Воздушный бой , или собачий бой , — это воздушный бой между истребителями , который проводится на близком расстоянии. Современная терминология для воздушного боя — воздушное маневрирование (ACM), которое относится к тактическим ситуациям, требующим использования индивидуальных базовых маневров истребителя (BFM) для атаки или уклонения от одного или нескольких противников. Это отличается от воздушной войны , которая имеет дело со стратегией, связанной с планированием и выполнением различных миссий. [1]
Воздушные бои впервые произошли во время Мексиканской революции в 1913 году, вскоре после изобретения самолета . Это был компонент каждой крупной войны после этого, хотя с неуклонно снижающейся частотой, до конца Холодной войны в начале 1990-х годов. С тех пор оружие большей дальности, такое как ракеты за пределами прямой видимости, сделали воздушные бои в значительной степени устаревшими. [2] [3]
Термин «воздушный бой» использовался на протяжении столетий для описания ближнего боя : ожесточенного, стремительного сражения на близком расстоянии между двумя или более противниками. Термин приобрел популярность во время Второй мировой войны, хотя его первое использование в отношении воздушного боя можно проследить до последних лет Первой мировой войны. [4] Одно из первых письменных использований слова в этом смысле было в отчете о смерти барона фон Рихтгофена в The Graphic в мае 1918 года: «Барон присоединился к ближнему бою, который, рассыпавшись на группы, перерос в то, что наши люди называют собачьим боем». [5] 21 марта 1918 года несколько британских газет опубликовали статью Фредерика Катлака , в которой это слово использовалось в современном смысле: «Патруль из семи австралийских машин в субботу встретил около двадцати из этого [т. е. цирка фон Рихтгофена] на высоте 12 000 футов. Десять вражеских самолетов спикировали, чтобы атаковать наших людей. Завязался обычный воздушный бой, длившийся полминуты». [6]
Первый предполагаемый случай боя самолетов на самолеты и первый случай перехвата одного самолета другим во время воздушного конфликта, по-видимому, произошел во время Мексиканской революции 30 ноября 1913 года между двумя американскими наемниками, сражавшимися за противоборствующие стороны, Дином Иваном Лэмбом и Филом Рейдером. История исходит от самого Лэмба. Согласно его собственным заявлениям в интервью два десятилетия спустя, у обоих был приказ убивать, но ни один из пилотов не хотел причинять вред другому, поэтому они обменялись несколькими залпами пистолетного огня, намеренно промахнувшись до того, как исчерпались их боеприпасы. [7] [8] [9] [10] [11]
Воздушные бои стали широко распространены в Первую мировую войну. Самолеты изначально использовались как мобильные средства наблюдения, и первые пилоты мало задумывались о воздушном бое. Новые самолеты доказали свою ценность, обнаружив скрытое немецкое наступление на Париж во второй месяц войны. [12]
Вражеские пилоты сначала просто обменивались волнами или грозили друг другу кулаками. Из-за ограничений по весу на борту можно было нести только небольшое оружие . Бесстрашные пилоты решили помешать вражеской разведке подручными средствами, включая бросание кирпичей , гранат и иногда веревок , которые, как они надеялись, запутают пропеллер вражеского самолета . Вскоре пилоты начали стрелять из ручного оружия по вражеским самолетам, такого как пистолеты и карабины . Первый воздушный бой войны произошел во время битвы при Цере (15–24 августа 1914 года), когда сербский летчик Миодраг Томич столкнулся с австро-венгерским самолетом, выполняя разведывательную миссию над австро-венгерскими позициями. Австро-венгерский пилот сначала помахал рукой, и Томич ответил взаимностью. Затем австро-венгерский пилот выстрелил в Томича из своего револьвера. Томичу удалось бежать, и в течение нескольких недель все сербские и австро-венгерские самолеты были оснащены пулеметами. [13] В августе 1914 года штабс-капитан Петр Нестеров из России стал первым летчиком, который протаранил своим самолетом вражеский самолет-разведчик. В октябре 1914 года самолет был впервые сбит из ручного пулемета с другого самолета над Реймсом , Франция . После того, как на самолете были установлены пулеметы , либо на гибком креплении, либо на верхнем крыле ранних бипланов , началась эра воздушных боев.
Самой большой проблемой была установка пулемета на самолет так, чтобы он мог стрелять вперед, через винт, и целиться, направляя нос самолета прямо на противника. Французский летчик Ролан Гаррос решил эту проблему, установив стальные клинья дефлектора на винт моноплана Morane Saulnier . Он добился трех побед, но был вынужден сесть из-за отказа двигателя за линией фронта и был захвачен в плен, прежде чем он успел сжечь свой самолет, чтобы не допустить его попадания в руки врага. Обломки были доставлены Энтони Фоккеру , голландскому конструктору, который строил самолеты для немцев. Фоккер решил, что клинья были слишком рискованными, и улучшил конструкцию, соединив спусковой крючок пулемета MG 08 Maxim с синхронизацией двигателя. [12] [14] Изобретение этого синхронизирующего механизма в 1915 году изменило воздушный бой и дало немцам раннее превосходство в воздухе с Fokker EI , первым синхронизированным истребителем, стреляющим вперед. [12] [14] Вечером 1 июля 1915 года, самый первый воздушный бой истребителя, вооруженного синхронизированным, стреляющим вперед пулеметом, произошел к востоку от Люневиля , Франция . Немецкий Fokker EI пилотировал лейтенант Курт Винтгенс , который сбил французский двухместный наблюдательный моноплан. Позже в том же месяце, 25 июля 1915 года, британский Королевский летный корпус (RFC) майор Лано Хоукер , летавший на очень раннем серийном Bristol Scout C., атаковал три отдельных самолета во время одного вылета, сбив два из несинхронизированного пулемета Льюиса , который был установлен рядом с его кабиной под углом наружу, чтобы не задеть пропеллер . Он заставил третий самолет сесть и был награжден Крестом Виктории . [14]
Воздушные сражения усиливались по мере того, как технологическое преимущество переходило от британцев к немцам, а затем обратно. Feldflieger-Abteilung или «FFA», наблюдательные подразделения немецкой воздушной службы, в 1914–15 годах состояли из шести двухместных самолетов наблюдения каждое. Каждое подразделение было приписано к определенному месту расположения штаба немецкой армии и имело один самолет Fokker Eindecker, назначенный каждому подразделению «FFA» для общих оборонительных задач, поэтому такие пилоты, как Макс Иммельман и Освальд Бёльке, начинали как одинокие охотники с подразделениями FFA, сбивая безоружные самолеты-разведчики и другие вражеские самолеты в небе. [12] В первой половине войны не существовало тактической доктрины воздушного боя. Освальд Бёльке был первым, кто проанализировал тактику воздушной войны, в результате чего появился набор правил, известный как Dicta Boelcke . Многие из концепций Бельке, выдвинутых в 1916 году, применяются и сегодня, включая использование солнца и высоты, внезапное нападение и разворот для отражения угрозы.
Бригадный генерал Хью Тренчард приказал, чтобы все британские разведывательные самолеты поддерживались по крайней мере тремя истребителями, создав первые тактические формирования в воздухе. Немцы ответили формированием Jagdstaffel или Jastas , больших эскадрилий истребителей, предназначенных исключительно для уничтожения вражеских самолетов, под руководством Бельке. Пилоты, сбившие пять или более истребителей, стали известны как асы . Один из самых известных воздушных боев, закончившийся гибелью майора Хокера, описан «Красным бароном» Манфредом фон Рихтгофеном :
Я БЫЛ чрезвычайно горд, когда в один прекрасный день мне сообщили, что летчик, которого я сбил двадцать третьего ноября 1916 года, был английским [эквивалентом] Иммельмана...
Сначала мы сделали двадцать кругов влево, а затем тридцать вправо. Каждый пытался оказаться позади и выше другого. Вскоре я обнаружил, что встречаюсь не с новичком. У него не было ни малейшего намерения прекращать борьбу. Он ехал в машине, которая прекрасно поворачивала. Однако моя собственная была лучше в подъеме, чем его, и мне наконец удалось подняться выше и дальше моего партнера по вальсу в Англии.
... Этот наглец был полон наглости, и когда мы спустились примерно на 3000 футов, он весело помахал мне рукой, как будто хотел сказать: «Ну, как дела?»
Круги, которые мы делали друг вокруг друга, были настолько узкими, что их диаметр, вероятно, не превышал 250 или 300 футов. У меня было время хорошенько рассмотреть своего противника...
Когда он снизился примерно до трехсот футов, он попытался уйти, пролетев зигзагом, во время которого, как известно, наблюдателю трудно стрелять. Это был мой самый благоприятный момент. Я следовал за ним на высоте от двухсот пятидесяти до ста пятидесяти футов, стреляя все время. Англичанин не мог не упасть. Но заклинивание моего ружья едва не лишило меня успеха.
Мой противник упал, раненный в голову, в ста пятидесяти футах позади нашей линии. [15]
Несмотря на раннее лидерство немцев в тактике боя и их «Dicta Boelcke», союзники быстро адаптировались и разработали собственную тактику. Альберт Болл из Королевского летного корпуса был одним из тех пилотов, которые любили летать в одиночку, и он разработал тактику «преследования» для преследования вражеских двухместных самолетов. Он даже использовал свой пулемет Льюиса в его регулируемой установке Foster на верхнем крыле , чтобы стрелять вверх по нижней части ничего не подозревающих вражеских самолетов. Другие пилоты RFC, такие как Джеймс МакКудден и Мик Мэннок, подчеркивали взаимную поддержку и преимущества атаки с высоты. Мэннок выразил это в списке правил воздушного боя, которые были похожи на правила Бёльке.
В 1916 году воздушные разведывательные патрули обычно не сопровождались, поскольку между воюющими сторонами было мало воздушных споров, если таковые вообще были. Однако, как и наземная война Синайской и Палестинской кампании на линии Газа - Беэр-Шева стала напоминать позиционную войну на западном фронте, воздушная война над южной Палестиной также стала напоминать войну, которая велась над Францией. [16] После Второй битвы за Газу в апреле 1917 года и во время последовавшего за этим тупика в Южной Палестине концентрация сил Египетского экспедиционного корпуса (EEF) и Османской армии, удерживающих установленные линии фронта, росла, поскольку развивались связанные с ними склады снабжения и линии связи. Потребность в информации об этих сооружениях подпитывала «острое соперничество в воздухе». [17] Воздушные разведывательные патрули регулярно подвергались нападениям, поэтому все патрули фотографирования и артиллерийского наблюдения должны были сопровождаться вооруженными самолетами сопровождения. [18] Эти специальные патрули EEF выросли в эскадрильи, атакующие вражеские самолеты, где бы они ни находились, в воздухе или на земле. Однако технически превосходящие немецкие самолеты сбили множество самолетов EEF во время воздушных боев. [17]
К концу войны маломощные машины, появившиеся всего за десять лет до этого, были преобразованы в довольно мощные, быстрые и тяжеловооруженные истребители, и была разработана основная тактика ведения воздушного боя.
После Первой мировой войны технологии производства самолетов стремительно совершенствовались. К 1936 году воздушные бои считались делом прошлого, поскольку самолеты развивали максимальную скорость более 250 миль в час (400 км/ч). [19] Опыт гражданской войны в Испании доказал, что эта теория ошибочна.
В начале войны были разработаны новые тактики, наиболее заметные в люфтваффе в легионе «Кондор» . Лейтенант Вернер Мёльдерс посоветовал отказаться от стандартного построения «V», используемого в бою, и объединять истребители в пары, начав практику наличия ведомого рядом с одним. Он посоветовал парам самолетов, приближающимся к бою, увеличить расстояние между собой вместо того, чтобы держаться плотного строя, предшественника боевого маневра рассредоточения. Он также начал практику обучения пилотов полетам ночью и только по приборам. Используя новую тактику и управляя новейшими истребителями Bf 109 , немцы сбили 22 истребителя испанских республиканцев в течение пяти дней, не понеся при этом никаких потерь. [20]
В 1930-х годах начали формироваться две различные школы мысли о воздушном бою, что привело к двум различным тенденциям развития истребителей -монопланов . В Японии и Италии , особенно, [ требуется ссылка ] продолжало существовать сильное убеждение, что легковооруженные, высокоманевренные одноместные истребители по-прежнему будут играть основную роль в воздушном бою. Такие самолеты, как Nakajima Ki-27 и Nakajima Ki-43 и Mitsubishi A6M Zero в Японии, а также Fiat G.50 и Macchi C.200 в Италии, олицетворяли поколение монопланов, разработанных по этой концепции.
Другое течение мысли, которое возникло в первую очередь [ требуется ссылка ] в Великобритании , Германии , Советском Союзе и Соединенных Штатах, было убеждением, что высокие скорости современных боевых самолетов и перегрузки , возникающие в воздушном бою, означают, что воздушный бой в классическом смысле Первой мировой войны будет невозможен. Истребители, такие как Messerschmitt Bf 109 , Supermarine Spitfire , Yakovlev Yak-1 и Curtiss P-40 , были разработаны для высоких скоростей и хорошей скороподъемности. Хорошая маневренность не была главной целью.
Сразу после гражданской войны в Испании началась Вторая мировая война , во время которой воздушные бои были наиболее распространены. Широко распространено мнение, что стратегическая бомбардировка сама по себе является синонимом воздушной мощи ; заблуждение, которое не было полностью понято до Вьетнама. [21] После неудач в Испании больше внимания уделялось точности атак «воздух-земля». Необходимость не дать бомбардировщикам достичь своих целей или защитить их во время выполнения заданий была основной целью большинства воздушных боев той эпохи. [22]
Воздушные бои были очень заметны на европейском театре военных действий . Хотя французские ВВС были главной силой во время Первой мировой войны, они были неадекватны и плохо организованы и быстро пали под натиском немцев. Когда начались первые бои между немцами и британцами, мощь немецкой зенитной артиллерии стала очевидной, с 88-миллиметровыми снарядами, способными стрелять на расстояние 40 000 футов (12 000 м) в воздухе. Генерал Вольфрам фон Рихтгофен отметил, что эти орудия были столь же разрушительны при использовании для наземного огня. Адольф Малан составил список правил воздушного боя, которым широко обучали пилотов Королевских ВВС. Bf 109 и Spitfire были одними из самых распространенных истребителей, используемых на европейском театре военных действий. [23]
Типичный воздушный бой описан неназванным пилотом:
Подлетая к его слепой зоне, я наблюдал, как его самолет становился все больше и больше в моем прицеле. Но этот немецкий летчик не был доволен тем, чтобы лететь прямо и ровно. Прежде чем я успел открыть огонь, его самолет повернул вправо, и, увидев меня на хвосте, он дернул ручку назад в единственном оборонительном маневре, который мог сделать его самолет. Я накренился на свой 47-й вправо и потянул ручку назад, стремясь снова заманить его в прицел. Резкий маневр приложил ужасающие перегрузки к моему телу, и я начал терять сознание, когда кровь отхлынула от моей головы. Борясь каждую секунду, чтобы преодолеть эту черноту вокруг меня, я тянул ручку назад, все дальше и дальше, так что враг только показался внизу моего прицела, чтобы обеспечить правильное отклонение. Мы оба летели по узкому кругу. Еще немного, и я его получу. Нажав [спусковой крючок], я с нетерпением ждал, когда 109-й взорвется. Я попал в его крыло. Секция длиной в два фута оторвалась от правого крыла, когда пулемет прорезал его, словно мачете. Слишком низко, еще немного руля, и пули найдут его кабину. Я мог видеть случайные удары дальше по крылу, но было слишком поздно. 109- й , почувствовав, что я нахожусь внутри него на повороте, скользнул в ближайшее облако. Выровняв свой самолет, я перебрался через вершину склона и замер на другой стороне, ожидая его появления. Но 109-й не появился, и, не желая искушать богов судьбы еще больше, я толкнул ручку вперед, вошел под защитный покров облаков и направился домой. [24]
В это время три новых русских истребителя, ЛаГГ-1 , Як-1 и МиГ-3 , только что сошли с конвейера. Советские силы ПВО были полны проблем со времен Первой мировой войны. [25] Немецкое наступление «Барбаросса» 22 июня 1941 года уничтожило более 2000 советских самолетов в первый день и более 5000 до октября. С большим отчаянием Советы сражались в воздушных боях над Ленинградом , Москвой и Украиной более года.
Fireteam , тройка самолетов («тройка»), была основной тактической единицей, используемой в боях с начала Второй мировой войны. Анализ и синтез боевого опыта привели к выводу, что групповая тактика должна была быть отвергнута и заменена парами действий. [26] [27] Однако таран противника все еще был распространенной практикой среди летчиков Советского Союза. [25] Другим успешным маневром был «Соколиный удар», когда летчик получал преимущество в скорости, пикируя на противника, характерно со стороны солнца, чтобы скрыть свой истребитель в ярком свете до и во время атаки. Этот маневр и многие другие тактические принципы были введены Александром Покрышкиным , одним из величайших тактиков советских ВВС, который показал себя во время Второй мировой войны. Его знаменитый девиз звучал как «Высота, скорость, маневр, огонь!». Он стал популярен в воздушных армиях и был принят летчиками. [28]
Борясь с проблемами морального духа, Советы медленно и методично начали восстанавливать господство в воздухе после Сталинградской битвы в 1943 году. [29] Этот театр военных действий примечателен тем, что на нем служили единственные в истории женщины-асы-истребители — Екатерина Буданова и Лидия Литвяк .
Вторая китайско-японская война началась 7 июня 1937 года между Китаем и Японией. Японцы использовали Mitsubishi A5M , предшественника знаменитого «Зеро», который был очень легким и маневренным истребителем. Китайцы в основном использовали русские бипланы, похожие на те, что были в Первой мировой войне, такие как Поликарпов И-15 и ранние монопланы, такие как И-16 . Несмотря на то, что они были намного слабее японских самолетов по мощности и скорости, китайские самолеты были намного более маневренными, и последовало много воздушных боев, в результате которых обе стороны понесли большие потери. Отчеты о воздушных боях, которые попали в руки американских военных, дали ценную информацию о тактике японцев и летных характеристиках их самолетов. [30]
После бомбардировки Перл-Харбора в войну вступили Соединенные Штаты. Японцы использовали, среди прочих самолетов, Mitsubishi A6M Zero , чрезвычайно легкий истребитель, известный своей исключительной дальностью полета и маневренностью. [31] Американские военные испытали Akutan Zero , Mitsubishi A6M2 , который был захвачен неповрежденным в 1942 году, посоветовав — в том же духе, что генерал Клэр Шеннолт , командующий базирующимися в Куньмине Flying Tigers , уже советовал своим пилотам более года назад — «Никогда не пытайтесь вступать в воздушный бой с Zero». [32] Несмотря на то, что его двигатель был довольно маломощным, Zero имел очень низкие характеристики нагрузки на крыло , небольшой радиус разворота , максимальную скорость более 330 миль в час (530 км/ч) и мог подниматься лучше, чем любой истребитель, использовавшийся США в то время, хотя он был плохо бронирован по сравнению с американскими самолетами.
Пилотом, который понял, что необходимо разработать новую тактику, был лейтенант-коммандер Джон С. «Джимми» Тач , командир Fighting Three в Сан-Диего. Он прочитал первые отчеты, поступившие из Китая, и боролся с проблемой того, что его F4F Wildcats были относительно медленнее и гораздо менее маневренными, чем японские самолеты. Используя спички на кухонном столе, он придумал оборонительный маневр, который он назвал «положением защиты луча», но обычно назывался « Плетением Тача ». Тач рассуждал, что, поскольку у Zero были тканевые обшивки крыльев, которые имели тенденцию «раздуваться» на скорости выше 295 миль в час, что делало самолет очень трудным для поворота, он мог использовать высокую скорость и формацию из четырех самолетов, состоящую из двух пар самолетов, летящих шеренгой (бок о бок на одной высоте). Держа лидера каждой пары в тесном строю со своим ведомым , пары могли летать на расстоянии около 200 футов (61 м) друг от друга (радиус разворота Wildcat) и принимать петляющий строй, когда одна или обе пары попадали под атаку японских истребителей, позволяя каждой паре уклоняться от атаки, в то же время прикрывая другую пару. Тхак сделал схему этой идеи и показал ее другим пилотам, но в пробных полетах люди, такие как Бутч О'Хара, обнаружили, что трудно сделать выстрел, в то же время уклоняясь от двух дружественных самолетов, летящих на него лоб в лоб. [33]
Позже Thach столкнулся с A6M Zero во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года для проверки своей теории. Несмотря на численное превосходство, он обнаружил, что Zero захватывает хвост одного из истребителей. В ответ два самолета поворачивают друг к другу, при этом траектории одного самолета пересекаются перед другим. Что еще важнее, преследователь должен следовать по этой траектории, чтобы поддерживать преследование, также пересекаясь перед прицелом американского самолета. Таким образом, когда Zero следует за своей первоначальной целью через поворот, он оказывается в положении, когда по нему может стрелять ведомый цели, и хищник становится добычей. Его тактика оказалась эффективной и вскоре была принята другими эскадрильями. Thach Weave помог компенсировать неполноценность самолетов США в маневренности и численности, пока не будут введены в эксплуатацию новые самолеты. Эта тактика позже трансформировалась в более плавное и универсальное «маневрирование свободной двойки», которое оказалось полезным во время войны во Вьетнаме. [34]
Другим эффективным маневром, использовавшимся американскими пилотами, был простой разрыв , который заключался в резком повороте поперек траектории полета атакующего, что хорошо работало отчасти потому, что большой нос Zero, как правило, закрывал обзор пилоту. [31] Еще одной хорошей тактикой был проход с высоким бортовым огнем , который состоял из пикирования на Zero, стрельбы в одном высокоскоростном проходе и использования скорости для подъема над боем, чтобы снова пикировать. [35] К 1943 году США начали производить самолеты, которые были лучше приспособлены к японским самолетам, такие как Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair . [36]
Технологии развивались чрезвычайно быстро во время Второй мировой войны способами, которые изменили воздушные бои навсегда. Реактивное движение было продемонстрировано задолго до войны немецким инженером Гансом фон Охайном в 1934 году и британским инженером Фрэнком Уиттлом в 1937 году. Messerschmitt Me 262 был первым реактивным истребителем , который использовался в бою, со скоростью более 500 миль в час (800 км/ч), и начал наносить урон миссиям союзников по бомбардировке в 1944 году. Британцы испытывали реактивный самолет в том же году, Gloster Meteor , который позже будет участвовать в боевых действиях в Корейской войне. Хотя американский генерал Хэп Арнольд испытал XP-59 A в 1942 году, самолет никогда не использовался в бою. Другие главные изобретения той эпохи включают радар и ракеты класса «воздух-воздух» . [37]
Вражеские летчики считались слабыми и злыми. Например, во время Второй мировой войны, описывая советскую тактику, Люфтваффе утверждало, что «характерной чертой среднестатистического советского летчика-истребителя была тенденция к осторожности и нерешительности вместо стойкости и выносливости, грубая сила вместо подлинной боевой эффективности, ужасная ненависть вместо справедливости и рыцарства...» [25]
После Второй мировой войны начал подниматься вопрос о будущей полезности истребительной авиации. Это было особенно актуально для США, где основное внимание уделялось небольшим, быстрым, дальним бомбардировщикам, способным доставлять атомные бомбы . [38] Корейская война началась в июне 1950 года, и северокорейцы были превзойдены ВВС США . Война почти закончилась к октябрю, когда Северная Корея была оккупирована, когда 1 ноября китайские МиГ-15 атаковали. Китайцы начали снабжать Северную Корею войсками и продовольствием, и война быстро возобновилась.
На 100 миль в час (160 км/ч) быстрее, МиГ-15 был более чем достойным противником для американского P-80 Shooting Star , используя ту же тактику пикирования и стрельбы, которую американцы сочли столь полезной против Японии. Американские реактивные самолеты имели худшее вооружение и страдали от проблем с производством и запчастями. Во время войны США прибегали в основном к использованию более маневренных истребителей с винтовыми двигателями, таких как P-51 Mustang , который был перенесен со времен Второй мировой войны. [39]
Для борьбы с МиГами был запущен в производство F-86 Sabre . У американских пилотов было несколько важных преимуществ перед китайскими, включая противоперегрузочный костюм . Китайские истребители часто выходили из-под контроля во время крутого поворота, потому что пилот терял сознание. Другие технологические преимущества включали в себя радиолокационный прицел и гидравлическое управление. Полковник Харрисон Р. Тинг заметил:
Внезапно вы входите в крутой поворот. Ваша скорость падает. МиГ поворачивает вместе с вами, и вы позволяете ему постепенно подползать и обходить вас. В критический момент вы меняете направление поворота. Гидравлическое управление [F-86] работает прекрасно. МиГ не может поворачивать так же легко, как вы, и его отбрасывает в сторону. Когда вы включаете тормозные колодки, МиГ проносится мимо вас. Быстро задействовав тормоза, вы проскальзываете ему на хвост и бьете его своими «пятидесятками». [40]
Китайцы были очень компетентны в воздушном бою, и в небе над Кореей происходили крупные закрученные сражения. [41] Однако многие американские пилоты подозревали, что некоторые из противников, с которыми они столкнулись над Кореей, на самом деле были хорошо обученными советскими пилотами, которых американцы называли «ханчо» (японское слово, означающее «боссы»). [42] [43] Майор Робинсон Риснер вспоминает:
Увидев друг друга примерно в одно и то же время, звено МиГ и мое звено сбросили [наши дополнительные топливные] баки. Он был так низко, что разбрасывал мелкие камни. Я снизился, чтобы достать его, но чтобы попасть в него, мне пришлось спуститься в его реактивной струе. Он сбавил газ и выключил свои воздушные тормоза. Я летел рядом с ним, крыло к крылу. Когда казалось, что я собираюсь его обогнать, я перекатывался через него и приземлялся с другой стороны от него. Когда я это делал, он входил в крутой поворот, выжимая все возможные перегрузки. Этот парень был фантастическим пилотом. [44]
Однако война в воздухе в конечном итоге зашла в тупик, поскольку боевые действия между двумя фракциями прекратились. Позже, после падения Советского Союза, советские записи показали, что русские летчики действительно были в воздухе. Иногда в пылу боя они возвращались к русскому языку по радио. [42]
Вьетнамская война «была первой «современной» воздушной войной» [45] , в которой ракеты класса «воздух-воздух» были основным оружием в воздушном бою, и была единственным противостоянием новейших технологий воздушной и наземной обороны между Советским Союзом и Соединенными Штатами . [46] Если бы военно-воздушные силы США могли успешно вести войну против советской доктрины и техники в небе над Северным Вьетнамом , то они могли бы рассчитывать на успешные действия против Советского Союза во время масштабной войны в Европе . [46] В небе над Северным Вьетнамом американские самолеты атаковали бы «самые грозные и самые хорошо защищенные цели в истории воздушной войны». [47]
К этому времени методы воздушного боя вышли из моды в доктринах обучения США, поскольку считалось, что ракеты — это все, что было необходимо для сбивания больших бомбардировщиков, которые, как ожидалось, будут развернуты Советским Союзом [ нужна цитата ] . В результате методы воздушного боя, известные летчикам-истребителям со времен Первой мировой войны, были практически утеряны, поскольку ветераны Второй мировой войны и Кореи ушли на пенсию и не передали их последующим поколениям [ нужна цитата ] . Американские летчики-истребители тайно встречались в небе, чтобы провести учебные бои [ нужна цитата ] , чтобы попытаться сохранить некоторый уровень мастерства. Только после того, как в 1969 году для ВМС был создан TOPGUN , а в 1975 году для ВВС был запущен Red Flag , пилоты снова стали официально обучаться воздушному бою [ нужна цитата ] .
Как американские, так и советские реактивные «истребители» были в первую очередь разработаны как перехватчики : перехватывавшие группы бомбардировщиков, а затем сбивавшие их ракетами класса «воздух-воздух». Однако ни у одной из сторон не было отдельного обозначения для перехватчиков: просто «F» для истребителя; «A» для атаки; и «B» для бомбардировщика (для самолетов НАТО). За некоторыми исключениями, такими как F-8 Crusader и F-100 Super Sabre , каждый из которых устанавливал по четыре 20-мм пушки, реактивные самолеты не были предназначены для ведения воздушных боев с другими реактивными самолетами. [48] Советская доктрина требовала, чтобы их перехватчики строго направлялись на свои цели операторами наземного управления перехватом (GCI). В результате американские самолеты RF-101 Voodoo , выполнявшие разведывательные миссии, или F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighter , выполнявшие обязанности MiGCAP , и сами ударные самолеты, такие как F-105 Thunderchief , A-4 Skyhawks , A-6 Intruder , F-4 Phantoms и B-52 , пролетавшие над Северным Вьетнамом, были встречены самолетами МиГ-17 (или Chicom J-5), МиГ-19 (Chicom J-6) и МиГ-21, направлявшимися непосредственно на них операторами GCI, которые работали совместно с расчетами ракет «земля-воздух» ( SAM ). Американские самолеты, успешно прорвавшиеся через МиГи ВВС Северного Вьетнама, затем столкнулись с батареями SAM и AAA.
Эта триадная система обороны из управляемых GCI МиГов, ракет (SAM) и зенитных ракетных комплексов (AAA) позволила северовьетнамским МиГам использовать возможности конструкции своих самолетов так, как и предполагали их конструкторы, [49] то есть, говоря языком того времени, «один проход, а затем тащить задницу», [50], что на практике означало быстрый обстрел своих целей и последующее стремительное удаление. К 1967 году Советы поставили ВВС Северного Вьетнама достаточное количество МиГ-21, стреляющих ракетами, чтобы позволить северовьетнамцам регулярно вступать в бой с самолетами США и все меньше и меньше полагаться на свои старые МиГ-17, хотя многие северовьетнамские пилоты по-прежнему предпочитали маневренность и простоту обслуживания МиГ-17. С прибытием дополнительных МиГ-21, а к 1969 году и импортированных из Китая МиГ-19 (J-6) , бои между реактивными самолетами США и ВВС Северного Вьетнама стали в целом разделяться на две арены; Истребители МиГ-21 вели бой на больших высотах, в то время как истребители МиГ-17 и МиГ-19 пытались вести бой на более низких высотах, где их пушки были более эффективны. [51]
В конце воздушной войны в 1973 году американские летчики сбили 202 коммунистических МиГа, включая два, сбитых хвостовыми стрелками B-52 из их счетверенных пулеметов .50 калибра; это стоило 90 американских самолетов МиГам NVAF. [52] [53] ВВС США заявили 137 МиГов, в то время как USN/USMC сбили 65 в воздушных боях. Из этих цифр, ВВС США имели 40 побед из пушек, а USN заявили восемь побед из пушек. Это число приближалось к паритету с цифрами 37 побед из пушек МиГов NVAF. [54] [55]
Примерно 612 ракет AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением были выпущены во время войны, что привело к 56 победам МиГов, в то время как 454 ракеты AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением были выпущены, что принесло 81 воздушную победу. Во время операции Rolling Thunder было выпущено 54 ракеты AIM-4 Falcon , что принесло пять побед. [56] Напротив, истребители МиГ-21 ВВС Северного Вьетнама сбили 53 цели в воздухе с помощью своих ракет AA-2 "Atoll" из неизвестного количества запусков. По крайней мере три истребителя МиГ-21 и все истребители МиГ-17 и МиГ-19 (J-6) сбили оставшиеся 37 из 90 целей с помощью своих 23-мм, 30-мм и 37-мм пушек. [57] [58]
Как часть системы обороны Северного Вьетнама триады, ракеты класса «земля-воздух» (SAM) стали все возрастающей угрозой. Бригадный генерал ВВС США Робин Олдс описывает типичную встречу с ракетами класса «земля-воздух», которую в течение определенного периода времени во Вьетнаме называли либо «днем МиГа», либо «днем Сэма», это был день Сэма. [59]
Вот и ЗРК. Хитрость в том, чтобы увидеть запуск. Вы можете видеть пар. Он идет прямо вверх, поворачивает более горизонтально, затем ускоритель отключается. Если он сохраняет относительно стабильное положение, он идет прямо на вас, и вы в беде. Вы хотите сделать движение, но не можете. Если вы уклонитесь слишком быстро, он повернется и поймает вас; если вы подождете слишком поздно, он взорвется достаточно близко, чтобы достать вас. Что вы делаете в нужный момент, так это опускаете нос вниз, снижаетесь так сильно, как можете, создаете, может быть, три отрицательных G на скорости 550 узлов, и как только он следует за вами вниз, вы поднимаетесь так сильно, как можете. Он не может последовать за ним и идет ко дну. [60]
Этот отрывок из брошюры ВВС США описывает день МиГа:
Если вы знаете, что МиГ-21 находится в вашем районе или вы потеряли его из виду и хотите снова его найти: выверните крылья на 15 секунд, затем посмотрите на 6 часов примерно в 1,5 милях. Он будет там. Вероятно, вы увидите дымовой след от ракеты класса «воздух-воздух» со скоростью 2 Маха, прежде чем увидите МиГ. Но помните, что именно там находится МиГ-21! Просто спросите одного из 20 экипажей, сбитых во время Linebacker , которые даже не знали, что их атаковали. [61]
Воздушные бои происходили во время каждой войны между Израилем и его арабскими соседями в период с 1948 по 1985 год, включая Палестинскую войну 1948 года , Синайскую войну 1956 года, Шестидневную войну 1967 года, Войну на истощение , Войну Судного дня 1973 года и Ливанскую войну 1982 года [ необходима ссылка ] .
Первоначально обе стороны полагались на винтовые самолеты, такие как Spitfires, Avia S-199s и P-51s, затем перешли на более старые реактивные самолеты, такие как MiG-15s , Dassault Mysteres и Dassault Mirages . В последних войнах воздушные бои происходили между современными самолетами, такими как F-15s и F-16s против MiG-21s и MiG-25s . Хотя часто уступали по численности, IAF доминировали в каждом конфликте и в 1967 году победили объединенные военно-воздушные силы Египта, Иордании и Сирии. В воздушных боях IAF часто достигали соотношения потерь от 10:1 до более чем 20:1, что обычно приписывается гораздо более высокой подготовке израильских пилотов и технологическому преимуществу. [62] [63] [64]
В индо-пакистанская война 1965 года индийские и пакистанские ВВС впервые с момента обретения Пакистаном независимости в 1947 году вступили в крупномасштабный воздушный бой друг против друга. Война происходила в течение сентября 1965 года, и обе стороны проводили оборонительные и наступательные операции в воздушном пространстве Индии и Пакистана. В ходе воздушной войны обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. [ 65] Обе стороны заявили о своей победе в воздушной войне; Индия заявила, что уничтожила 73 вражеских самолета и потеряла 35 своих, в то время как Пакистан заявил об уничтожении 104 самолетов против собственных потерь в 19. [66] Несмотря на интенсивные бои, Индия смогла сбить около 18 самолетов PAF, потеряв 14 самолетов. Нейтральные источники упоминают, что Индия потеряла 75, а Пакистан — 20 самолетов. На первом этапе войны 4 индийских истребителя Vampire были сбиты истребителями PAF F-86 1 сентября, в то время как с индийской стороны индийский эскадрилья командира. Тревор Килер на своем Gnat нанес первый удар 3 сентября 1965 года, сбив пакистанский F-86, который разбился в неконтролируемом пикировании. Лейтенант ВВС ВВС Патания нанес первый удар своим Gnat 4 сентября 1965 года, сбив пакистанский F-86 лейтенанта Бхатта, который скрылся на безопасной территории на парашюте. Эскадрилья командира ВВС Пакистана Мухаммад Махмуд Алам стал лучшим летчиком-асом, имея 5 подтвержденных и 4 вероятных побед. Эскадрилья командира ВВС Пакистана Сарфраз Рафики, сбивший 3, и лейтенант Юнус были сбиты в Халваре, индийской авиабазе, новыми пилотами с истребителем Hawker Hunter Mk. 56 ВВС Пакистана. Один индийский Gnat случайно приземлился на пакистанской авиабазе из-за низкого уровня топлива и дезориентации, теперь он выставлен как военный трофей в Музее ВВС Пакистана . После войны потери ВВС Пакистана составили 17 процентов от численности на передовой, в то время как потери Индии составили менее 10 процентов.
К концу 1971 года усиление движения за независимость в бывшем Восточном Пакистане привело к войне за освобождение Бангладеш между Индией и Пакистаном. [67] 22 ноября 1971 года, за 10 дней до начала полномасштабной войны, четыре самолета F-86 Sabre ВВС Пакистана атаковали позиции Индии и Мукти Бахини в Гарибпуре , недалеко от международной границы. Два из четырех самолетов Sabre ВВС Пакистана были сбиты , а один поврежден самолетами Folland Gnats ВВС Индии . [68] 3 декабря Индия официально объявила войну Пакистану после массированных упреждающих ударов ВВС Пакистана по объектам ВВС Индии в Шринагаре, Амбале, Сирсе, Халваре и Джодхпуре. Однако ВВС Индии не понесли значительных потерь, поскольку руководство предвидело такой шаг, и были приняты меры предосторожности. [69] Индийские ВВС быстро отреагировали на пакистанские авиаудары, после чего ВВС Пакистана провели в основном оборонительные вылеты . [70]
В течение первых двух недель ВВС Индии совершили почти 12 000 вылетов над Восточным Пакистаном, а также оказали непосредственную авиационную поддержку наступающей индийской армии. [71] ВВС Индии также помогали ВМС Индии в их операциях против пакистанских ВМС в Бенгальском заливе и Аравийском море . На западном фронте ВВС Индии уничтожили более 20 пакистанских танков, [72] четыре БТР и поезд снабжения во время битвы при Лонгевале . [73] ВВС Индии провели стратегическую бомбардировку Западного Пакистана , совершив налеты на нефтяные объекты в Карачи , плотину Мангла и газовый завод в Синде. [74] Похожая стратегия была также развернута в Восточном Пакистане, и, поскольку ВВС Индии достигли полного превосходства в воздухе на восточном фронте, артиллерийские заводы, взлетно-посадочные полосы и другие жизненно важные районы Восточного Пакистана были серьезно повреждены. [75] К тому времени, когда пакистанские войска сдались, ВВС Индии уничтожили 94 самолета ВВС Пакистана . [76] ВВС Израиля были способны выполнять широкий спектр задач — поддержка войск; воздушные бои; глубокие проникающие удары; парашютное десантирование за линией фронта; отвлекающие маневры для отвлечения истребителей противника от фактической цели; бомбардировка; и разведка. Напротив, ВВС Пакистана, которые были сосредоточены исключительно на воздушных боях, были выбиты из неба субконтинента в течение первой недели войны. Те самолеты ВВС Пакистана, которые уцелели, укрылись на иранских авиабазах или в бетонных бункерах, отказываясь вступать в бой. [77] Военные действия официально закончились в 14:30 по Гринвичу 17 декабря после падения Дакки 15 декабря. Индия заявила о больших завоеваниях территории в Западном Пакистане (хотя довоенные границы были признаны после войны), и была подтверждена независимость восточного крыла Пакистана как Бангладеш. ВВС Израиля совершили более 16 000 вылетов [71] как на Восточном, так и на Западном фронтах; включая вылеты транспортных самолетов и вертолетов. [71] в то время как ВВС Пакистана совершили около 30 и 2840 вылетов. Более 80 процентов вылетов ВВС Израиля были направлены на непосредственную поддержку и перехват, и, согласно нейтральным оценкам, около 45 самолетов ВВС Израиля были потеряны, в то время как Пакистан потерял 75 самолетов. [78]Не включая F-6, Mirage III или шесть иорданских F-104, которые не вернулись к своим донорам. Но дисбаланс в потерях в воздухе объяснялся значительно более высоким уровнем боевых вылетов ВВС Израиля и их акцентом на наземных атаках. На земле Пакистан пострадал больше всего, 9000 убитых и 25000 раненых, в то время как Индия потеряла 3000 убитых и 12000 раненых. Потери бронетехники были также несбалансированными. Это было крупное поражение Пакистана. [79] К концу войны транспортные самолеты ВВС Израиля сбрасывали листовки над Даккой, призывая пакистанские войска сдаться, что деморализовало пакистанские войска в Восточном Пакистане. [80]
19 августа 1981 года два Grumman F-14 Tomcat из V-84 Jolly Rogers вступили в бой с двумя Sukhoi Su-22 Fitter ливийских ВВС над заливом Сидра . Один Su-22 открыл огонь по F-14, но промахнулся. F-14 уничтожили Su-22 Fitters с помощью ракет AIM-9 Sidewinder ; оба пилота уничтоженных самолетов Su-22 катапультировались.
Позднее, 4 января 1989 года, произошло аналогичное столкновение между двумя истребителями F-14 и МиГ-23 «Флоггер» .
Фолклендская война началась 2 апреля 1982 года, когда Аргентина вторглась на Фолклендские острова , а затем на остров Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова , которые были небольшими спорными зависимыми территориями. Поскольку у Британии не было поблизости военных баз и было мало авианосцев, аргентинцы не ожидали ответа от Британии. 5 апреля британцы отправили на Фолклендские острова авианосцы с реактивными самолетами Sea Harrier «Jump-Jets» на борту. Изначально Harrier был разработан как штурмовик и не был оборудован для ведения воздушного боя, поэтому самолет пришлось подвергнуть множеству модификаций, а пилотам — пройти дополнительную подготовку. [81]
Аргентинцы превосходили численностью, но их силы в основном состояли из старых самолетов 1960-х годов, таких как Dassault Mirage III и Israeli Daggers . Аргентинцы также были ограничены большим расстоянием от материковых аэродромов и нехваткой дозаправщиков. Ни одна из сторон не была готова к войне, но обе готовились весь апрель, поскольку дипломатия потерпела неудачу. Боевые действия начались 1 мая и должны были стать крупнейшим военно-морским и воздушным конфликтом со времен Второй мировой войны. К концу войны Аргентина потеряла 20 истребителей в воздушных боях, в то время как Великобритания потеряла два Sea Harrier из-за наземного огня. Американцы поставляли британцам ракеты Sidewinder последней модели; это и анализ французской боевой тактики Mirage имели решающее значение. [81] По состоянию на март 2019 года Дэвид Морган был последним британским пилотом, участвовавшим в воздушном бою, когда он сбил два аргентинских самолета 8 июня 1982 года. [82]
В ирано-иракской войне 1980–1988 годов произошло много воздушных боев между иранскими ВВС (IRIAF) и иракскими ВВС . В первые годы войны IRIAF обладали превосходством в воздухе (см., например, операцию Sultan 10 и операцию Morvarid ); однако к концу войны и отчасти из-за эмбарго иранские ВВС утратили свое превосходство из-за все более устаревающего оборудования и отсутствия запасных частей для самолетов американского производства. Ирак тем временем продолжал внедрять новое французское и советское оружие в свои военно-воздушные силы.
В ирано-иракской войне также произошли единственные в мире подтвержденные воздушные бои вертолетов, в которых AH-1J International иранской армейской авиации ( обычно оснащенные TOW ) вступали в бой в основном против боевых вертолетов Ми-24 иракского армейского корпуса и вооруженных HOT Aérospatiale Gazelles . Hind оказались быстрее и надежнее, в то время как AH-1J были более маневренными. Результаты стычек оспариваются. Также имели место столкновения между иранскими AH-1J и иракскими самолетами с фиксированным крылом : используя свои 20-мм пушки , AH-1J одержали три подтвержденных победы над МиГ-21 , заявили о сбитии Су-20 и разделили победу над МиГ-23 . [83]
В войне в Персидском заливе 1990–91 годов воздушные бои снова доказали свою полезность, когда коалиционным ВВС пришлось столкнуться с иракскими ВВС, которые в то время были пятыми по величине в мире. Ко второму дню войны коалиция достигла превосходства в воздухе . Во время короткого конфликта произошло много воздушных боев, часто с участием многих самолетов. К концу января 1991 года термин «furball» стал популярным словом для описания напряженной ситуации многих воздушных боев, происходящих в одно и то же время в одном и том же относительно небольшом воздушном пространстве. [84] К концу войны США заявили о 39 победах иракских самолетов в воздушных боях [85] при потере только одного F/A-18. [86] Из 39 побед 36 были одержаны F-15 Eagles . [85]
Во время конфликта на Балканах в 1999 году ( война в Косово ) пять МиГ-29 югославских ВВС были сбиты в воздушных боях с самолетами НАТО. Первый был сбит 24 марта голландским F-16AM Falcon, а два были сбиты той же ночью американскими F-15. Днем позже еще два МиГ-29 были сбиты F-16 и F-15. [87] [88]
Война стала первой, в которой истребители 4-го поколения сражались друг с другом. Большинство потерь эритрейских МиГ-29 были вызваны воздушными боями с эфиопскими Су-27. [89]
Воздушный бой между индийскими и пакистанскими самолетами произошел 27 февраля 2019 года, когда пакистанские Dassault Mirage V , Dassault Mirage III и JF-17 Thunder нанесли авиаудары вблизи индийских военных объектов в индийском Кашмире в ответ на авиаудар по Балакоту , который был нанесен ВВС Израиля 26 февраля 2019 года. [90]
В последовавшем воздушном бою индийские МиГ-21 Bison и Су-30МКИ были сбиты пакистанскими F-16 после того, как они вошли в воздушное пространство Пакистана через Линию контроля . Однако позже Индия, как сообщается, летала на том же Су-30МКИ в День своих ВВС в октябре 2019 года. [90] [91] [92] [93] [94]
Пытаясь застать индийские ВВС врасплох, Яхья Хан начал пакистанскую версию израильского воздушного блицкрига 1967 года в надежде, что один быстрый удар парализует намного превосходящую индийскую авиацию. Но Индия была начеку, и стратегия Яхьи по распылению своих разреженных военно-воздушных сил по дюжине аэродромов провалилась!
Медиа, связанные с Воздушный бой на Wikimedia Commons