История самолетов Конкорд

Было построено двадцать самолетов «Конкорд» : два прототипа, два предсерийных самолета, два опытных самолета и 14 серийных самолетов для коммерческой эксплуатации. За исключением двух серийных самолетов, все они сохранились, в основном, в музеях. Один самолет был списан в 1994 году, а другой был уничтожен в результате крушения рейса 4590 Air France в 2000 году.

Прототипы

Два прототипа самолета использовались для того, чтобы как можно быстрее расширить диапазон полета самолета и доказать правильность расчетов конструкции для сверхзвукового полета.

F-WTSS (заводское обозначение 001) был первым Конкордом, совершившим полет 2 марта 1969 года, и был списан по прибытии во Французский музей авиации в аэропорту Ле-Бурже 19 октября 1973 года, совершив 397 полетов общей продолжительностью 812 часов, из которых 255. часы шли на сверхзвуковых скоростях. Конкорд 001 был модифицирован для миссии по солнечному затмению 1973 года с иллюминаторами на крыше и оборудованием для наблюдения. Его полет над Африкой стал самым продолжительным наблюдением солнечного затмения, продолжавшегося около 74 минут. ^{[3] Он остается в}ливрее миссии «Солнечное затмение» с иллюминаторами на крыше. ^[4]^[5]
G-BSST (002) впервые вылетел 9 апреля 1969 года из Филтона в RAF Fairford . Его последний полет состоялся 4 марта 1976 года, когда он долетел до Музея авиации флота на авиабазе Королевского военно-морского флота Йовилтон в Англии. Совершил 438 полетов (836 часов), из них 196 полетов на сверхзвуке. ^[6]

Предсерийный самолет

Оба предсерийных самолета использовались для дальнейшей разработки конструкции самолета. Изменения в конструкции включают другую форму крыла в плане, больше топлива, другой стандарт двигателя и другие системы воздухозаборника.

G-AXDN (101) впервые вылетел 17 декабря 1971 года из Филтона и был отправлен в Имперский военный музей в Даксфорде , Англия, где приземлился 20 августа 1977 года, совершив 269 полетов (632 часа), из которых 168 полетов были сверхзвуковыми. ^[7]
F-WTSA (102) впервые вылетел 10 января 1973 года из Тулузы. Это был четвертый самолет и первый, имевший черты и форму будущего серийного самолета. Он первым совершил полет в США (20 сентября 1973 г. в Даллас, штат Техас). В течение нескольких лет самолет окрашивался в цвета British Airways с одной стороны и в цвета Air France с другой. Он совершил 314 полетов (656 часов), из которых 189 были сверхзвуковыми, а затем 20 мая 1976 года был выведен из эксплуатации в аэропорт Орли в Париже, где выставлен на всеобщее обозрение. ^[8]

Разработка самолета

Серийные самолеты во многом отличались от исходных самолетов, что потребовало повторного изучения определенных областей для получения сертификации. Всего было шесть «опытных» самолетов: два прототипа (001/002), два предсерийных (101/102) и два серийных самолета (201/202).

F-WTSB (201) впервые вылетел 6 декабря 1973 года из Тулузы. Его последний рейс состоялся 19 апреля 1985 года из Шатору в Тулузу; общий налет 909 часов. В настоящее время он находится в музее Аэроскопии возле завода Airbus в Тулузе. ^[9]
G-BBDG (202) впервые вылетел 13 декабря 1974 года из Филтона в Королевские ВВС Фэрфорд. Последний раз он летал 24 декабря 1981 года, проведя в общей сложности 1282 часа. Впоследствии он хранился в ангаре на аэродроме Филтон и использовался BA в качестве источника запасных частей для своего парка Concorde. Его разобрали на части и перевезли по дороге в мае/июне 2004 года в Бруклендский музей в Вейбридже , ^{графство} Суррей, где после реставрации он был открыт для публики летом 2006 года^.

Самолет британского производства

British Airways имела в коммерческой эксплуатации семь серийных самолетов:

G-BOAC (204) Флагман флота (из-за регистрации BOAC ) впервые поднялся в воздух 27 февраля 1975 года из Филтона. Свой последний рейс он совершил в аэропорт Манчестера , где позже в смотровом парке был построен «стеклянный ангар» для его демонстрации, 31 октября 2003 года, налетав 22 260 часов. ^[12]

G-BOAA (206) впервые совершил полет 5 ноября 1975 года из Филтона. Этот самолет совершил полет вместе с Red Arrows 2 июня 1996 года по случаю 50-летия аэропорта Хитроу . Последний раз он летал 12 августа 2000 года под позывным BA002 из Нью-Йорка в аэропорт Кеннеди в лондонский аэропорт Хитроу, налетав 22 768 часов, и после крушения в Париже не подвергался модификациям. В последний путь его перевезли в Национальный музей авиации (находящийся в ведении Национальных музеев Шотландии ), Ист-Форчун , недалеко от Эдинбурга, по суше до Темзы , затем по морю в Торнесс , затем снова по суше в музей с 8 до 19 часов. Апрель 2004 г. ^[13]

G-BOAB (208) совершил первый полет 18 мая 1976 года из Филтона. Его последним полетом был позиционный рейс 15 августа 2000 года под позывным BA002P из Нью-Йорка (JFK) в лондонский Хитроу после налета 22 296 часов. Он остается в аэропорту Хитроу . Его так и не модифицировали, и поэтому он больше никогда не летал после возвращения домой после крушения в Париже. G-BOAB использовался British Airways для проведения тестовой установки интерьера «Проекта Ракета», который позже был установлен на остальной части парка самолетов, прежде чем оставаться неподвижным в течение нескольких лет с разобранной внутренней частью, а коробки с магазинами использовались в качестве балласта, и его периодически буксируют в различные места вокруг аэропорта. После небольших реставрационных работ, проведенных в 2015 и 2017 годах, самолет используется для обучения учеников BA. ^[14]

G-BOAD (210) совершил первый полет 25 августа 1976 года из Филтона. Он был перекрашен в ливрею Singapore Airlines слева и в ливрею British Airways справа ^[15] для совместных рейсов двух авиакомпаний между Бахрейном и международным аэропортом Сингапура в Пайя-Лебаре в течение трех месяцев в 1977 году и с 1979 по 1981 год. Этот самолет совершил самый быстрый перелет через Атлантику среди всех «Конкордов» 7 февраля 1996 года, вылетев из Нью-Йорка (JFK) и приземлившись в лондонском Хитроу через 2 часа 52 минуты и 59 секунд. ^[16] В последний раз он вылетел из Хитроу 10 ноября 2003 года и прилетел в аэропорт Кеннеди, откуда затем был перевезен (на барже, первоначально использовавшейся для перемещения внешних топливных баков космического корабля «Шаттл» ) в Музей моря, воздуха и космоса «Интрепид». , Нью-Йорк, мимо Статуи Свободы и вверх по реке Гудзон . Двигатели сняли для уменьшения веса. Его временный дом находился на барже рядом с авианосцем «Интрепид» до тех пор, пока не будет предложено создать выставочный зал у пристани; однако в декабре 2006 года этот Конкорд был перевезен на Флойд Беннетт Филд в Бруклине, где он хранился в плохих условиях. ^[17]^[18] Носовой обтекатель G-BOAD был сбит грузовиком в конце июня 2008 года. ^[17]^[19]^[20] Повреждение было устранено, и впоследствии самолет был перевезен обратно на пирс 86 на Манхэттене ( и установлен на пирсе, а не на барже) 20 октября 2008 года как часть Музея моря, авиации и космонавтики «Бесстрашный». 9 августа 2023 года G-BOAD снова был вывезен из музея «Бесстрашный» на лодке, чтобы его можно было отремонтировать и покрасить. ^[21] G-BOAD провел в воздухе больше времени, чем любой другой «Конкорд» — 23 397 часов. ^[22]
G-BOAE (212) впервые совершил полет 17 марта 1977 года из Филтона. 1 июля 1999 года он вылетел в составе Red Arrows , чтобы отметить открытие шотландского парламента. Его последний рейс был в международный аэропорт Грантли Адамс в Бриджтауне ( Барбадос ) 17 ноября 2003 года, на борту находились 70 сотрудников BA. Полет, продолжавшийся менее 4 часов, достиг максимальной сертифицированной высоты 60 000 футов (18 300 м). Общий налет составил 23 376 часов. Для размещения самолетов была построена новая выставка к востоку от аэропорта на старой плантации Спенсерс. ^[23]^[24]

G-BOAG (214) совершил первый полет 21 апреля 1978 года из Филтона. Последний рейс Speedbird 2 самолет совершил из Нью-Йорка 24 октября 2003 года и в последний раз покинул Хитроу 3 ноября. Он провел день, «отдыхая» и дозаправляясь в Нью-Йорке, прежде чем совершить свой последний полет 5 ноября из Нью-Йорка (JFK) в Боинг-Филд , Сиэтл, в необычном сверхзвуковом полете (для которого требовалось специальное разрешение) над малонаселенной частью северной Канады. В настоящее время он выставлен в Музее авиации Сиэтла вместе с первым 707-м , служившим Air Force One , и прототипом Boeing 747 . Этот Конкорд когда-то использовался в качестве запасных частей, а затем был восстановлен с использованием деталей F-BVFD Air France, и налетал 16 239 часов. ^[25]
G-BOAF (216) впервые поднялся в воздух 20 апреля 1979 года из Филтона и стал последним построенным Конкордом. ^[26] Последний полет Конкорда он совершил в среду, 26 ноября 2003 года. Вылетев из Хитроу в 11:30 по Гринвичу , он совершил последний, короткий сверхзвуковой полет со 100 сотрудниками BA над Бискайским заливом. Затем он пролетел «круг почета» над Бристолем , пролетая над Портисхедом , Кливдоном , Уэстон-сьюпер-Мэр , аэропортом Бристоля и подвесным мостом Клифтона , а затем приземлился в Филтоне вскоре после 13:00 по Гринвичу. Его встретил князь Андрей , который официально принял его передачу. Общий налет составил 18 257 часов. До 2010 года самолет был открыт для всеобщего обозрения на территории Airbus ; с 2017 года он является главным экспонатом Бристольского аэрокосмического музея Филтона. ^[27]^[28] Кроме того, носовой обтекатель, ранее прикрепленный к G-BOAF, в настоящее время выставлен в зале Конкорд, части зала ожидания первого класса аэропорта BA в Терминале 5 аэропорта Хитроу , ранее выставленный в штаб-квартире авиакомпании, Уотерсайд . . ^{[ нужна цитата ]}

В рамках празднования десятой годовщины 24 декабря 1985 года компания British Airways сфотографировала летающие группы G-BOAA, G-BOAC, G-BOAF и G-BOAG для своих рекламных материалов. ^[29]

Самолет французского производства

Air France также имела в коммерческой эксплуатации семь серийных самолетов:

F-BTSC (203) — это «Конкорд», потерянный в результате крушения рейса 4590 авиакомпании Air France 25 июля 2000 года в небольшом городке Гонесс, Франция, недалеко от Ле-Бурже, расположенном недалеко от Парижа, в результате чего погибло 113 человек. Остатки этого самолета хранятся в ангаре аэропорта Ле Бурже. Это единственный Конкорд в истории конструкции, разрушенный в результате крушения. Он также был показан в сериале «Аэропорт» «Конкорд… Аэропорт '79» . Первый полет он совершил 31 января 1975 года из Тулузы и налетал 11 989 часов. ^[30]

F-BVFA (205) совершил первый полет 27 октября 1975 года из Тулузы. В 1988 году он облетел вокруг света за рекордные 41 час 27 минут. Он совершил свой последний полет в новый Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского института в международном аэропорту Даллес (США) 12 июня 2003 года , налетав 17 824 часа. ^[31]
F-BVFB (207) впервые вылетел 6 марта 1976 года из Тулузы. Он был продан за 1 евро музею автомобилей и техники Зинсхайма в Германии. Он вылетел в аэропорт Карлсруэ-Баден-Баден на юго-западе Германии 24 июня 2003 года. После снятия крыльев и хвостового оперения он отправился на барже и по дороге, чтобы присоединиться к Ту-144 , уже выставленному в Зинсхайме. Налет составил 14 771 час. ^[32]^[33]^[34]
F-BVFC (209) впервые вылетел 9 июля 1976 года из Тулузы. 27 июня 2003 года он был списан на завод Airbus в Тулузе, где были построены французские самолеты, присоединившись к 201 и положив конец отношениям Air France с Concorde. Последний полет был сверхзвуковым и включал уход на второй круг в Тулузе. Налет составил 14 332 часа. С января 2015 года он выставлен возле музея Аэроскопии возле Тулузской фабрики. ^[35]
F-BVFD (211) впервые вылетел 10 февраля 1977 года из Тулузы. Он был выведен из эксплуатации досрочно, 27 мая 1982 года, налетав всего 5814 часов. У Air France был избыток самолетов после прекращения полетов Concorde в Вашингтон, Мехико , Рио -де-Жанейро и Каракас , ^[36] и компания решила вывести из своего парка один самолет, чтобы использовать его в качестве источника запасных частей . ^[37] F-BVFD был выбран потому, что его планер был поврежден после жесткой посадки в Дакаре в ноябре 1977 года. ^[38]^[39] Сильно подвергшийся коррозии после хранения на открытом воздухе, он был сломан в 1994 году. Это был единственный Конкорд. списано. Небольшая часть фюзеляжа осталась в Ле-Бурже, Франция, а носовой обтекатель был продан американскому коллекционеру. ^[40]
F-BTSD (213) впервые вылетел 26 июня 1978 года из Тулузы. Он был отправлен в Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космонавтики) в Ле-Бурже, Франция, 14 июня 2003 года, присоединившись к 001 после налета 12 974 часов. В 1996 году этот самолет имел рекламную окраску (синий с логотипом) Pepsi . Крылья оставались белыми, и хотя он был в ливрее Pepsi, он мог летать не более 20 минут со скоростью 2,02 Маха, а в противном случае - 1,7 Маха (самолет обычно требует белой окраски для полета на сверхзвуке из-за жары); ^[41]^{[42] брендинг}^{, по оценкам} , обошелся Pepsi в 20 миллионов долларов . В этой ливрее он совершил 16 полетов по Ближнему Востоку. ^[41] Самолету также принадлежит мировой рекорд по облету вокруг света в обоих направлениях: в западном направлении за 32 часа 49 минут и 3 секунды 13 октября 1992 года и в восточном направлении за 31 час 27 минут и 49 секунд 15/16 августа. 1995. Это также был единственный Конкорд, приземлившийся в Центральной Америке, установивший новый рекорд времени между международным аэропортом Хуан Сантамария и международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди . ^[43]
F-BVFF (215) впервые вылетел 26 декабря 1978 года из Тулузы. Во время крушения 25 июля 2000 года, в результате которого все Конкорды были временно остановлены, он проходил техническое обслуживание D-check в ангаре для технического обслуживания Air France в Шарль-де-Голе. После того, как в середине ремонта было объявлено об отзыве этого типа, он был косметически заново собран снаружи (только внешняя оболочка, без внутренней части) и использовался в качестве экспоната после вывода из эксплуатации всех Конкордов. Последний раз он летал чартерным рейсом в Париж Шарль де Голль 11 июня 2000 года, налетав 12 421 час. ^[44]

Список самолетов

Примечания

^ Испытание проведено как F-WTSC.
^ Использовались G-N81AC и N81AC в течение периода аренды Braniff.
^ Использовался N94FA в период аренды Braniff.
^ Использовались G-N94AA и N94AA в течение периода аренды Braniff.
^ Использовался N94FB в течение периода аренды Braniff.
^ Использовались G-N94AB и N94AB в течение периода аренды Braniff.
^ Использовался N94FC в период аренды Braniff.
^ Использовались G-N94AD и N94AD в течение периода аренды Braniff.
^ Использовался N94FD в период аренды Braniff.
^ Использовались G-N94AE и N94AE в течение периода аренды Braniff.
^ Испытательный полет как F-WJAM; использовал N94SD в течение периода аренды Braniff
^ Первоначально зарегистрированный G-BFKW
^ Испытательный полет как F-WJAN.
^ Первоначально зарегистрированный G-BFKX; использовал G-N94AF и N94AF в период аренды Braniff

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Конкордом по регистрации .

British Airways празднует Согласие
«Прощание с Конкордом» (BBC)
Подвижная носовая часть G-AXDN в работе в Даксфорде, 2018 г.