stringtranslate.com

McDonnell Douglas Phantom на службе в Великобритании

Реактивный самолет с выпущенными шасси
Первый британский Phantom (XT595) на последнем этапе захода на посадку перед посадкой на заводе McDonnell в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1966 году.

Соединенное Королевство (UK) эксплуатировало McDonnell Douglas F-4 Phantom II в качестве одного из своих основных боевых самолетов с 1968 по 1992 год . Великобритания была первым экспортным заказчиком F-4 Phantom, который был заказан в контексте политических и экономических трудностей вокруг британских проектов для ролей, которые он в конечном итоге взял на себя. Phantom был закуплен для службы как в Королевском флоте ( FAA), так и в Королевских военно-воздушных силах ( RAF) в нескольких ролях, включая противовоздушную оборону , непосредственную авиационную поддержку , атаку на малых высотах и ​​тактическую разведку .

Хотя ранние Phantoms Великобритании собирались в Соединенных Штатах, они представляли собой специальную партию, построенную отдельно с использованием значительного количества британских технологий в качестве средства ослабления давления на отечественную аэрокосмическую промышленность в результате отмены крупных проектов. [1] Первоначально для Великобритании были построены два варианта: вариант F-4K изначально был разработан как перехватчик ПВО , который должен был эксплуатироваться FAA с авианосцев Королевского флота , а вариант F-4M был закуплен для Королевских ВВС для выполнения тактических ударных и разведывательных функций. В середине 1980-х годов был получен третий вариант Phantom, когда пятнадцать подержанных самолетов F-4J были куплены для усиления ПВО Великобритании после Фолклендской войны .

Phantom поступил на вооружение как FAA, так и RAF в 1969 году . В FAA, хотя в первую очередь он предназначался для противовоздушной обороны флота, он имел второстепенную роль обычного и ядерного удара, в то время как в RAF он вскоре был заменен в своих первоначальных задачах другими самолетами, разработанными специально для ударов, непосредственной авиационной поддержки и разведки, и вместо этого был переведен в миссию противовоздушной обороны. К середине 1970-х годов Phantom стал основным перехватчиком Великобритании, и эту роль он продолжал выполнять до начала 1990-х годов.

Фон

В конце 1950-х годов британское правительство начало процесс замены своих ранних реактивных боевых самолетов второго поколения , находящихся на вооружении Королевских ВВС и Федерального управления гражданской авиации. В то время британская аэрокосмическая промышленность все еще была основным поставщиком самолетов для британских вооруженных сил , и в эксплуатации находились конструкции нескольких компаний. [2] Белая книга по обороне 1957 года ускорила значительные изменения в отрасли, а также отменила несколько самолетов, находящихся в разработке, правительство заставило основных производителей аэрокосмической техники объединиться, используя новые контракты на самолеты в качестве стимула. В результате к 1960 году возникли две большие группы: British Aircraft Corporation (BAC), образованная путем слияния авиастроительных видов деятельности English Electric , Vickers-Armstrongs и Bristol Aircraft с приобретением Hunting ; и Hawker Siddeley Aviation , в ходе которой существующая Hawker Siddeley Group (Hawker, Avro, Gloster, Armstrong Whitworth Aircraft) поглотила Folland , de Havilland и Blackburn . [3] [i]

В это время Королевские ВВС хотели заменить легкий бомбардировщик English Electric Canberra в роли дальнего перехватчика и Hawker Hunter в роли непосредственной авиационной поддержки , в то время как Королевский флот (RN) искал самолет, который взял бы на себя роль противовоздушной обороны флота вместо de Havilland Sea Vixen . До формирования BAC, English Electric и Vickers работали вместе над высокопроизводительным ударным самолетом, TSR -2 , [6] который был предназначен для дальних, низковысотных ударных миссий с обычным и тактическим ядерным оружием , а также для тактической разведки. Hawker Siddeley также разрабатывал P.1154 , предлагаемую сверхзвуковую версию своего демонстратора P.1127 V/STOL , который мог бы продаваться как Королевским ВВС, так и Королевским ВМС для выполнения нескольких задач, включая непосредственную авиационную поддержку, превосходство в воздухе и противовоздушную оборону флота. [7]

Вид сверху на два реактивных самолета
Планы одноместного варианта RAF и двухместного варианта RN самолета P.1154.

В начале 1960-х годов разработка самолетов становилась все более дорогой, в результате чего крупные проекты часто увязали в политических и экономических проблемах. Проект TSR-2 столкнулся с растущим перерасходом средств, [8] а P.1154 стал предметом продолжающегося межвидового соперничества между RN и RAF. [9] Это привело к тому, что для P.1154 были представлены две совершенно разные спецификации, которые было невозможно выполнить с помощью одного планера. [9] В феврале 1964 года RN вышла из проекта P.1154 и перешла к закупке нового перехватчика ПВО флота. [10] В конечном итоге она выбрала McDonnell F-4 Phantom [ii], тогда находившийся на вооружении ВМС США (USN), в качестве своего основного самолета ПВО, предназначенного для эксплуатации как с существующих, так и с планируемых авианосцев. [12] Это лучше подходило RN, поскольку у Phantom было два двигателя (обеспечивающих резерв в случае отказа двигателя), он был дешевле, чем P.1154, и был доступен немедленно. [13]

В октябре 1964 года всеобщие выборы вернули Лейбористскую партию к власти. Новое правительство провело обзор обороны, который привел к отмене нескольких проектов, включая P.1154 и TSR-2 в начале 1965 года, за которым последовала публикация в феврале 1966 года оборонной белой книги . [14] [15] Как следствие, правительству пришлось искать альтернативы для замены Canberra и Hunter для RAF. Чтобы заменить Canberra в роли дальнего радиуса действия (которая предназначалась для TSR-2), был выбран General Dynamics F-111 с намерением, чтобы RAF закупили новый вариант со значительным количеством встроенных британских технологий; роли, выполняемые Hunter (для которого должен был быть закуплен P.1154), должны были быть выполнены путем дальнейшей закупки F-4 Phantoms. [16]

Королевские ВМС были довольны Phantom в качестве замены Sea Vixen, учитывая, что этот тип использовался в качестве противовоздушной обороны флота в составе ВМС США с 1961 года. USN Phantom также успешно выполняли посадки на HMS  Hermes и HMS  Victorious . [17] [18] [19] Во время своего развертывания на Дальнем Востоке в 1966 году Victorious смогла успешно запустить и поднять USN Phantom с авианосца USS  Ranger . [20] Королевские ВВС были менее воодушевлены, поскольку Phantom не был оптимизирован для роли непосредственной авиационной поддержки и был выбран в качестве замены Hunter скорее как способ снижения удельной стоимости общего заказа Великобритании. [21]

Частично в качестве средства сохранения занятости в британской аэрокосмической промышленности было достигнуто соглашение о том, что большая часть британских «Фантомов» будет производиться внутри страны. [1] [22] Hawker Siddeley Aviation была назначена основным британским партнером McDonnell в январе 1965 года, чтобы отвечать за ремонт, техническое обслуживание, проектирование и модификацию «Фантомов» для Королевских ВВС и Королевских ВВС на аэродроме Бро . [23] Дальнейшая работа была делегирована BAC, на ее заводе в Уортоне , и Short Brothers в Белфасте . [24]

Реактивный самолет с выпущенными шасси.
Предсерийный F-4K (XT597) A&AEE

Вариант F-4J, который тогда был основной версией на вооружении ВМС США, стал основой для британского самолета, подвергшегося значительной модернизации. Самым значительным изменением стало использование более крупного и мощного турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey вместо турбореактивного двигателя General Electric J79 , что позволило осуществлять полеты с меньших авианосцев RN. [25] Для размещения более крупных двигателей BAC перепроектировала и построила всю заднюю часть фюзеляжа. [24] Многорежимный радар Westinghouse AN/AWG-10, установленный на F-4J, должен был быть закуплен и построен по лицензии компанией Ferranti . [26] Примерно половина конструкции и оборудования британских «Фантомов» была произведена британскими производителями; все компоненты затем были отправлены в Сент-Луис для сборки компанией McDonnell. [24] Изменения в самолете привели к тому, что двум вариантам были присвоены отдельные американские серийные буквы : версия FAA была обозначена как F-4K, а версия RAF — как F-4M. [27]

Первоначально планировалось закупить до 400 самолетов для RN ​​и RAF, но стоимость разработки изменений для размещения новых двигателей означала, что цена за единицу в конечном итоге в три раза превысила цену F-4J. Из-за политики правительства бюджет на закупку Phantom был фиксированным, поэтому эти расходы не могли быть выровнены за счет большой партии производства, и было заказано только 170 самолетов. [28]

История эксплуатации

Прототипы

Британское правительство заказало четыре прототипа (два F-4K и два F-4M), а также пару предсерийных самолетов F-4K. Первый британский Phantom, прототип F-4K (обозначенный YF-4K), впервые поднялся в воздух 27 июня 1966 года на заводе McDonnell в Сент-Луисе. Второй совершил свой первый полет 30 августа 1966 года. Два предсерийных самолета F-4K были построены вместе с прототипами и изначально использовались для контрольных испытаний различных систем, которые должны были быть установлены. Первый использовался для испытаний катапульты/арестанта и посадки на палубу, а второй в основном для испытаний радара и ракетных систем. Все четыре были доставлены в Великобританию с 1969 по 1970 год для продолжения испытательных работ Экспериментальным учреждением по самолетам и вооружению (A&AEE), Министерством оборонных закупок, Rolls-Royce и BAC (а позже и его преемником, British Aerospace ). [29] [30] [iii] Первый прототип F-4M (обозначенный YF-4M) совершил свой первый полет 17 февраля 1967 года и также использовался для проверки соответствия перед поставкой в ​​Великобританию. [32]

F-4K Фантом FG.1

Королевский флот

В 1964 году Phantom был заказан для Fleet Air Arm (FAA) в качестве основного самолета ПВО флота RN с возможностью нанесения вторичных ударов. Предполагалось, что эти самолеты будут действовать с палуб четырех авианосцев: HMS  Eagle и HMS  Ark Royal , которые должны были быть перестроены для обеспечения работы самолета; [35] [v] и по крайней мере двух запланированных кораблей, известных как CVA-01 , предлагаемый новый дизайн авианосца. [vi] [41]

Реактивный самолет с включенными форсажными камерами непосредственно перед стартом с авианосца.
Тепло от форсажных камер «Спея» потребовало установки на борту HMS Ark Royal специальных водоохлаждаемых дефлекторов реактивной струи, чтобы избежать значительных повреждений полетной палубы. [43]

Требования к предполагаемым силам из четырех авианосцев означали, что понадобятся пять эскадрилий самолетов Phantoms для ВВС флота . [28] В Белой книге по обороне 1966 года правительство отменило два новых авианосца и начало постепенное сокращение числа самолетов в Королевском флоте, что привело к сокращению общего заказа со 140 до 48 с возможностью заказа еще семи. [44] Намерение состояло в том, чтобы сформировать две передовые эскадрильи, каждая из двенадцати самолетов, которые будут действовать с двух оставшихся, сильно модернизированных авианосцев флота. Оставшиеся 24 самолета должны были быть использованы для формирования учебного подразделения и обеспечения резервного пула на случай потери самолетов. [37]

В апреле 1968 года RN получила свои первые F-4K Phantom, которым было присвоено британское обозначение Phantom FG.1 (от Fighter/Ground Attack, Mark 1). [45] Они были приписаны к 700P Naval Air Squadron (700P NAS), которая должна была служить в качестве подразделения интенсивных летных испытаний. После успешного завершения летных испытаний 767 Naval Air Squadron была введена в эксплуатацию в январе 1969 года в качестве оперативного конверсионного подразделения FAA . За ней в конце марта 1969 года последовала 892 Naval Air Squadron , которая была введена в эксплуатацию в качестве первого оперативного подразделения Phantom в RN. [46] [47] Во время первоначальной подготовки 892 NAS три ее самолета были заявлены на Daily Mail Trans-Atlantic Air Race , соревнование в ознаменование 50-й годовщины первого трансатлантического полета . [48] ​​Один самолет установил рекорд в четыре часа и 46 минут для перелета с запада на восток между аэропортом Флойд Беннетт в Нью-Йорке и аэродромом Уизли за пределами Лондона, рекорд, который продержался пять лет. [49] [50]

В то же время, когда Воздушные силы флота (FAA) получали свои первые самолеты, A&AEE доставили три FG.1 в свою эскадрилью «C» для испытаний на летной палубе на борту Eagle . Два набора испытаний были успешно проведены в марте и июне 1969 года; первый включал заходы на посадку и посадки с касанием и запуском, [30] в то время как второй набор испытаний включал полный запуск с катапульты и арестантское восстановление . [51] В результате повторного нагрева от турбовентиляторных двигателей Spey дефлекторы реактивной струи корабля (JBD) не использовались; вместо этого на палубе была закреплена стальная пластина для поглощения тепла двигателей, готовящихся к запуску, а после каждого запуска использовались пожарные шланги, чтобы предотвратить их расплавление. [52]

Ark Royal вступил в стадию переоборудования для размещения Phantom в 1967 году; это включало в себя серьезную реконструкцию корабля, включая несколько элементов, позволяющих эксплуатировать самолет; полетная палуба была увеличена по площади и полностью наклонена до 8½°, аэрофинишеры были заменены новой системой распыления воды [53], чтобы соответствовать большему весу и посадочной скорости Phantom, а также были установлены ловушки для уздечек [vii] и водоохлаждаемые JBD [viii] . [43] После завершения этих работ Eagle должен был пройти аналогичную модернизацию. [ix] В 1968 году правительство объявило о планах полностью отказаться от авиации с фиксированным крылом в Королевском флоте, выведя из эксплуатации все свои авианосцы к 1972 году. [55] Предполагаемая переоборудование Eagle было отменено, и были рассмотрены варианты семи дополнительных FG.1. [34] [56] В результате было решено дополнительно сократить флот Phantom FAA до 28 самолетов. [44]

Смена правительства в 1970 году привела к отсрочке для Воздушных сил флота, поскольку было решено, что стоимость переоборудования Ark Royal слишком высока для всего лишь двух лет использования, что привело к тому, что он был оставлен на вооружении в качестве единственного авианосца RN. [56] Поскольку считалось, что 892 NAS станет последней палубной эскадрильей с фиксированным крылом, которая будет введена в эксплуатацию в FAA, на хвостовых килях каждого из их «Фантомов» была заглавная буква «Омега» (Ω) , призванная символизировать их место в конце эры авиации с фиксированным крылом RN. [57]

Ark Royal впервые приняла на борт 892 NAS в составе своей авиагруппы в 1970 году, имея в своем составе 12 самолетов. Первое оперативное использование Phantoms RN состоялось в 1969 году, когда 892 NAS погрузился для обучения на американский авианосец USS  Saratoga в Средиземном море и выполнял задачи по противовоздушной обороне вместе с собственными F-4J корабля. [58] Это развертывание показало необходимость модификаций, установленных на Ark Royal ; во время первых запусков с Saratoga тепло от форсажных камер приводило к деформации палубных плит, что приводило к последующим запускам с катапульты, проводимым с уменьшенным весом без использования форсажа. [36]

Во время первой трехлетней комиссии Ark Royal , 892 NAS, которая изначально использовала RNAS Yeovilton в Сомерсете в качестве своей домашней базы, переехала в RAF Leuchars в Файфе , Шотландия, где в периоды, когда она не была отправлена, она выполняла обязанности по быстрому реагированию (QRA) вместе с эскадрильей № 43 RAF . В то же время, 767 NAS была расформирована как учебное подразделение Phantom RN; эскадрилья была совместным учебным подразделением как для FAA, так и для RAF по использованию FG.1. Вместо нее в августе 1972 года на RAF Leuchars был создан учебный полет Phantom, эксплуатируемый RAF. [59] [60]

Phantom служил в FAA до 1978 года, когда Ark Royal был выведен из эксплуатации, не оставив ни одного корабля в RN, способного эксплуатировать этот тип. Последним катапультным запуском с Ark Royal был Phantom из 892 NAS 27 ноября 1978 года во время высадки авиагруппы в конце последнего развертывания корабля; [61] самолеты эскадрильи были доставлены на базу RAF St Athan в Гламоргане , Южный Уэльс, где они были переданы RAF. [62] За время службы этого типа в RN десять из двадцати восьми самолетов FAA были потеряны в результате аварий. [63]

Королевские военно-воздушные силы

После отмены запланированного переоборудования HMS Eagle для использования Phantom, двадцать планеров, которые изначально были заказаны для FAA, были переданы Королевским военно-воздушным силам (RAF) для выполнения задач противовоздушной обороны. [57] В то время основным перехватчиком RAF был English Electric Lightning , который имел сравнительно небольшую дальность полета , время зависания и вооружение. Эти ограничения снижали его эффективность, особенно при длительных перехватах бомбардировщиков и разведывательных самолетов советских ВВС и советской морской авиации над Северным морем и Северной Атлантикой . Новая эскадрилья Phantom была сформирована на RAF Leuchars, [59] самой северной базе ПВО Великобритании в то время, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений, которые Phantom предоставлял по сравнению с Lightning: он мог нести больше топлива и, следовательно, имел большую дальность полета и выносливость; он был оснащен более мощным радаром ; и он мог нести больше ракет (до восьми по сравнению с двумя у Lightning). [x] 1 сентября 1969 года в Лейчарсе была сформирована 43-я эскадрилья , действовавшая в составе северной зоны быстрого реагирования Великобритании (QRA) вместе с «Лайтнингами» 11-й и 23-й эскадрильи . В 1972 году, когда 11-я эскадрилья была передислоцирована в 5-ю эскадрилью на авиабазе Бинбрук , в Лейчарсе ее заменили «Фантомы» RN из 892 NAS. [47] [64]

После вывода HMS Ark Royal в 1978 году, Phantoms из FAA были переданы Королевским ВВС и использовались для формирования второй эскадрильи в Лейчарсе. В то время 111-я эскадрилья была размещена в Лейчарсе, эксплуатируя версию FGR.2 Phantom, заменив там 23-ю эскадрилью в 1975 году. [65] В 1979 году, чтобы сэкономить средства, возникшие из-за различий между FG.1 и FGR.2, эскадрилья была переоборудована в бывшие военно-морские самолеты, а планеры FGR.2 были распределены по другим подразделениям Phantom. После переоборудования 111-й эскадрильи в FG.1 учебный лётный состав Phantom, который находился в Лейчарсе с 1972 года, был расформирован, а ответственность за всю подготовку по переоборудованию Phantom была передана 228-му оперативному конверсионному подразделению (228 OCU). [59]

Обе эскадрильи, 43-я и 111-я, сохраняли FG.1 до 1989 года, когда они перешли на новый Tornado F.3 . После роспуска двух действующих эскадрилий и окончательного вывода этого типа из эксплуатации, большая часть самолетов FG.1 Phantom Королевских ВВС была списана. [66] [67] Королевские ВВС потеряли восемь своих FG.1 в авариях за двадцатилетнюю службу этого типа. [63]

F-4M Фантом FGR.2

Первоначально самолеты поставлялись подразделениям ПВО в зелено-сером камуфляже (слева), но позднее Королевские ВВС приняли бледно-серую цветовую схему для своих «Фантомов» (справа). [68] [69]

Непосредственная поддержка с воздуха

После отмены программ TSR-2 и P.1154, RAF все еще нуждались в самолете для дальних ударов, непосредственной авиационной поддержки и разведывательных функций. Были заказаны два типа самолетов - General Dynamics F-111K (новый вариант, предназначенный специально для использования RAF и RAAF) для дальних преград и F-4M Phantom для непосредственной авиационной поддержки; хотя оба самолета должны были быть приспособлены для разведки. [70] [71] F-111K был отменен в 1968 году из-за роста затрат [xi] , но заказ на 150 Phantom был выполнен вместе с заказом Phantom для RN; последние 32 единицы заказа RAF были в конечном итоге отменены. [72] RAF также взяли несколько RN Blackburn Buccaneer для ударов на малой высоте. «Фантом» Королевских ВВС, получивший обозначение FGR.2, был в целом похож на военно-морскую версию, с некоторыми незначительными изменениями в двигателях, авионике и конструкции, связанными с его использованием в качестве наземного, а не палубного самолета. [73]

Первым подразделением RAF Phantom было 228 Operational Conversion Unit , которое было сформировано в августе 1968 года. [59] Phantom поступил на вооружение в составе RAF Strike Command в мае 1969 года, когда 6-я эскадрилья была сформирована на базе RAF Coningsby в тактической ударной роли. 54-я эскадрилья была сформирована в сентябре того же года, а затем в 1972 году 41-я эскадрилья в качестве тактического разведывательного подразделения. Еще четыре эскадрильи были сформированы под эгидой RAF Germany в 1970 и 1971 годах: 2-я эскадрилья , 14-я эскадрилья , 17-я эскадрилья и 31-я эскадрилья , все на базе RAF Brüggen . [59]

Наряду с их обычной ударной ролью, 14, 17 и 31 эскадрильи были назначены Верховным штабом ОВС НАТО в Европе (SACEUR) тактической ядерной ударной ролью с использованием оружия, поставленного Соединенными Штатами. [74] [75] После первоначальной отработки 2-я эскадрилья действовала с RAF Laarbruch в тактической разведывательной роли. Самолеты, назначенные для двух тактических разведывательных подразделений, были оснащены контейнером, содержащим четыре оптические камеры, инфракрасный линейный сканер и радар бокового обзора . [76]

В 1970-х годах Франция и Великобритания разрабатывали новый самолет, SEPECAT Jaguar , который мог бы выполнять тактические ударные и разведывательные миссии Королевских ВВС: Jaguar был введен в эксплуатацию в 1974 году и привел к переосмыслению роли Phantom, поскольку в то же время ограничения Lightning как перехватчика становились все более очевидными. Конверсия эскадрилий FGR.2 Королевских ВВС для эксплуатации Jaguar, в сочетании с закупкой Blackburn Buccaneer , означала, что стало возможным начать перевод Phantoms для работы исключительно в качестве перехватчиков ПВО. [59]

Противовоздушная оборона

В октябре 1974 года 111-я эскадрилья перешла с Lightning на Phantom FGR.2, став первым подразделением, использовавшим этот вариант в качестве средства ПВО. По мере поставки большего количества Jaguar выпускались Phantom, что позволяло переоборудовать существующие эскадрильи Lightning; [77] 19-я и 92-я эскадрильи , передовые подразделения ПВО в Германии, переоборудовались в 1976 и 1977 годах соответственно, одновременно переместившись из RAF Gütersloh , которая была ближайшей базой RAF к границе Восточной Германии , в RAF Wildenrath , воспользовавшись преимуществом большей дальности полета Phantom по сравнению с Lightning. [28] Три другие эскадрильи, базирующиеся в Великобритании, 23, 29 и 56 , также были преобразованы между 1974 и 1976 годами. [28] 111-я эскадрилья, которая была первым подразделением, использовавшим FGR.2 в качестве перехватчика, была преобразована в версию FG.1 в 1979 году после передачи оставшихся планеров RN Королевским ВВС. [59] Впоследствии Phantom служил основным перехватчиком Королевских ВВС более десяти лет, пока в 1987 году не был введен в эксплуатацию Panavia Tornado F.3. [78] [79]

Когда Фантомы впервые были доставлены в эскадрильи перехватчиков, они оставались в серо-зеленой разрушительной камуфляжной схеме окраски , больше связанной с ударными и ближними миссиями воздушной поддержки, которые они изначально выполняли. В конце 1970-х годов Королевские ВВС начали экспериментировать с новыми цветами для своих подразделений ПВО, и 56-й эскадрилье было поручено опробовать предложенные новые схемы. В октябре 1978 года Фантом FGR.2 из 56-й эскадрильи стал первым, окрашенным в новый цвет «воздушного превосходства» (часто называемый в Королевских ВВС «ячменный серый» [80] ), в сочетании с небольшими, малозаметными кольцевыми знаками и маркировкой. Хотя кольцевые знаки оставались в малозаметных цветах, индивидуальная маркировка эскадрилий в конечном итоге вернулась к более заметным размерам и цветам. [68] [69]

В мае 1982 года три «Фантома» из 29-й эскадрильи были переброшены на авиабазу Уайдэвейк на острове Вознесения для обеспечения прикрытия с воздуха операций Королевских ВВС во время Фолклендской войны , заменив «Харриеры» из 1-й эскадрильи , которые направлялись в зону боевых действий. [81] В октябре 1982 года, после окончания конфликта и реконструкции взлетно-посадочной полосы, 29-я эскадрилья перебросила девять своих самолетов на авиабазу Стэнли для обеспечения противовоздушной обороны Фолклендских островов . [82] В марте 1983 года эту роль взяла на себя 23-я эскадрилья, оставаясь там до октября 1988 года, когда их заменило 1435-е звено . [83]

Первоначально предполагалось, что Phantom и Tornado будут служить бок о бок. Всего для RAF было заказано 152 Tornado F.3, что было достаточно для переоборудования четырех эскадрилий Phantom и двух Lightning, но недостаточно для полного переоборудования каждой эскадрильи ПВО. Намерение состояло в том, чтобы сохранить пару эскадрилий Phantom, базирующихся в Великобритании, на RAF Wattisham , вместе с парой подразделений Tornado на RAF Coningsby для обеспечения прикрытия ПВО южной половины британского региона ПВО. [84] Еще две эскадрильи, размещенные в Германии, также были сохранены. [85] [86] [87] Однако к концу Холодной войны Phantom был выведен из эксплуатации в соответствии с обзором обороны Options for Change . [xii] Это привело к расформированию 228-го оперативного конверсионного подразделения в январе 1991 года, а учебный звено «Фантом», которое ранее проводило обучение на самолетах FG.1 с 1972 по 1978 год, было восстановлено на двенадцать месяцев для проведения курсов повышения квалификации по этому типу. [59]

В рамках постепенного сокращения присутствия Королевских ВВС в Германии , два передовых подразделения должны были быть расформированы, а также должно было произойти сокращение числа эскадрилий ПВО, что привело к расформированию двух подразделений, базирующихся в Великобритании, в конце 1992 года. [89] [83] Незадолго до окончательного вывода «Фантома» он был отозван в оперативном порядке в результате операции «Гренби» , участия Великобритании в Первой войне в Персидском заливе , когда самолеты из 19-й и 92-й эскадрилий были развернуты для обеспечения прикрытия ПВО на базе Королевских ВВС Акротири на Кипре; это должно было заменить «Торнадо», которые изначально были развернуты там на учениях, а затем были отправлены в регион Персидского залива . [90] После их вывода из эксплуатации, за несколькими исключениями, большая часть парка FGR.2 Королевских ВВС была списана. [67] За время их службы 37 FGR.2 были потеряны в результате аварий. [63]

F-4J(Великобритания) Фантом F.3

В 1982 году, после развертывания эскадрильи Phantom на Фолклендских островах , правительство решило, что образовавшийся пробел в ПВО Великобритании необходимо заполнить, и поэтому попыталось сформировать дополнительную эскадрилью перехватчиков. Хотя в то время на хранении находилось большое количество избыточных Lightning, нехватка пилотов, квалифицированных для этого типа, помешала сформировать третью эскадрилью Lightning, предложение, которое первоначально обсуждалось в 1979 году. [77] [80] Таким образом, чтобы заполнить пробел, возникший в результате перевода 23-й эскадрильи в Южную Атлантику, правительство приняло решение закупить еще одну эскадрилью Phantom. [92] [93] [xiii] Поскольку самолеты на вооружении RAF представляли собой специальную производственную партию, построенную по спецификациям Великобритании, было невозможно получить идентичные самолеты, и поэтому RAF искали версии Phantom, которые были бы максимально приближены к их существующим версиям. Первоначально Великобритания намеревалась закупить партию самолетов F-4S — F-4S был самой современной версией Phantom, состоявшей на вооружении ВМС США, поскольку был произведен в рамках программы по обновлению существующих F-4J новыми двигателями, гидравликой, электроникой и модифицированными крыльями. [94] Однако в то время ВМС США не могли выделить достаточно самолетов F-4S, чтобы позволить Королевским ВВС сформировать целую эскадрилью. Поэтому в качестве запасного варианта рассматривались излишки самолетов F-4J ВМС США и Корпуса морской пехоты США , причем F-4J был вариантом, на основе которого были разработаны F-4K и F-4M Королевских ВВС, и, таким образом, наиболее близкой доступной версией к британскому самолету. [80] Пятнадцать планеров, каждый с налетом не более 4300 часов , были отобраны из числа лучших бывших F-4J ВМС США, хранящихся в Центре технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (в просторечии известном как «The Boneyard») на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне . [93] Однако три из первоначально выбранных планеров пришлось забраковать и заменить тремя альтернативными вариантами. [95] [96] 15, которые в конечном итоге были закуплены, были тщательно отремонтированы на заводе по ремонту ВМС (NAWF) на военно-морской авиабазе Норт-Айленд и доведены до стандарта, почти эквивалентного F-4S, единственными отличиями были отсутствие предкрылков на передней кромке и нашлемный прицел. [93] [97] Работа началась в сентябре 1983 года, а первый готовый самолет был представлен в августе 1984 года. [80] Два месяца спустя первые три экземпляра прибыли на базу ВВС Великобритании Уоттишем в графстве Саффолк, в 74-ю эскадрилью., которая была назначена новым подразделением для эксплуатации этого типа, встала на ноги. [59] Эскадрилья была объявлена ​​готовой к эксплуатации на новом типе 31 декабря 1984 года. [80] [93]

Главным отличием F-4J от британских «Фантомов» было отсутствие турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey, первый был оснащен турбореактивным двигателем General Electric J79-10B. Первоначально способные нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder (AAM), они вскоре стали совместимы с Skyflash (британская разработка Sparrow) и пушечным контейнером SUU-23/A , что в значительной степени привело их в соответствие с остальными «Фантомами» Королевских ВВС. [93] Несмотря на модификации, позволяющие им работать с остальной частью флота, F-4J сохранили большую часть оборудования, которым они изначально были оснащены, даже требуя от своих экипажей использовать американские летные шлемы . [28] Однако большая часть этого американского оборудования была в конечном итоге заменена, когда флот прошел реконструкцию в 1989 году. [80] В рамках их первоначальной реконструкции в 1983 году планеры самолетов также подверглись покраске - в то время силы перехватчиков Королевских ВВС перекрашивались в серый цвет превосходства в воздухе (также известный как «ячменный серый»), который был впервые использован в 1978 году. [68] Однако покрасочный цех в NAWF не смог точно воспроизвести цвет ячменного серого цвета, а наиболее близким к нему оттенком, доступным на складах ВМС США, был оттенок, известный как «кремневый серый». [98] В то время как два планера получили цветовые схемы, близкие к требованиям, большинство закончили с другим вариантом предпринятой цветовой схемы, которая напоминала бледно-голубой / зеленый цвет утиного яйца в определенных условиях. [80]

Хотя новым «Фантомам» было присвоено британское обозначение F.3, [99] [100] чтобы избежать путаницы с поступающим Tornado ADV (окончательная версия которого также была обозначена F.3), их обычно называли F-4J(UK). [44] [101] [80] После объявления о готовности к эксплуатации 74-я эскадрилья осталась дислоцированной на авиабазе Уоттишем, а ее самолеты F-4J(UK) вошли в состав сил QRA Великобритании для южной зоны идентификации ПВО вместе с F-4M Phantoms 56-й эскадрильи. Когда они были закуплены, ожидалось, что пятнадцать планеров будут иметь пятилетний срок службы; в конечном итоге F.3 был сохранен до перехода к Tornado, который начал поступать на вооружение в 1987 году и оставался в эксплуатации в течение семи лет. [80] В 1990 году, благодаря переоборудованию эскадрилий F-4M в Tornado, Королевские ВВС смогли перевести лучшие из оставшихся FGR.2 в 74-ю эскадрилью, что означало, что F.3 удалось вывести в январе 1991 года. [83] Одна из последних крупных задач для F.3 наступила в августе 1990 года, когда 74-я эскадрилья предоставила самолеты для работы в качестве противников ударных самолетов Tornado перед их развертыванием в рамках операции «Гренби». [98] За несколькими исключениями, все F-4J Королевских ВВС были разобраны на металлолом. [67] Один из 15 планеров был потерян в результате крушения в 1987 году, в результате чего погибли оба члена экипажа. [63]

Вариации

Между FG.1 и FGR.2

Phantom FG.1 и FGR.2 в том виде, в котором они были построены, были похожи, будучи оснащены в целом теми же турбовентиляторными реактивными двигателями и авионикой , хотя имелись незначительные различия. FG.1 изначально был оснащен версией Mark 201 Rolls-Royce Spey, в то время как FGR.2 имел Mark 202; Mark 201 имел неприемлемую задержку времени между движением дроссельной заслонки и реакцией двигателя, которая была исправлена ​​в 202. 201 был в конечном итоге модернизирован до версии Mark 203, которая имела модифицированную систему управления форсажной камерой , что позволяло ей зажигаться быстрее и позволяло быстро подавать мощность в случае появления болтера на небольших палубах авианосцев RN. [102] [24] Оба варианта были оснащены версией одного и того же пакета авионики; FG.1 был оснащен AN/AWG-11 , который отличался в первую очередь тем, что имел носовой обтекатель , который был на петлях и мог складываться назад к фюзеляжу самолета, чтобы обеспечить хранение в ангаре авианосца; [xiv] система была разработана для интеграции как с ракетой AGM-12 Bullpup , так и с ядерным оружием свободного падения WE.177 по мере необходимости. AN/AWG-12 , установленный на FGR.2, не нуждался в складном обтекателе. Он имел лучший режим картирования местности, чтобы принять во внимание ударную роль, для которой этот тип был первоначально закуплен; связан с инерциальной навигационной / атакующей системой Ferranti (удаленной, когда тип был преобразован в роль противовоздушной обороны). [28] Кроме того, поскольку FGR.2 был закуплен для выполнения тактической разведывательной миссии, 30 планеров были специально смонтированы для перевозки разведывательного контейнера, разработанного EMI . [105] Он также был настроен на управление пушечным контейнером SUU-23/A; FG.1, используемые Королевскими ВВС, также могли использовать пушечный контейнер, но у FG.1 Королевских ВВС такой возможности не было. [106] [107]

Между британскими фантомами и другими фантомами

Два реактивных самолета на катапультах в ожидании запуска с авианосца
F-4K рядом с F-4J ВМС США. Здесь показан удлиненный носовой масляный руль британского самолета, установленный для увеличения взлетного положения для работы на авианосцах RN. [108]

Хотя между двумя типами Phantom, построенными для Великобритании, были незначительные различия, между британскими Phantom и теми, что были построены для Соединенных Штатов, было много существенных различий. Наиболее очевидной была замена турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Spey на турбореактивный двигатель General Electric J79. Spey был короче, но шире, чем J79, что означало, что заднюю часть фюзеляжа британских Phantom пришлось расширить на 152 миллиметра (6 дюймов). Расположение форсажной камеры также означало, что заднюю часть фюзеляжа пришлось сделать глубже. [109] Двигатель имел более высокие показатели массового расхода , что потребовало увеличения воздухозаборников на 20%, с последующим увеличением сопротивления . Для дальнейшего увеличения воздушного потока на более низких скоростях на задней части фюзеляжа были установлены вспомогательные воздухозаборные створки. [110]

Оценки характеристик британского Phantom по сравнению с его американским эквивалентом показали, что первый имел на 30% более короткую взлетную дистанцию, на 20% более быстрый набор высоты, более высокую максимальную скорость и большую дальность полета. [109] Spey был более эффективен на малых высотах и ​​имел лучшее ускорение на низкой скорости, что давало британским Phantom большую дальность и ускорение, что было продемонстрировано во время развертывания 892 NAS в Средиземном море на борту USS  Saratoga в 1969 году, когда F-4K многократно быстрее взлетал с палубы, чем F-4J, используемый американцами. [111] Он был менее эффективен на больших высотах, британским Phantom не хватало скорости по сравнению с версиями с двигателями J79 из-за увеличенного сопротивления перепроектированного фюзеляжа. [24] [109] Это несоответствие стало очевидным, когда F-4J был получен Великобританией в 1984 году; он считался лучшим из трех вариантов для службы в Королевских ВВС. [97]

Небольшие размеры авианосцев HMS  Eagle и HMS  Ark Royal , с которых предназначались Phantoms RN, по сравнению с авианосцами USN того периода, означали, что версия F-4K требовала значительных структурных изменений по сравнению с F-4J, от которого она произошла и который выполнял аналогичную роль. Помимо складного носового обтекателя, позволяющего хранить самолет в небольших ангарах британских кораблей, он должен был иметь значительно усиленное шасси, чтобы компенсировать более высокие посадочные веса (британская политика заключалась в том, чтобы возвращать неиспользованные боеприпасы ). F-4J отличался носовым колесом олео , которое удлинялось на 20 дюймов (51 сантиметр), чтобы обеспечить правильное положение для запуска с американских катапульт. [108] Носовое колесо F-4K было удлинено на 40 дюймов (100 сантиметров) для увеличения взлетного положения (удлинение носового колеса установило Phantom на 9° [112] [xv] ) из-за более коротких и менее мощных британских катапульт. Он также был оснащен опускающимися элеронами , увеличенными закрылками передней кромки и щелевым хвостовым оперением , а также увеличенным обдувом закрылков и передней кромки , все для улучшения подъемных и управляемых характеристик самолета во время эксплуатации с гораздо меньших авианосцев Королевского флота. [36] [xvi]

По мере продолжения эксплуатации Phantom были внесены и другие изменения, наиболее заметными из которых были радиолокационный приемник предупреждения об облучении Marconi ARI.18228 (RWR), установленный на верхней части вертикального стабилизатора самолетов FG.1 и FGR.2 Phantom в середине 1970-х годов, но не на F.3, который сохранил оригинальный RWR в обтекателях на передних кромках крыльев. [73] [93] F.3 также сохранил свой оригинальный радар AN/AWG-10, который был модернизирован до стандарта AN/AWG-10B в рамках пакета закупок, что сделало его более четким и надежным, чем производные блоки AN/AWG-11 и AN/AWG-12 в FG.1 и FGR.2. [80] С 1978 года в подразделения Phantom Королевских ВВС начала поставляться ракета класса «воздух-воздух» Skyflash, созданная на основе ракеты AIM-7 Sparrow, и использовалась одновременно со Sparrow; Все три варианта британских самолетов Phantom в конечном итоге были приспособлены для управления Skyflash. [106]

Производство самолетов

Первая партия самолетов F-4 Phantom, произведенных для Соединенного Королевства, получила военные серийные номера в диапазоне XT, всего было выпущено 44 серийных модели (20 × FG.1 и 24 × FGR.2), а также четыре прототипа и две предсерийные модели получили серийные номера XT. [33] Основная часть специально построенных в Великобритании самолетов Phantom была поставлена ​​с серийными номерами XV (94 × FGR.2 и 28 × FG.1), в то время как два отмененных комплекта планеров (32 × FGR.2 и 7 × FG.1) также получили номера XV. [34] Подержанные экземпляры (15 × F.3), полученные в 1984 году, получили серийные номера в диапазоне ZE. [91]

Другие предложения UK Phantom

Хотя Phantom был заказан в 1966 году, варианты, которые в конечном итоге были построены, не были первыми, предложенными Великобритании. McDonnell Aircraft проводила исследования возможности использования Phantom Королевским флотом на своих авианосцах с 1959 года.

Другие предлагаемые Phantoms с двигателем Spey

Макдоннелл пришел к выводу, что для работы с меньших палуб британских авианосцев требуется большая мощность, чем может обеспечить турбореактивный двигатель J79, и в результате проконсультировался с Rolls-Royce о том, можно ли установить на самолет турбовентиляторный двигатель RB-168 Spey, который тогда разрабатывался для использования в Blackburn Buccaneer . [116] В 1960 году Макдоннелл обратился в Королевские военно-воздушные силы с моделью 98CJ, которая представляла собой F4H-1 (позже F-4B) с различными модификациями, включая установку турбовентиляторного двигателя Spey Mk.101. [117] Макдоннелл продолжил исследования, предложив в 1962 году двигатели Mk.101 с форсажной камерой, в то время как испытания F-4B, ​​оснащенного выдвижным носовым колесом, проходили на борту USS  Forrestal в 1963 году . [116] В 1964 году компания предложила модель 98FC, которая была идентична варианту F-4D, но была оснащена двигателем RB.168-25R. [118] [xvii]

РФ-4М

Еще одно предложение поступило после того, как заказ на F-4M был окончательно оформлен, и было результатом потребности Великобритании в самолете для выполнения тактической разведывательной роли. Для этого Макдоннелл предложил два варианта: [120]

Хотя RF-4M имел бы некоторые преимущества, его не приняли во внимание, поскольку его стоимость была бы выше, и, следовательно, было бы закуплено меньше самолетов, в то время как только модифицированные самолеты могли бы выполнять разведывательную миссию. В конечном итоге, Королевские ВВС выбрали стандартный F-4M и внешний контейнер, что позволило всем самолетам выполнять все назначенные роли. [71]

Ф-4(ХЛ)

Другим предложением Макдоннелла была вариация палубного Phantom с целью улучшения катапультных характеристик и снижения скорости захода на посадку. F-4(HL), также известный как Model 98HL, планировался как самолет с двигателем Spey, с более длинным фюзеляжем и размахом крыльев, меньшей стреловидностью , стабилизаторами с увеличенной площадью и воздухозаборниками со вспомогательными вдувными створками для увеличения потока воздуха на низких скоростях. Это предложение не было принято. [121] [122]

Замена

Панавиа Торнадо

В середине 1960-х годов компания McDonnell Douglas предложила версию Phantom с изменяемой геометрией, которая была предложена в качестве потенциальной замены Phantom. [123]

В начале 1970-х годов Королевские ВВС выпустили Требования к штабу ВВС (ASR) для разработки нового перехватчика, предназначенного для замены как Phantom, так и Lightning. [86] Ранним предложением был план McDonnell Douglas по Phantom с изменяемой геометрией крыла . [123] Это предложение было отклонено Королевскими ВВС, поскольку было мало очевидных улучшений в характеристиках по сравнению с существующим Phantom, и что это могло повлиять на разработку многоцелевого боевого самолета (MRCA). [124] Альтернативной идеей было взять MRCA, который превратился в Panavia Tornado , и разработать версию перехватчика. Партнеры Великобритании по проекту MRCA не проявили энтузиазма по поводу этой версии Tornado для ПВО, поэтому Великобритания в одиночку начала процесс, и разрешение на то, что стало известно как Tornado Air Defence Variant (ADV), было выдано в марте 1976 года. [86] Первоначальный план состоял в том, чтобы Tornado заменил оставшиеся две эскадрильи Lightning, а также все семь эскадрилий Phantom. [125] [xviii]

Пока Tornado находился в разработке, Королевские ВВС рассматривали временные меры по замене Phantom, который к 1980 году находился на вооружении более десяти лет и начал страдать от проблем с усталостью ; [126] одним из предложений была аренда или покупка McDonnell Douglas F-15 Eagles для переоснащения 19-й и 92-й эскадрилий, подразделений, дислоцированных в Германии. [78] Дальнейшие предложения заключались в том, чтобы закупить до 80 F-15 для замены эскадрилий Phantom и Lightning, которые тогда находились на вооружении, или даже полностью отменить Tornado и закупить F-15 с британскими адаптациями (в частности, установить радар AI.24 Foxhunter, разработанный для Tornado, и ракету класса «воздух-воздух» Skyflash). [127]

В конце концов, вариант F-15 не рассматривался всерьёз, так как считалось, что он не даст экономии времени и средств по сравнению с Tornado ADV. [127] Tornado в конечном итоге заменил Phantom в четырёх эскадрильях: две единицы FG.1, плюс две единицы FGR.2 ( 23-я и 29-я эскадрильи), в то время как 56-я и 74-я эскадрильи , а также две единицы, базирующиеся в Германии ( 19-я и 92-я эскадрильи ), сохранили Phantom. [59]

BAe Си Харриер

В 1970-х годах RN разрабатывал то, что было известно как « сквозной крейсер », 20 000-тонный корабль с полноразмерной полетной палубой, предназначенный для погрузки эскадрильи больших противолодочных вертолетов. Почти сразу после того, как был заказан первый корабль, HMS  Invincible , в проект была добавлена ​​еще одна спецификация: помимо вертолетов, небольшая эскадрилья самолетов STOVL должна была стать частью авиагруппы, чтобы выступать в качестве сдерживающего фактора для дальних разведывательных самолетов. [128] Первоначально эта концепция восходит к 1963 году, когда прототип самолета Hawker Siddeley P.1127 Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) совершил первые посадки на борту HMS  Ark Royal , а три года спустя предсерийный Hawker Siddeley Kestrel (который впоследствии стал Harrier) провел серию обширных испытаний с HMS  Bulwark , которые доказали концепцию использования самолетов с вертикальной посадкой на борту авианосцев. [129] [130] В результате была разработана морская версия Harrier. В течение всего процесса проектирования роль противовоздушной обороны Sea Harrier была дополнена ответственностью за разведывательные и морские ударные миссии. В марте 1980 года, через 14 месяцев после того, как 892-я эскадрилья морской авиации была выведена из эксплуатации, а ее «Фантомы» переданы Королевским ВВС, была сформирована 800-я эскадрилья морской авиации как первая действующая эскадрилья «Си Харриер». [131]

Самолеты, замененные и заменяющие Phantom

Сэр Сидни Кэмм , много лет занимавший пост главного конструктора компании Hawker , однажды сказал, что ни один британский самолет не может считаться успешным, пока он не сможет сравниться с возможностями Phantom. [28] В Королевских ВВС и Королевских ВВС он стал прямой заменой в эскадрильях для четырех различных типов самолетов в девяти модификациях. В свою очередь, Phantom был заменен в эскадрильях тремя различными самолетами.

Демонстрация самолетов

Сохранившиеся британские фантомы

Ниже приведен список самолетов, которые были выставлены на обозрение после службы в Королевских ВВС или Королевском флоте. Остальные самолеты были либо потеряны в катастрофах, либо списаны после вывода из эксплуатации. [67]

В октябре 2019 года British Phantom Aviation Group (BPAG) объявила о планах по восстановлению двух оставшихся Phantom, не выставленных на всеобщее обозрение, с целью поиска мест для их демонстрации. В партнерстве с 74 Squadron Association BPAG получила ZE360, Phantom F.3, хранящийся в Мэнстоне в Кенте, и один из двух оставшихся полных образцов, с конечной целью продемонстрировать его в его оригинальной маркировке RAF. Другая запланированная реставрация — XT597, один из двух предсерийных самолетов FG.1, который использовался на протяжении всей своей карьеры A&AEE. После восстановления он станет частью коллекции BPAG. [164] [165] [166]

Операторы

ФГ.1

ФГР.2

Ф.3

Технические характеристики (Ф-4К)

Чертеж самолета McDonnell-Douglas F-4K, содержащий три вида: справа (правый борт), спереди (лобовой вид) и сверху (план).

Данные по самолетам Королевского флота с 1945 года, [47]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

F.3 сохранил большую часть американского оборудования и был длиннее, легче и быстрее на высоте. [170] [171] [x] FG.1 и FGR.2 были в целом идентичны, единственным существенным отличием, помимо уже указанных, была способность FGR.2 нести специальный разведывательный контейнер, построенный EMI , и содержащий следующее: [105] [172]

Фантомные базы

Королевские военно-воздушные силы эксплуатировали «Фантом» с ряда баз в Великобритании, Германии и на Фолклендских островах во время своей оперативной службы, в то время как Королевский флот изначально базировал свои подразделения «Фантом» на своей главной авиабазе в RNAS Yeovilton ; после расформирования специализированной учебной эскадрильи FAA ее единственная оперативная эскадрилья «Фантом» впоследствии была переведена на базу RAF в RAF Leuchars . [173] [60]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Whitworth Gloster Aircraft (первоначально образованная путем слияния Armstrong Whitworth и Gloster ) и Avro объединились с Hawker Siddeley в 1963 году. [4] [5]
  2. ↑ В 1967 году McDonnell объединилась с Douglas Aircraft Company, образовав McDonnell Douglas , [11]
  3. ↑ Один из предсерийных самолетов F-4K впоследствии был модернизирован до полномасштабной серийной модели для эксплуатации. [31]
  4. ^ XV604 – XV610 были отменены [34]
  5. ↑ Хотя Eagle и Ark Royal были крупнейшими кораблями в авианосном флоте Великобритании, некоторые источники утверждают, что план операции Phantom состоял в том, чтобы получить самолеты для использования на борту Ark Royal и Victorious . [36] [37]
  6. ^ Первоначально планировалось построить четыре авианосца CVA-01, которые должны были заменить Eagle , Ark Royal , Victorious и Hermes . К середине 1963 года правительства заявили, что один CVA-01 должен был обеспечить — с переоборудованными Eagle и Hermes — три авианосных соединения до 1980 года. [38] Однако закупка баллистической ракеты Polaris для использования в качестве независимого ядерного сдерживающего фактора Великобритании привела к тому, что один из кораблей был исключен из предложения в 1963 году. [39] [40]
  7. ^ Спусковая уздечка для Phantom могла использоваться только на этом типе, и поэтому была значительно дороже, чем те, которые использовались для других типов. В результате, уздечки были установлены на носу корабля, чтобы уздечки можно было использовать повторно. [43]
  8. ^ Во время испытаний на борту американских авианосцев более высокая температура выхлопных газов, вызванная турбовентиляторным двигателем Spey, привела к значительному повреждению полетных палуб американских кораблей. [43]
  9. ↑ Переоборудование Ark Royal с 1967 по 1970 год обошлось примерно в 32 миллиона фунтов стерлингов. [54] Планируемое переоборудование Eagle для приведения его к аналогичному стандарту оценивалось в 15 миллионов фунтов стерлингов. [55]
  10. ^ abcd см. данные
  11. ^ Рост затрат на разработку и девальвация фунта стерлингов
  12. ↑ Варианты изменений также привели к выводу из эксплуатации ударного самолета Buccaneer из Королевских ВВС; Buccaneer служил вместе с Phantom в авиации флота, что стало вторым случаем, когда эти два типа были выведены из эксплуатации в результате одной и той же политики. [88]
  13. ^ Когда предложение о покупке дополнительных самолетов для укрепления ПВО Великобритании после Фолклендского конфликта впервые было выдвинуто на обсуждение, среди первоначальных предложений были F-14 Tomcat и F-15 Eagle . Оба были отклонены по причине разницы в стоимости и логистике, а предложение укрепилось вокруг идеи получения платформы, которая разделяла бы общность с существующей инфраструктурой, что привело к плану получения дополнительных Фантомов. [80]
  14. ↑ 3 июня 1980 года самолет Phantom FG.1 из 111-й эскадрильи потерпел крушение из-за того, что защелки, крепившие обтекатель, вышли из строя в полете, в результате чего обтекатель распахнулся. [103] [104]
  15. ^ Напротив, Buccaneer , который эксплуатировался с авиабазы ​​Арк-Ройял в то же время, что и Phantom, был опущен на хвостовую опору, когда находился под натяжением катапульты, чтобы достичь требуемого положения в 11°. [112]
  16. ^ Ark Royal имел водоизмещение 53 000 тонн, длину 804 фута и ширину 171 фут и имел пару катапульт BS5 / BS5A (носовая - длиной 220 футов; талия - длиной 268 футов), каждая из которых могла генерировать 30 000 фут-фунтов силы. [113] [114] Для сравнения, USS  Forrestal , современный авианосец ВМС США, имел водоизмещение 81 100 тонн, был 1066 футов в длину и 253 фута в ширине и имел четыре катапульты; 2 x 276-футовые носовые катапульты C-7, генерирующие 42 000 фут-фунтов, и 2 x 225-футовые катапульты C-11 в талия, генерирующие 36 000 фут-фунтов. [115] [114]
  17. ↑ RB.168-25R — внутреннее название, данное компанией Rolls-Royce моделям Spey Mark 201-203 [119]
  18. ↑ На момент начала проекта «Торнадо» в конце 1970-х годов в ВВС Великобритании на вооружении находилось семь эскадрилий «Фантомов» — 74-я эскадрилья была сформирована в 1984 году. [59]
  19. ^ После вывода из эксплуатации HMS  Ark Royal в 1978 году Королевский флот больше не мог эксплуатировать обычные самолеты с фиксированным крылом в море. British Aerospace Sea Harrier был введен в качестве самолета ПВО (заменив Phantom) и ударного самолета (заменив Buccaneer ) в FAA с 800 NAS и 801 NAS в 1980 году [132]
  20. ^ ab 111 Squadron переоборудован из FGR.2 в FG.1 в 1979 году
  21. ^ Эскадрилья морской авиации ab 767 отвечала за всю подготовку FG.1 для авиации флота и Королевских ВВС с 1969 по 1972 год, когда ее заменили на учебный полет Phantom, организованный Королевскими ВВС.
  22. ^ Эскадрилья ab 64 была теневым номером эскадрильи 228 OCU и взяла на себя ответственность за всю подготовку «Фантомов» в 1978 году [168]
  23. ^ ab Первоначальный учебный полет Phantom действовал как специализированная единица переоборудования FG.1 с 1972 по 1978 год. Вторая была создана для проведения курсов повышения квалификации FGR.2 с 1991 по 1992 год.
  24. ^ ab 74 Squadron переоборудован из F.3 в FGR.2 в 1991 году

Цитаты

  1. ^ ab Дэвис 2016, стр. 25
  2. ^ Уиллис, Мэтью (1 июня 2022 г.). «Британская авиация 1952-1962: золотая эра и разбитые надежды». Key Aero . Архивировано из оригинала 1 июня 2022 г. Получено 9 августа 2024 г.
  3. ^ "An industry regrouped". Flight . Vol. 78, no. 2686. Iliffe & Sons. 2 сентября 1960. pp. 367–373. Архивировано из оригинала 19 октября 2009. Получено 12 июня 2013 .
  4. ^ "Gloster Aircraft Company". Science Museum . Science Museum Group. Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Получено 10 августа 2024 года .
  5. ^ "AV Rose & Company". Наследие BAE Systems . BAE Systems. Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Получено 10 августа 2024 года .
  6. ^ "Lessons of the TSR.2 story". Flight International . Vol. 96, no. 3161. Iliffe & Sons. 9 октября 1969. pp. 570–571. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 14 июня 2013 года .
  7. ↑ Батлер 2000, стр. 118–119.
  8. ^ Берк 2010, стр. 274.
  9. ^ ab "The rise and fall of the P.1154" (PDF) . Hawker Association Newsletter . Hawker Association: 4–5. Лето 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2018 года . Получено 29 мая 2016 года .
  10. ^ Батлер, Тони (2003). Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. стр. 121. ISBN 978-1-85780-130-9.
  11. ^ "McDonnell-Douglas merger cleared". Fort Scott Tribune . Форт-Скотт, Канзас. 27 апреля 1967 г. стр. 3. Получено 29 марта 2023 г.
  12. ^ Тетфорд 1994, стр. 254–255.
  13. ^ Маклелланд 2017, стр. 348.
  14. ↑ Кристофер Сомс (13 апреля 1965 г.). «Проекты самолетов (Отмена)». Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин . столбец 1171–1297.
  15. ↑ Денис Хили ,  министр обороны (22 февраля 1966 г.). «Обзор обороны». Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин . Сб. 239–254.
  16. ^ Проктор 2014, стр. 122
  17. ^ Торнборо и Дэвис 1994, стр. 260,
  18. ↑ Книга ввода в эксплуатацию HMS Hermes 1962-1964 (PDF) . стр. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г. – через axfordsabode.org.uk.
  19. ^ Хоббс 2014, стр. 280
  20. ^ Хоббс, Дэвид (декабрь 2014 г.). «HMS Victorious: высокоадаптируемый авианосец». Ships Monthly . Kelsey Media. стр. 44–47.
  21. ^ Маклелланд 2016, стр. 368
  22. ^ "Phantom Aircraft". Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. 4 августа 1965 г., столбец 310–311.
  23. ^ Уилсон, Майкл (21 сентября 1967 г.). «Подготовка к Фантому» (PDF) . Полет . Том 92, № 3054. Iliffe Transport Publications. стр. 483–487. Архивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2017 г. Получено 12 июня 2013 г.
  24. ^ abcde Hobbs 2020, стр. 257
  25. ^ Ричардсон 1984, стр. 26.
  26. ^ Чант 2013, стр. 434
  27. ^ "McDonnell Douglas Phantom". Музей военной авиации Тангмера . 2019. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Получено 18 июня 2020 года .
  28. ^ abcdefg Хоббс, Дэвид (2008). «Британские F-4 Phantoms». Air International . Т. 74, № 5. Key Publishing . С. 30–37.
  29. ^ "McDonnell Phantom FG1". Fleet Air Arm Museum . Национальный музей Королевского флота. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Получено 10 июня 2020 года .
  30. ^ ab "Не многие знают, что..." Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Получено 10 июня 2020 года .
  31. ^ "Сегодня в истории авиации". Полет . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. . Получено 24 мая 2023 г. ◾Королевский флот Hawker-Siddeley/McDonnell-Douglas F-4K Phantom II FG.1, XT598, использовался для испытательных установок в HSA Holme и A&AEE, Boscombe Down, затем передан в 111-ю эскадрилью. Списан при подходе к Leuchars в эту дату. - Четверг, 23 ноября 1978 г.
  32. ^ Пети и др. 1983, стр. 172.
  33. ^ abcde "Serials in range XT". UK Serials Resource Centre . Wolverhampton Aviation Group. 2016. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Получено 9 июня 2016 года .
  34. ^ abcdefg "Серийные номера в диапазоне XV". UK Serials Resource Centre . Wolverhampton Aviation Group. 2016. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Получено 9 июня 2016 года .
  35. ^ Кейгилл 2005, стр. 44
  36. ^ abc Davies 2016, стр. 31.
  37. ^ ab Beedle 2011, стр. 197.
  38. ↑ Питер Торникрофт (30 июля 1963 г.). «Оборона (авианосные силы)». Дебаты в Палате общин . cc237-42.
  39. ^ Хоббс 2014, стр. 292
  40. ^ Стертон, Ян (2014). «CVA-01: Портрет недостающего звена». В Дент, Стивен; Джордан, Джон (ред.). Warship 2014. Лондон , Англия: Conway. стр. 30. ISBN 978-1-59114-923-1.
  41. ^ Джордан, Дэвид (лето 2001 г.). «Будущие варианты авианосной авиации: британская перспектива». Обзор военно-морского колледжа . 54 (3): 79. JSTOR  26393841. Получено 11 июня 2020 г.
  42. ^ Хоббс 2013, стр. 237, 267, 293
  43. ^ abcd Caygill 2005, стр. 42-43.
  44. ^ abc "McDonnell Douglas Phantom FG1 (nose section only)". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Получено 10 июня 2020 года .
  45. ↑ Винчестер 2010, стр. 73.
  46. ^ ab HMS Ark Royal 1970–73 commissioning book (PDF) . стр. 75. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2016 г.
  47. ^ abcdefgh Хоббс 1982, стр. 38.
  48. ↑ Transatlantic Race (Newsreel). Лондон, Англия: British Movietone . 1 мая 1969 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Получено 26 июня 2020 г. – через YouTube.
  49. ^ Снук, Колин (19 декабря 2016 г.). «Brian Davies AFC RN». Old Cicestrians . Chichester High School Old Boys Association. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. . Получено 26 июня 2020 г. .
  50. ^ Дэвис 2016, стр. 52
  51. ↑ Phantoms on HMS Eagle (фильм). British Pathé . 8 июня 1969 г. Архивировано из оригинала 20 января 2023 г. Получено 29 апреля 2016 г. – через YouTube.
  52. ↑ Книга ввода в эксплуатацию HMS Eagle 1969-1970 (PDF) . стр. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2016 г.
  53. ^ "Spray-type Arresting Gear". Flight International . Vol. 82, no. 2787. Iliffe Transport Publications. 9 августа 1962. p. 183. Архивировано из оригинала 8 августа 2016. Получено 10 июня 2016 .
  54. ↑ HMS Ark Royal 1976-1978 The Last Commission (PDF) . стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  55. ^ Дэвид Оуэн ,  парламентский заместитель министра по делам Королевского флота (6 ноября 1968 г.). "HMS "Eagle"". Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин . col. 103. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г.
  56. ^ ab White, Rowland (2010). Phoenix Squadron . Лондон, Англия: Corgi Books . стр. 40. ISBN 978-0-552-15290-7.
  57. ^ ab Kent, Rick (22 сентября 2006 г.). "McDonnell Phantom на британской службе". IPMS Stockholm . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 1 июня 2015 г.
  58. ^ Маклелланд 2017, стр. 354
  59. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al "Королевские военно-воздушные силы Phantom squadrons". Ежегодник Королевских ВВС . Издательство IAT: 16–18. 1992.
  60. ^ ab "Leuchars". ABCT.org.uk . Airfields of Britain Conservation Trust . Архивировано из оригинала 13 сентября 2022 г. . Получено 17 июня 2020 г. .
  61. ^ "В этот день 27 ноября 1978 года". Fleet Air Arm Officer's Association . 27 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2022 года . Получено 18 июня 2020 года .
  62. ^ Маклелланд 2017, стр. 357
  63. ^ abcd "F-4 Phantom – UK". Ejection-History.org.uk . 15 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  64. ^ abcde Джексон 1988, стр. 62
  65. ^ "RAF Leuchars прощается с Treble One's Tornado F3s". The Courier . 18 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 25 сентября 2016 г.
  66. ^ "Бойня в Клайдсайде: потрепанные останки флота "Фантом" Королевских ВВС Лейчарса". Urban Ghosts . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2015 г. Получено 1 июня 2015 г.
  67. ^ abcd "Истории самолетов". The Phantom Shrine . Corsair Publishing. 3 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 г. Получено 22 июня 2020 г.
  68. ^ abc Eade, David. «The Wattisham Chronicles – Part five: Phantastic Phantom's Arrival». Wattisham Aviation Society . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Получено 28 марта 2019 года .
  69. ^ ab "1976 to 1992: the Phantom era". Wattisham Heritage Museum . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Получено 29 марта 2023 года .
  70. ^ Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Муравьед . Атглен, Пенсильвания : Шиффер. п. 278. ИСБН 0-7643-0587-5.
  71. ^ ab Gledhill 2017, стр. 18
  72. ^ Дэвис 2016, стр.33
  73. ^ ab "Phantom FGR.2 - equipment fit". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 10 июня 2020 года .
  74. ^ "Тактическое ядерное оружие. 1971–1972". Nuclear-Weapons.info . Национальный архив. стр. 5. DEFE 11/470 E30. Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Получено 11 июня 2016 года .
  75. ^ ab Norris 1994, стр. 64.
  76. ^ Уильямс 2016, стр. 166
  77. ^ ab Braybrook, Ray (1981). "Молния". Ежегодник Королевских ВВС . Лестер , Англия: WM Caple: 53.
  78. ^ ab Fricker, John (1980). «Королевские ВВС смотрят вперед». Ежегодник Королевских ВВС . Лестер , Англия: Благотворительный фонд Королевских ВВС : 9.
  79. ^ "Tornado F.3: Tremblers' farewell – the end of the Tornado F.3". Global Aviation Resource . 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 29 мая 2016 г.
  80. ^ abcdefghijk "The Way of the 'J'". British Phantom Aviation Group . 74 Squadron Association. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 25 апреля 2023 г.
  81. ^ Смит, Гордон (31 мая 2013 г.). «Часть 15. Королевские военно-воздушные силы – роль и операции». Naval-History.net . Атлас сражений Фолклендской войны 1982 г. по земле, морю и воздуху. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 2 июня 2015 г.
  82. ^ "29(R) Squadron". Royal Air Force . 2015. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Получено 2 июня 2015 года .
  83. ^ abc Арчер 1992, стр. 14
  84. ^ Пикок 1990, стр. 18
  85. ^ Джексон 1988, стр. 61
  86. ^ abc Darling 2012, стр. 189.
  87. ^ Джексон, Пол (1985). «Отреставрированный зонтик». Ежегодник Королевских ВВС . Лестер , Англия: Благотворительный фонд Королевских ВВС : 11.
  88. ^ Хейл, 2018, стр. 53
  89. ↑ Том Кинг, государственный секретарь по обороне (25 июля 1990 г.). «Оборона (Варианты изменений)». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 468–486. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г.
  90. ^ Гледхилл 2017, стр. 413
  91. ^ ab "Serials in range ZE". UK Serials Resource Centre . Wolverhampton Aviation Group. 2016. Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 года . Получено 9 июня 2016 года .
  92. ^ Макфадьен 1992, стр. 64
  93. ^ abcdef Роулингс 1985, стр. 33
  94. ^ "McDonnell F-4S Phantom II". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 7 июля 2024 года . Получено 25 июля 2024 года .
  95. ^ "McDonnell Douglas F-4J(UK) Phantom II Aircraft Data". airfighters.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Получено 24 мая 2023 года .
  96. ^ "Краткая история самолетов RAF Phantom F4 (все марки)". f4phantomeers . The Phantomeers. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Получено 24 мая 2023 года .
  97. ^ ab Davies 2016, стр. 30.
  98. ^ ab Britton, Mick (18 июня 2020 г.). "F-4J(UK) Phantoms: Vietnam Vets in RAF Service". Key Aero . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 7 августа 2024 г.
  99. ^ "RAF timeline 1980–1989". Королевские ВВС . Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года . Получено 23 марта 2015 года . 74-я эскадрилья реформируется в Уоттишеме с поставкой первых F4J Phantom, получивших обозначение RAF Phantom F3
  100. ^ "74-я эскадрилья". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Получено 17 мая 2016 года .
  101. ^ Дэвис 2016, стр.30
  102. ^ "F-4 Phantom - engine". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 года . Получено 10 июня 2020 года .
  103. ^ Гледхилл 2012, стр. 89
  104. ^ "Radome open". Ejection-History.org.uk . 15 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2015 г. Получено 19 июня 2020 г.
  105. ^ ab "The Phantom FGR2 EMI Recce Pod". Seek and Destroy . 41 Squadron Association. 30 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 2 мая 2023 г.
  106. ^ ab "F-4 Phantom - weapons". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Получено 20 сентября 2016 года .
  107. ^ Дэвис 2016, стр. 24.
  108. ^ ab Hobbs 2009, стр. 220
  109. ^ abc The Phantom и Spey (Информационная табличка в музее). Музей Королевских ВВС, Хендон : Музей Королевских ВВС . 2003.
  110. ^ Дэвис 2016, стр.31
  111. ↑ Сейдер, Майкл (март 1975 г.). «Янки в Королевском флоте». Новости военно-морской авиации . Начальник военно-морских операций. С. 22–26.
  112. ^ ab Burns, JG; Edwards, M. (14 января 1971 г.). «Blow, blow thou BLC wind». Flight International . 99 (3227). Flight Global : 56–59. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. Получено 31 марта 2016 г.
  113. ^ Хоббс 2013, стр. 293
  114. ^ ab "Catapults & Ski Ramps". Modern Naval Vessel Design Evaluation Tool . Архивировано из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 29 июня 2016 г.
  115. ^ Бейкер 1998, стр. 992
  116. ^ ab Davies 2016, стр. 14.
  117. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) . AviationArchives.net (Отчет). McDonnell Douglas Aviation. 1 июля 1974 г. стр. 66. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2022 г. Получено 9 июня 2016 г.
  118. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) . AviationArchives.net (Отчет). McDonnell Douglas Aviation. 1 июля 1974 г. стр. 83. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2022 г. Получено 9 июня 2016 г.
  119. ^ Ру, Элоди (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: справочник по базам данных. Издания Элоди Ру. п. 436. ИСБН 978-2-95293-801-3. Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 г. . Получено 2 мая 2023 г. .
  120. ↑ The Royal Air Force Phantom II (PDF) . www.F4Phantomeers.org.uk (Отчет). McDonnell Aircraft. 1 августа 1966 г. стр. 44–49. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2022 г. Получено 9 июня 2016 г.
  121. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) . AviationArchives.net (Отчет). McDonnell Douglas Aviation. 1 июля 1974 г. стр. 93. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2022 г. Получено 9 июня 2016 г.
  122. ^ Лейк 1992, стр. 164
  123. ^ ab Davies 2013, стр. 35
  124. ^ Rogoway, Tyler (18 октября 2015 г.). «Производитель F-4 Phantom хотел придать ему качающиеся крылья». Foxtrot Alpha . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 18 мая 2016 г.
  125. ^ Симпсон, Р. К. (1978). «Торнадо означает неприятности... для WARPAC!». Ежегодник Королевских ВВС . Лестер , Англия: Благотворительный фонд Королевских ВВС : 10.
  126. ^ "RAF сталкивается с разрывом истребителей" (PDF) . Flight International . 114 (3624). IPC Transport Press: 727. 2 сентября 1978 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2019 г. Получено 26 мая 2016 г.
  127. ^ ab "F-15 для Королевских ВВС?" (PDF) . Flight International . 114 (3625). IPC Transport Press: 935. 9 сентября 1978 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2012 г. Получено 21 июня 2016 г.
  128. ↑ Уилсон, Гарольд (7 октября 1975 г.). «Вверх, вверх и почти прочь». Naval Review . 64 (4): 291–298.
  129. ^ "Класс Audacious: обзор". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Получено 18 июня 2020 года .
  130. ^ Доу 2014, стр. 214
  131. ^ Паркер, Джон (2003). Оперативная группа — Нерассказанные истории о героях Королевского флота . Лондон , Англия: Заголовок. стр. 92. ISBN 978-0755312023.
  132. ^ abc Hobbs 1982, стр. 8
  133. ^ Уолпол, Мартин (2006). Лучший представитель породы: Охотник в истребительном разведывательном самолете . Барнсли , Англия: Pen & Sword . стр. 88. ISBN 978-1844154128.
  134. ^ "2 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Получено 28 мая 2016 года .
  135. ^ Бэрримор-Халпенни, Брюс (2014). English Electric Canberra: История и развитие классического реактивного самолета . Pen & Sword . стр. 203. ISBN 978-1783461905.
  136. ^ "17 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Получено 28 мая 2016 года .
  137. ^ "31 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Получено 28 мая 2016 года .
  138. ^ ab "6 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Получено 28 мая 2016 года .
  139. ^ "14 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 28 мая 2016 года .
  140. ^ "14 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 28 мая 2016 года .
  141. ^ Смит Уотсон, Ян (2018). История Gloster Javelin . Страуд , Англия: Fonthill Media. стр. 157. ISBN 978-1781553749.
  142. ^ "43 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года . Получено 28 мая 2016 года .
  143. ^ "54 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 16 мая 2015 года . Получено 28 мая 2016 года .
  144. ^ "Эскадрилья № 19". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Получено 13 июня 2020 года .
  145. ^ "Эскадрилья № 92". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Получено 13 июня 2020 года .
  146. ^ Эллис 2014, стр. 209.
  147. ^ ab Ellis 2014, стр. 222.
  148. ^ "Легендарный истребитель F4 Phantom сошел на берег в Ларне". Larne Times . 19 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2022 г. Получено 28 мая 2016 г.
  149. ^ "McDonnell Douglas Phantom FRG.2". Музей авиации города Норидж. 24 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г. Получено 23 июня 2019 г.
  150. ^ "Black Mike heading to South Wales". Aviation News . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 . Получено 5 декабря 2018 .
  151. ^ Эллис 2014, стр. 212.
  152. ^ Эллис 2014, стр. 138.
  153. ^ Дэвис 2016, стр. 53
  154. ^ Эллис 2014, стр. 258.
  155. ^ ab Ellis 2014, стр. 217.
  156. ^ Эллис 2014, стр. 41.
  157. ^ Эллис 2014, стр. 270.
  158. ^ Эллис 2014, стр. 177.
  159. ^ Эллис 2014, стр. 153.
  160. ^ Эллис 2014, Приложение А.
  161. ^ Эллис 2014, стр. 29.
  162. ^ Эллис 2014, стр. 24.
  163. ^ Эллис 2014, стр. 90.
  164. ^ Уинстон, Джордж (15 октября 2019 г.). «Два британских «Фантома» подлежат восстановлению». War History Online . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  165. ^ "F-4K (FG.1) XT597". BPAG . British Phantom Aviation Group. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Получено 5 апреля 2023 года .
  166. ^ "F-4J(UK) ZE360". BPAG . British Phantom Aviation Group. Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 года . Получено 5 апреля 2023 года .
  167. ^ Маклелланд 2017, стр. 365
  168. ^ Гледхилл 2012, стр. 186
  169. ^ "McDonnell Douglas Phantom FG1 (только носовая часть) - Вооружение". Национальная выставка холодной войны . Музей Королевских ВВС . 2013. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 3 мая 2023 года .
  170. ^ Райт 2018, стр. 50
  171. ^ "F-4 Phantom II". Boeing . Архивировано из оригинала 7 марта 2023 года . Получено 22 июня 2020 года .
  172. ^ Райт 2018, стр. 45
  173. ↑ Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–73 (PDF) . стр. 76. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2022 г.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме F-4 Phantom II, находящиеся на вооружении Великобритании .