41-я эскадрилья Королевских ВВС

Летающая эскадрилья Королевских ВВС

Воинская часть

41-я эскадрилья Королевских ВВС — летающая эскадрилья Королевских ВВС (RAF), в настоящее время действующая как испытательная и оценочная эскадрилья (TES) для самолёта Typhoon Королевских ВВС, в настоящее время базирующаяся на авиабазе Конингсби в английском графстве Линкольншир в Соединённом Королевстве. Её нынешнее официальное сокращённое название — 41 TES . Эскадрилья была первоначально сформирована в апреле 1916 года ; 108 лет назад , во время Первой мировой войны как часть Королевского лётного корпуса (RFC), и служила на Западном фронте в качестве штурмовой и истребительной эскадрильи. Расформированная в 1919 году в рамках послевоенного сокращения, 41-я эскадрилья была переформирована в эскадрилью Королевских ВВС в 1923 году и оставалась на домашней службе до 1935 года, когда она была развернута в Адене во время Абиссинского кризиса . ( 1916-04 )

Во время Второй мировой войны эскадрилья летала на истребителях Supermarine Spitfire и участвовала в боевых действиях над Дюнкерком и во время битвы за Британию в первые годы войны. Боевые операции велись из Великобритании над оккупированной немцами Европой в 1941–1944 годах, прежде чем эскадрилья перебралась на континент после высадки в Нормандии . В 1944–1945 годах эскадрилья поддерживала наступление союзников в Германию и оставалась там до середины 1946 года в составе оккупационных сил после окончания военных действий. В послевоенные годы эскадрилья была расформирована и переформирована несколько раз, эксплуатируя различные реактивные самолеты в качестве истребителей, разведчиков и перехватчиков. В 2006 году эскадрилья была переименована в Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit. Она оставалась в этой роли до 2010 года, когда она стала испытательной и оценочной эскадрильей Королевских ВВС.

История

Первая мировая война, 1916–1919

41-я эскадрилья Королевского летного корпуса была первоначально сформирована в Форт-Роунер, RAF Gosport , в середине апреля 1916 года, ядром были люди из 28-й эскадрильи RFC . Однако 22 мая 1916 года эскадрилья была снова расформирована, когда она была переименована в «27-ю резервную эскадрилью RFC». ^[5]

41-я эскадрилья была переформирована 14 июля 1916 года ^[3] с ядром людей из 27-й резервной эскадрильи и оснащена Vickers FB5 «Gun Bus» и Airco DH2 « Scout ». В начале сентября 1916 года их заменили на Royal Aircraft Factory FE8 , и именно эти самолеты эскадрилья взяла с собой в свое развертывание во Франции 15 октября 1916 года. Восемнадцать самолетов вылетели из Госпорта в 225-мильный (362-километровый) перелет в Сент-Омер , но только двенадцать действительно добрались до него, остальные приземлились в другом месте из-за технических проблем. Двенадцать пилотов провели неделю в Сент-Омере, прежде чем перебраться в Абил , где наземные службы добрались до них по дороге, а оставшиеся шесть пилотов — по железной дороге, за исключением своих самолетов. ^[6]

FE8 уже устарел как чистый истребитель , и № 41 использовал свои в основном для атаки наземных целей . 24 января 1917 года эскадрилья одержала свои первые победы. Они достались сержанту-пилоту Сесилу Тумсу, который сам погиб в бою всего четыре часа спустя. ^[5] Будучи оснащенной FE8, эскадрилья участвовала в битве при Аррасе (апрель-май 1917 года) и битве при Мессине (июнь 1917 года). К этому времени подразделение стало последней « толкающей » истребительной эскадрильей в RFC. В июле 1917 года № 41 перевооружили истребителями DH 5 , что оказалось разочаровывающим; в октябре 1917 года эскадрилья наконец получила истребители SE5a , которыми она была оснащена на протяжении всей войны. ^[6]

Эскадрон проявил выдающиеся заслуги в битве при Камбре (ноябрь 1917 г.), а затем в немецком весеннем наступлении (март 1918 г.) и битве при Амьене (август 1918 г.). 41-й эскадрон одержал свою окончательную победу в войне за два дня до прекращения боевых действий. ^{[5] После этого 7 февраля 1919 г.} численность подразделения сократилась до 16 человек, и оно вернулось в Соединенное Королевство. Их новой базой стал Тангмер , но в начале октября они были переведены в Кройдон, графство Суррей, и официально расформированы 31 декабря 1919 г. ^[5]

Во время войны в 41-й эскадрилье служило около семнадцати асов , в том числе: Уильям Гордон Клэкстон , Фредерик Макколл , Уильям Эрнест Шилдс , Эрик Джон Стивенс , Фрэнк Соден , Рассел Винникотт , Джеффри Хилтон Боумен , Рой У. Чеппелл , Альфред Хемминг , Фрэнк Гарольд Тейлор , Малкольм Маклеод , Лаудон Маклин , будущий вице-маршал авиации Мередит Томас и Уильям Джиллеспи . В подразделении было замечательное количество канадских асов; десять из семнадцати. Пилоты и наземные службы эскадрильи были награждены четырьмя DSO , шестью MC , девятью DFC , двумя MM и четырьмя Mentions in Dispatches за службу в подразделении в Первую мировую войну. Пилотам приписывают уничтожение 111 самолетов и 14 воздушных шаров, сброс 112 самолетов, вышедших из-под контроля, и сбивание 25 самолетов и пяти воздушных шаров. Тридцать девять человек были убиты или умерли на активной службе, 48 были ранены или получили ранения, а 20 пилотов стали военнопленными , включая австралийского капитана Нормана Брюса Хэйра. ^[7]

Между войнами, 1923–1939 гг.

Самолет RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa из 41-й эскадрильи на авиабазе Нортхолт заправляется кислородом.

Эскадрилья была переформирована в RAF Northolt 1 апреля 1923 года, оснащена самолетами Sopwith Snipe . В 1924 году она начала получать первые бипланы Armstrong Whitworth Siskin III . ^[8] 27 июля 1929 года одиннадцать самолетов из 41-й эскадрильи вылетели в Кале, чтобы встретиться с французским пионером авиации Луи Блерио и сопроводить его обратно в Дувр , воссоздав первое пересечение Ла-Манша 20 годами ранее. ^[9] 9 октября 1930 года, после катастрофы дирижабля R101 в Бове , Франция, пилоты и наземный персонал 41-й эскадрильи вошли в состав Почетного караула для прощания с 48 погибшими в Вестминстерском дворце . Среди погибших были государственный секретарь по авиации, бригадный генерал. Генерал лорд Кристофер Томсон PC CBE DSO и директор гражданской авиации, вице-маршал авиации сэр Сефтон Бранкер KCB AFC. Тысячи людей прошли мимо, чтобы отдать последние почести. ^[10]

В 1930-х годах показательные выступления, спортивные состязания, тактические учения и летная практика были частью регулярной деятельности. Летом 1934 года 41-я эскадрилья даже провела показательные полеты для South Bucks Mothers' Union. ^[8] 1 июля 1935 года 41-я эскадрилья сопровождала самолет Imperial Airways в Брюссель с герцогом и герцогиней Йоркскими на борту, где они присутствовали на мероприятиях Британской недели на Международной выставке . ^[11] В этот период 41-ю эскадрилью также посетили ряд британских и иностранных правительственных и военных сановников. Одним из первых был японский генерал Мацуи Иване , который после Второй мировой войны был привлечен к ответственности и казнен за «Изнасилование Нанкина» 1937 года, в ходе которого его армии убили около 300 000 китайских мирных жителей. Среди британских высокопоставленных лиц были премьер-министр Рамсей Макдональд , начальник воздушных служб, маршал Королевских ВВС Хью Тренчард , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», командующий воздушными силами, главнокомандующий противовоздушной обороной Великобритании, маршал авиации сэр Эдвард Эллингтон , кавалер ордена Святого Георгия ... и командующий воздушными силами, командующий боевым районом противовоздушной обороны Великобритании, вице-маршал авиации Хью Даудинг , кавалер ордена Святого Георгия. ^[8]

Катастрофа R101 : пилоты 41-й эскадрильи и наземный персонал вошли в состав почетного караула во время прощания с 48 погибшими в Вестминстерском дворце 9 октября 1930 года.

В октябре 1935 года эскадрилья была отправлена ​​в провинцию Аден с 12-й и 203-й эскадрильями , чтобы помочь обеспечить сдерживание Италии в регионе во время Абиссинского кризиса 1935–36 годов и защитить Аден в случае воздушного или морского нападения итальянских войск. Хотя 41-я эскадрилья однажды посетила Британский Сомалиленд , который граничил с Абиссинией , подразделение в остальном не было вовлечено в кризис и проводило большую часть своего времени в летной подготовке и периодических почтовых рейсах на острова Перим и Камаран . ^[8] Иногда они помогали постоянному подразделению, 8-й эскадрилье , с обязанностями по воздушной полиции и вернулись в Соединенное Королевство в августе 1936 года. ^[12] Затем они базировались на авиабазе Каттерик в Йоркшире с сентября 1936 года, ^[13] где они оставались до мая 1940 года. ^[8]

В апреле 1937 года впервые были представлены эмблема и девиз 41-й эскадрильи «Seek and Destroy» и вручены эскадрилье AOC в C, главным маршалом авиации сэром Хью Даудингом KCB CMG. Эмблема имеет форму красного двуконечного креста на белом фоне, адаптированного из герба французского города Сент-Омер , где эскадрилья впервые оперативно за рубежом командировалась в октябре 1916 года. ^[8]

30 декабря 1938 года 41-я эскадрилья получила Supermarine Spitfire , став третьей эскадрильей Королевских ВВС, получившей их. К началу февраля 1939 года эскадрилья получила полный комплект из двадцати Mark.I Spitfire стоимостью 129 130 фунтов стерлингов. ^[14]

Около 200 пилотов служили в 41-й эскадрилье с 1 апреля 1923 года по 2 сентября 1939 года. В этот период не было никаких боевых почестей , и никаких наград не было вручено, но эта эпоха дала десять коммодоров авиации , девять вице-маршалов авиации , двух маршалов авиации и двух главных маршалов авиации . За эти же годы одиннадцать человек погибли и трое получили ранения в летных происшествиях, и трое получили ранения в авариях экипажей на земле. ^[15]

Вторая мировая война, 1939–1945 гг.

Офицер-лейтенант Джон Маккензи, лейтенант высшего пилотажа Королевских ВВС Новой Зеландии, лейтенант Тони Ловелл, лейтенант высшего пилотажа, эскадрилья Дон Финли (эскадрилья OC 41), лейтенант Норман Райдер, лейтенант высшего пилотажа, и рядовой Рой Форд, Королевские ВВС Хорнчерч , конец ноября 1940 года.

После объявления войны 3 сентября 1939 года 41-я эскадрилья провела первые несколько месяцев в однообразном рутинном патрулировании на севере Англии. В конце мая 1940 года эскадрилья вылетела на юг, в RAF Hornchurch , чтобы принять участие в эвакуации Дюнкерка . Двенадцать дней спустя они вернулись в RAF Catterick, заявив, что шесть самолетов Оси были уничтожены и один возможный, но также оставили позади двух пилотов, первый пилот эскадрильи погиб в бою , и их первый потерянный как военнопленный. ^{[8] [2]} После отдыха в течение нескольких недель, эскадрилья снова направилась на юг 26 июля 1940 года, чтобы принять участие в первой фазе Битвы за Британию . За свою двухнедельную поездку эскадрилья заявила, что 10 самолетов Оси были уничтожены, четыре возможны и три повреждены, при этом один пилот был убит, а второй ранен. ^[8]

41-я эскадрилья снова вернулась на север в Каттерик на несколько недель отдыха, но вернулась в Хорнчерч 3 сентября 1940 года, где оставалась до конца февраля 1941 года. Теперь они были в гуще битвы за Британию. Цена была высока, но таков был и урон, который они нанесли Люфтваффе . 5 сентября эскадрилья пережила один из своих самых черных дней. Командир и командир звена B погибли в бою, а трое других пилотов были сбиты, а двое ранены в бою; один из них был госпитализирован на шесть месяцев. ^[8]

31 октября 1940 года Битва за Британию была официально признана оконченной. 49 пилотов летали с эскадрильей в период с 10 июля по 31 октября 1940 года. Из них сорок два были британцами, двое канадцами, двое ирландцами и двое новозеландцами. Десять были убиты и двенадцать ранены в бою (44% потерь). Эскадрилья одержала более 100 побед с июля 1940 года до конца того же года. ^[16]

Sqn Ldr Donald O. Finlay, OC 41 Squadron, стоит рядом со Spitfire IIa, P7666, EB-Z, который был его личным самолетом. Он заявил об уничтожении Me 109 во время своего первого вылета в день поставки самолета, 23 ноября 1940 года.

23 февраля 1941 года эскадрилья вернулась в Каттерик на заслуженный перерыв. Из первоначальных 18 пилотов, приземлившихся в Хорнчерче 3 сентября 1940 года, осталось только четыре. Однако на самом деле все гораздо хуже: шестнадцать пилотов погибли, пятеро были ранены и госпитализированы (не вернувшиеся), а пятнадцать были отправлены в другие места, что фактически составило 200% текучесть кадров с момента развертывания подразделения в Хорнчерче в начале сентября. С тех пор у эскадрильи также появился третий командующий офицер , а четвертый — в течение десяти месяцев. ^[17]

После пятимесячного отдыха в Каттерике, во время которого ушли последние закаленные в Битве за Британию пилоты и присоединились новые рекруты из Программы подготовки летчиков Британского Содружества , 28 июля 1941 года эскадрилья направилась на юг в Мерстон, Сассекс , чтобы присоединиться к крылу Тангмер, где командиром крыла был Дуглас Бадер . Затем последовал интенсивный период наступательной деятельности над Францией. ^[18]

12 февраля 1942 года 41-я эскадрилья приняла участие в атаке на немецкие кригсмарине Prinz Eugen , Scharnhorst и Gneisenau после того, как они сбежали из Бреста и совершили рывок вверх по Ла-Маншу к безопасным портам их базирования. Во время этих действий 41-я эскадрилья заявила об уничтожении трех немецких самолетов и повреждении одного, но потеряла одного пилота, который не вернулся. ^[19]

Эскадрилья также поддерживала злополучную канадскую высадку в Дьепе ( операция «Юбилей» ) 19 августа 1942 года, выполнив три миссии эскадрильи над пляжами. Пилоты вернулись с третьей без командующего офицера, эскадрильи-командира Джеффри Хайда, который был сбит зенитным огнём и убит; он был единственной потерей эскадрильи в тот день. ^[20]

Уставшая после напряженного лета на южном побережье, отбиваясь от Me109 и FW190, выполняя стратегию Люфтваффе «бей и беги», эскадрилья была снята с операций до февраля 1943 года и отправлена ​​в Лланбедр , Уэльс , на длительный период отдыха. Это ознаменовало начало интенсивного периода ротации в рядах подразделения, поскольку люди отдыхали, а набирались свежие пилоты. ^[21]

Истребители Spitfire Mk.XII 41-й эскадрильи на фотографии Министерства авиации от 12 апреля 1944 года. Командир звена лейтенант Дон Смит из Королевских ВВС управляет самолетом на переднем плане.

В феврале 1943 года подразделение стало первым из двух эскадрилий, получивших новые Spitfire Mk.XII с двигателем Griffon . Отдохнув, перевооружившись и обучившись на новом самолете, эскадрилья была отправлена ​​обратно в строй в апреле 1943 года и одержала свою первую окончательную победу за более чем десять месяцев 17 апреля. Это также был первый вылет RAF на Mk.XII Spitfire. ^[22]

С конца июня 1943 года крупномасштабные эскорты бомбардировщиков к целям во Франции, Бельгии и Нидерландах стали ежедневным событием, а эскорты Ramrod для формирований из 50–150 B-17 Flying Fortress и B-26 Marauder стали обычным делом. ^[23]

41-я эскадрилья обеспечивала авиационную поддержку в преддверии и во время высадки в День Д. В сам День Д, 6 июня 1944 года, три пилота были сбиты зенитной артиллерией над плацдармом, и один погиб. 19 июня, однако, эскадрилья была снята с авиаподдержки плацдарма во Франции и была развернута исключительно для уничтожения новейшего оружия Германии, летающей бомбы V-1 . ^[24] 28 августа 1944 года эскадрилья заявила о своей последней из 53 уничтоженных во время войны V1 . Нескольким пилотам удалось сбить их, израсходовав все свои боеприпасы, пролетев рядом с ними и поместив свои собственные законцовки крыльев под законцовки крыльев V1. Движение ветра между обоими законцовками крыльев было достаточным, чтобы нарушить гироскоп V1 и отправить его на землю. ^[25]

В сентябре 1944 года эскадрилья была перевооружена истребителями Spitfire Mk.XIV и в течение последующих трёх месяцев участвовала в операциях «Биг-Бен» против стартовых площадок V2, в операции «Маркет Гарден» в Арнеме и Неймегене , в операциях в ходе кампании Вальхерен и в нефтяной кампании союзников над Германией . ^[26]

Эскадрилья перебралась на континент в начале декабря 1944 года, разместив свою базу в Диесте в Бельгии. Наземные цели были главной добычей эскадрильи как члена 125-го крыла, и подразделение атаковало все, что двигалось по дорогам, железным дорогам или каналам в Германии . Действуя так близко к земле, зенитный огонь также наносил урон пилотам и самолетам. Один пилот погиб, трое были ранены, а двое сбиты и взяты в плен. ^[26]

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 апреля 1944 года. Этот самолет был личным транспортным средством двух последовательных командиров звена, лейтенанта Дона Смита (RAAF) и лейтенанта Терри Спенсера.

В апреле 1945 года эскадрилья двинулась вперед вместе с наступающим фронтом и создала свою первую базу в Германии, к юго-западу от города Целле , в 140 милях (230 км) к западу от Берлина и всего в нескольких минутах к юго-востоку от концентрационного лагеря Берген-Бельзен . В апреле и начале мая 1945 года немецкое сопротивление было сломлено. 41-я эскадрилья заявила об уничтожении 33 вражеских самолетов, двух, вероятно, уничтоженных и трех поврежденных в воздухе, и 21 поврежденном на земле за 23 дня, предшествовавших 3 мая 1945 года (дата последнего заявления эскадрильи). Их собственные потери за тот же период не включали ни одного убитого или раненого в бою пилота, и ни одного самолета, потерянного в результате действий противника, хотя некоторые получили боевые повреждения. ^[27]

После прекращения военных действий эскадрилья некоторое время базировалась в Каструпе (Копенгаген), но затем вернулась в Германию, где вошла в состав оккупационных сил союзников, « BAFO ». К концу войны 41-я эскадрилья заявила о 200 уничтоженных самолетах, 61 вероятно уничтоженном, 109 поврежденных и 53 уничтоженных V-1. 31 марта 1946 года, все еще базируясь на континенте, 41-я эскадрилья была расформирована путем перенумерации в 26-ю эскадрилью. ^[28]

Во время войны у эскадрильи было два талисмана: «Вимпи», бультерьер с отсутствующим кончиком одного уха, в Каттерике в 1939–40 годах, и «Перкин», большой черный французский пудель, в 1943–44 годах. ^[29] 325 пилотов эскадрильи времен Второй мировой войны были выходцами из Великобритании, Австралии, Австрии, Бельгии, Канады, Чехословакии, Франции, Ирландской Республики, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Палестины, Польши, Белоруссии, Родезии, Южной Африки, Тринидада, Уругвая, Соединенных Штатов и Зулуленда. ^[30]

Пилоты 41-й эскадрильи были награждены тремя DSO , 21 DFC , одним DFM и одним Mention in Dispatches за службу в подразделении во время Второй мировой войны. Шестьдесят четыре человека погибли в бою или умерли на действительной службе, 58 были ранены в бою или получили ранения в результате несчастных случаев, трое были сбиты, но избежали плена и вернулись в Соединенное Королевство, а 21 пилот был сбит и стал военнопленным. Средний возраст человека, погибшего на службе в 41-й эскадрилье во время Второй мировой войны, составлял 23,5 года. ^[31]

Послевоенный период, 1946–2006 гг.

Зенитная ракета Bristol Bloodhound , состоявшая на вооружении 41-й эскадрильи с 1965 по 1970 год на авиабазе Уэст-Рейнхэм .

1 апреля 1946 года, всего через день после расформирования в Германии, 41-я эскадрилья была переформирована на авиабазе Королевских ВВС Далкросс в Шотландии в истребительную эскадрилью, изменив нумерацию 122-й эскадрильи и вернувшись к истребителям Supermarine Spitfire , на этот раз Mk. F.21. ^[28]

Эскадрилья подняла свои Спитфайры в воздух в последний раз 18 августа 1947 года и стала № 41 Instrument Flying Rating Squadron, оснащенной Airspeed Oxfords и North American Harvard. Однако в июне следующего года эскадрилья вернулась к истребительной обороне и была перевооружена на De Havilland Hornet F.1, а затем и на F.3. ^[3]

41-я эскадрилья снова стала подразделением дневных истребителей в январе 1951 года и вступила в реактивную эру, получив свой первый реактивный самолет Gloster Meteor F.4 . В апреле 1951 года их заменили на Gloster Meteor F.8 , а четыре года спустя эскадрилья получила Hawker Hunter F.5. ^[3] 14 июля 1957 года эскадрилья получила Штандарт, отображающий боевые почести подразделения, от Главного авиационного командования, маршала авиации сэра Теодора МакЭвоя KCB CBE, который прослужил три года в 41-й эскадрилье в качестве молодого офицера, ^[32] после окончания им колледжа Королевских ВВС в Крэнвелле в 1925 году. ^[33]

Однако никакая ностальгия не спасла бы подразделение от бюджетного топора правительства. 15 января 1958 года, в рамках плана по сокращению численности истребительного командования Королевских ВВС , 41-я эскадрилья разделила судьбу 600-й и 615-й эскадрилий до нее, и также была расформирована. С уходом 41-й эскадрильи из Королевских ВВС Биггин-Хилл перестал быть аэродромом истребительного командования, его инфраструктура теперь считалась устаревшей для требований современной войны. Взлетно-посадочные полосы стали слишком короткими для новейшего поколения самолетов Королевских ВВС, и в результате надвигающейся застройки и гражданских воздушных трасс, которые теперь проходили выше, база больше не находилась в практическом месте. Истребительное командование официально покинуло аэродром 1 марта 1958 года. ^[34]

Jaguar GR3 41-й эскадрильи из состава Королевских ВВС Великобритании Колтишолл во время операции «Северный дозор» в 1999 году.

Это дало 41-й эскадрилье любопытное отличие быть последней истребительной эскадрильей, когда-либо базировавшейся в Биггин-Хилл. Отъезд подразделения ознаменовал конец эпохи для станции во всех смыслах этого слова, поскольку после этого она была переведена в нерабочий статус и использовалась только авиаэскадрилией Лондонского университета . ^[34]

Однако, как и в случае с расформированием 41-й эскадрильи в 1946 году, это тоже было просто формальностью. 16 января 1958 года, всего через день после расформирования, 141-я эскадрилья , базирующаяся на базе ВВС Колтишолл , недалеко от Нориджа в Норфолке, убрала «1» в начале своего номера и, таким образом, возродилась как 41-я эскадрилья. При этом они автоматически приняли в свой состав всепогодные истребители Gloster Javelin FAW.4 и личный состав 141-й. ^[35]

Штандарт 41-й эскадрильи, первоначально представленный всего шесть месяцев назад, был передан 141-й эскадрилье 16 января 1958 года на короткой церемонии, на которой присутствовали главнокомандующий истребительной авиацией, главный маршал авиации сэр Томас Пайк , и командующий 11-й авиагруппы, вице-маршал авиации Виктор Боулинг, сам ветеран-пилот 41-й эскадрильи с 1935 года. ^[36]

Оставаясь в Колтишолле всего шесть месяцев, эскадрилья переехала в RAF Wattisham , недалеко от Ипсвича, графство Саффолк, 5 июля 1958 года, где Gloster Javelin FAW.4 были заменены на FAW.8 в январе 1960 года. К этому времени к ним на станции присоединилась 56-я эскадрилья . Находясь там, они принимали истребители французских ВВС Dassault Super Mystère во время государственного визита президента Шарля де Голля в апреле 1960 года. 41-я эскадрилья оставалась в Wattisham примерно пять с половиной лет, прежде чем подразделение было снова расформировано 31 декабря 1963 года. ^[3]

1 сентября 1965 года, после 20-месячного перерыва, 41-я эскадрилья была переформирована на базе ВВС Уэст-Рейнхэм , недалеко от Фейкенхэма в Норфолке, но на этот раз в совершенно иной структуре. Подразделение прочно осталось на земле в качестве эскадрильи противоракетной обороны, вооруженной ракетами класса «земля-воздух» (SAM) Bloodhound Mk.II. ^[37] Однако изменения в программе SAM привели к тому, что 41-я эскадрилья была снова расформирована всего пять лет спустя, 18 сентября 1970 года. ^[3] Штандарт эскадрильи был перенесен в церковь Св. Михаила и Св. Георгия на базе ВВС Уэст-Рейнхэм для сохранности. ^[3]

Jaguar GR3A уходящего офицера, командующего 41-й эскадрильей, командира RMJ «Дика» МакКормака, ВВС Великобритании Колтишолл , 1 апреля 2006 г.

1 апреля 1972 года на авиабазе Конингсби в Линкольншире эскадрилья была возрождена как тактическое истребительное разведывательное и штурмовое подразделение в составе 38-й группы командования воздушной поддержки. Для поддержки их в их разведывательной роли был сформирован «Центр разведывательной разведки» или «RIC». RIC состоит из ряда лабораторий разведки, транспортируемых по воздуху (ATREL), которые позволяют быстро проявлять фотографические изображения и их последующий анализ. ATREL можно перевозить по воздуху или по дороге, и их можно развертывать вместе с эскадрильей на передовых оперативных базах. ^[3]

В этой роли они были оснащены McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2 , но вскоре их посчитали неподходящими для подразделения. В последующие годы было принято стратегическое решение изменить роль Phantom'ов Королевских ВВС с истребителей на перехватчики. Однако эта поправка вызвала смятение в некоторых кругах, поскольку считалось, что эскадрилья должна сохранить свою роль как истребительное и штурмовое подразделение. Следовательно, было решено расформировать 41-ю эскадрилью и переформировать ее в другом месте, чтобы она могла это сделать. ^[3]

В рамках подготовки к этим изменениям 1 июля 1976 года в RAF Coltishall , на севере Норфолка, была сформирована «41 Designate Squadron», которая начала подготовку в качестве разведывательного подразделения с самолетами SEPECAT Jaguar GR1 . Две эскадрильи действовали независимо друг от друга до 31 марта 1977 года, когда 41 Squadron была расформирована в Конингсби. Это позволило базирующейся в Coltishall 41 Designate Squadron убрать «Designate» из своего названия, завладеть стандартом, принять значок эскадрильи и стать новой боеспособной 41 Squadron в RAF Coltishall днем ​​позже. ^[3]

Памятный хвостовой стабилизатор самолёта Jaguar 41-й эскадрильи ( регистрационный номер XZ103), авиабаза Колтишолл , 1 апреля 2006 г.

Роль 41-й эскадрильи изменилась на разведку на малых высотах, и в начале 1978 года она вошла в состав Стратегического резерва SACEUR . В 1980 году подразделение было приписано к мобильным силам союзнического командования в Европе и впоследствии участвовало в учениях в Бардуфоссе в Норвегии и Дечимоманну в Средиземном море. ^[38]

В поддержку своей разведывательной роли подразделение сформировало RIC в Колтишолле для обработки и интерпретации фотографий, сделанных пилотами, с использованием датчиков, расположенных в большом внешнем контейнере. Фотопленка была доставлена ​​в MAREL (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) для обработки и интерпретации. В идеале отчет о миссии должен был быть сформирован в течение 45 минут после «выключения двигателей». Меньшие «переносимые по воздуху» RIC также использовались во время развертываний за пределами базы. ^[39]

В результате этой способности эскадрилья была вовлечена в ряд конфликтов в течение двух десятилетий в 1990-х и 2000-х годах. В начале 1991 года, во время Первой войны в Персидском заливе ( операция «Грэнби» , известная под своим американским названием « Буря в пустыне »), было проведено большое количество разведывательных и бомбардировочных миссий против иракских войск с использованием самолетов Jaguar GR1 и GR1A в составе коалиционных сил. ^[3]

После этого эскадрилья была развернута в Инджирлике , на юго-западе Турции, где она участвовала в защите курдского меньшинства Ирака в пределах границ северной бесполетной зоны страны (операции «Warden» и «Resinate North») до апреля 1993 года. Именно в этот период большие внешние фотографические отсеки были заменены на меньшие, более универсальные отсеки среднего уровня. ^[35]

Интерьер дверей ангара 41-й эскадрильи на авиабазе Колтишолл в день закрытия станции, 1 апреля 2006 года.

Четыре месяца спустя эскадрилья была развернута в южной Италии, где она выполняла полицейские обязанности над Боснией в поддержку операции Deny Flight до августа 1995 года. Именно в это время один из Jaguar эскадрильи стал первым самолетом Королевских ВВС, сбросившим бомбу в гневе на Европу со времен окончания Второй мировой войны. Целью был танк боснийских сербов. ^[3]

Эскадрилья вернулась домой в Колтишелл в августе 1995 года на заслуженный отдых. Однако, несмотря на жизненно важную работу, которую они проделали в Ираке и Боснии, эскадрилья обнаружила, что их фотографические системы были ограничены использованием фотопленки, которая требовала специального обращения и обработки, прежде чем можно было просмотреть и проанализировать какие-либо результаты. Этот недостаток усугублялся присущими ей трудностями перемещения печатных копий по полю боя, особенно с учетом расстояний, которые требуются в современной войне. Чтобы преодолеть эти проблемы, в августе 2000 года был представлен Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP). ^[40]

Новая система обеспечивала запись цифровых изображений тремя камерами на супервидеокассеты VHS-C с электрооптическими датчиками для дневных операций и инфракрасными датчиками для ночных операций. Затем цифровые изображения анализировались в ATREL с помощью приложения на базе Windows, называемого «Ground Imagery Exploitation System» или «GIES». GIES позволяла аналитикам изображений редактировать изображения и отправлять их в электронном виде. ^[41]

Эта система была принята в бой во время последнего оперативного развертывания эскадрильи во время Второй войны в Персидском заливе ( операция Telic ) в Ираке в марте-апреле 2003 года. Во время операции они базировались в Инджирлике, Турция, снова оснащенные более современными Jaguar GR3 . ^[38]

Пролет самолета Tornado 41-й эскадрильи и трех самолетов Harrier 41-й эскадрильи , авиабаза Конингсби , октябрь 2006 г.

В июле 2004 года министр обороны объявил, что 41-я эскадрилья будет расформирована снова, 31 марта 2006 года, в рамках реорганизации Сил обороны после обзора расходов правительства и так называемого исследования эффективности Гершона. Белая книга под названием « Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности » предвидела вывод из эксплуатации самолетов Jaguar Королевских ВВС на два года раньше и закрытие базы Coltishall Королевских ВВС . Достижения в области технологий, как он рассуждал, означали бы, что противовоздушная оборона может поддерживаться меньшим количеством самолетов, что позволит вывести из эксплуатации старое оборудование раньше, чем изначально предполагалось. Авторы планировали, что будущие воздушные боевые силы Королевских ВВС будут базироваться на многоцелевых самолетах Typhoon и Joint Combat Aircraft в сотрудничестве с Tornado GR4 и Harrier GR7/GR9 . Кроме того, в документе предполагалось сократить численность обученного личного состава Королевских ВВС с 48 500 до 41 000 человек к 1 апреля 2008 года. ^[42]

В результате этих решений все эскадрильи RAF Coltishall будут напрямую затронуты. 16(R) (Jaguar OCU ) и 54(F) эскадрильи будут расформированы к 1 апреля 2005 года, а их самолеты утилизированы, а 41-я эскадрилья — к 1 апреля 2006 года. 6-я эскадрилья с последними Jaguar RAF будет переведена в RAF Coningsby в Линкольншире 1 апреля 2006 года, сама же она будет расформирована к 31 октября 2007 года. Сама RAF Coltishall будет окончательно закрыта в декабре 2006 года, тем самым завершив более чем 66-летнюю историю. ^[43]

Первое из этих сокращений произошло 11 марта 2005 года, когда 16-я и 54-я эскадрильи провели совместный парад. Однако их расформирование оказало незначительное немедленное влияние на деятельность в Колтишелле, поскольку большинство самолетов Jaguar и персонала были поглощены 6-й и 41-й эскадрильями. Однако с уходом этих последних эскадрилий в 2006 году и последующим закрытием базы в декабре сплоченное сообщество RAF было рассредоточено по другим местам, и в этом районе воцарилось спокойствие, которого не было с мая 1940 года. ^[44]

RAF Tornado GR4 из 41-й эскадрильи ( регистрационный номер ZA447) на Королевском международном авиашоу 2010 года , RAF Fairford, Глостершир, Англия.
В ознаменование 70-й годовщины битвы за Британию в 2010 году все самолеты эскадрильи были окрашены кодами EB времен Второй мировой войны на верхней части каждого хвостового плавника в честь конкретных пилотов того периода. Этот конкретный планер самолета посвящен Spitfire Mk.Ia , P9428, EB-R ('R' для Robin), и его пилоту, командиру эскадрильи Хилари Р. Л. 'Робин' Гуд DFC , командиру эскадрильи, который был убит во время битвы за Британию.

Следующие старшие руководители Королевских ВВС служили в 41-й эскадрилье в какой-то момент своей карьеры в период «Ягуара»: сэр Стивен Далтон , сэр Ричард Гарвуд , сэр Крис Харпер , сэр Джок Стиррап , сэр Чарльз Джон Томсон и сэр Гленн Торпи . ^[45]

Однако, несмотря на намерение правительства расформировать 41-ю эскадрилью и планы, составленные для проведения финальных церемоний в первые выходные апреля 2006 года, подразделению была дана новая жизнь лишь незадолго до вступления решения в силу. Было получено одобрение на перемещение 41-й эскадрильи в Конингсби вместе с 6-й эскадрильей 1 апреля 2006 года и на принятие роли подразделения оперативной оценки реактивных самолетов и оружия, или «FJWOEU». ^[3]

Подразделение оперативной оценки реактивных самолетов и вооружения, 2006–2010 гг.

Подразделение оперативной оценки реактивных самолетов и вооружения (FJWOEU) было сформировано до того, как оно приняло номерной знак 41-й эскадрильи. Оно было создано 1 апреля 2004 года в результате слияния Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU и Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). FJWOEU принял номерной знак 41(F)-эскадрильи 1 апреля 2006 года, спасая 41-ю эскадрилью от расформирования, которое в противном случае произошло бы из-за вывода из эксплуатации самолетов Jaguar Королевских ВВС. ^[3]

Их новые самолеты состояли из Panavia Tornados и Harrier GR9s , и в том же году эскадрилья отпраздновала свою 90-ю годовщину. Она оставалась в роли FJWOEU до 2010 года, в течение этого времени испытывая многочисленные виды оружия и оборонительных систем, которые впоследствии были развернуты британскими войсками на линии фронта в различных местах по всему миру, включая Афганистан. ^[46]

Испытательно-оценочная эскадрилья, 2010 г. — настоящее время

1 апреля 2010 года испытательная эскадрилья скоростных реактивных самолетов (FJTS), базировавшаяся тогда в Боскомб-Даун в Уилтшире, была объединена в 41-ю (резервную) эскадрилью, чтобы создать новое образование — 41-ю испытательную и оценочную эскадрилью, или «41(R) TES», в таком виде она существует и поныне. ^[46]

В сентябре 2010 года эскадрилья отпраздновала 70-ю годовщину Битвы за Британию , проведя мероприятие на авиабазе Конингсби, на котором присутствовали семьи пилотов времен Второй мировой войны. ^[47] Эскадрилья нанесла коды времен Второй мировой войны «EB» на хвостовые кили своих нынешних самолетов , опознавая различных пилотов Второй мировой войны и их самолеты. Первоначально некоторые из этих кодов применялись к самолетам эскадрильи « Харриер» , но когда они были сняты с вооружения, коды были применены к самолетам эскадрильи «Торнадо» , а затем к самолетам «Тайфун» , которые их заменили. Недавно они почтили память следующих самолетов времен Второй мировой войны: ^[48]

‡ – указанное звание является окончательным званием, полученным после ухода из Королевских ВВС .

41-я эскадрилья Eurofighter Typhoon FGR4 ZJ914 «EB-H» ​​на авиашоу Королевских ВВС в Уоддингтоне в июле 2013 года. Этот код самолета является новейшим дополнением к кодам самолетов Второй мировой войны эскадрильи, представляющим Spitfire XIV , NH915, EB-H. На Spitfire летал капитан-генерал-лейтенант (тогда лейтенант) Дерек Рэйк, офицер ордена Британской империи, и бар, когда он одержал последнюю победу 41-й эскадрильи в войне 3 мая 1945 года.

Начиная сокращение численности истребителей «Харриер» Королевских ВВС в результате Стратегического обзора обороны и безопасности 2010 года (SDSR) британского правительства, ^[49] три истребителя «Харриер» GR9 41-й эскадрильи были переданы в 1-ю (истребительную) эскадрилью на базе Королевских ВВС Коттесмор 4 ноября 2010 года. Впоследствии 41-я эскадрилья увеличила свой парк истребителей «Торнадо» GR4 , чтобы компенсировать потерю «Харриеров», и эксплуатировала только GR4 до апреля 2013 года. ^[50]

41-я эскадрилья также оказалась в центре внимания 29 апреля 2011 года, когда два ее Tornado GR4 пролетели с двумя Typhoon из RAF Coningsby в воздушном параде Королевских ВВС над Мэллом и Букингемским дворцом в честь королевской свадьбы принца Уильяма и Кэтрин Миддлтон . Одним из Tornado управлял тогдашний командующий эскадрильи, Wg Cdr Rich Davies. ^[51]

Командующий 41-й эскадрильей, командир эскадрильи Стив А. «Рэз» Берри, отдает генеральное приветствие на параде в честь столетия подразделения на авиабазе Конингсби 14 июля 2016 года, когда над головой проносятся «Тайфун» и «Торнадо».

В 2012 году в честь Олимпийских игр 2012 года в Лондоне 41-я эскадрилья представила специальную маркировку хвоста на Tornado GR4, ZA614, EB-Z, чтобы отметить связь эскадрильи с Олимпийскими играми. Капитан генерал-майора Дональд О. Финли, DFC AFC, командовавший эскадрильей с сентября 1940 года по август 1941 года, завоевал бронзу в барьерном беге среди мужчин на Играх в Лос-Анджелесе 1932 года , выиграл серебро в том же виде на Играх в Берлине 1936 года и прочитал Олимпийскую клятву в начале Игр в Лондоне 1948 года . ^[52]

Первая опубликованная история 41-й эскадрильи, « Кровь, пот и доблесть» , была представлена ​​в Королевском военно-воздушном клубе в Лондоне в декабре 2012 года и повествует о деятельности подразделения в военные годы с августа 1942 года по май 1945 года. ^[53] Второй том, под названием « Кровь, пот и мужество», был представлен в Королевском военно-воздушном клубе в Лондоне в декабре 2014 года и охватывает предшествующие военные годы, с сентября 1939 года по июль 1942 года. ^[54]

Истребитель Typhoon ZK315 41-й эскадрильи с юбилейным хвостовым стабилизатором во время парада в честь столетия подразделения на базе ВВС Конингсби 14 июля 2016 года.

Торжественное шествие 41-й эскадрильи во главе со «Стандартом» во время парада в честь столетия подразделения на базе ВВС Великобритании в Конингсби 14 июля 2016 года, на заднем плане — «Тайфун» с хвостовым стабилизатором «Столетия».

Еще одно важное изменение произошло 22 апреля 2013 года, когда 41-я эскадрилья приняла на вооружение истребители Eurofighter Typhoon FGR4 из 17-й испытательной и оценочной эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Конингсби , у которой будет новая роль — подготовка к вводу F-35B Lightning в состав Королевских ВВС и Королевского флота . ^[55]

Коды EB 41-й эскадрильи времен Второй мировой войны были перенесены на три новых самолета Typhoon. Это были ZJ930, код EB-R для командира эскадрильи Хилари РЛ «Робин» Гуд DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947, код EB-L для командира эскадрильи Эдварда «Шиппи» Шипмана AFC (1936–1940); и ZK332, код EB-J для командира эскадрильи Джорджа Х. «Бена» Беннионса DFC (1936–1940). К эскадрилье также присоединился еще один самолет Typhoon, что вызвало необходимость в восьмом коде и возможность почтить память еще одного пилота Второй мировой войны из эскадрильи. Первоначально самолету был присвоен код EB-G для лейтенанта Эрика С. «Локи» Лока, DSO DFC* MiD RAF, но затем эта честь перешла к капитану Дереку С.В. Рэйку, OBE AFC & Bar (1945), а Typhoon ZJ914 получил код EB-H. ^[56]

41-я эскадрилья отпраздновала свой столетний юбилей в июле 2016 года, проведя парад и гала-ужин на авиабазе Конингсби 14 июля, а также День открытых дверей для друзей и семей 22 июля. Ассоциация 41-й эскадрильи также была сформирована, чтобы совпасть со столетием. ^[57]

Самолеты Panavia Tornado эскадрильи были сняты с вооружения в конце 2017 года, а последний полет на этом типе самолета состоялся в пятницу 13 октября 2017 года. ^[58] 41-я эскадрилья сохраняет свои истребители Eurofighter Typhoon FGR4 и продолжает летать на этих самолетах. ^[59]

Все коды EB времен Второй мировой войны теперь удалены с хвостовых плавников эскадрильи, но один Tornado сохранился в качестве стража ворот в Министерстве обороны Силенда , с маркировкой EB-X, на котором изображен значок эскадрильи и хвостовое изображение «Столетие» (1916-2016). ^[60]

Известные пилоты

Эскадрильонный командир Рэймонд Коллишоу, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и ордена Британской империи, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», третий по результативности пилот союзников Первой мировой войны.

• Капитан Валентайн Бейкер MC AFC служил в 41-й эскадрилье с 1916 по июнь 1917 года и недолгое время был командиром звена. Он покинул Королевские ВВС в 1922 году, чтобы работать в Vickers-Armstrong. Однако в 1934 году он основал Martin-Baker Aircraft Company со своим коллегой Джеймсом Мартином, чтобы проектировать новые самолеты и предлагать уроки полетов. Одним из их наиболее известных учеников была Эми Джонсон . Компания продолжала производить и продавать четыре различных винтовых самолета, но сам Бейкер погиб в авиакатастрофе в 1942 году во время испытательного полета третьего из них. Однако именно его смерть заставила его делового партнера переосмыслить безопасность и разработать средство помощи пилотам. В результате Martin-Baker начала производить катапультируемые кресла в 1946 году и продолжает делать это по сей день как для самолетов с фиксированным крылом , так и для вертолетов . Среди 80 типов самолетов, в которые были установлены их сиденья, есть Jaguar, на котором 41-я эскадрилья летала с 1977 по 2006 год, Harrier, на котором эскадрилья летала с 2006 по 2010 год, а также Tornado и Typhoon, на которых они летают сегодня. Катапультные кресла Martin-Baker теперь устанавливаются на истребитель F-35 Joint Strike Fighter. Более 70 000 катапультных кресел Martin-Baker были поставлены в 93 воздушные силы , что спасло почти 7500 жизней. Это наследие эскадрильи, что, отдав свою собственную жизнь, Бейкер спас жизни тысяч других. ^[61]
• Американский лейтенант Юджин Барксдейл служил в 41-й эскадрилье с июля по октябрь 1918 года, за это время он одержал две победы и был ранен в бою. В октябре 1918 года он перешел в Американский экспедиционный корпус и вернулся домой, чтобы стать летчиком-испытателем USAAF . Явно талантливый летчик в эту раннюю эпоху полетов, он, пожалуй, наиболее известен тем, что летал на легком бомбардировщике Airco DH-4 с Мак-Кук-Филд в Дейтоне, штат Огайо, на Митчел-Филд, который стал авиабазой Митчел в Нью-Йорке, на расстояние около 600 миль (970 километров) исключительно по приборам. Однако в августе 1926 года, во время испытаний самолета-разведчика Douglas O-2 на характеристики штопора над Мак-Кук-Филд, он не смог восстановить самолет и погиб. Похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище , авиабаза ВВС США Барксдейл около Боссьер-Сити, штат Луизиана , была названа в его честь при открытии в феврале 1933 года. В настоящее время на базе базируются пять эскадрилий B52 Stratofortress. Улица Барксдейл на авиабазе Ханском , штат Массачусетс, также названа в его честь. ^[62]
• Командир канадской эскадрильи Фредерик Р. Г. Макколл служил в 41-й эскадрилье с мая по август 1918 года, за это время одержав 31 победу, которые были в дополнение к предыдущим четырем, одержанным в 13-й эскадрилье. Его достижения в 41-й эскадрилье были отмечены награждением DSO и DFC. После войны Макколл работал в гражданской авиации, а затем служил на родине в качестве командира эскадрильи в Королевских канадских военно-воздушных силах во время Второй мировой войны. Он умер в 1949 году в возрасте всего 53 лет, но к тому времени посвятил более 30 лет своей жизни полетам. В знак признания его заслуг перед канадской авиацией новый аэродром в Калгари был назван в его честь McCall Field. Этот аэродром сегодня является Международным аэропортом Калгари . ^[63]
• Заявив о 60 воздушных победах во время Первой мировой войны, канадский вице-маршал авиации Рэймонд Коллишоу считается третьим по количеству побед пилотом союзников за всю войну. К моменту своего прибытия в 41-ю эскадрилью в 1923 году в качестве ее второго командира мирного времени он был награжден не менее чем двумя DSO, военным OBE, DSC, DFC, тремя MiD, французским Croix de Guerre и тремя белыми орденами Святого Станислава, Святой Анны и Святого Владимира. Наряду со своим значительным счетом побед, он был во многом легендой своего времени. Коллишоу вышел в отставку в октябре 1943 года и провел остаток войны в качестве регионального офицера связи с авиацией гражданской обороны Великобритании. К тому времени, как он вернулся в родную Канаду в 1946 году, он также был награжден CB и гражданским OBE. ^[64]
• Окончив Сандхерст в 1915 году, коммодор авиации Патрик Хаскинсон был откомандирован в RFC в том же году и служил во 2-й, 4-й и 19-й эскадрильях до прекращения военных действий. Он одержал 11 побед и был награжден двумя Военными крестами. После войны он командовал 204-й и 70-й эскадрильями, а затем провел четыре года на инструкторских должностях в Крэнвелле . В течение следующих 11 лет с середины 1920-х годов он выполнял обязанности по вооружению и боеприпасам в Соединенном Королевстве и на Ближнем Востоке, за исключением 20-месячного периода с февраля 1930 года по октябрь 1931 года, когда он командовал 41-й эскадрильей. Вернувшись в марте 1938 года на службу, он стал вице-президентом Комитета по вооружению в арсенале Вулвича, а затем директором по развитию вооружения в Министерстве авиационного производства в 1940 году, подчиняясь лорду Бивербруку . Однако в апреле 1941 года Хаскинсон и его жена были серьезно ранены ночной бомбардировкой Люфтваффе во время Блица, и Хаскинсон ослеп. После девятимесячного выздоровления он вышел в отставку в качестве коммодора авиации в январе 1942 года. Однако он сразу же стал президентом Совета по вооружению авиации, и занимал этот пост до 1945 года. На этой должности он участвовал в разработке больших бомб для разрушения бункеров, таких как Tall Boy , и в нескольких других технологиях, несмотря на свой инвалидность. В 1945 году за работу на этой должности он был назначен CBE и награжден орденом Легиона почета США. Хаскинсон также написал автобиографию в 1949 году под названием Vision Ahead , в которой подробно описывается его карьера. Он также вспоминает свои «очень счастливые годы во главе 41-й эскадрильи». Именно Хаскинсон написал мэру Сент-Омера и получил разрешение для 41-й эскадрильи использовать часть городского герба в своей эмблеме. ^[65]
• Коммодор авиации Аллен Х. Уиллер CBE получил комиссию за краткосрочную службу в 1924 году и служил в 41-й эскадрилье в качестве командира звена с сентября 1933 по август 1936 года. В это время он был направлен в Аден с эскадрильей, прибыв туда на шесть недель раньше основной группы и самолетов в качестве члена передовой группы. С 1940 по 1944 год назначения Уиллера были связаны с экспериментальными самолетами и разработкой самолетов, как с эскадрильей по испытаниям производительности в Боскомб-Даун, так и с экспериментальным учреждением по производству самолетов и вооружения в Фарнборо , за что он упоминался в донесениях. С февраля по октябрь 1944 года Уиллер был командиром станции в Королевских ВВС Фэрфорд , где он участвовал в развертывании планеров для операций Дня Д и высадки в Арнеме . Его вклад был отмечен награждением OBE в новогодних почестях 1945 года. После дальнейших назначений, в том числе в Азию и Средиземноморье, Уилер вернулся в Aircraft & Armament Experimental Establishment в Боскомбе в качестве коменданта. Там он был назначен CBE и вышел на пенсию в мае 1955 года. Впоследствии Уилер работал консультантом по авиации и техническим консультантом в киноиндустрии и работал над такими фильмами, как «Голубой Макс» и «Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах» , а в последнем фильме даже был задействован в качестве пилота. ^[66]
• Лейтенант авиации Томас Уэстон Пил Лонг Чалонер , достопочтенный лорд Гисборо , 2-й барон Гисборо из Кливленда, Йоркшир, был пилотом Первой мировой войны и бывшим военнопленным, который вернулся на службу в Королевские ВВС во время Второй мировой войны. Он служил офицером разведки 41-й эскадрильи более пяти лет войны и ежедневно докладывал о деятельности эскадрильи, победах и потерях по цепочке командования. Он отказался от дальнейшего повышения. ^[67]
• Командир эскадрильи Джордж Беннионс был направлен в 41-ю эскадрилью в феврале 1936 года. Именно здесь он оставался в течение последующих почти пяти лет, и был зачислен в эскадрилью в апреле 1940 года. Беннионс оказался весьма талантливым пилотом, и он одержал свою первую победу над Ла-Маншем в июле 1940 года во время самых ранних залпов Битвы за Британию . В течение месяцев августа и сентября счет Беннионса продолжал расти до точки, когда он заявил о десяти и одном совместно уничтоженном, семи, вероятно, уничтоженных и пяти поврежденных, что сделало его вторым по результативности пилотом 41-й эскадрильи во время Второй мировой войны. Помимо его значительного счета побед во время Битвы за Британию, Беннионс представляет интерес для одной из тех побед, которая состоялась 5 сентября 1940 года. Современные исследователи приписывают ему общую победу над обер-лейтенантом Францем фон Верра , адъютантом группы JG3, который летал на Me109E. Самолет фон Верры, как полагают, был поврежден Беннионсом, но добит Бэзилом Стэплтоном из 603-й эскадрильи , заставив немецкого пилота совершить аварийную посадку около Мардена, Кент. Фон Верра был схвачен невредимым и отправлен в Канаду, как и большинство немецких военнопленных, чтобы помешать их шансам на побег. Однако фон Верра, тем не менее, сумел сбежать и вернулся в Германию в апреле 1941 года. Этот подвиг был настолько необычным, что он был единственным немецким военнопленным, которому это удалось во время войны. История фон Верры стала предметом книги, а также фильма под названием « Тот, кто ушел» , который вышел в 1957 году и в котором главную роль фон Верры сыграл Харди Крюгер. ^[68]

Лейтенант Эрик С. Лок, июль 1941 г.

• Пилот-офицер Эрик Локк присоединился к добровольческому резерву Королевских ВВС в феврале 1939 года и был направлен в 41-ю эскадрилью в качестве своего первого оперативного подразделения в середине июня 1940 года. Первый боевой вылет Локка состоялся 9 августа 1940 года, который прошел без происшествий, как и второй несколькими днями позже. Однако в период с 15 августа по 17 ноября 1940 года Локк заявил об уничтожении не менее 22 самолетов и стал самым успешным пилотом Королевских ВВС в Битве за Британию и вторым по количеству очков пилотом в Королевских ВВС в то время. За три последовательных месяца: сентябрь, октябрь и ноябрь 1940 года, Локк был награжден DFC, Bar и DSO. Днем 5 сентября 1940 года, в самый интенсивный день Битвы за Британию для 41-й эскадрильи , Локк одержал три победы в одном боевом вылете. Самолет, на котором он летел в тот день, Spitfire Ia, N3162, EB-G, распознан 41-й эскадрильей, на одном из ее Typhoon которой красуются буквы EB-G, и BBMF , на Spitfire P7350 которой красуются буквы EB-G. Лок был тяжело ранен в бою 17 ноября 1940 года и перенес несколько операций, включая три пересадки кожи у доктора Арчибальда МакИндоу в Ист-Гринстеде . После семи месяцев восстановления он вернулся в строй с 611-й эскадрильей в конце июня 1941 года. В июле 1941 года он добавил еще три победы к своему и без того впечатляющему списку, но 3 августа он не вернулся с обычной операции после атаки на немецкую колонну на дороге за Булонью. В знак признания его достижений и статуса в истории Битвы за Британию, его увековечили на нескольких мемориалах и в его родном городе Бейстон-Хилл , за пределами Шрусбери, где в его честь названа улица. Он и сегодня остается одним из десяти лучших асов Королевских ВВС Второй мировой войны, на счету которого около 25 уничтоженных самолетов и 7, вероятно, уничтоженных, все, за исключением трех, которые он совершил в составе 41-й эскадрильи. ^[69]
• Капитан группы Дональд О. Финли : довоенный олимпиец и офицер, командующий 41-й эскадрильей с сентября 1940 по август 1941 года. 41-я эскадрилья почтила память Финли во время Олимпийских игр в Лондоне 2012 года, покрасив хвостовой киль одного из самолетов Tornado. Хотя этот самолет недавно был списан, эскадрилья продолжает чтить память Финли одним из самолетов Tornado, обозначенным как EB-Z. ^[70]
• Южноафриканский пилот-офицер Дж. Дж. «Крис» Ле Ру летал с 41-й эскадрильей в течение короткого периода с конца 1940 по начало 1941 года. В июле 1944 года, к настоящему времени командир 602-й эскадрильи, Ле Ру был признан виновным в нападении и тяжелом ранении генерала Эрвина Роммеля в его штабной машине на дороге за пределами Сент-Фуа-де-Монгомери в Нормандии. Обстреливая машину, водитель не справился с управлением, врезался в дерево и вылетел с дороги. Роммель сломал себе череп, когда его выбросило из машины. При этом Ле Ру в одиночку вывез командующего немецкого генерала с поля битвы в Нормандии. ^[71]
• Голландский лейтенант авиации Брам ван дер Сток был направлен в 41-ю эскадрилью в качестве Fg Off в декабре 1941 года. Повышен до Actg Flt Lt и назначен OC A Flight в марте 1942 года, он быстро одержал две победы, но был сбит над Францией в следующем месяце. Взятый в немедленный плен, он был отправлен в Stalag Luft III , Саган, где он оставался до марта 1944 года, когда он принял участие в массовом побеге летчиков, который мы сегодня знаем как Великий побег . Все, кроме троих, были пойманы, и пятьдесят из них были казнены в качестве возмездия по приказу Гитлера. Из троих, которым удалось совершить побег, ван дер Сток был одним. Действуя как голландский рабочий по поддельным документам, он вернулся в Соединенное Королевство в начале июля 1944 года, путешествуя по маршруту, который пролегал через Нидерланды, Бельгию, Францию, Испанию и Гибралтар. В 1963 году компания United Artists выпустила фильм « Великий побег» , основанный на одноименной книге, написанной австралийским писателем Полом Брикхиллом в 1950 году. В фильме персонажа, в целом основанного на ван дер Стоке, сыграл Джеймс Коберн . ^[72]
• Канадский сержант-пилот Джордж Ф. Берлинг был направлен в 41-ю эскадрилью в апреле 1942 года, но оказался слишком упрямым, дрался с другими членами подразделения и приобрел репутацию человека, который делал в воздухе все по своему усмотрению, не оставался в строю и не следовал приказам. К следующему месяцу он запросил перевод на Мальту, и его запрос был удовлетворен. Тем не менее, за короткое время службы в 41-й эскадрилье он одержал свои первые две победы. Со временем он стал ведущим канадским асом Второй мировой войны и одержал 31 победу с мая 1942 года по декабрь 1943 года. В результате он был награжден DSO, DFC и двумя DFM. Однако в 1944 году он был «уволен» из Королевских канадских военно-воздушных сил, так как его мастерство пилота сочеталось с бунтарством и неуважением к власти. У него была репутация человека, который игнорировал командную тактику и нарушал строй, чтобы атаковать противника в одиночку, и за это он получил два прозвища: «Базз Берлинг» и не очень лестное «Чудак Берлинг». ^[73]
• Князь Эммануил Владимирович Голицын был праправнуком Екатерины Великой . Он бежал из России со своими родителями и братьями и сестрами после Октябрьской революции в 1917 году и поселился в Англии, где получил образование. Голицын присоединился к Добровольческому резерву Королевских ВВС на краткосрочной службе в конце 1938 года, но снова уехал, чтобы отправиться в Финляндию в начале 1940 года, чтобы сражаться с Советами, пытавшимися оккупировать страну. Вернувшись в Лондон снова в октябре 1940 года, после того как его мать была убита в Блице, Голицын снова присоединился к Королевским ВВС, но должен был сделать это в качестве летчика , хотя он был повторно призван в сентябре 1941 года. Голицын проходил оперативную службу в нескольких эскадрильях, прежде чем присоединиться к 41-й эскадрилье в качестве летчика-истребителя в мае 1943 года, и он заявил, что, вероятно, уничтожил вражеский самолет с подразделением в октябре. После службы в эскадрилье он был назначен личным помощником вице-маршала авиации сэра Уильяма Диксона, тогда командующего 83-й группой, которая готовилась к вторжению в Нормандию. Когда Диксона отправили в Италию, Голицын сопровождал его, добавив итальянский к уже впечатляющему списку языков, которыми он владел. После войны Голицын работал в гражданской авиации, но поддерживал связи с Россией и в 1998 году присутствовал на перезахоронении и траурной церемонии по убитому царю и его семье в Санкт-Петербурге. ^[74]
• Офицер авиации Питер Гиббс был в целом скромным персонажем, который служил в 41-й эскадрилье с января 1944 по март 1945 года. Он был активным пилотом во время своего тура и страстным музыкантом. Он стал профессиональным музыкантом после того, как покинул Королевские ВВС в августе 1945 года, и присоединился к Филармоническому оркестру в 1954 году. Через два года он присоединился к Лондонскому симфоническому оркестру и за это время стал (печально) известен тем, что устроил выговор одному из самых знаменитых артистов века, Герберту фон Караяну. Оркестр посчитал, что фон Караян был непрофессионален, когда дирижировал небольшими, «менее важными» концертами во время тура по Соединенным Штатам в 1956 году. Он часто просто кланялся один раз и уходил со сцены в конце концертов, отказываясь возвращаться на бис , несмотря на аплодисменты публики. Оркестр был оскорблен таким поведением, и в конце концов ему это надоело. Последней каплей стало то, что фон Караян покинул сцену в Бостоне после того, как была сыграна последняя нота, не дожидаясь аплодисментов или призывов на бис. Оркестр, в котором Гиббс играл первую скрипку, был расстроен этим явным оскорблением и для них, и для зрителей, но тем не менее явился вовремя на раннюю репетицию на следующее утро. Фон Караян, однако, опоздал, к большому недовольству оркестра. Когда он наконец прибыл, Питер Гиббс, импровизированный, самопровозглашенный представитель, встал и обратился к нему напрямую, требуя извинений. Он упрекнул фон Караяна, заявив: «Я не для того провел четыре года своей жизни, сражаясь с такими ублюдками, как вы, чтобы меня оскорбляли перед нашими собственными союзниками, как вы вчера вечером». Фон Караян полностью проигнорировал его и продолжил дирижировать, как будто ничего не произошло. Однако в тот вечер во время концерта фон Караян выбрал момент и в перерыве отказался возвращаться на сцену, пока не было подписано письмо, в котором говорилось, что Гиббс должен быть немедленно уволен. У менеджеров оркестра не было иного выбора, кроме как подчиниться требованию. Хотя Гиббс больше никогда не играл с Филармонией после этого инцидента, известно, что фон Караян также больше никогда не дирижировал Филармонией после тура, и говорят, что он поклялся никогда больше не дирижировать английским оркестром. Все это время Гиббс также летал частным образом. Он вступил в Летный клуб Суррея в июне 1957 года, а затем летал более или менее непрерывно в течение следующих 18 лет. Гиббс купил себе Tiger Moth и наслаждался полетами в мирное время. Однако полеты также стали причиной его преждевременной смерти в декабре 1975 года. Он вылетел в короткий полет на Cessna с аэродрома Гленфорса на острове Маллв Шотландии в канун Рождества 1975 года, но не вернулся. Поиски были организованы, но никаких следов не было обнаружено. Как ни странно, его тело было найдено через четыре месяца после его исчезновения на холме, примерно в одной миле от аэродрома Гленфорса, без его самолета, с признаками того, что он пролежал там все это время. Первоначальные поиски Гиббса прошли через этот район в то время, когда он пропал, но ничего не было обнаружено. Его тело не дало никаких улик относительно причины его смерти. Пропавший самолет Cessna Гиббса озадачил чиновников, и его дело вскоре стало известно как «Великая тайна Малла». Только в сентябре 1986 года; почти через 11 лет после смерти Гиббса, его самолет был обнаружен в море у Обана . Останки самолета также не дали никаких улик относительно причины его пребывания там. Можно только предположить, что Гиббс по какой-то причине упал в море и что ему удалось освободиться и доплыть до берега. Предполагается, что затем он попытался вернуться на аэродром , находившийся примерно в миле от него, но, учитывая время года, местоположение и вероятную температуру как воды, так и воздуха, вероятно, погиб под воздействием холода. ^[75]

Аарон Ремез, служивший в 1945 году летчиком-унтером в 41-й эскадрилье, в 1948 году стал первым командующим ВВС Израиля.

• Палестинский сержант-пилот Аарон Ремез был направлен в свое первое и единственное оперативное подразделение, 41-ю эскадрилью, в апреле 1945 года и служил в подразделении до марта 1946 года, и не был призван в Королевские ВВС. Находясь в Германии в последние недели войны и после нее, он был свидетелем зверств нацистов из первых рук и часто оказывал личную помощь. Офицеры 41-й эскадрильи закрывали на это глаза, и ему было предоставлено специальное разрешение, чтобы он мог это сделать. Это позволило ему начать помощь в переезде многих выживших в Холокосте на Ближний Восток. Ремез покинул Королевские ВВС в 1946 году и вернулся домой, чтобы отстаивать создание еврейского государства. Это произошло в мае 1948 года, а в июле ему была предоставлена ​​должность бригадного генерала и основателя и первого командующего израильских ВВС . Он занимал этот пост до декабря 1950 года. Впоследствии Ремез был главой делегации по закупкам, миссии Министерства обороны Израиля в США, помощником министра обороны Израиля по вопросам авиации, членом комитета Палаты представителей и комитетов по иностранным делам и обороне 3-го Кнессета, директором Департамента международного сотрудничества в Министерстве иностранных дел, генеральным директором Управления портов Израиля и председателем Управления авиации Израиля. Ремез также был послом Израиля в Великобритании с мая 1965 года по июль 1970 года и часто встречался со своими бывшими коллегами по 41-й эскадрилье с 1945 года, пока базировался там. ^[76]
• Командир эскадрильи Терри Спенсер был первоначально зачислен в Королевские инженеры в декабре 1939 года, он был переведен в Королевские ВВС в качестве рядового в октябре 1941 года. После обучения он был направлен в 26-ю эскадрилью в Гатвике в ноябре 1942 года и оставался в этом подразделении до февраля 1944 года, за это время получив повышение до лейтенанта-лейтенанта, и он покинул подразделение в качестве командира звена. После краткого назначения в 165-ю эскадрилью Спенсер был направлен в 41-ю эскадрилью в качестве OC A Flt в начале мая 1944 года. Прибыв как раз перед Днем Д, он руководил эскадрильей в ряде операций по предварительной поддержке вторжения, а затем руководил подразделением в операциях по борьбе с водолазами с июня 1944 года, когда началась угроза V1 Doodlebug . За четыре месяца он стал асом V1, сбив семь самолетов, а также сбил немецкий истребитель, тем самым положив конец карьере аса Люфтваффе Эмиля «Булли» Ланга, на счету которого было 171 победа. Спенсер был направлен в 350-ю эскадрилью того же крыла, чтобы принять командование 4 января 1945 года. Однако 26 февраля он был сбит зенитным огнем над Германией и взят в плен. Месяц спустя он сбежал из лагеря на велосипеде, а затем на мотоцикле с другим бывшим пилотом 41-й эскадрильи, эскадрильным командиром Кейтом «Джимми» Тиле, в побеге в стиле Стива Маккуина, в ходе которого они вдвоем добрались до позиций союзников. Спенсер вернулся в 350-ю эскадрилью, где снова принял командование 2 апреля 1945 года. Всего 17 дней спустя его снова сбили, на этот раз над заливом Висмар на севере Германии. Выброшенный из кабины, он раскрыл парашют на высоте всего 30–40 футов, где он чудом выжил, но был снова схвачен. Успешный прыжок с тех пор был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый низкий подтвержденный выживший прыжок с парашютом за всю историю. Спенсер был ранен и госпитализирован, но освобожден наступающими армиями союзников примерно через две недели. За свои подвиги он был немедленно награжден DFC. В 1947 году он также был награжден медалью «За территориальную эффективность» и бельгийским Военным крестом с пальмовой ветвью. Спенсер был демобилизован в декабре 1945 года и весной 1946 года отправился в Южную Африку, потратив три недели на то, чтобы долететь туда на одномоторном Percival Proctor . Там он работал личным пилотом Бена дю Преза, управляющего директора Kimlite Industries, что было прикрытием для незаконной покупки алмазов. Затем Спенсер вернулся в Соединенное Королевство, где встретил актрису Лесли Брук , которая снялась по крайней мере в 24 фильмах между 1937 и 1948 годами. Они поженились в августе 1947 года и некоторое время жили на острове Уайт , прежде чем вернуться в Южную Африку в июле 1948 года. В этом случае он начал новую карьеру, основав компанию по аэрофотосъемке в октябре того же года. Компания пользовалась определенным успехом, но он стал более успешным внештатным фотографом дляLIFE Magazine , в котором он работал с сентября 1952 по сентябрь 1972 года. За время работы в LIFE он освещал несколько конфликтов, включая Биафру, Конго и войну во Вьетнаме , и провел три месяца в туре с тогда еще малоизвестной группой The Beatles . Когда LIFE закрылся в 1972 году, Спенсер перешел в журнал People, где провел последующие 20 лет. Он написал и опубликовал две книги, первая из которых была известной книгой о The Beatles ( It was Thirty Years Ago Today ), а вторая — автобиографией ( Living Dangerously ), которую он написал в соавторстве со своей женой. После его смерти в феврале 2009 года The Times опубликовала восторженный некролог человека, который был настоящим авантюристом, и чья жизнь и подвиги были темой для журналов «для мальчиков». ^[77]

Статистика

Ключевые даты 1916–2016 гг.

Базы 1916–2016

Самолеты эксплуатировались в 1916–2016 гг.

Командующие офицеры 1916–2021 гг.

Награды, полученные в 1916–1946 гг.

Военнопленные 1916–1918 и 1939–1945 гг.

Беглецы и уклонисты 1939–1945 гг.

Члены клуба морских свинок

Почетный список 1916–2016 гг.

Ссылки

Примечания

1. Pine, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон , Англия: Routledge & Kegan Paul. стр. 207. ISBN 0-7100-9339-X.
2. Почетное звание «За битву при Дюнкерке» было вручено только в 2012 году. Причина, по которой звание не было вручено изначально, неизвестна, и, скорее всего, это была просто оплошность. Признав ошибку и законное право на звание, эскадрилья подала официальную заявку в 2010 году, и Букингемский дворец утвердил звание в феврале 2012 года, почти через 72 года после события. 41-я эскадрилья участвовала в эвакуации Дюнкерка с 28 мая по 8 июня 1940 года. Помимо нескольких побед над Люфтваффе, подразделение потеряло одного пилота убитым в бою и второго сбитым и взятым в плен.
3. "41(R) Squadron". RAF.MoD.uk . Royal Air Force . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 11 февраля 2016 года .
4. Роулингс 1978, стр. 106.
5. Книга записей операций для 41-й эскадрильи RFC/RAF, октябрь 1916 г. – январь 1919 г., TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10
6. История 41-й эскадрильи, RAF, 1916–1927; TNA AIR 1/692/21/20/41
7. Комиссия по военным захоронениям Содружества, Книга записей операций 41-й эскадрильи RFC/RAF, октябрь 1916 г. — январь 1919 г., TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10, Дневник офицера, 41-я эскадрилья RAF, 9 октября 1916 г. — 30 мая 1917 г.; TNA AIR 1/1791/204/153/11, и Запись о сбитых вражеских самолетах, январь 1917 г. — ноябрь 1918 г., 41-я эскадрилья RAF, TNA AIR 1/1792/204/153/16
8. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/424.
9. The Times, 29 июля 1929 г.
10. "Потеря HM Airship R101". Flight . XXII (1137): 1107–1114. 10 октября 1930 . Получено 11 февраля 2016 .
11. The Times, 27 июня, 1 июля, 2 июля и 3 июля 1935 г.
12. The Times, 14 августа и 2 ноября 1936 г.
13. The Times, 14 августа и 16 сентября 1936 г.
14. Расчет основан на информации о стоимости ранних «Спитфайров», предоставленной в «Spitfire; The History», Эрик Б. Морган и Эдвард Шекледи, 1987, ISBN 0-946219-48-6 . 
15. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/424, Air of Authority – История организации Королевских ВВС, Биографии офицеров ВВС, http://www.rafweb.org/Biographies/1-Cdrs_Alp_ind.htm, и Карточки летных происшествий, Форма Министерства авиации 1180, Музей Королевских ВВС , Грэхем Парк Уэй, Хендон, Соединенное Королевство, NW9 5LL.
16. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/424, Комиссия Содружества по военным захоронениям и Брю (2014), стр. 281–285.
17. Брю (2014), стр. 357.
18. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/425 и Brew (2014), стр. 430.
19. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/425 и Brew (2014), стр. 580–587.
20. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/425 и Brew (2012), стр. 23–39.
21. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/425.
22. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/425
23. Книги записей операций 41-й эскадрильи (TNA AIR 27/425), RAF Tangmere (TNA AIR 28/815) и 11-й группы RAF (TNA AIR 25/194-195 и 25/206-208).
24. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/426 и Brew (2012), Глава 6.
25. Брю (2012), стр. 498.
26. Книги записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/426.
27. Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/426 и Brew (2012), Глава 10.
28. Книги записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/2413.
29. «От полетов у меня болели руки», Уолли Уолленс, DFC, и Книга записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/425.
30. Книги записей операций 41-й эскадрильи, TNA AIR 27/424-426, Brew (2014), стр. 748–818 (Биографии пилотов 1939–42 гг.) и Brew (2012), стр. 776–831 (Биографии пилотов 1942–45 гг.).
31. Брю, сводка потерь в «Кровь, пот и мужество» (Фонтхилл, 2014) и «Кровь, пот и доблесть» (Фонтхилл, 2012).
32. "Главный маршал авиации сэр Теодор МакЭвой (16181)". RAFWeb.org . Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 30 июля 2016 г.
33. The Times, 13 мая и 5 июля 1957 г.
34. "Royal Air Force Station Biggin Hill". BigginHill.co.uk . Аэропорт Биггин-Хилл . Получено 30 июля 2016 г. .
35. Парсонс, Гэри. "41 Squadron: Seek and Destroy". AirSceneUK.org.uk . Air-Scene UK . Получено 30 июля 2016 г. .
36. "Вице-маршал авиации против Боулинга (24197)". RAFWeb.org . Air of Authority – A History of RAF Organization . Получено 30 июля 2016 г. .
37. "41-я эскадрилья – RAF West Raynham – Bloodhound MkII - SAGW". BloodhoundMkII.org.uk . Bloodhound Missile Preservation Group (BMPG). nd . Получено 24 августа 2023 г. .
38. "Jaguar : эскадрилья: Королевские ВВС". TargetLock.org.uk . Target Lock. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
39. "RIC предоставляет командирам ONW безупречную разведывательную информацию". CTLOPEZ.COM . 16 октября 2001 г.
40. "Sepecat Jaguar Recce Pod, 601GP(1), DJRP". AirRecce.co.uk . Получено 30 июля 2016 г. .
41. "Enhanced Vision System". HCLTech.com . HCL Technologies . Получено 7 августа 2016 г. .
42. «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности» (PDF) . MoD.uk . Министерство обороны . стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2006 г.
43. «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности» (PDF) . MoD.uk . Министерство обороны . стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2006 г.
44. "Royal Air Force Coltishall". SpiritOfColtishall.com . Spirit of Coltishall Association . Получено 30 июля 2016 г. .
45. Гленн Торпи, Кто есть кто 2010 , A & C Black , 2010, ISBN 978-1-4081-1414-8 
46. "История 41 Sqn 100". RAF.MoD.uk . RAF Coningsby , Королевские ВВС . Получено 7 августа 2016 г. .
47. "Событие "Битва за Британию" эскадрильи № 41". RAF.MoD.uk . Королевские ВВС . 8 сентября 2010 г. Получено 11 февраля 2016 г.
48. "Авиационная фотография – 41-я эскадрилья Королевских ВВС". TargetA.co.uk . Target Aviation Photography . Получено 7 августа 2016 г. .
49. «Обеспечение безопасности Великобритании в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности» (PDF) . Direct.Gov.uk . TSO. Октябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2012 г. Получено 11 февраля 2016 г.
50. "Первая эскадрилья теряет свои Харриеры". Key.Aero . 4 ноября 2010 г. Получено 7 августа 2016 г.
51. "Репетиция королевского свадебного парада". RAF.MoD.uk . RAF Coningsby . 27 апреля 2011 г. Получено 7 августа 2016 г.
52. "Увековечена память героя Олимпиады и битвы за Британию". RAF.MoD.uk . Королевские военно-воздушные силы . 3 августа 2012 г. Получено 11 февраля 2016 г.
53. "Кровь, пот и доблесть". brew.clients.ch . Получено 7 августа 2016 г. .
54. "Кровь, пот и мужество". brew.clients.ch . Получено 7 августа 2016 г. .
55. "Тайфуны в новых цветах". RAF.MoD.uk . Королевские ВВС . 22 апреля 2013 г. Получено 11 февраля 2016 г.
56. "Eurofighter EF-2000/Typhoon | RAF 41 Squadron BAE Typhoon FGR.4 ZJ914 / EB-H на авиашоу в Уоддингтоне (2013)". AviationPhotoCompany.com .
57. "41 Sqn Association". XLI100.com . 41 Squadron. 12 марта 2016 г. Получено 7 августа 2016 г.
58. "Tornado GR4 прощание". SeekAndDestroy.info . Seek and Destry. 16 октября 2017 г. . Получено 24 марта 2022 г. .
59. "Программа усовершенствования Eurofighter Typhoon: наша решающая роль". QinetiQ.com . QinetiQ . 19 января 2018 г. Получено 29 июня 2019 г.
60. «Агентство оборонной электроники и компонентов».
61. Похоронная брошюра Валентайна Генри Бейкера. Martin-Baker Co. 1942.
62. "Барксдейл: Эта жизнь, эта смерть". ВВС : 112. Октябрь 2017 г.
63. "Фредерик Макколл". FirstWorldWar.com . Первая мировая война . Получено 29 июня 2019 г.
64. Констебль, Майлз. «Рэймонд Коллишоу, истребитель-ас Первой мировой войны: краткая история». Constable.ca . Канадские воздушные асы и герои. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 года . Получено 21 июля 2016 года .
65. "Air Commodore P. Huskinson". RAFWeb.org . Air of Authority. 2013. Получено 4 августа 2014 .
66. «Коммодор авиации Аллен Уиллер». Times [Лондон, Англия] 5 января 1984 г.: 12. Цифровой архив Times. Веб. 1 ноября 2013 г.
67. Некролог: Томас Чалонер, 2-й барон Гисборо, The Times, 2 марта 1951 г., выпуск 51939.
68. «Некролог – Командир эскадрильи «Бен» Беннионс». Telegraph.co.uk . Daily Telegraph . 12 февраля 2004 г. . Получено 29 июня 2019 г. .
69. Шорс, Кристофер (1983). Воздушные асы . Presidio Press . стр. 64. ISBN 978-0-89141-166-6.
70. "Don Finlay". Sports-Reference.com . Sports Reference. Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 года . Получено 29 июня 2019 года .
71. Тайди, Д. (июнь 1969 г.). «Южноафриканские воздушные асы Второй мировой войны».
72. "Некролог: Брам ван дер Сток". Telegraph.co.uk . The Daily Telegraph . 1 июля 1993 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2011 г. Получено 29 июня 2019 г.
73. "Джордж Фредерик 'Скрюбол' Бёрлинг". AcesOfWW2.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Получено 3 августа 2009 года .
74. "Князь Эммануил Голицын". Telegraph.co.uk . The Daily Telegraph . 9 января 2003 г. Получено 29 июня 2019 г. .
75. Брю (2012), стр. 671.
76. Брю (2012), стр. 707 и 815.
77. "Sqn Ldr Terry Spencer". Scarlet.be . 350 Squadron. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Получено 29 июня 2019 года .
78. Первоначально сформирован из ядра людей из 28-й эскадрильи RFC, но вновь расформирован 22 мая 1916 года путем перенумерации в 27-ю резервную эскадрилью RFC.
79. Во время пребывания эскадрильи на авиабазе Уэстхэмпнетт в период с 21 июня по 4 октября 1943 года было проведено несколько операций с других баз. Они включали Rhubarb из Манстона 28 августа, истребительную проческу из Манстона 30 августа, патрулирование конвоев из Лимпна 2 сентября, Ramrod из Брэдвелл-Бей 5 сентября, Ramrods из Лимпна и Хокинджа 8 сентября, Ramrod из Манстона 15 сентября, Ramrods из Манстона и Уэст-Мэллинга 19 сентября и два Ramrods из Манстона 3 октября.
80. Переформирован в 41-ю эскадрилью RFC из ядра людей из 27-й резервной эскадрильи RFC.
81. Во время пребывания эскадрильи на базе RAF Tangmere с 4 октября 1943 года по 11 марта 1944 года было выполнено несколько операций с других баз. Они включали Ramrod из Хокинджа и обратно в Мэнстон 9 октября, два Ramrod из Мэнстона 10 ноября 1943 года, Ramrod из Хокинджа 26 ноября, Ramrod из Мэнстона 4 декабря 1943 года, Ramrod из Брэдвелл-Бэй 13 декабря 1943 года, Ramrod из Фристона 21 февраля 1944 года и Ramrod из Хокинджа 25 февраля 1944 года.
82. Для курса воздушной стрельбы в 17-м учебном лагере по вооружению.
83. Для курса стрельбы из пушек класса «воздух-воздух» и бомбометания класса «воздух-земля» в 11-м учебном лагере по вооружению
84. Действия эскадрильи из Тангмера 26 июня 1944 года состояли только из трех патрулей по борьбе с дайверами (шесть вылетов), после чего она переместилась в Уэстхэмпнетт.
85. B.56 Эвере едва ли можно считать базой. Когда эскадрилья вылетела на континент 4 декабря 1944 года, они приземлились только в Эвере, поскольку были обеспокоены состоянием полосы в B.64 Дист. Затем пилоты отправились в Дист по дороге, где они провели ночь, и вернулись в Эвере следующим утром, чтобы забрать свои самолеты и переправить их обратно в Дист, где они оставались примерно до конца года.
86. Существует некоторая путаница относительно того, базировалась ли 41-я эскадрилья в этот период в Аше или Опховене. Вероятно, это происходит из записи в ORB эскадрильи от 31 декабря 1944 года, в которой указано "Y.32. Asch", однако Y.32 на самом деле был номером для Опховена. Фактически, последующие записи ORB начали дистанцироваться от Аша, указывая "Y.32 Near Asch", хотя во всех записях по-прежнему указан Y.32. Номер Аша был Y.29, и это был американский аэродром, с которого действовали истребители 352-й и 366-й истребительных групп США. Подразделения Королевских ВВС — а именно 41-я, 130-я, 350-я и 610-я эскадрильи — базировались в соседнем Y.32 Офовене, что подтверждается многими источниками, соответственно в составе ORB 125-го крыла.
87. Для курса стрельбы по воздуху и земле в 17-м учебном лагере по вооружению.
88. Для курса пикирования-бомбардировки в 17-м учебном лагере по вооружению.
89. Одно звено и контингент наземного персонала базировались в Торнаби, Йоркшир, с 23 февраля по 3 марта 1940 года. В это время звено A выполняло полеты из Торнаби, а звено B — из Каттерика. В нескольких случаях за пределами этого периода пилоты также выполняли полеты из Торнаби из-за погодных условий в Каттерике. Уэст-Хартлпул (Грейтем) также использовался в качестве передовой базы с 2 апреля по 28 мая 1940 года.
90. Хартлпул продолжал использоваться эскадрильей в качестве передовой базы с 8 июня по 19 июля 1940 года, но Торнаби снова использовался с 20 по 26 июля 1940 года.
91. Мэнстон использовался в качестве передовой базы для нескольких патрулей 27–31 июля 1940 года и 2–3 августа 1940 года.
92. Эскадрилья часто действовала с базы ВВС Рочфорд, передовой базы и сателлита базы ВВС Хорнчерч, в период с 6 сентября по 7 октября 1940 года.
93. В этот период эскадрилья осуществляла патрулирование из Торнаби 2, 10 и 12 июня 1941 года, 6 и 16 июля 1941 года и предприняла наступательную операцию из Редхилла, Суррей, в составе 11-й группы Circus 27 июня 1941 года.
94. Эскадрилья временно переехала в Уэстхэмпнетт, пока ремонтировались и модифицировались взлетно-посадочные полосы. Считается, что во время пребывания эскадрильи в Уэстхэмпнетте она провела две операции из Манстона в январе 1942 года и действовала из Манстона во время операции германского флота «Channel Dash» 12 февраля 1942 года.
95. Первоначально эскадрилья была отправлена ​​в Мартлшем-Хит для прохождения курса воздушных стрельб, но пока они там находились, приказ был изменен на оперативную командировку, и воздушные стрельбы прекратились 20 июня.
96. Эскадрилья была отправлена ​​в RAF Longtown для учений «Dryshod». Эскадрилья должна была вылететь в Longtown 2 августа 1942 года, но переезд был затруднен из-за плохой погоды, и они прибыли только 4 августа. Пилоты вылетели на свою новую базу, RAF Llanbedr, 9 августа, а наземные команды вылетели из Longtown наземным транспортом 10 августа и прибыли в Llanbedr 11 августа.
97. Для операции «Юбилей» — наступления союзников на Дьепп, которое состоялось 19 августа 1942 года.
98. Для учений «Удар», которые проводились 23–29 сентября 1942 года.
99. Оперативное развертывание в ходе операции «Буря в пустыне» (операция «Гренби»), Первая война в Персидском заливе.
100. Для учений «Aflame», которые проходили 8–10 октября 1942 года.
101. Оперативное развертывание в ходе операции «Буря в пустыне» (операция «Гранби»), Первая война в Персидском заливе. В Мухарраке находится международный аэропорт Бахрейна.
102. В этот период с 13 декабря 1942 года по 13 января 1943 года несколько подразделений были приданы авиабазе Уэстхэмпнетт для проведения оперативной подготовки.
103. Оперативное развертывание операции «Warden» по охране бесполетной зоны в Северном Ираке.
104. Оперативное развертывание операции «Запрет полетов» по ​​патрулированию воздушного пространства над Боснией.
105. Оперативное развертывание операции «Telic» во время Второй войны в Персидском заливе.
106. Barrass, MB "Air Commodore Maxwell Scannell". Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 11 февраля 2016 г.
107. Barrass, MB "Вице-маршал авиации Рэймонд Коллишоу". Air of Authority – A History of RAF Organization . Получено 11 февраля 2016 г.
108. "Лейтенант авиации J Castagnola DSO DFC" . Получено 14 февраля 2020 г.
109. "Групповой капитан Дэвид Хатчинсон Смит". The Daily Telegraph . Лондон, Великобритания. 21 июля 2007 г. Получено 11 февраля 2016 г.
110. Баррасс, МБ "Вице-маршал авиации Роберт Стэнли Эйткен". Air of Authority – A History of RAF Organization . Получено 11 февраля 2016 г.
111. "Назначения на службу: Пиннингтон". The Daily Telegraph . 27 ноября 1961 г. Получено 6 марта 2022 г.
112. Barrass, MB "Air Commodore Patrick Huskinson". Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 11 февраля 2016 г.
113. "Назначения на службу: У. Кент". The Daily Telegraph . 11 октября 1965 г. Получено 6 марта 2022 г.
114. Barrass, MB "Вице-маршал авиации Стэнли Фламанк Винсент". Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 11 февраля 2016 г.
115. Хаслам, Фрэнк (2013). "Празднование жизни Wg Cdr HE 'Bill' Angell DFC RAF (Retd)". История 207-й эскадрильи RAF . Получено 11 февраля 2016 г.
116. Barrass, MB "Вице-маршал авиации Джон Огюст Боре". Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 11 февраля 2016 г.
117. "Deaths Announcements: Lemon". The Daily Telegraph . 2 ноября 2013 г. Получено 11 февраля 2016 г.
118. «Что случилось с командиром эскадрильи Робином Гудом?». BBC – WW2 People's War . 15 ноября 2003 г. Получено 11 февраля 2016 г.
119. "F/Lt. LM Gaunce". Памятник битве за Британию в Лондоне . Получено 11 февраля 2016 г.
120. "Сержант Дж. Б. Шеперд". Памятник битве за Британию в Лондоне . Получено 11 февраля 2016 г.
121. "Командир звена Уильям Хой". The Daily Telegraph . Лондон, Великобритания. 27 декабря 2012 г. Получено 11 февраля 2016 г.
122. Barrass, MB "Air Commodore James Wallace". Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 11 февраля 2016 г.
123. https://www.seekanddestroy.info/blog/category/squadron-updates (rtrvd 01 дек 2020)
124. Источники: 41-я эскадрилья ORB и London Gazette.
125. 9991 капрал Мех Листер Бриффо из Данидина, Новая Зеландия, поступил на службу в Королевский флот Королевских Войск 16 октября 1915 года. К сожалению, никаких упоминаний о его звании ММ не сохранилось, и, следовательно, нет никаких указаний на то, за что его наградили.
126. 53074 AM2 Джеймс Вуд поступил на службу в Королевский флот Королевских Войск 3 января 1917 года. К сожалению, никаких упоминаний о его звании ММ не сохранилось, и, следовательно, нет никаких указаний на то, за что его наградили.
127. 2045 Chf Mech Джон В. Ноулз из Рохэмптона, графство Суррей, поступил на службу в RFC 4 ноября 1914 года. В его личном деле (TNA AIR 79/27), по-видимому, указано, что он отправился во Францию ​​с наземным персоналом 41-й эскадрильи во время их первого развертывания на Западном фронте в октябре 1916 года и оставался с ними до тех пор, пока не был госпитализирован с тонзиллитом в середине января 1919 года. Ноулз был переведен в Королевские ВВС 1 апреля 1918 года на должность главного механика и был реклассифицирован в сержанта авиации, такелажника, 1 января 1919 года. Он был переведен в резерв Королевских ВВС, класс E, 24 апреля 1919 года и был демобилизован 3 ноября 1922 года, к тому времени он отслужил ровно восемь лет в RFC/RAF, из которых два года и три с половиной месяца были проведены во Франции. Неизвестно, какие деяния или заслуги привели к тому, что он был упомянут в донесениях.
128. 1085 Snr Mech Мартин О'Коннор из Дадли, Вустершир, присоединился к Южно-Стаффордширскому полку 11 февраля 1910 года и был переведен в RFC 11 сентября 1913 года. Он провел время во Франции и Англии с 18-й эскадрильей RFC, прежде чем был направлен в 41-ю эскадрилью летом 1916 года. О'Коннор отправился во Францию ​​с наземной командой 41-й эскадрильи во время их первого развертывания на Западном фронте 13 октября 1916 года, к тому времени он был летным сержантом и исполняющим обязанности уорент-офицера. Повышен до временного старшего механика 2 мая 1917 года, О'Коннор переведен в Королевские ВВС в качестве старшего механика 1 апреля 1918 года и, после сокращения 41-й эскадрильи до кадровой и перевода домой в феврале 1919 года, он был направлен в 80-е крыло во Франции. После недолгой службы в 20-й эскадрилье в конце февраля О'Коннор был репатриирован в Англию 21 марта 1919 года и месяц спустя переведен в резерв класса E. Неизвестно, какие действия или служба привели к тому, что он заслужил упоминание в депешах.
129. Источники: 41-я эскадрилья ORB 1916–1919 (TNA AIR 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10) и «Отчеты репатриированных или сбежавших военнопленных офицеров Королевских ВВС» (TNA AIR 1/1206/204/5/2619 и AIR 1/1207/204/5/2619).
130. Источники: 41-я эскадрилья ORB (TNA AIR 27/424-426) и «Военное министерство: Управление военной разведки: Анкеты допросов освобожденных военнопленных» 1945–1946 (TNA WO 344).
131. Умер от ран в плену 8 июля 1942 года.
132. Был сбит во время приписки к 91-й эскадрилье для оперативной подготовки.
133. Сбит 24 сентября 1943 года, но скрывался Сопротивлением до своего пленения в этот день.
134. Сбит 27 августа 1943 года, но скрывался Сопротивлением до своего пленения в этот день.
135. Один из трёх успешных побегов из 75 человек, участвовавших в массовом побеге из лагеря Шталаг Люфт III 24 марта 1944 года, ныне известном как «Великий побег».
136. Источники: Книга записей операций 41-й эскадрильи (TNA AIR 27/425-426) и «Отчеты о побегах/уклонениях: Код MI9/SPG» (TNA WO 208)
137. Источники: Книга записей боевых действий 41-й эскадрильи (TNA AIR 27/424-426) и «Армия МакИндоу; раненые летчики, столкнувшиеся с миром», Питер Уильямс и Тед Харисон, Pelham Books, 1979, ISBN 0 7207 1191 6 . 
138. Источники: Комиссия Содружества по военным захоронениям, Книги записей операций 41-й эскадрильи 1916–1946 (TNA AIR 1/1791/204/153/1-4, TNA AIR 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10, и TNA AIR 27/424-426), «Министерство авиации и его преемники: отчеты о происшествиях в гражданской авиации (отчеты C, W и S) и технические меморандумы» (TNA AVIA 5), а также Карточки отчетов о происшествиях в воздухе, форма 1180 Министерства авиации (Музей Королевских ВВС).
139. 5 июня 1924 года флайт-лейтенант Роберт Хауэлл Крастер Ашер MC AFC погиб в DH42 «Dingo», J7006, который проходил летные испытания в 41-й эскадрилье. Ашер в то время не был членом 41-й эскадрильи и, как полагают, был в составе суперинтенданта резерва, который размещался в RAF Northolt. Возможно, именно из-за этой близости Ашер воспользовался возможностью полетать на новом типе самолета. У Ашера есть собственная страница в Википедии с дополнительной информацией, касающейся этого инцидента.
140. Fg Off John Philip James Munroe погиб в авиакатастрофе в Hawker Hunter, WN965, когда его видели выныривающим из облаков на высоте 2000 футов на высокой скорости. Он врезался в землю Barn End Lane, Wilmington, недалеко от Dartford, Kent. См. https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=58322 для получения дополнительной информации.
141. 22-летний Fg Off Роджер Томас Коулстон погиб в авиакатастрофе на Gloster Meteor F.Mk 8, WA855, когда у его самолета отказал двигатель, и он разбился на игровом поле школы Merton Court, Rectory Lane, Sidcup, Kent. Он использовал свое катапультируемое кресло, но на высоте 100 футов оказался слишком низко для раскрытия парашюта. Деревья смягчили его падение, но он приземлился на дорогу, сломав ногу и получив шок. Впоследствии он скончался от полученных травм в больнице Queen Mary's Hospital, Sidcup. Дополнительную информацию см. в статьях https://aviation-safety.net/wikibase/20305, The Sunday Times от 14 октября 1956 года, The Times и The Telegraph от 15 октября 1956 года.
142. Пилот ВВС США капитан Эрл Тейлор был ветераном Второй мировой и Корейской войн, который был в командировке по обмену с Королевскими ВВС. Он служил в 41-й эскадрилье, когда погиб в результате несчастного случая на самолете Javelin во время учений на авиабазе Уоттишем 11 июля 1958 года.
143. Лейтенант Эндрю Маннгейм летел на Jaguar GR1, XZ116/D, когда он столкнулся с Tornado GR.1, ZA493 20-й эскадрильи, к югу от Кесвика, Камбрия, 17 июня 1987 года. См. "Target Lock: Jaguar : Squadron Service : Royal Air Force". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .для получения дополнительной информации.
144. Лейтенант Грег Нобл разбился при взлете с базы Королевских ВВС Колтишолл на Jaguar GR.1B, XX733/ER, 23 января 1996 года. См. "Target Lock: Jaguar : Squadron Service : Royal Air Force". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .для получения дополнительной информации.

Библиография

• Брю, Стив, Кровь, пот и доблесть . Лондон: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-193-6 . 
• Брю, Стив, Кровь, пот и мужество . Лондон: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-78155-296-4 . 
• Хэлли, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 . 
• Джеффорд, К. Г. Эскадрильи Королевских ВВС: всеобъемлющий отчет о движении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 . 
• Роулингс, Джон. Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (второе издание 1976). ISBN 0-354-01028-X . 

Внешние ссылки

• 41-я эскадрилья Королевских ВВС — официальный сайт RAF.MoD.uk
• Эскадрильи Уоттишема – 41-я эскадрилья
• 41 (F) эскадрилья Королевских ВВС в годы войны и мира, апрель 1916 г. – март 1946 г.
• Кровь, пот и мужество, 41-я эскадрилья Королевских ВВС, сентябрь 1939 г. – июль 1942 г.
• Кровь, пот и доблесть, 41-я эскадрилья Королевских ВВС, август 1942 г. – май 1945 г.
• 41-я эскадрилья – Конец эпохи
• История эскадрильи RAF Web 41
• История 41-й эскадрильи Королевских ВВС во время войны
• История 41-й эскадрильи RFC во время войны
• Ассоциация 41-й эскадрильи