Аэропорт Порт-Стэнли ( IATA : PSY , ICAO : SFAL ), также известный как Аэропорт Стэнли , — небольшой гражданский аэропорт на Фолклендских островах , расположенный в двух милях (3 километрах) от столицы, Стэнли . Этот аэропорт — единственный гражданский аэропорт на островах с асфальтированной взлетно-посадочной полосой. Однако военная авиабаза в Маунт-Плезант , расположенная к западу от Стэнли, функционирует как главный международный аэропорт островов , поскольку имеет длинную взлетно-посадочную полосу, способную принимать широкофюзеляжные самолеты , и допускает гражданские полеты по предварительному разрешению Министерства обороны Великобритании (МО). Аэропорт Порт-Стэнли принадлежит правительству Фолклендских островов , управляется Государственной воздушной службой Фолклендских островов (широко известной по аббревиатуре FIGAS) и используется для внутренних рейсов между островами и рейсов между Фолклендами и Антарктидой . Он имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы; Его основная взлетно-посадочная полоса 09/27 имеет размеры 918 на 19 метров (3012 на 62 фута) [2] , а его вспомогательная взлетно-посадочная полоса 18/36 имеет длину 338 метров (1109 футов).
До 1972 года на Фолклендских островах не было аэропорта с асфальтированной (закрытой) взлетно-посадочной полосой , и все пассажирские перевозки на острова приходилось осуществлять на лодке. Однако в начале 1970-х годов компания Falkland Islands Company решила отозвать свое ежемесячное судно снабжения в Монтевидео , Уругвай , что повысило желательность воздушного сообщения с материковой частью Южной Америки .
В 1971 году аргентинские ВВС прорвали изоляцию островов, начав с десантных полетов из Комодоро-Ривадавии на самолетах Grumman HU-16B Albatross , эксплуатируемых LADE .
В 1973 году Соединенное Королевство (Великобритания) подписало Соглашение о связи с Аргентиной для финансирования взлетно-посадочной полосы на островах. Полеты снова осуществлялись из Комодоро-Ривадавия , на этот раз на двухмоторном реактивном самолете Fokker F-28 . Эта услуга поддерживалась до 1982 года, представляя собой единственное сообщение с островами. Сначала эти рейсы приземлялись на временной взлетно-посадочной полосе в Хукерс-Пойнт в восточной части Порт-Стэнли , где взлетно-посадочная полоса была построена из Marston Mat (также известного как проколотая стальная обшивка или PSP). Такая ситуация продолжалась до 1978 года , когда шторм разрушил большие участки взлетно-посадочной полосы PSP, сделав ее непригодной для использования. [4] Однако к этому времени постоянное решение было под рукой, и 1 мая 1979 года новый аэропорт был открыт на мысе Пембрук сэром Вивианом Фуксом с асфальтированной взлетно-посадочной полосой длиной 4000 футов (1200 м). Он сразу же стал базой для Государственной воздушной службы Фолклендских островов (FIGAS) с ее самолетами Britten-Norman Islanders и de Havilland Canada DHC-2 Beavers .
Во время Фолклендской войны 1982 года вторгшиеся аргентинские войска заняли аэропорт Порт-Стэнли. Аргентинские ВВС не смогли разместить на базе свои самые современные истребители из-за относительно короткой взлетно-посадочной полосы и риска нападения со стороны британцев . Тем не менее, в аэропорту базировались несколько самолетов FMA IA 58 Pucarás ВВС , а также самолеты Aermacchi MB-339 и T-34 Mentor ВМС Аргентины для непосредственной авиационной поддержки и воздушной разведки . Pucarás были развернуты против британских сухопутных войск , сбив Westland Scout ; а Aermacchis — против британского флота .
1 мая 1982 года Королевские военно-воздушные силы (RAF) бомбили аэропорт в ходе операции Black Buck , а также было проведено несколько дополнительных налетов с борта Sea Harrier . На протяжении всего конфликта сооружения аэропорта были атакованы 237 бомбами, 1200 снарядами с развернутых кораблей Королевского флота и шестнадцатью ракетами. Сорок две 1000-фунтовые (450-килограммовые) бомбы, сброшенные двумя миссиями Black Buck, оставили две цепочки кратеров, которые до сих пор видны на спутниковых фотографиях аэропорта. [5] Однако ни одна из этих атак не вывела аэродром из строя полностью, и даже обоим рейдам Black Buck удалось нанести только одно прямое попадание по взлетно-посадочной полосе, которая была достаточно отремонтирована, чтобы позволить транспортным самолетам Lockheed C-130 Hercules , Lockheed L-188 Electra и Fokker F-28 возобновить ночные полеты снабжения в течение 48 часов. Эти полеты продолжали доставлять припасы, оружие, транспортные средства и топливо, а также вывозить раненых до конца конфликта. Аргентинцы оставили взлетно-посадочную полосу покрытой кучами земли в течение дня, пытаясь ввести британцев в заблуждение относительно состояния аэродрома. [6] На самом деле, британцы прекрасно знали, что полеты C-130 продолжали использовать аэродром, [7] и попытались воспрепятствовать этим полетам, что привело к потере одного C-130 1 июня, [8] который, однако, не был задействован в какой-либо миссии по снабжению. [9]
Во время войны аргентинцы также интенсивно заминировали залив Йорк к северу от аэропорта и заливы Серф/Рукери к юго-востоку с минимальным количеством металлических мин ; предполагалось, что британцы попытаются высадить десант на восточном побережье Восточного Фолкленда , чтобы быстро вернуть себе аэродром и Стэнли одним махом. Однако эти минные поля оказались ненужными, когда британцы решили вместо этого высадиться в Сан-Карлосе на западном побережье Восточного Фолкленда и атаковать по суше в направлении Стэнли. Пляжи вокруг аэропорта Порт-Стэнли оставались интенсивно заминированными еще долгое время после войны, поскольку разминирование считалось нецелесообразным из-за постоянно дрейфующих песчаных дюн и нарушения, которое было бы нанесено гнездовым колониям находящегося под угрозой исчезновения магелланова пингвина , который продолжал процветать на пляжах (будучи слишком легким, чтобы взорвать мины). Однако Великобритания в конечном итоге начала эти операции в 2009 году, чтобы выполнить Оттавский договор . 14 ноября 2020 года остров был объявлен свободным от противопехотных мин. [10]
После войны Королевские военно-воздушные силы (RAF) остались на Фолклендских островах и заняли аэропорт, переименовав его в RAF Stanley . Сразу после конфликта противовоздушная оборона островов и гарнизона осуществлялась самолетами Royal Navy Sea Harrier FRS.1 и RAF Harrier GR.3 на RAF Stanley и с авианосца HMS Invincible , находившегося на постоянном патрулировании. Взлетно-посадочная полоса была удлинена до 6100 футов (1900 метров), вымощена алюминиевыми настилами и оснащена оборудованием для аэрофинишеров , позволяющим истребителям RAF F-4M Phantom , изначально некоторым из 29-й эскадрильи RAF , базироваться на острове в качестве противовоздушной обороны. [11] Подразделение было известно как «PhanDet» до конца 1983 года, когда отряд получил статус эскадрильи после сокращения эскадрильи № 23 RAF в Великобритании и последующей передачи его «именной таблички» из RAF Wattisham в подразделение RAF Stanley. Отряд Harrier был переименован в No. 1453 Flight и оставался в RAF Stanley для обеспечения резервной противовоздушной обороны в случае сильного бокового ветра до открытия RAF Mount Pleasant в 1985 году. Кроме того, дальние транспортные самолеты Lockheed C-130 Hercules из No. 1312 Flight , базирующиеся в RAF Stanley, обеспечивали заправочную поддержку истребителей Phantom и транспорт для местных ( Южная Георгия ) задач. Аэропорт также использовался C-130 «воздушного моста» с острова Вознесения для переброски войск, грузов и многих других предметов первой необходимости до тех пор, пока RAF Mount Pleasant не вступили в строй.
В 1985 году открылся RAF Mount Pleasant, а в апреле 1986 года аэропорт Порт-Стэнли вернулся к гражданскому использованию. Временное расширение взлетно-посадочной полосы из алюминиевого настила было удалено, в результате чего основная взлетно-посадочная полоса 09/27 сократилась до ее нынешней длины и ширины 918 на 19 метров (3012 на 62 фута). [2] Хотя рейсы из Чили региональной авиакомпании Aerovias DAP использовали аэропорт в начале 1990-х годов, по большей части внешние службы использовали RAF Mount Pleasant с момента его открытия. [4]
Аэропорт Стэнли используется для внутренних рейсов и обеспечивает связь с британскими базами в Антарктиде. Воздушная служба правительства Фолклендских островов (FIGAS) выполняет внутренние рейсы в пределах Фолклендских островов из аэропорта с помощью своих пяти самолетов Britten-Norman BN-2B Islander . Британская антарктическая служба использует аэропорт для межконтинентальных рейсов на исследовательскую станцию Ротера в Антарктиде . [12]
Ранее Bristow Helicopters эксплуатировала три вертолета Sikorsky S-92 из аэропорта Стэнли, два из которых использовались для транспортировки рабочих нефтяных вышек на разведочные нефтяные платформы в Северном Фолклендском бассейне , а другой — в качестве поисково-спасательного (SAR) вертолета. Иногда один из самолетов базировался на авиабазе Маунт-Плезант из-за нехватки места в аэропорту Стэнли. В 2015 году Bristow добавила новый ангар для вертолетов BVE в аэропорту Стэнли для размещения трех вертолетов S-92. Ангар, спроектированный и построенный RUBB UK , используется как для обслуживания, ремонта и хранения вертолетов, так и для поддержки операций SAR и обучения. [13]
Медиа, связанные с аэропортом Стэнли на Wikimedia Commons
.svg/1280px-South_America_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}