтобы расширить линию между Рэуэем и Элизабет с двух до четырех путей. В сентябре 1873 года были завершены строительство двух дополнительных путей между Скотт-стрит в Рэуэе и Линдене, и продолжалась прокладка третьего пути между Элизабет и Уэверли. [4]
В марте 1882 года PRR завершила строительство четырехпутного моста между Хаутенвиллем и Южной Элизабет, построив четырехпутный мост через реку Рэуэй в Рэуэе. 1 апреля 1882 года станция Юнионтаун была переименована в Иселин. 5 ноября 1882 года новая блокировочная башня PX была введена в эксплуатацию на перекрестке Перт-Амбой в Рэуэе. [5]
В 1885 году, за исключением городов Трентон, Нью-Брансуик, Элизабет и Ньюарк, линия между Трентоном и Джерси-Сити была полностью четырехпутной. [6]
Пенсильванский вокзал открылся в 1910 году, но изначально предназначался для пассажирских поездов дальнего следования. В результате пригородное движение на паровом транспорте продолжало использовать старую станцию Джерси-Сити.
10 мая 1914 года новая башня DX в Рэуэе была введена в эксплуатацию. В том же году были построены новые эстакады путей 3 и 4 между Колонией и Норт-Рауэй. Кроме того, в Линдене была построена новая станция. [7]
Новые пути на север в Линдене открылись 9 июля 1914 года. В 1915 году были завершены шесть путей на линии между Южной Элизабет и Колонией, включая работы по разделению уровней в Рэуэе и Линдене. 11 июля 1915 года были завершены работы по строительству платформ западного направления в Рэуэе и летного узла с филиалом Перт-Амбой. Новая станция Рэуэй была завершена 1 декабря 1915 года. [8]
25 сентября 1929 года Совет PRR санкционировал продление пятого и шестого путей линии между узлами «LANE» и «ELMORA». Совет санкционировал расширение полосы отвода между Элизабет и Трентоном 9 октября 1929 года.
1 ноября 1929 года PRR объявила, что построит в Трентоне новую станцию стоимостью 1,75 миллиона долларов. От этого плана отказались весной в результате Великой депрессии . [9]
15 апреля 1930 года участок пути 1 восточного направления между станцией Колония и улицей Сент-Джордж в Рэуэе был перенесен на уровень земли. Трасса для прыжков, построенная в 1914 и 1915 годах, была заброшена. 3 июля 1930 года PRR уведомила чиновников в Элизабет, что откажется от планов по расширению линии до шести путей между «LANE» и «ELMORA», поскольку сумма компенсации за полосы шириной 30 футов составляла 290 828 долларов, когда железная дорога По оценкам, стоимость составит 56 000 долларов. 10 сентября 1930 года пути на линии между «ЮНИОН» в Рэуэе и Колонии были перестроены, чтобы исключить поворот. [10]
После того, как воздушные контактные линии были построены между Трентоном и Пенсильванским вокзалом, стало возможным курсировать поезда из электропоездов прямо на Манхэттен. Соответственно, в 1933 году PRR начала курсировать пригородные поезда из Трентона на Пенсильванский вокзал. [11]
Три самых западных пути на новом вокзале Пенсильвания в Ньюарке открылись в эксплуатацию 24 марта 1935 года. Старый поворотный мост был заменен новым трехпутным подъемным мостом Док-Бридж. Кроме того, была введена в эксплуатацию башня «ДОК», расположенная в восточной части станции. [12]
Совет PRR санкционировал строительство нового зала ожидания и бетонной платформы в Рэуэе 26 июня 1940 года. [13]
В будний график сентября 1951 года входило шесть поездов в день из Нью-Йорка в Трентон, семь из Нью-Йорка в Нью-Брансуик, два из Джерси-Сити в Трентон и шесть из Джерси-Сити в Нью-Брансуик. Сюда входят только поезда, заканчивающиеся в Трентоне или Нью-Брансуике; еще много поездов из Нью-Йорка в Филадельфию и за ее пределы доставляли пассажиров на некоторые пригородные станции.
К 1960-м годам финансовое положение Пенсильванской железной дороги начало ухудшаться. Поскольку железная дорога не могла поддерживать пригородные перевозки, теряющие деньги, не говоря уже о том, чтобы инвестировать в улучшение физического оборудования и подвижного состава, Департамент транспорта Нью-Джерси занялся поддержанием этой службы.
В 1968 году NJDOT профинансировал строительство новой станции «Метропарк» . В следующем, 1969 году, они профинансировали строительство 35 новых автомобилей MU «Джерси Эрроу» из нержавеющей стали. [14]
После 1968 года эта услуга была передана объединенной железной дороге Penn Central , а после банкротства Penn Central в 1976 году пригородные перевозки перешли к Conrail . Conrail продолжала эксплуатировать линию по контракту с NJDOT. Государство продолжало финансировать замену устаревшего довоенного оборудования MU заказами Arrow II и Arrow III. Наконец, в 1983 году компания NJ Transit, которая уже обслуживала почти все автобусное сообщение в Нью-Джерси, взяла на себя все пригородные линии Conrail, включая линию Северо-восточного коридора.
Поезда с часами были запущены на Пенсильванской железной дороге между Филадельфией и Нью-Йорком ; до 1950-х годов поезда в будние дни отправлялись из Нью-Йорка и Филадельфии каждый час в течение дня, что дало начало названию Clocker. После поглощения Северо-восточного коридора компанией Amtrak услуга «Clocker», которая больше не работает каждый час, была ориентирована на пассажиров, делающих местные остановки, в обход высокоскоростных поездов Metroliner и поездов с индивидуальными названиями.
В 1990-х годах компания NJ Transit заключила контракт с Amtrak на ежемесячный прием владельцев проездных билетов NJ Transit в поездах Clocker. Вскоре Clockers в основном использовались пассажирами пригородных поездов штата Нью-Джерси, и лишь горстка пассажиров садилась на поезда в Филадельфию или обратно; Клокеры были намного быстрее (и удобнее), чем типичный поезд NJ Transit, но медленнее и более переполнены, чем типичный поезд Amtrak, из-за чего пассажиры первого предпочитали поезда, а пассажиры второго - избегать их.
Поскольку большинство пассажиров Clocker используют билеты NJ Transit, NJ Transit поставила новые локомотивы ALP-46 для перевозки вагонов Amfleet ; Вскоре компания Amtrak полностью прекратила обслуживание Clocker и продала компании NJ Transit места для новых экспрессов Трентона. Последний раз Clocker работал 28 октября 2005 года, после чего компания NJ Transit начала несколько дополнительных экспресс-рейсов Трентон-Нью-Йорк.
В пиковый период станции между Северной Элизабет и Рэуэем в основном обслуживаются поездами береговой линии Северного Джерси . Станции между Рэуэем и Нью-Брансуиком обслуживаются местными жителями Джерси-авеню, которые отправляются и заканчиваются на станции Джерси-авеню в Нью-Брансуике , а поезда Трентон-экспресс делают свою первую или последнюю остановку на Принстон-Джанкшен или Нью-Брансуике. Несколько местных остановок работают время от времени в будние дни, а также в течение всего дня по выходным. Местные жители Джерси-авеню делают местные остановки между Рэуэем и Элизабет вне периодов пиковой нагрузки. Станцию Норт-Элизабет пропускают большинство поездов линии NEC, а поезда, идущие в восточном направлении, не могут останавливаться на Джерси-авеню. [1] [15]
Маршрут линии является частью среднего участка Северо-восточного коридора компании Amtrak . Все одиннадцать служб Северо-восточного коридора Amtrak проходят по этой линии. Нью-Йорк-Пенн, Ньюарк-Пенн и Трентон уже давно входят в число самых загруженных станций Amtrak; Связь с компанией Amtrak также доступна в международном аэропорту Либерти Ньюарк, Метропарке, Нью-Брансуике и Принстон-Джанкшен. Благодаря быстрому и частому обслуживанию компаний Amtrak и NJ Transit, часть Северо-восточного коридора из Трентона в Нью-Йорк является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Северной Америке .
Благодаря высокому уровню обслуживания и маршруту, проходящему через один из самых густонаселенных районов Соединенных Штатов , линия Северо-восточного коридора является самой загруженной железнодорожной линией компании New Jersey Transit. В 2012 году в среднем в будний день линия Северо-восточного коридора обслуживала 117 400 посадок. [1] На линии также есть все самые загруженные нетерминальные станции New Jersey Transit: Метропарк с 7 447 посадками; Принстон-Джанкшен - 6816 человек; Трентон - 4638; и Нью-Брансуик с 4976 посадками в будние дни. [1]
Все перевозки на линии Северо-восточного коридора осуществляются на электричестве по воздушным линиям, и в них используются либо многосекционные вагоны Budd / GE Arrow III в часы пик и обычно один-два комплекта по выходным, а также двухтактные локомотивные поезда, буксируемые электрическим поездом ALP-46 . или двухрежимный локомотив АЛП-45ДП , всегда. Эти поезда состоят из вагонов серии Comet или Bombardier Transportation MultiLevels .
Современная эра пригородных перевозок началась в 1983 году, когда компания New Jersey Transit Rail Operations взяла на себя управление услугами Conrail . С тех пор в линию были внесены многочисленные изменения, направленные на улучшение транзитных услуг Нью-Джерси. К ним относятся следующие.
Моррисвилл -Ярд используется для стоянки поездов. В 2007 году NJT открыла новую 19-путевую станцию на месте бывшей грузовой сортировочной станции Пенсильванской железной дороги через реку Делавэр в Моррисвилле, штат Пенсильвания . Новый двор заменил беспорядочную совокупность складских путей вокруг комплекса станции Трентон. Это не только увеличило абсолютное количество поездов, которые можно было хранить в конце линии, но и уменьшило количество сменных движений, необходимых для размещения поездов на правильной платформе в Трентоне. Пропускная способность также была увеличена за счет того, что поездам больше не нужно пересекать все четыре магистральных пути, чтобы получить доступ к путям хранения, поскольку доступ к новой станции Моррисвилля осуществляется через летающий узел .
Транзитный центр Трентона является началом транзитной части Нью-Джерси линии Северо-восточного коридора и конечной точкой линии Трентонской линии SEPTA . Станция Трентон также является основной остановкой для поездов Amtrak, обслуживающих 2 поезда Acelas, большинство поездов Северо-восточного региона, большинство поездов Keystone Service и почти все поезда среднего и дальнего следования, курсирующие по Северо-восточному коридору.
В 2004 году через дорогу открылась станция легкорельсового транспорта River Line в Трентоне, создав железнодорожное сообщение между линией Северо-восточного коридора и Камденом и населенными пунктами на набережной округа Берлингтон , для которого не требовалось пересекать реку Делавэр в Пенсильванию. В 2008 году станция была официально переименована в Транзитный центр Трентона, поскольку станция была капитально отремонтирована, включая полную замену главного здания станции и конструкции вестибюля, которые в последний раз перестраивались в 1960-х годах. На новой станции больше места для продавцов и пассажиров.
Станция Гамильтон в городке Гамильтон открылась в 1999 году и обошлась в 30 миллионов долларов ( долларов США 1992 года ). [16] Благодаря почти прямому доступу к межштатной автомагистрали 295 , пропускная способность парковки была большой: на момент открытия станции было доступно 1556 мест. Из-за популярности станции среди пассажиров, прибывающих по межштатной автомагистрали из южных районов Нью-Джерси и Пенсильвании, в 2007 году была добавлена парковочная площадка с дополнительными 2066 местами, в общей сложности 3622. [17] На станции есть скульптуры и конструкции из «Площадки скульптур» , парка скульптур в Гамильтоне. [18]
Станция Гамильтон многое сделала для облегчения все более отчаянных ситуаций с парковкой в Трентоне и Принстон-Джанкшен. До вокзала в центре Трентона трудно добраться, и здесь мало места для парковки; Принстон-Джанкшен не имеет прямого выхода на главную автомагистраль, а его огромная парковка уже давно заполнена. Станция Гамильтон была построена для пассажиров Нью-Йорка, путешествующих на работу на все большие расстояния . Прямой доступ к автостраде и просторная парковка пользовались успехом у пассажиров, и это одна из самых загруженных станций транзитной системы Нью-Джерси. Преобразование близлежащего завода American Standard в проект, ориентированный на транзит, привело к дальнейшему увеличению пассажиропотока. Новый гараж для автобусов NJ Transit также был построен на территории станционного комплекса взамен старого гаража, ранее использовавшегося компаниями NJ Transit и Mercer Metro в городе Трентон.
Проект железнодорожной станции Метропарк был инициирован NJDOT в 1968 году как часть плана по размещению предприятий и пассажиров, покидающих старые городские центры . Станция открылась в 1971 году рядом с бульваром Гарден-Стейт , куда можно было легко добраться на автомобиле; Вскоре после этого закрылись близлежащие станции в Иселине и Колонии. Новая станция также была спроектирована с учетом нового сервиса Metroliner Service с платформами высокого уровня и большим бизнес-парком , чтобы сделать новую станцию самостоятельным пунктом назначения. Чтобы позволить метролайнерам и другим экспресс-поездам останавливаться в Метропарке, в 1980-х годах по обе стороны станции были установлены новые переходы, чтобы поезда на внутренних экспресс-путях останавливались на двух боковых платформах .
Станция международного аэропорта Ньюарк Либерти была построена совместно с администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , владельцем международного аэропорта Ньюарк Либерти . Эта станция позволяет пассажирам соединиться с AirTrain Newark , монорельсовой дорогой аэропорта. Станция открылась в конце 2001 года и была частью более крупного проекта по увеличению пропускной способности к югу от станции Ньюарк-Пенн. Наряду с двумя островными платформами станции , были добавлены два пути на милю к востоку и западу от станции, в результате чего количество путей на этом участке коридора достигло 6. Это позволяет некоторым экспрессам NJT и поездам Amtrak проходить мимо пригородных поездов.
Соединение Waterfront Connection открылось в 1991 году, что позволило поездам, идущим на восток из бывшего Северо-восточного коридора PRR, соединяться с бывшими линиями DL&W Morris и Essex Lines до терминала Хобокен . По состоянию на январь 2010 года поезда NEC не обслуживают терминал Хобокена (в 1990-х годах в день ходил один поезд Хобокен-Трентон), но несколько поездов береговой линии Северного Джерси пересекают это соединение в часы пик в будние дни, что позволяет пассажирам NEC пересаживаться. В других случаях пассажирам необходимо совершить пересадку, используя PATH.
Kearny Connection открылся в 1996 году, что позволило осуществить противоположное сообщение на восток от бывшего DL&W к бывшему PRR, и многие поезда линии Морристаун теперь используют его, чтобы добраться до станции Penn в Нью-Йорке.
Открытый в 2003 году перекресток Секаукус был построен как крупный пересадочный узел транзитной системы Нью-Джерси. Станция, построенная там, где Коридор пересекает линии Мэйн/Берген/Порт-Джервис, позволяет пассажирам поездов, следующих в Хобокен, пересаживаться на поезда до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка и наоборот.
Новая станция вдоль NEC в Северном Брансуике была одобрена Управлением транзитных железных дорог Нью-Джерси в 2013 году . [19] В 2017 году Законодательное собрание Нью-Джерси выделило на проект 50 миллионов долларов через Целевой фонд транспорта Нью-Джерси, что позволило проекту продвинуться вперед. [20] В 2019 году Управлению по благоустройству округа Миддлсекс было поручено управлять проектом, впервые между NJT и округом. В октябре 2020 года было одобрено первоначальное финансирование проекта. В октябре 2021 года был заключен контракт с WSP USA на проектирование и проектирование станции, которое будет продолжено через месяц. В январе 2022 года был достигнут консенсус относительно местоположения и дизайна. К концу 2022 года 10% концептуального проекта было одобрено NJT. [21] В феврале 2023 года были обнародованы чертежи и планы станции, а заявка на строительство должна быть подана к концу 2025 года. [20]
NJT в настоящее время отправляет поезда в Нью-Йорк в часы пик со станции Jersey Avenue в Нью-Брансуике . По состоянию на 2013 год агентство планировало построить летающий узел и петлю воздушного шара под названием Mid-Line Loop к югу от новой станции к югу от Джерси-авеню в Северном Брансуике, что позволит поездам разворачиваться, входить и выходить из Северо-восточного коридора, не пересекая пути. . [22]
В январе 2014 года NJT заключила контракт на проектирование и проектирование на сумму 7,64 миллиона долларов на разработку «гавани для поездов» и объекта повторной проверки, где оборудование могло бы храниться во время серьезных штормов на расширенной и реконфигурированной окружной верфи в Нью-Брансуике после сильного наводнения после урагана «Сэнди». , что продемонстрировало уязвимость объектов агентства к наводнению. [23] [24]
