Столкновение в воздухе в Норфолке 1974 года произошло 9 августа 1974 года в Фордхэм-Фене, Норфолк , Англия, когда истребитель McDonnell-Douglas F-4M Phantom FGR.2 Королевских ВВС из 41-й эскадрильи Королевских ВВС (41 Sqn) столкнулся с опрыскивающим самолетом Piper PA-25-235 Pawnee . [1] Все три летчика погибли: пилот и штурман Phantom и пилот Pawnee. [1] Пилот Phantom был капитаном группы Королевских ВВС и командиром станции RAF Coningsby . [1] Это было первое столкновение между гражданским самолетом и военным скоростным реактивным самолетом в системе подготовки низколетящих военных самолетов Соединенного Королевства .
Зарегистрированный в Пауни самолет G-ASVX был одномоторным одноместным самолетом для опрыскивания сельскохозяйственных культур, построенным в 1974 году. [2] Phantom с серийным номером XV493 был двухмоторным двухместным всепогодным военным самолетом-перехватчиком. [2]
Пилот Королевских ВВС Дэвид Роберт Кидджелл Блюк родился 28 ноября 1931 года и учился в колледже Малверн . Он присоединился к Королевским ВВС в 1950 году и побывал по обмену в Канаде, летая на F-101 . Около 1966 года он командовал 11-й эскадрильей Lightnings в RAF Leuchars . [3] В июле 1969 года во время инвеституры Чарльза, принца Уэльского , он возглавил пролет Lightnings. Его женой была Хизер, у нее двое сыновей Чарльз и Роберт, 11 лет. Он женился на Хизер Марсии Гримвейд из Хэдли, графство Саффолк , в церкви Святой Марии, Керси в субботу 14 ноября 1959 года. Хизер была медсестрой в госпитале Королевского колледжа . Шафером был эскадрилья-лейтенант Роберт Прайс. [4] [5] В январе 1972 года он был повышен до капитана группы и в августе 1972 года переехал в Конингсби. [6] [7]
Навигатор Королевских ВВС, Теренс Уэсли Киркланд, был сыном мистера Джорджа Киркланда из Ньюлин Террас в Уотерсайде, Дерри ; его сын учился в начальной школе Клуни и колледже Фойл . Североирландский штурман был вовлечен в скаутское движение, когда рос, посетив 11-й Всемирный слет скаутов в Греции в августе 1963 года. Он был в 4-й группе Лондондерри, став скаутом Квинса. [8] [9] [10] [11]
Pawnee вылетел ранее 9 августа 1974 года из аэропорта Саутенд на заброшенный аэродром в Брумхилле, недалеко от Даунхэм-Маркета в Норфолке. Брумхилл использовался как временная база для дозаправки самолета и загрузки пестицидов. Около 14:04 самолет закончил опрыскивание поля в 6,5 милях (10,5 км) к югу от Брумхилла и возвращался, чтобы пополнить бункер пестицидов. Опрыскиватель принадлежал ADS Aerials из Саутенда, пилотом был Пол Хикмотт, 24 лет. Он вылетел с аэродрома Бексвелл в 14:30 и должен был приземлиться в 15:10. [12]
Phantom вылетел с базы ВВС Конингсби в 13:51, чтобы выполнить навигационный и разведывательный полет на малой высоте не ниже 250 футов (76 м) над уровнем земли. Phantom следовал по стандартному маршруту для полетов на малых высотах; пилот Pawnee знал, что в этом районе проходят военные маршруты для полетов на малых высотах, но точный маршрут был засекречен и не был опубликован военными. Около 14:08 примерно в 1 км (1100 ярдов) к западу от деревни Хилгай и на предполагаемой высоте около 300 футов (91 м) Phantom, летевший со скоростью около 420 узлов (780 км/ч), врезался в Pawnee с правой стороны. Pawnee распался, в то время как Phantom, горящий и сбрасывающий части своей конструкции, продолжал лететь еще 1 километр (1100 ярдов), прежде чем врезался в землю перевернутым. Все три летчика погибли: пилот и штурман «Фантома» и пилот «Пауни». [2] Полицейским на месте происшествия был главный инспектор Артур Джерми. Все полеты в Конингсби были прекращены на день.
Пилот и штурман Королевских ВВС были похоронены в четверг 15 августа 1974 года в церкви Святого Михаила в Конингсби. Также присутствовали местный депутат Питер Тапселл и оркестр Королевских ВВС в Кранвелле , а также представители ВВС США, отец пилота Королевских ВВС ( вице-маршал авиации Роберт Блюк , который летал на Handley Page Heyford для проверки возможности радара в феврале 1935 года в церквях Стоу Найн ) и его мать, а также командиры станций с других баз Королевских ВВС в Линкольншире. Службу вел преподобный Джеймс Дэй с капелланом Королевских ВВС в Конингсби, командиром эскадрильи Гаретом Уильямсом. Алан Маскер стал исполняющим обязанности командира станции. [13]
Оба самолета были признаны надлежащим образом обслуживаемыми и имели законное разрешение на полеты. Компания Farmwork Services, которая арендовала Pawnee, проинформировала местную полицию о своей предполагаемой операции и типе химиката, который будет использоваться. Ничто в правилах не требовало от них информировать военных, хотя компания Farmwork Services, как обычно, проинформировала близлежащую базу ВВС Великобритании Мархэм (рабочий аэродром примерно в 8 морских милях (15 км) от места происшествия), что они будут распылять химикаты на обширной территории Норфолка в период с июня по конец августа 1974 года. [2]
Исследование обломков не смогло определить, были ли у кого-либо из них рабочие противостолкновительные огни, и определить высоту аварии удалось только с помощью показаний очевидцев. Столкновение произошло при хорошей видимости на предполагаемой высоте над уровнем земли 300 футов (91 м). Расследование не смогло найти никаких доказательств, позволяющих предположить, что у кого-либо из пилотов были проблемы со здоровьем или что у какого-либо самолета были какие-либо дефекты, которые могли бы способствовать аварии. [2]
Правила полетов гласят, что Pawnee должен был уступить дорогу Phantom, который приближался справа. Но было принято, что при скорости сближения около 400 узлов (740 км/ч) время, необходимое пилоту Pawnee для оценки ситуации и выполнения маневра, было минимальным. Также пилоту Phantom было необходимо убедиться, что он не столкнется с Pawnee, но очевидно, что в этой аварии нехватка времени была элементом. Кроме того, военный самолет только что повернул на курс, и с Pawnee в 15° слева от него обзор вполне мог быть затруднен рамой фонаря Phantom. [2]
Хотя в отчете о расследовании была признана необходимость для Королевских ВВС практиковать полеты на малых высотах с высокой скоростью, в нем была высказана обеспокоенность по поводу отсутствия информации о военном маршруте полетов на малых высотах, доступном для гражданских пилотов, особенно тех, которые занимаются опрыскиванием сельскохозяйственных культур, проверкой трубопроводов и линий электропередач. [2]
Расследование установило: «Катастрофа произошла из-за того, что ни один из пилотов не увидел другой самолет вовремя, чтобы избежать столкновения. Принцип «видеть и быть увиденным» оказался недостаточным для предотвращения столкновения в существовавших обстоятельствах. Существенной особенностью, способствовавшей катастрофе, было отсутствие какой-либо системы координации военных и гражданских действий на малых высотах в зонах низких полетов и на соединительных маршрутах». [2]
В отчете об аварии было дано семь рекомендаций: [2]