stringtranslate.com

Межштатная трасса 895

Interstate 895 ( I-895 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в американском штате Мэриленд . Известная как Harbor Tunnel Thruway , автомагистраль протянулась на 11,44 мили (18,41 км) между одним пересечением с I-95 в Элкридже и другим пересечением с I-95 на восточной стороне Балтимора . I-895 — платная дорога , пересекающая устье реки Патапско через Baltimore Harbor Tunnel , соединяя US Route 1 (US 1), I-695 и Baltimore–Washington Parkway (B–W Parkway) в юго-западных пригородах Балтимора с US 40 на восточной стороне Балтимора. В сочетании с парой ответвлений, немаркированных I-895A и I-895B, I-895 обеспечивает доступ к туннелю с I-97 и Maryland Route 2 (MD 2) в Глен-Берни . Шоссе спроектировано для сквозного движения с частичными развязками, которые требуют, чтобы транспортные средства почти из всех начальных точек (исключением являются два самых северных съезда) проезжали через туннель и пункт взимания платы за проезд по туннелю, где с легковых автомобилей взимается плата в размере 1,40–6,00 долларов США, перед выездом с объекта. [2]

Идея пересечения реки Патапско к югу от центра Балтимора изучалась с 1930-х годов. В начале 1950-х годов Комиссия по дорогам штата Мэриленд (SRC) решила построить четырехполосный туннель между районами Кантон и Фэрфилд в Балтиморе и подъездными автомагистралями, чтобы соединить туннель с основными автомагистралями в Вашингтон, округ Колумбия ; Аннаполис ; Ричмонд, Вирджиния ; и Филадельфию, Пенсильвания . Строительство туннеля и подъездных автомагистралей началось в 1955 году и открылось в ноябре 1957 года, что создало узкое место для сквозного движения в Балтиморе, которому раньше приходилось перемещаться по городским улицам. Harbor Tunnel Thruway был соединен с шоссе John F. Kennedy Memorial Highway в начале 1960-х годов и с частью I-95 на юг до Вашингтона, округ Колумбия, в начале 1970-х годов. С этими соединениями I-895 была перегружена большей частью сквозного движения, проходящего через Балтимор. Пробки не удалось решить до тех пор, пока в ноябре 1985 года не было завершено строительство I-95 через Балтимор , когда открылся восьмиполосный туннель Форт-Мак-Генри . Перемещение большей части трафика в новый туннель позволило частично закрыть туннель Балтимор-Харбор для проведения масштабного технического обслуживания в конце 1980-х годов.

В 2024 году трасса I-895 была назначена основным объездным маршрутом для неопасного транспорта после обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки .

Описание маршрута

I-895 обслуживается Управлением транспорта штата Мэриленд (MDTA) и, как и все межштатные автомагистрали, является частью Национальной системы автомагистралей на всем протяжении. [3] [4]

Западный подход

Мост K-Truss через железнодорожные пути к юго-западу от туннеля

I-895 начинается на съезде 46 с I-95 в Элкридже с однополосными эстакадами с северного направления I-95 на I-895 и с I-895 на южное направление I-95. Шоссе, на котором установлено ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч), расширяется до четырех полос на виадуке над местными дорогами и железнодорожной линией Capital Subdivision компании CSX Transportation и линией Camden компании MARC Train . I-895 пересекает реку Патапско ( линия округа Говард – Балтимор ) и US 1 (бульвар Вашингтон), затем принимает эстакады съезда 1 с северного направления US 1 и на южное направление US 1, прежде чем пройти под I-195 без доступа. I-895 продолжается на восток параллельно реке Патапско. Шоссе проходит вдоль южной окраины Халеторпа , где пересекает железнодорожную линию Северо-Восточного коридора компании Amtrak и линию Пенн компании MARC Train, а также линию Герберта. [3] [5]

I-895 встречается с I-695 (Baltimore Beltway) на выезде 3, который включает кольцевой съезд с I-695 в восточном направлении и съезд на I-695 в западном направлении. Шоссе пересекает Hammonds Ferry Road в Baltimore Highlands перед выездом 4 с MD 295 (B–W Parkway), который включает кольцевой съезд на MD 295 в южном направлении и съезд с MD 295 в северном направлении. Ограничение скорости снижается до 55 миль в час (89 км/ч), затем шоссе пересекает MD 648 (Annapolis Road) и поворачивает на северо-восток через болотистую местность, главную линию Baltimore Light RailLink Управления транзита Мэриленда (MTA) и реку Патапско в округ Энн-Арандел . К востоку от реки, I-895 получает эстакады с южного подхода к скоростной автомагистрали, не обозначенной I-895B, на съезде 6 в Бруклин-парке . [3] [5]

Шоссе входит в город Балтимор и поворачивает на восток через Patapsco Avenue перед съездом 7 с MD 2 (Potee Street), который включает кольцевой съезд на MD 2 в южном направлении и съезд с пересечения MD 2 и MD 173 (Patapsco Avenue). I-895 проходит параллельно ветке Curtis Bay Branch компании CSX Transportation, поскольку шоссе проходит вдоль северной границы района Бруклин . Шоссе пересекает ветку Curtis Bay Branch по стальному мосту с фермами K перед съездами 8A и 8B. Съезд 8A включает кольцевой съезд и эстакаду с Shell Road, которая ведет к району Curtis Bay . Съезд 8B включает съезды с восточного направления Frankfurst Avenue и на западное направление Frankfurst Avenue; эта улица ведет к Hanover Street и центру Балтимора . I-895 проходит через пункт взимания платы за проезд по туннелю с 14 пунктами; Сразу к востоку от пункта взимания платы находится съезд 9, полуромбовидная развязка с Чайлдс-стрит для движения к пункту взимания платы и от него. Ограничение скорости снижается до 50 миль в час (80 км/ч), когда шоссе поворачивает на северо-восток через Фэрфилдский участок порта Балтимор и спускается в туннель Балтимор-Харбор. [6] [5]

Северный подход

Тоннель в гавани Балтимора

I-895 выходит из туннеля, прилегающего к пункту взимания платы за проезд по туннелю Форт-Мак-Генри в районе Кантон. Шоссе проходит над несколькими железнодорожными линиями железной дороги Кантон и несколькими улицами, изгибаясь на север. Съезд 10 на авеню Холаберд расходится с I-895 непосредственно перед тем, как шоссе проходит под I-95 без доступа. I-895 возвращается на уровень земли, и шоссе пересекает улицы Понка и Бостон; ограничение скорости увеличивается до 55 миль в час (89 км/ч) перед съездами 11A и 11B, которые обслуживают улицы Бостон и О'Доннелл соответственно (со съездами на/с Бостон-стрит в восточном направлении и кольцевыми съездами на/с О'Доннелл-стрит в западном направлении). Шоссе пересекает железнодорожную линию, прежде чем пройти через район Гриктаун в разрезе. I-895 проходит под MD 150 (Истерн Авеню) перед съездом 12, частичной развязкой типа «клеверный лист» с четырьмя съездами и улицей Ломбард-стрит к западу от медицинского центра Johns Hopkins Bayview , которая имеет съезды в обоих направлениях межштатной автомагистрали, и является единственной развязкой, построенной таким образом. [6] [5]

Шоссе поворачивает на северо-восток и пересекает как северо-восточный коридор Amtrak, так и железнодорожные линии Филадельфия субдивизион CSX Transportation перед съездом 13 с US 40 (шоссе Пуласки) и MD 151 (авеню Эрдман); въездной пандус простирается от частичной развязки клеверного листа US 40–MD 151 сразу на север и запад. [6] После пересечения Herring Run, I-895 встречается с Moravia Road на съезде 14, частичной развязке клеверного листа с пятью съездами, которая не имеет съезда с северного направления I-895, доступ к которому осуществляется через съезд 13 и кольцевой съезд на северо-запад. Эта развязка дополняет съезд 60 с I-95, где восточная конечная точка Moravia Road встречается с запланированной западной конечной точкой автострады Windlass Freeway . [6] [5] Ветвь платных экспресс-полос I-95 начинается в пределах развязки с Moravia Road, есть съезды с северного I-895 на северные платные полосы и с южного платного полосы на южный I-895. Шоссе пересекает Moores Run, прежде чем достичь своей северной конечной точки на съезде 62 с I-95 (шоссе имени Джона Ф. Кеннеди), пара эстакад съездов с I-895 на северный I-95 и с южного I-95 на I-895 на границе между городом Балтимор и округом Балтимор в округе Роздейл. [3] [6] [5]

История

Планирование и строительство

I-895 в северном направлении проходит через Гриктаун, район Балтимора.

В 1938 году SRC заказал инженерное исследование, Первичную программу мостов Мэриленда, для изучения возможности строительства крупных мостов через значительные транспортные барьеры, включая мост через реку Патапско к юго-востоку от Внутренней гавани . [7] Другое исследование, проведенное в 1944 году, рассматривало идею моста с подъездными дорогами с ограниченным доступом, идущими от US 1 в Элкридже до пересечения реки Патапско и от моста до US 40 около авеню Эрдман в восточном Балтиморе. [8] Финансовые ресурсы для проекта были установлены в 1947 году, когда Генеральная Ассамблея Мэриленда приняла закон, разрешающий объединение доходных облигаций и квитанций об уплате дорожных сборов между платными объектами штата — существующими мостами через реки Потомак и Саскуэханна и будущим мостом через Чесапикский залив — для финансирования строительства пересечения реки Патапско. [9] Наконец, в исследовании 1953 года рассматривались три различных маршрута — Кантон–Ферфилд, Кантон– Форт МакГенри и вариант двойного пересечения Кантон–Форт МакГенри–Ферфилд — и ставилось вопрос о том, должен ли пересечение быть мостом или туннелем. [10]

В 1954 году SRC решила построить туннель между Кантоном и Фэрфилдом с тремя подъездными автомагистралями: западный подъезд от US 1 в Элкридже, южный подъезд от MD 2 в Глен Берни для соединения с западным подъездом в Бруклин-парке и северный подъезд от US 40 и авеню Эрдман в восточном Балтиморе. Подъездные автомагистрали должны были быть с ограниченным доступом и направленными частичными развязками, чтобы подъездными дорогами пользовался только транспорт, намеревающийся использовать туннель. Любые транспортные средства, въезжающие на подъездную дорогу, не могли выехать, пока не проедут через туннель и пункт взимания платы за проезд по туннелю. [10]

Вскоре после начала работ по проекту туннеля Патапско 7 апреля 1955 года в планы подъездных автомагистралей было внесено несколько изменений. Северная конечная остановка на шоссе US 40 была изменена, чтобы обеспечить расширение от шоссе US 40 до южного конца будущей Северо-восточной скоростной автомагистрали (теперь шоссе имени Джона Ф. Кеннеди). В результате были запланированы дополнительные соединения с шоссе US 40 в районе нынешнего съезда 14. Кроме того, южный подъезд должен был иметь врезку в объездную дорогу Глен-Берни (теперь I-97), которая тогда находилась в стадии строительства. [11] Туннель и подъездные автомагистрали были завершены и открыты 29 ноября 1957 года под названиями Baltimore Harbor Tunnel и Harbor Tunnel Thruway соответственно. [12] Открытие туннеля и подъездных дорог значительно сократило движение транспорта с улиц Балтимора и устранило 51 светофор с маршрута автомобилистов, проезжающих через город. [13] [14]

Вид на север вдоль I-895 сразу после въезда в Балтимор-Сити.

Улучшения и облегчение

Harbor Tunnel Thruway был продлен на север до городской черты Балтимора, чтобы беспрепятственно соединиться с Northeastern Expressway, когда эта магистраль открылась на северо-востоке до Baltimore Beltway в 1961 году. [15] [16] В 1969 году Moravia Road была продлена на восток до US 40 с помощью соединительного звена между US 40 и скоростной дорогой, и было добавлено несколько съездов к развязкам этой дороги с US 40 и скоростной дорогой. [17] Кроме того, на городской черте были построены эстакады для I-95, чтобы отклониться от шоссе John F. Kennedy Memorial Highway на свой собственный путь через восточный Балтимор в 1970 году. [18] Harbor Tunnel Thruway был продлен на южном конце в 1973 году для соединения с I-95 вскоре после того, как в 1971 году было завершено строительство межштатной автомагистрали между Capital Beltway и Baltimore Beltway. [15] [19]

Поскольку I-95 еще не была достроена через Балтимор, Harbor Tunnel Thruway, которая в 1979 году была обозначена как I-895, была основным маршрутом для движения, проходящего через Балтимор. [20] В результате шоссе было очень перегружено, и проезд через Балтимор снова стал узким местом. Облегчение пришло с завершением восьмиполосного туннеля Форт-Мак-Генри на I-95 23 ноября 1985 года. [21] Поскольку большая часть движения была перенаправлена ​​в новый туннель, начались основные работы по реконструкции Baltimore Harbor Tunnel. Движение было сокращено до одной полосы в каждом направлении через туннель, поскольку каждая из двух труб была отремонтирована в период с 1987 по 1989 год. [22] Более поздние изменения включают в себя устранение въездного пандуса с улицы Понка на съезде 10, расширение съезда 12 до полной развязки (единственной полной развязки на маршруте, кроме его конечной остановки на I-95) для обеспечения доступа к медицинскому центру Johns Hopkins Bayview в обоих направлениях (таким образом, сократив платный участок I-895), и реконструкцию северной развязки с I-95 в 2009 году, так что I-895 входит и выходит из I-95 с правой стороны проезжей части; ранее I-95 выходила сама по себе в южном направлении, заставляя транспортные средства сворачивать вправо и выезжать на эстакаду, а в северном направлении I-895 слилась с I-95 слева. [23]

Виадук Кантон, 3400-футовая (1000 м) надземная конструкция, несущая I-895 над железнодорожной станцией, Понка-стрит и пандусами, соединяющими I-95 с Кит-авеню, был заменен в конце 2010-х и начале 2020-х годов. Проект был анонсирован в 2014 году. [24] [25] Виадук, расположенный рядом с пунктом взимания платы за проезд по туннелю Форт-Мак-Генри, был одним из старейших межштатных мостов в Мэриленде. Подобно тому, что было сделано при восстановлении туннеля в конце 1980-х годов, одна сторона виадука была закрыта, а другая работала с одной полосой в каждом направлении. Строительство началось в 2018 году и, как ожидалось, будет завершено в 2021 году. [26]

Плата за проезд и номера съездов

Первоначальная плата за проезд по Harbor Tunnel Thruway составляла 0,40 долл. США (что эквивалентно 4,34 долл. США в 2023 году [27] ) для легковых автомобилей и 0,85 долл. США (что эквивалентно 9,22 долл. США в 2023 году [ 27 ] ) для грузовиков. [28] К 1985 году плата выросла до 1,00 долл. США (что эквивалентно 2,83 долл. США в 2023 году [27] ). [21] Электронный сбор платы начался на пункте взимания платы в 1999 году для клиентов M-TAG; Система M-TAG была поглощена E-ZPass в 2001 году. [29] MDTA увеличило плату за проезд для легковых автомобилей до 2 долларов США (что эквивалентно 3,31 доллара США в 2023 году [27] ) в 2003 году. [30] [31] В мае 2011 года агентство объявило, что плата за проезд по Harbor Tunnel Thruway и двум другим портовым переходам увеличится до 3 долларов США (что эквивалентно 4,06 доллара США в 2023 году [27] ) с 1 октября 2011 года и до 4 долларов США (что эквивалентно 5,23 доллара США в 2023 году [27] ) с 1 июля 2013 года. [31]

На протяжении всего своего существования Harbor Tunnel Thruway имел три различные системы нумерации съездов. Первая схема нумерации была введена в действие в 1963 году. Съезды на север были пронумерованы от 1 (Holabird Avenue) до 5 (US 40), в то время как съезды на юг были пронумерованы от 1 (Hanover Street) до 7 (US 1). [32] Вторая схема нумерации, которая не изменила номера развязок на северном подходе к туннелю, была введена в действие в 1971 году. Съезды на западном подходе были перенумерованы с 11 (Hanover Street) на 17 (US 1). [18] В соответствии с обеими схемами съезд на Childs Street не имел номера, а развязка Moravia Road была пронумерована как съезд 1 с John F. Kennedy Memorial Highway. [17] Третья и нынешняя схема нумерации была принята в 1991 году. [33]

Выйти из списка

Вспомогательные маршруты

I-895 имеет два немаркированных вспомогательных маршрута, I-895A и I-895B. Оба шоссе являются частями южного подхода к Baltimore Harbor Tunnel, который соединяется с главной линией Harbor Tunnel Thruway в Brooklyn Park . Оба ответвления обслуживаются MdTA. I-895A и часть I-895B к северу от I-895A являются частью основной Национальной системы автомагистралей. Участок I-895B между MD 2 и I-895A является главной магистралью Национальной системы автомагистралей. [3] [4]

И-895А

I-895A — обозначение соединительного участка длиной 0,71 мили (1,14 км) между северным концом I-97 к северу от I-695 (Baltimore Beltway) и I-895B в пределах Глен-Берни . [3] [5] Шоссе было построено в 1957 году для соединения северного конца объездной дороги Глен-Берни с автомагистралью Harbor Tunnel Thruway. [11] В связи с реконструкцией развязки I-97 с I-695, в которой кольцевой съезд с I-97 на север на I-695 на запад был заменен эстакадой, соединяющей I-695 слева, в 1995 году на I-895A был добавлен кольцевой съезд, чтобы обеспечить доступ к правой стороне I-695 на запад для транспорта, выходящего на MD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard). [34]

И-895Б

Вид на юг вдоль I-895B (шоссе Baltimore Harbor Tunnel/соединительное сооружение Governor Ritchie Highway) с надземного моста на Hammonds Lane в Brooklyn Park.

I-895B — обозначение южного подхода длиной 2,67 мили (4,30 км) к главной магистрали Harbor Tunnel Thruway между MD 2 (Governor Ritchie Highway) в Глен-Берни и I-895 в Бруклин-Парке. [3] [5] Шоссе было завершено в 1957 году с оставшейся частью Harbor Tunnel Thruway. [11] Единственное изменение южного подхода — это добавление съездов с I-895B на север на I-695 на запад и с I-695 на восток на I-895B на юг для улучшения доступа между MD 2 и Baltimore Beltway; эти съезды, теперь обозначенные как съезд 3A на I-695 на восток, были завершены в 1968 году. [35]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 16 января 2023 г.
  2. ^ "Таблицы тарифов на проезд | MDTA".
  3. ^ abcdefgh Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 26 мая 2015 г.
    • Округ Ховард (PDF) . стр. 12–13.
    • Округ Балтимор (PDF) . стр. 41–43.
    • Округ Энн-Арандел (PDF) . стр. 14.
  4. ^ ab Национальная система автомагистралей: Балтимор, Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. 1 октября 2012 г. Получено 26 мая 2015 г.
  5. ^ abcdefgh Сотрудники. Карта-сетка шоссейных дорог штата Мэриленд (PDF) (Карта) (ред. 2014 г.). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. §§ D12C, D12D, D13C, D13A . Получено 27 мая 2015 г. .
  6. ^ abcdef Отделение дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 26 мая 2015 г.
  7. ^ Билл, Дж. Гленн; Джарбо, Элмер Р.; Обрехт, Джордж Ф. старший (4 марта 1939 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1937–1938 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 73 . Проверено 26 мая 2015 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Уитмен, Эзра Б.; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Франк (1 марта 1945 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (редакция 1943–1944 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 5. Получено 26 мая 2015 г.
  9. ^ Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (20 декабря 1950 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1949–1950 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 7. Получено 26 мая 2015 г.
  10. ^ ab McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (12 ноября 1954 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1953–1954 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 14–48 . Получено 26 мая 2015 г.
  11. ^ abc Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2 ноября 1956 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1955–1956 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 15–35 . Получено 26 мая 2015 г.
  12. ^ Боннелл, Роберт О.; Беннетт, Эдгар Т.; МакМаллен, Джон Дж. (15 декабря 1958 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1957–1958 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 7–8 . Получено 26 мая 2015 г.
  13. ^ "The Baltimore Harbor Tunnel" (PDF) . Maryland Transportation Authority . Получено 26 мая 2015 г. .
  14. ^ "50-я годовщина тоннеля в гавани Балтимора" (PDF) . Управление транспорта Мэриленда. 29 ноября 2007 г. Получено 26 мая 2015 г.
  15. ^ ab "Основные транспортные вехи в регионе Балтимор с 1940 года" (PDF) . Балтиморский городской совет. 1 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 г. Получено 26 мая 2015 г.
  16. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1962). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  17. ^ ab Maryland State Roads Commission (1970). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  18. ^ ab Maryland State Roads Commission (1971). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  19. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1974). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей.
  20. ^ Maryland State Highway Administration (1979). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1979–1980 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration.
  21. ^ ab "Baltimore Harbor Tunnel Opens". Star–Banner . Окала, Флорида: The New York Times Company. 24 ноября 1985 г. Получено 26 мая 2015 г.
  22. ^ "Скоро начнется реконструкция туннеля Harbor Tunnel". Baltimore Afro-American . Балтимор: Afro-American. 14 марта 1987 г. Получено 26 мая 2015 г.
  23. ↑ Сотрудник A Sun (9 июля 2009 г.). «Изменение маршрутов туннелей». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company . Получено 26 мая 2015 г.
  24. ↑ Ректор, Кевин (13 ноября 2014 г.). «Пятилетний проект строительства на I-895 к северу от туннеля Harbor Tunnel начнется в 2016 году». Baltimore Sun . Получено 6 ноября 2022 г.
  25. ^ «Строительство моста 895 может затруднить движение транспорта на долгие годы». CBS Baltimore . 16 ноября 2014 г. Получено 6 ноября 2022 г.
  26. ^ Кэмпбелл, Колин (9 ноября 2018 г.). «Строительство на I-895 в Балтиморе вызовет серьезные проблемы с движением транспорта в течение следующих трех лет». The Baltimore Sun . Получено 7 августа 2019 г.
  27. ^ abcdef 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  28. ↑ Дрессер, Майкл (21 ноября 2007 г.). «Несколько лет назад в эти праздничные выходные туннель Харбор-Туннель перекрыл междугороднее движение на улицах Балтимора». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 26 мая 2015 г.
  29. ^ Майерс, Марсия (16 февраля 2001 г.). «M-TAG соглашается присоединиться к региональной системе взимания платы». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company . Получено 26 мая 2015 г.
  30. ^ "Тарифы на проезд по туннелю Baltimore Harbor (I-895), туннелю Fort McHenry (I-95) и мосту Francis Scott Key (I-695)". Maryland Transportation Authority . Получено 26 мая 2015 г. .
  31. ^ ab Dresser, Michael (12 мая 2010 г.). «Предложено резкое увеличение пошлин в Мэриленде». Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 26 мая 2015 г.
  32. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1963). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  33. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1991). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей.
  34. ↑ Сотрудник A Sun (11 октября 1995 г.). «Завтра откроется новый съезд в рамках расширения I-97». The Baltimore Sun. Baltimore: Tribune Company. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 г. Получено 26 мая 2015 г.
  35. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1968). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 895 (Мэриленд) .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 895 (Мэриленд)
KML из Wikidata