Серия 205 ( 205系, 205-kei ) — это тип электропоезда постоянного тока (EMU), представленный в 1985 году Японскими национальными железными дорогами (JNR) и унаследованный JR East и JR West после приватизации два года спустя. В настоящее время эксплуатируется East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR West), Fuji Kyuko (Fujikyu) в Японии и KAI Commuter в Индонезии. Некоторые из них были переименованы в Fujikyuko Series 6000.
JR East (в алфавитном порядке)
JR Запад
Фудзи Кюко
KAI Commuter (в алфавитном порядке)
Существовало множество вариаций конструкции поездов серии 205.
Серия 205 была разработана в 1982 году как дешевый в производстве поезд, который мог бы дополнить наборы серии 201 , которые считались дорогими в производстве из-за тяговых систем с тиристорным прерывателем, которые были в последнем. Первый набор был введен в эксплуатацию на линии Яманотэ в 1985 году и с тех пор остается основным элементом парка JR. Первоначально он был построен с низкоуровневыми тяговыми системами с резисторным управлением, поскольку они были дешевле в производстве, чем типичные двигатели с тиристорным прерывателем или что-то подобное, но это была несколько устаревшая технология из-за появления высокопроизводительного частотно-регулируемого привода, который только начал использоваться примерно в это время. Он использует традиционный дизайн с неокрашенным корпусом из нержавеющей стали, очень похожим на большинство поездов того периода. Каждый набор имеет различную цветовую схему, чтобы указать, в какой области наборы обслуживаются.
В настоящее время поезда серии 205 используются на линиях JR East и JR West, а поезда серии 205–0 окончательно прекратят работу на линии JR East в 2020 году. Для восполнения запасов, выбывающих из состава JR, в период с 2013 по 2020 год в Джакарту (Индонезия) было отправлено 524 вагона серии 205–0, которые продолжат работу за рубежом, заменив устаревшие пригородные поезда и значительно улучшив общественный транспорт в Большой Джакарте с помощью поездов, в то время как поезда серии 205–0 по-прежнему будут эксплуатироваться на линиях JR West.
Он производился с 1984 по 1991 год и изначально строил 10-вагонные поезда для тестового запуска, проведенного в 1984 году для линии JNR Yamanote . Он был произведен Tokyu Car Corporation , Hitachi для технических компонентов, Nippon Sharyo , Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries . Основная структура похожа на конструкцию впоследствии произведенных транспортных средств, таких как серии 201 и 203 , но разница в том, что форма окна представляет собой двухпанельные оконные панели с верхней ступенью опускающейся и нижней ступенью поднимающейся. Все четыре производителя были представлены на линии Yamanote в марте 1985 года, а в 1991 году, как и другие поезда, Saha 204-0 был представлен как 6-дверный промежуточный вагон для линии Yamanote, который был назначен новым вагоном № 10 для сцепки и формирования 11-вагонных поездов линии Yamanote с декабря 1991 года.
В 2005 году промежуточные вагоны Saha 204 были также переведены на линию Saikyo после вывода из эксплуатации линии Yamanote, а также некоторые из существующих вагонов серии 205 линии Yamanote были переведены на линию Keiyo для продолжения эксплуатации до окончания эксплуатации в 2011 году. Индикатор номера поездки каждого головного вагона изначально был представлен как традиционный дисплей с роликовым креплением, который обычно используется в других подвижных составах JNR, но в 1985 году он был впервые установлен с дисплеем индикатора номера поездки жидкокристаллического типа и позже также был заменен вместе с серийными вагонами подсерии 0.
JR East использует вагоны с шестью дверями с каждой стороны, чтобы справиться с заторами в час пик ., [6] 1990. Вагоны имеют складные сиденья для увеличения количества стоячих мест, увеличивая пропускную способность утром, когда наступает самое загруженное время. Сиденья могут быть автоматически заблокированы машинистом поезда . Время, когда сиденья доступны, зависит от участка линии. На линиях Яманотэ, Сайкё и Ринкай они разблокируются в 10:00. На линии Йокогама сиденья разблокируются в 9:00. На той же линии кондуктор разблокирует их в то же время. Когда замок отпускается, включается лампа, установленная в конце сиденья, и пассажиры могут вручную выдвинуть сиденья, чтобы использовать их (это ручной тип для безопасности). Что касается хранения, оно автоматически хранится (с помощью пружин и газовых амортизаторов) при нажатии кнопки после входа в депо без пассажиров. Внутри вагона есть наклейка, указывающая, что вы не можете использовать свое место до времени отмены. Поэтому, в зависимости от поезда, были те, которые можно было использовать около станции разгрузки, и те, в которых были сиденья, которые пассажиры не вытаскивали. Кроме того, для предотвращения несанкционированного доступа сиденье, вытащенное пассажиром, блокируется и не может быть вручную сохранено. [ необходима цитата ]
Кузов использует панельную структуру, разработанную Kinki Vehicle для снижения затрат и повышения производительности. [7] Это панель, изготовленная из армирующего материала, называемого ямчатой доской. [7] Технические характеристики были пересмотрены, и высота каждого входа была увеличена с 1800 мм (71 дюйм) до 1850 мм (73 дюйма), одно вертикальное окно было размещено между дверями, а боковые окна были увеличены с вертикального размера 880 мм (35 дюймов) до 1050 мм (41 дюйм). Это также сделано с целью улучшения телосложения современных людей и снижения ощущения давления в автомобиле в часы пик. В дополнение к панельной структуре, газовый амортизатор балансирного механизма, опускающееся окно в боковое окно и дверь клиента с использованием сотовой структуры были мотивацией для внедрения технологий, уникальных для транспортных средств Kinki Sharyo. [7]
В отличие от обычного конического ламинированного резинового типа, тележка использует опору буксы рулонного резинового типа TR241B, принятую в серии 651. Кроме того, буксирное устройство было изменено с рычажного типа на рычажный тип Z (эта система тележек есть только в 900-х и 0-х). [ необходимо разъяснение ]
Из-за конструкции сиденья нагревательное устройство не может быть установлено под сиденьем, как это было раньше, поэтому используется подогрев пола , который редко используется в железнодорожных вагонах. [8] [Примечание 1] Кроме того, под сиденьем, как и раньше, установлен небольшой закрытый обогреватель. Это вспомогательное устройство, обогреватель работает только тогда, когда сиденье занято.
Кондиционер использует тип AU717 (50 000 ккал/ч・58,0 кВт), который имеет мощность около 20% по сравнению с обычной моделью, поскольку дверной проем большой. Метод управления - инверторный метод, который использует 600 В постоянного тока в качестве источника питания (обычно, метод управления рабочей скоростью, который использует трехфазный источник переменного тока. Серия 100 будет описана позже). На потолке добавлены вспомогательные вентиляторы (линия delia) от 4 до 6, а циркуляционный насос установлен в верхней части каждой двери (12 мест).
В вагоне количество поручней было значительно увеличено с 98 (4-дверный промежуточный вагон до расширения) до 150, и 5 стоек с защитой, намотанной в центральном проходе. Установленное положение находится не в центре бывшей входной площади, а перед (между) сиденьями для хранения вещей. Оно было установлено, потому что сиденья были выдвижными, и не было места, за которое можно было бы ухватиться возле двери. Поскольку в вагоне шесть дверей, количество мест составляет 30, что меньше количества обычных 4-дверных транспортных средств (54 места). Однако ширина сиденья для одного человека была увеличена до 450 мм (18 дюймов). [8] Кроме того, из-за особенности вспомогательного сиденья, которое не может быть использовано из-за вышеуказанного периода времени, серия 205 не имеет приоритетного места . С другой стороны, оно совместимо с безбарьерной средой , установив здесь пространство для инвалидной коляски, используя конец транспортного средства.
Аварийный открыватель двери каждой двери установлен на верхней части двери, покрытой стеклом, и на серии 0.900 написано: «Как пользоваться, вы можете открыть дверь, потянув ручку в этом стекле на себя». Написано как «.», но поскольку 100-е выполнены в том же стиле, что и серия 209 , «Дверь можно открыть вручную, потянув ручку внутрь». Сделано. [ требуется цитата ]
В вагонах линии Яманотэ [9] на экспериментальной основе запущена информационная служба с использованием бортового монитора. Это предназначено для JR East, чтобы предоставлять информацию своевременно с учетом улучшения обслуживания пассажиров. [9]
Что касается монитора дисплея в автомобиле, Saha 204-901 использует 5-дюймовый жидкокристаллический дисплей , а Saha 204-902 использует 6-дюймовый тонкий дисплей типа ЭЛТ , который расположен над каждой дверью. Было 12 смотровых крышек с каждой стороны, по 12 с каждой стороны, и было установлено 24 для каждой. Транслируемый контент включает новости , прогноз погоды , рекламу в текстовом вещании, PR-информацию JR East и экологические видеоролики, включая спортивную информацию. Это то, что нужно смыть. [ необходимо разъяснение ] Это официально принято в автомобилях массового производства. В вентиляторе на крыше есть приемная антенна, тюнер, контроллер для управления, [ необходимо разъяснение ] и они отображаются на мониторе автомобиля через них. [9]
После этого, поскольку нет вспомогательного оборудования для информационного оборудования, кроме той же линии, когда была введена серия E231-500 , на линиях Saikyo или Yokohama были удалены жидкокристаллический дисплей и приемная антенна. Только у этого транспортного средства не было указателя пункта назначения, но в трансферном вагоне Saikyo Line некоторые окна были модифицированы и установлены светодиодные.
Как упоминалось выше, с заменой серии E231 на серию 500 эксплуатация на линии Яманотэ закончилась 17 апреля 2005 года, а 900 серия 2 из 2 900 серии и 51 0 серии эксплуатировались на той же линии С 2001 по 2008 год оба вагона и вагоны серии 0 были переоборудованы в Центр подвижного состава Кавагоэ и эксплуатировались на линиях Сайкё и Ринкай, а оставшийся в 2003 году в Камакуре. Он был переоборудован в общее депо подвижного состава (в настоящее время Центр подвижного состава Камакура) и эксплуатировался с серией 100, вновь размещенной на той же линии на линии Иокогама, но с заменой серий E233-6000 и -7000. По состоянию на февраль 2014 года операции на линиях Saikyo и Rinkai, а также на линии Yokohama прекратились 23 августа того же года. [ необходима цитата ]
27 февраля 1990 года был выпущен новый 6-дверный прототип вагона, и два из них были изготовлены. Была добавлена серия 900 (901/902), что сделало ее единственным подразделением серии прототипов вагонов в этой серии. Первоначально расположенный в отделении Yamate Electric Railway (в настоящее время Tokyo General Rolling Stock Center), он был соединен с вагонами № 9 и № 2 набора Yate 42 (на 10 вагонов меньше, чем Kuha 205–42) в том же году 10 марта он начал коммерческую эксплуатацию после пересмотра расписания. [8] Также реализуется изменение положения соединения с вагонами 8 и 9 для проверки ситуации с заторами.
Размер экрана монитора в автомобиле отличается от размера экрана серийного автомобиля. Кроме того, есть функция выборочного открытия/закрытия в тихое время (открываются все 6 дверей/выборочно открываются только 4 из 6 дверей), а крайний срок — 2 открытые двери (2-я и 5-я двери). Лампы индикации установлены по обеим сторонам двери снаружи автомобиля и рядом с аварийным дверным краном над внутренней дверью. [8] Кроме того, форма багажника представляет собой трубчатый тип, похожий на 100-е, [8] который немного выше, чем у серийного автомобиля (высота 1950 мм (77 дюймов)). Другие удобства такие же, как у серийных автомобилей.
После различных испытаний, модификация массового производства была установлена с октября по ноябрь 1990 года, когда серийный автомобиль не был завершен, и экран монитора внутри автомобиля был заменен на тот же 9-дюймовый жидкокристаллический дисплей, что и у серийного автомобиля. Реализуются замена, удаление функций выборочного открытия и закрытия, установка вспомогательного устройства электропитания для собственного автомобиля (описано в следующей серии 0) и т. д.
Даже после того, как 0 были соединены, два прототипных вагона были разделены на один и соединены (901 соединен с набором Yate 42, 902 соединен с набором Yate 60), и формирование соединения было изменено несколько раз. 5 февраля 1996 года, с добавлением набора Yate 42, когда он переехал в железнодорожную зону Кавагоэ (нынешний центр подвижного состава Кавагоэ), 902, который был включен в набор Yate 49 в то время, был прекращен. Он был заменен на Saha 204–42 в 0, который был обработан, а затем 902 стал зарезервированным вагоном.
После этого 902 был переназначен на линию Saikyo с 30 июня 2001 года, а 901 был перемещен в то же самое место с 5 декабря 2003 года. После перевода на линию Saikyo, 902 был включен в 8 линий, а 901 был включен в 18 линий, и они работали на одной линии. [ необходима цитата ]
Четырехвагонные составы серии 205-500 были введены в эксплуатацию компанией JR East на линии Сагами в 1991 году, когда линия была полностью электрифицирована. Эти составы имели ряд изменений в дизайне по сравнению с оригинальной серией 205, например, двери, управляемые пассажирами, а также обновленный дизайн передней части. [10] После введения новых поездов серии E131-500 все составы были выведены из эксплуатации к февралю 2022 года . [4]
Подсерия 205-600 была создана в 2013 году, когда вагоны из бывших десятивагонных составов линий Keiyo и Saikyo были реформированы в период между 2012 и 2013 годами, чтобы создать двенадцать четырехвагонных составов для использования на линиях Nikko Line и Utsunomiya Line , которые будут введены в эксплуатацию с 16 марта 2013 года, заменив устаревшие составы серий 107 и 211. [11] Четыре состава линии Nikko Line имеют ливрею с «классическими рубиново-коричневыми», «золотыми» и «кремовыми» полосами по бокам кузова. [11] Составы линии Utsunomiya имеют ливрею с зелеными и оранжевыми полосами по бокам кузова. [11] Их обслуживание закончилось 11 марта 2022 года перед введением более новых составов серии E131-600 . [12]
Составы из четырех вагонов, пронумерованные от Y1 до Y12, были сформированы, как показано ниже, с двумя моторизованными (M) вагонами и двумя немоторными прицепными (T) вагонами. [11] [13]
Пассажирские помещения состоят из продольных скамеек по всему салону. Универсальный туалет был добавлен в вагон KuHa 205-600 во время переоборудования. [11]
В 2018 году набор Y3 был отремонтирован для обслуживания поездов Iroha Joyful Train на линии Никко. В каждом вагоне были демонтированы две двери, а также установлены боксы для сидения и багажные полки.
Источник: [11] [14]
Поезда серии 205–1000 компании JR East представляют собой двухвагонные составы, перестроенные из некоторых бывших вагонов серии 205–0, которые использовались на ветке Намбу с 2002 года, заменив последние действующие вагоны стареющей серии 101 до 2003 года.
Серия 205–1000 поездов JR West была построена в составе из 4 вагонов в 1988 году, ранее они работали на линии Ханва с марта 1988 года до окончания своей работы в марте 2018 года, а затем были переведены на линию Нара для обслуживания пригородных поездов с 18 марта 2018 года. [ необходима цитата ] К особенностям относится наличие другого дизайна панели лобового стекла, что, вероятно, изменило их направление, чтобы избежать путаницы с ранее существовавшими сериями 205–0, которые ранее были местными службами линии Токайдо с той же синей полосой в то время. [ необходима цитата ]
Поезда серии 205–1100 компании JR East представляют собой трёхвагонные составы, перестроенные из бывших вагонов серии 205–0, которые были введены в эксплуатацию на линии Цуруми с августа 2004 года, заменив устаревшие вагоны серии 103 до их вывода из эксплуатации в 2006 году. [1]
Поезда серии 205–1200 компании JR East представляют собой шестивагонные поезда, перестроенные из бывших вагонов серии 205–0, которые использовались на линии Намбу с 2004 года, пока их не заменили на новые поезда серии E233-8000 до января 2016 года. [ необходима цитата ]
Серия 205–3000 представляет собой 4-вагонные поезда, перестроенные из бывших вагонов серии 205–0, которые использовались на линиях Кавагоэ и Хатико с 2003 по 2018 год. [15] [ необходимы дополнительные ссылки ]
С ноября 2003 года по июль 2018 года пять составов по 4 вагона были выделены депо Кавагоэ для использования на линиях Хатико и Кавагоэ через службы. Эти составы были сформированы следующим образом: два моторных вагона («M») и два немоторных прицепных вагона («T»).
Поезд серии "Mangattan Liner" линии Senseki 205–3100 (названный в честь музея манги Ishinomori , в просторечии известного как музей Ishinomori Mangattan ) украшен изображениями персонажа Robocon из токусацу -сериала 1970-х годов Ganbare!! Robocon , в то время как другой ("Mangattan Liner II") имеет ливрею Kamen Rider . Оба были созданы Сётаро Исиномори , уроженцем Исиномаки, Мияги ; станция Ishinomaki является конечной станцией линии Senseki.
По состоянию на апрель 2020 года 17 4-вагонных составов выделены депо Миягино для использования на линии Сэнсэки . Эти составы сформированы следующим образом: два моторных («М») вагона и два немоторных прицепных («Т») вагона.
Поезда серии 205–5000 оснащены двухуровневыми частотно-регулируемыми приводами на биполярных транзисторах с изолированным затвором в качестве тяговой системы, которые производят характерный пронзительный вой. Это один из последних отремонтированных поездов серии 205, который особенно уникален по сравнению с другими отремонтированными поездами серии 205, в которых бывшие вагоны серии 205–0 линии Яманотэ были модифицированы новыми двигателями переменного тока с управлением VVVF в период с 2002 по 2008 год. Они использовались на линии Мусасино и некоторых участках линии Кейё , которые планируется вывести из эксплуатации в конце 2020 года. Все эти поезда будут приобретены для использования за рубежом и отправлены в Джакарту, Индонезия, где с 2018 по 2020 год будут эксплуатироваться компанией Kereta Commuter Indonesia .
При перепродаже и использовании за рубежом 288 вагонов (36 восьмивагонных поездов) серий 205–5000, снятых с линии Мусасино, планируется отправить в Джакарту в период с марта 2018 по 2020 год. [18]
По состоянию на декабрь 2020 года четыре 8-вагонных состава, шесть 10-вагонных состава и пятнадцать 12-вагонных состава выделены в депо Букит Дури, Депок и Клатен для использования на линиях Дури-Тангеранг , Джакарта Кота-Богор , Джатинегара-Богор , Рангкасбитунг , Джакарта Кота-Чикаранг и Джокьякарта через службы. Эти составы сформированы следующим образом с четырьмя моторными («М») вагонами и четырьмя немоторными («Т») вагонами.
Восьмивагонный поезд серии 205 подсекции 5000 без средней кабины имеет следующую компоновку.
Десятивагонный поезд серии 205 подсекции 5000 со средней компоновкой кабин выглядит следующим образом.
Десятивагонный поезд серии 205 подсекции 5000 без средней кабины имеет следующую компоновку.
Подсекция 5000 серии 205 из 12 вагонов со средней компоновкой кабин выглядит следующим образом.
12-вагонный поезд серии 205 подсекции 5000 без средней кабины имеет следующую компоновку.
Несколько бывших поездов серии 205 были проданы Fuji Kyuko в 2011 году и модифицированы в составы серии 6000 из 3 вагонов , которые поступили в эксплуатацию с февраля 2012 года. [19] Еще четыре снятых с эксплуатации вагона серии JR East 205 (KuHa 205-107 + MoHa 205-287 + MoHa 204-287 + KuHa 204–107) были перепроданы Fuji Kyuko после снятия с эксплуатации в ноябре 2016 года. [20]
.JPG/1280px-Fujikyu_6000_Fujisan_Station_20120229_(trimmed).JPG)
Всего 812 вагонов (102 комплекта) из снятых с эксплуатации наборов Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line и Musashino Line были экспортированы в Kereta Commuter Indonesia в Джакарте в период с конца 2013 года по октябрь 2020 года. В Японии серия 205, импортированная в Индонезию, работает в составе 6, 8 или 10 поездов. Однако в Индонезии серия 205 перестроена таким образом, что ее можно эксплуатировать в составе 10 или 12 поездов, так что только серия из линии Saikyo по-прежнему использует свою первоначальную формацию при работе в Японии, в то время как формации серий из линий Yokohama , Nambu и Musashino почти полностью уже не являются оригинальными.
В общей сложности 18 отозванных десятивагонных составов линии Saikyo (180 транспортных средств) были отправлены в Kereta Commuter Indonesia (KCI) в Джакарте, Индонезия, в 2013 году и введены в эксплуатацию с марта 2014 года. [21] Используемые составы — это бывшие составы Kawagoe 1, 4, 7, 11–15, 18, 20, 22–26 и 30–32. Все, за исключением составов 26, 30 и 32, включают пары вагонов SaHa 204 с шестью парами дверей с каждой стороны. [21] Составы 30–32 изначально были составами линии Yamanote, отличавшимися меньшими дверными окнами. [21] Состав 23 был первым, в котором внутри всех вагонов, за исключением вагонов SaHa 204, была установлена пара ЖК-экранов. [22] Набор 23 был также первым набором, в котором был рабочий светодиодный дисплей назначения в вагонах KuHa 204 и KuHa 205. Наборы 15 и 32 попали в аварию поезда на станции Джуанда в Джакарте. [23]
С июля 2014 года 22 отозванных восьмивагонных состава линии Иокогама, которые в настоящее время используются как бывшие составы с номерами 1, 2, 4, 6, 7–9; 11–15; 17–19; 21–25; и, наконец, 27 и 28, в общей сложности 176 вагонов, были отправлены в Джакарту и эксплуатировались как составы из 10 или 12 вагонов. [24] [25]
В 2015 году 20 отозванных шестивагонных составов линии Намбу (120 единиц) были отправлены в Джакарту. [26] Бывшие составы линии Намбу используются на 12-вагонных операциях. [27]
336 вагонов (36 составов для серии 205–5000 и 6 составов для серии 205–0), снятых с линии Мусасино, были отправлены в Джакарту в период с марта 2018 года по декабрь 2020 года. Составы эксплуатируются как составы по 8, 10 и 12 вагонов. Первоначальный план предусматривает перегруппировку всех составов в составы по 12 вагонов. [18]
,_Pasar_Senen,_Oct_2019.jpg/1280px-205-series_set_148,_(ex_Musashino_Line_set_M64),_Pasar_Senen,_Oct_2019.jpg)
_for_Jatinegara_via_Kampung_Bandan.jpg/1280px-JR_205-29F_(KeYo_M15F)_for_Jatinegara_via_Kampung_Bandan.jpg)
