Электропоезд SM5 в Риихимяки во время тестового пробега в феврале 2009 года перед вводом в коммерческую эксплуатацию.- Электропоезд Sm4 в Пасиле
- Вагоны пригородного класса Eil на Центральном железнодорожном вокзале Хельсинки
Пригородная железная дорога Хельсинки ( фин . Helsingin seudun lähijunaliikenne , шв . Huvudstadsregionens närtrafik ) — система пригородных поездов, обслуживающая столичный регион Хельсинки . Система управляется Хельсинкским региональным транспортным управлением (HSL), а операции переданы по контракту VR по крайней мере до 2031 года. [4]
Система работает на четырех железнодорожных линиях и включает в себя 13 услуг, все из которых заканчиваются на Центральном вокзале Хельсинки . В регионе HSL билеты и расписания полностью интегрированы с другими видами общественного транспорта. Некоторые пригородные железнодорожные услуги VR простираются в регион HSL, и билеты HSL используются вместо билетов VR при поездках полностью в пределах региона HSL. [5] Обе стороны прекратили продажу билетов на борту в 2017 году. [6]
Пригородные поезда являются основой общественного транспорта в Хельсинки и, безусловно, самой протяженной системой скоростного транспорта в Финляндии . В 2018 году ими было перевезено около 70 миллионов пассажиров [3] , а количество отправлений в будние дни (2023) составило около тысячи. [ необходима ссылка ]
История местных поездов в Хельсинки и его окрестностях началась 1 июня 1886 года с четырех ежедневных рейсов туда и обратно по Главной линии — два из них заканчивались на станции Малми (тогда это был торговый город в приходе Хельсинге ), один на станции Керава и один на станции Ярвенпяя . Эти рейсы действовали только с июня по сентябрь в течение первых десяти лет. [7]
Береговая линия , завершенная в 1903 году, была спроектирована и проложена с учетом местных поездок, что с тех пор вызвало проблемы с эксплуатацией поездов дальнего следования. Местные услуги на линии были начаты в 1904 году с двумя ежедневными туда и обратно услугами до станции Киркконумми и одним до станции Карис . Строительство жилья вблизи станций началось быстро, и к 1910 году количество ежедневных услуг увеличилось до десяти. [7]
В эпоху паровозов местные перевозки осуществлялись с помощью деревянных вагонов с широкими дверями для посадки, прикрепленных к локомотивам, таким как класс Pr1 . Количество пассажиров значительно возросло после обретения Финляндией независимости в 1917 году : в 1920 году было совершено 4 миллиона поездок, а в 1924 году — 9 миллионов . Великая депрессия резко сократила количество пассажиров — в 1930-х годах в год было совершено всего 3 миллиона поездок. К концу десятилетия это число составило около 4 миллионов. [8]
Поскольку в 1944 году Финляндия была вынуждена сдать в аренду Советскому Союзу военно-морскую базу Порккала и прилегающие к ней территории , пригородные поезда из Хельсинки в западном направлении должны были заканчиваться на станции Кауклахти до окончания срока аренды в 1956 году.
После Второй мировой войны железнодорожные пути в Финляндии в целом находились в очень плохом состоянии. Огромные военные репарации Советскому Союзу привели к тому, что у финского государства осталось мало или совсем не осталось ресурсов даже для регулярного обслуживания железнодорожных линий страны. Таким образом, Главная линия и начальный участок Береговой линии должны были продолжать принимать поезда дальнего следования и грузовые поезда наряду с растущей потребностью в новых местных услугах и новых дизельных поездах, таких как класс Dm7 .
Эпоха современных финских пригородных поездов началась в 1969 году, когда был электрифицирован первый участок Береговой линии до станции Киркконумми. С электрификацией произошло значительное сокращение времени в пути — в то время как рельсовый автобус класса Dm7 добирался до Киркконумми час после остановок на всех станциях, электрический класс Sm1 делал то же самое за 45 минут. [7]
1970-е годы ознаменовались многими новшествами для городского железнодорожного транспорта на юге Финляндии. В начале десятилетия термин «пригородный поезд» ( фин . lähijuna ) был впервые принят в официальное употребление. Буквы алфавита были введены в качестве идентификаторов услуг в 1972 году, как вдохновение для сети S-train Копенгагена . Начальные буквы A, H, K, L, N, P, R, S и T были выбраны намеренно, чтобы функционировать как мнемонические устройства и минимизировать риск неоднозначности между ними. [7] Несколько сбивает с толку то, что некоторые буквы также использовались в качестве идентификаторов зон перемещения в системе пригородных поездов.
Работа началась над первыми специально построенными пригородными железнодорожными линиями в стране. Линия Мартинлааксо, открытая четыре года спустя, была первой железнодорожной веткой в Финляндии, предназначенной исключительно для пригородных поездов, и стала основой для урбанизации города Вантаа . Городская линия Керава изначально была дополнительным третьим путем для пригородных перевозок, работающих на недавно электрифицированной Главной линии, впервые построенной до станции Хиеккахарью в 1972 году и достигшей станции Керава в 1981 году.
В 1990-х годах в столичном регионе Хельсинки начала использоваться первая единая система транспортных билетов. YTV — столичная региональная комиссия по транспорту и окружающей среде , частичный предшественник HSL — взяла на себя продажу билетов и проверку в четырех муниципалитетах столичного региона, бывших зонах VR A и B.
В 1991 году линия Мартинлааксо стала линией Вантаанкоски после продления на одну станцию дальше до станции Вантаанкоски . Береговая линия была электрифицирована до станции Карис в 1993 году, а другой путь городской линии Керава достиг станции Тиккурила в 1996 году.
В 2001 году был открыт новый городской участок, проходящий параллельно прибрежной линии, — городская линия Леппяваара — с двумя новыми путями, предназначенными только для пригородных перевозок.
Линия Лахти , открытая в 2006 году, отделяется от Главной линии после станции Керава. Почасовой пригородный сервис, работающий на ней, известен как поезд Z.
Кольцевая линия открылась в 2015 году, соединив линию Вантаанкоски с главной линией через аэропорт Хельсинки и четыре другие недавно открытые станции. В отличие от других линий пригородной железной дороги Хельсинки, часть кольцевой линии проходит в туннеле, а станции аэропорта и авиаполиса находятся под землей. В будущем возможно строительство ответвления до Клауккалы .
В конце 2010-х годов впервые в истории были открыты для конкуренции операции пригородных поездов. HSL провела предварительную квалификацию семи компаний для участия в тендере в 2018 году и два года спустя решила присудить контракт VR до 2031 года, сославшись на более высокую, чем ожидалось, экономию средств в предложении VR. [9]
Городская линия Леппяваара — два пути, зарезервированные исключительно для пригородных поездов, идущие параллельно прибрежной линии — будет продлена на 14 км до станции Эспоо , таким образом став городской железной дорогой Эспоо . Работа по расширению началась в конце 2023 года и, как ожидается, будет завершена в 2028 году. Проект курируется Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии и позволит увеличить частоту движения пригородных поездов в западном направлении, а также увеличить пропускную способность, необходимую для проекта высокоскоростной железной дороги Хельсинки–Турку . [10] [11]
С конца 2010-х годов планируется разместить два новых депо для пригородного железнодорожного подвижного состава Хельсинки в Киркконумми [12] и Керава [13] , чтобы уменьшить потенциальную переполненность депо Илмала .
Такие проекты, как кольцевая линия городской железной дороги , ответвление линии Вантаанкоски до Клауккалы и ответвление городской линии Керава до Никкиля , были приостановлены на неопределенный срок.
Все службы начинаются и заканчиваются на станции Helsinki Central, поэтому рядом с идентификатором службы указан только конечный пункт назначения каждой службы. Все службы также останавливаются на станции Pasila в обоих направлениях.
Остановочный поезд до Леппяваары.
Поезд A — самый частый поезд в западном направлении в системе, а также самый короткий поезд на всей пригородной железной дороге Хельсинки. В нынешнем виде он функционирует с 2002 года, что стало возможным благодаря строительству городской линии Leppävaara, которая идет параллельно прибрежной линии. Поезд A останавливается на всех станциях своего маршрута.
В течение короткого периода в 1970-х годах буква А обозначала поезд, останавливающийся на станции Киркконумми.
E Поезд с ограниченной остановкой до Кауклахти
Поезд E ходит с 1974 года, изначально как остановочный поезд, заканчивающийся на станции Эспоо . В 2007 году маршрут был продлен на одну остановку дальше до станции Кауклахти.
L Остановка поезда до Киркконумми.
Поезд L — один из трех маршрутов, которые остались неизменными с момента введения алфавитных маршрутов в 1972 году. Он курсирует исключительно в нерабочие часы и является единственным маршрутом прибрежной линии, который ходит ежечасно всю ночь по выходным.
U Поезд с ограниченной остановкой до Киркконумми
Поезд U был введен в эксплуатацию в 1988 году как экспресс-сервис в час пик, а в 2002 году, после завершения строительства городской линии Leppävaara и увеличения пропускной способности, стал круглосуточным сервисом. В 2016 году оставшиеся сервисы поезда S были объединены в U, который затем стал магистральным сервисом с интервалом в 30 минут.
Поезд Y Express до Сиунтио
Поезд Y — самый быстрый поезд в западном направлении в системе, останавливающийся только на восьми станциях из 18 на своем маршруте. Поезд Y был первоначально введен в эксплуатацию в 1974 году как поезд с ограниченным количеством остановок до Киркконумми. Эта услуга была прекращена в 1987 году, и его заменили поезда S и U. Поезд Y был вновь введен в эксплуатацию в 2002 году как экспресс до Кариса, останавливаясь только на шести станциях. В марте 2016 года конечная остановка поезда Y была перенесена с Кариса на станцию Сиунтио, и поезд получил две дополнительные остановки в Хуопалахти и Эспоо. В 2019 году поезд также начал останавливаться в Кауклахти.
H Остановка поезда между Карисом и Ханко / на некоторых отправлениях экспресс-поезд между Карисом и Хельсинки Центральным
Поезд H курсирует в основном между Карисом и Ханко. В среду, пятницу и воскресенье один поезд H курсирует из Хельсинки в Ханко и обратно, останавливаясь только на шести станциях между Хельсинки и Карисом. [14]
I Против часовой стрелки останавливается поезд до аэропорта Хельсинки и обратно до центрального вокзала Хельсинки
P Поезд с остановками по часовой стрелке до аэропорта Хельсинки и обратно до центрального вокзала Хельсинки
Поезда I и P — это пригородные поезда, идущие в противоположных направлениях и останавливающиеся на всех станциях. Эти поезда были введены в их нынешнем виде в 2015 году после завершения строительства кольцевой железнодорожной линии и с тех пор курсируют с интервалом 10–20 минут в течение дня. Поезда I и P также покрывают начальный участок главной линии и всю линию Вантаанкоски.
Экспресс D до Хямеэнлинны
Поезд D — это однодневный обратный рейс, который выполняется по будням. Он отправляется в Хельсинки утром и возвращается на станцию Хямеенлинна во второй половине дня, останавливаясь всего на восьми станциях по своему маршруту. Услуга была введена в 2016 году, изначально заканчиваясь в Риихимяки, заменив прежние безлитерные дополнительные услуги, которые выполнялись в часы пик по будням. Услуга была расширена до Хямеенлинны в 2020 году.
В течение некоторого времени в 2016 и 2017 годах линия D была единственным пригородным сообщением в северном направлении, которое пропускало станцию Тиккурила .
K Остановка поезда в Кераву
Поезд K заканчивался на станции Керава с момента своего появления в 1972 году, но постепенно перешел от экспресс-обслуживания к поезду с остановками, который теперь останавливается на всех станциях. Исторически у K был аналог, останавливающийся на всех станциях, известный как поезд N. До того, как его окончательно объединили с K в 2019 году, N был ограничен дополнительными часами и выходными днями.
R Поезд с ограниченными остановками до Риихимяки / при некоторых отправлениях в Тампере C
Поезд R — это основной пригородный поезд Главной линии. Он имеет две конечные станции — Riihimäki каждые полчаса и Tampere Central каждые два часа. До станции Kerava поезд R останавливается только на крупных развязках Pasila и Tikkurila, останавливаясь на каждой последующей станции.
В часы пик, особенно в регионе высокоскоростной железной дороги, часто наблюдается большая загруженность, поэтому большинство рейсов R обслуживаются поездами класса Sm4 в количестве до четырех единиц.
Остановка поезда до Риихимяки
Поезд T — это ежечасный ночной сервис, останавливающийся на всех станциях по пути в Риихимяки. Это единственный регулярный поезд в Финляндии, который работает всю ночь по будням.
Z Поезд с ограниченной остановкой до Лахти / при некоторых отправлениях в Коуволу
Поезд Z — это почасовой сервис на линии Лахти, открытый в 2006 году после завершения строительства новой линии. Раньше самый прямой путь в Лахти проходил через станцию Риихимяки. Определенные дополнительные отправления выполняются до станции Коувола с остановками на всех станциях между ними. Расширенный маршрут Z из Хельсинки в Коувола — самый длинный на всей сети пригородных поездов VR.
Z стал первым финским пригородным сообщением, которому регулярно требовался подвижной состав, способный развивать скорость до 160 км/ч.
Источник: [15]
Обратите внимание, что пригородные поезда G, M и O не являются частью сети пригородных поездов Хельсинки.
Некоторые отмененные буквы с тех пор были переименованы в новые услуги на других линиях и маршрутах. Для целей различения и ясности символы бывших пригородных железнодорожных служб Хельсинки окрашены в серый цвет в Википедии, независимо от их фактического цвета на старых картах.
Поезд G Express до Саунакаллио
Бывший поезд G ходил из Хельсинки в Саунакаллио . По линии совершалось шесть рейсов в день в обоих направлениях, и это был единственный поезд с буквенным обозначением на маршруте Хельсинки–Рийхимяки, который не останавливался в Тиккурила. Услуга была запущена 4 июня 2007 года. Она была отменена в 2011 году в целях улучшения управления движением и соблюдения расписания на главной линии, особенно в зимних условиях. Буква G была вновь введена в 2017 году на ранее не имеющей буквенного обозначения линии между Рийхимяки и Лахти.
H Поезд с ограниченной остановкой до Риихимяки
Бывший поезд H ходил из Хельсинки в Риихимяки с интервалом в один час. После остановок в Пасила, Тиккурила и Керава линия продолжала останавливаться на всех станциях. Буква H — это оригинальное обозначение с 1972 года. Несколько остановок (перечисленных выше в скобках) были процедурно закрыты в 1990–1998 годах из-за низкого количества пассажиров и того, что поезда H мешали другому движению своей слишком медленной скоростью. В марте 2016 года станции Пурола и Нуппулинна были закрыты, а поезда H были заменены поездом R, который теперь имеет две дополнительные остановки и ходит в два раза чаще.
M Остановка поезда до Вантаанкоски
Бывший поезд M ходил из Хельсинки в Вантаанкоски . Поезд ходил с интервалом 10–30 минут, останавливаясь на всех станциях. Служба работала непрерывно с 1975 года, когда была завершена колея до Мартинлааксо, и до 2015 года, когда линия Вантаанкоски была продолжена линией Ring Rail Line . В 1991 году линия была продолжена на одну остановку дальше до Вантаанкоски. Буква M обозначала Мартинлааксо, хотя в 2015 году поезд M был заменен на поезд P, чтобы избежать путаницы с метрополитеном Хельсинки . Буква M теперь (с 2019 года) используется для пригородного железнодорожного сообщения Тампере, полностью действующего в столичном районе Тампере в Пирканмаа .
N Остановка поезда в Кераву
Поезд N ходил из Хельсинки в Кераву, останавливаясь на всех станциях. В последние годы эксплуатации поезд ходил только рано утром и вечером в будние дни с интервалом в 30 минут. По выходным поезд ходил чаще с интервалом в 10 минут в субботу и 15 минут в воскресенье. Поезд N был отменен в августе 2019 года и заменен поездом K, который начал останавливаться на всех станциях. [16]
P Остановка поезда до Хиккахарью
Бывший поезд P ходил из Хельсинки в Хиеккахарью , останавливаясь на всех станциях. Служба была запущена в 1972 году и остановлена в августе 2004 года. Буква P была вновь введена в 2015 году как поезд Ring Rail с часовой стрелкой.
S Поезд с ограниченной остановкой до Киркконумми
Поезд S ходил из Хельсинки в Киркконумми. Поезд курсировал с интервалом в один час в обоих направлениях. Из двух дневных поездов, курсирующих между Хельсинки и Киркконумми, поезда S были быстрее. С 28 мая 1972 года по 25 мая 1974 года поезда S ходили между Хельсинки и Кауниайненом. Маршрут был продолжен до Киркконумми 27 сентября 1987 года. Поезд S был отменен в марте 2016 года, когда были закрыты две небольшие остановки, расположенные между Кауклахти и Масала и обслуживаемые только линией U, и теперь линия U ходит дважды в час.
X Поезд с ограниченной остановкой до Сиунтио
Поезд X первоначально курсировал из Хельсинки в Киркконумми и был самым быстрым пригородным поездом на линии Хельсинки-Киркконумми вместе с поездом Y. Поезд X имел только один сервис в обоих направлениях по будням. Поезд X был введен в марте 2016 года и отменен в июне 2018 года. Поезд X был восстановлен в 2020 году в качестве идентификатора для поездов с ограниченным количеством остановок до станции Сиунтио, ранее эксплуатируемых как исключительные услуги поезда U. Поезд X был снова отменен 2 апреля 2024 года, и его услуги были преобразованы в поезда Y. [17]
До того, как в 2016 году буква X была введена на Прибрежной линии, она неофициально использовалась железнодорожниками для обозначения поездов до станции Риихимяки на Главной линии, не имеющих этой буквы.
С 2017 года все услуги в регионе HSL обслуживаются парком из 81 поезда Stadler FLIRT, произведенного в период с 2008 по 2017 год и обозначенного как Class Sm5 . Ранее использовавшиеся поезда Class Sm2 и Class Sm4 с тех пор обслуживают дальние пригородные маршруты, эксплуатируемые VR . [18] VR планирует продать оставшиеся поезда Class Sm2 и заменить их совершенно новым классом, предварительно названным Class Sm7 .
В уникальной структуре собственности и управления поезда класса Sm5 не принадлежат ни HSL как органу власти, ни VR как оператору. Вместо этого, чтобы сделать возможной покупку новых современных составов, четырьмя городами, образующими столичный регион Хельсинки , была создана холдинговая компания Pääkaupunkiseudun junakalusto . Находясь в прямой собственности указанных городов, JKOY является полностью независимой корпорацией подвижного состава, способной сдавать составы в аренду любому оператору поездов при необходимости.
Раньше пригородные поезда эксплуатировались с помощью деревянных вагонов на локомотивной тяге в качестве последнего коммерческого использования перед списанием в конце 1980-х годов. После этого их заменили вагоны класса Eil, которые сами оставались в эксплуатации до конца 2010-х годов.
