stringtranslate.com

Соединитель Бруклин – Квинс

Соединитель Бруклин-Куинс , сокращенно BQX , был предложенной линией трамвая в Нью-Йорке . Планируется, что он будет работать в коридоре с севера на юг вдоль Ист -Ривер между районами Квинс и Бруклин . Предыдущий план, имеющий сходство с BQX, первоначально был предложен в 1989 году как часть линии трамвая на набережной Бруклина, соединяющей Ред-Хук с центром Бруклина . Исследование города, опубликованное в 2011 году, показало, что это предложение неосуществимо. Более позднее предложение некоммерческой организации Friends of the Brooklyn Queens Connector, обнародованное в январе 2016 года, нашло поддержку мэра Билла де Блазио . Директор компании Friends of the Brooklyn Queens Connector был назначен в мае 2016 года, а список возможных маршрутов был опубликован в ноябре 2016 года.

Проект подвергался критике, а именно, что дата его завершения в середине 2020-х годов может сделать его устаревшим; что у него нет четкого источника финансирования; и что это плохая замена метро. По состоянию на 2022 год будущее проекта было неопределенным после окончания срока полномочий де Блазио.

Предыдущее предложение

Вид на трамвай PCC Бруклинской исторической железнодорожной ассоциации , который должен был быть размещен на предложенной, но так и не использовавшейся трамвайной линии.

С тех пор как в 1956 году в Бруклине перестали ходить электрические троллейбусы , [2] активисты во главе с Ассоциацией исторических железных дорог Бруклина (BHRA) пытались возродить трамваи. [3] В 1990-х годах BHRA получила разрешение от правительства Нью-Йорка на строительство трамвайной линии, идущей от Берд-стрит до Боро-холла. Президент ассоциации Роберт Даймонд собрал вышедшие из употребления трамваи PCC , которые использовались в Бостоне и Буффало, для потенциального использования на новой линии. [2] К 1999 году группа начала прокладывать новый трек для проекта в Ред-Хуке. Однако в 2003 году транспортные чиновники решили лишить Diamond прав на полосу отвода по этому маршруту. Вместо этого чиновники намеревались продать права тому, кто предложит самую высокую цену, в случае, если проект когда-либо будет реализован. Усилия Даймонда по обеспечению независимого финансирования не увенчались успехом. [4]

В 2005 году представитель США Нидия Веласкес помогла получить федеральный грант в размере 300 000 долларов на шестимесячное исследование трамвая. [3] Хотя BHRA подсчитало, что для завершения проекта потребуется 10–15 миллионов долларов, технико-экономическое обоснование трамвая Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) (завершенное в апреле 2011 года) пришло к выводу, что линия длиной 6,8 миль (10,9 км) будет стоить 176 миллионов долларов капитального финансирования плюс дополнительные 6,2–7,2 миллиона долларов ежегодных операционных фондов. Значительная часть капитальных затрат потребуется на модернизацию узких улиц Ред-Хука, чтобы трамваи могли поворачивать направо. [5] Исследование пришло к выводу, что из-за ряда факторов, таких как высокие затраты, низкая посещаемость и физические ограничения, такие как узкие улицы, трамвайная линия не будет подходящим транспортным решением для этого района. [5] [6] К июню 2013 года Даймонд стал партнером Джона Квадроцци из Gowanus Bay Terminal (бетонной фирмы) и Корпорации общественного развития канала Gowanus в попытке возродить проект, который, как он теперь предполагал, будет проходить частично под землей через Туннель Коббл-Хилл , бывший туннель железной дороги Лонг-Айленда под Атлантик-авеню . Даймонд обратился за федеральным финансированием для оплаты проекта, который, по его оценкам, обойдется в 50 миллионов долларов. [7]

Предложение соединителя

Первоначальное исследование

Нынешняя линия была первоначально предложена некоммерческой группой Friends of the Brooklyn Queens Connector, которая заказала исследование для изучения коридора вдоль набережной Бруклина и Квинса. [8] [9] Впервые об этом публично сообщалось в январе 2016 года. В исследовании предлагался маршрут длиной 17 миль (27 км) между районами Астория в Квинсе и Сансет-Парк в Бруклине, проходящий по пути через несколько районов. [9] Средства массовой информации сообщили, что исследование оценило затраты на строительство в 1,7 миллиарда долларов, ежегодные эксплуатационные расходы в 26 миллионов долларов и ежегодное количество пассажиров в 15,8 миллионов человек к 2035 году. [9] Предложение включало ветку, идущую через центр Бруклина к Атлантик-авеню – Barclays. Центральная станция . [10]

В исследовании описан маршрут, который начнется в Квинсе, недалеко от домов Астория, принадлежащих Жилищному управлению Нью-Йорка . Он будет идти по 21-й улице на юг до Куинсборо Плаза , на запад по 11-й улице до Ньютаун-Крик . Трамвай пересек бы Ньютаун-Крик до Гринпойнта , затем проехал бы через Вильямсбург и Бруклинскую военно-морскую верфь по улицам с односторонним движением рядом с набережной. Он свернул на Парк-авеню, дошел до Нэви-стрит, а затем через Фаррагут-Хаусс , Винегар-Хилл и Дамбо . Затем линия пойдет на юг через Ред-Хук , пересечет канал Гованус и продолжится на юг по Третьей авеню до 58-й улицы, где повернет на запад, чтобы обслуживать Бруклинский армейский терминал и Индустри-Сити . Оттуда линия повернет на восток и завершится на станции метро 59th Street в Сансет-парке . [11]

Фирма Шварца работала над этим предложением более года и рассмотрела пять вариантов, помимо трамваев. [8] Еще один вариант, Select Bus Service , оценивался в 1 миллиард долларов на реализацию, но не был выбран, поскольку он не повысит стоимость недвижимости, как это сделал бы трамвай. Инженеры рассчитывали, что трамвай будет перевозить от 52 000 до 53 000 пассажиров в день, а для этого каждую минуту требовался бы автобус. Каждый трамвай сможет перевозить от 150 до 175 пассажиров. Кроме того, автобусам будет сложнее перемещаться по 12–15 улицам маршрута. Маршрут инженеров будет иметь выделенные полосы на протяжении всего маршрута. [12] [13] Исследование рекомендовало построить два объекта для технического обслуживания и хранения стоимостью 100 миллионов долларов. Кроме того, трамваю потребуется не менее 140 сотрудников для управления трамваями и множество других работников, включая сотрудников ГИБДД. [14]

Одобрение мэра

Лонг-Айленд-Сити , один из районов, который будет обслуживаться новым трамваем.

3 февраля 2016 года офис мэра Билла де Блазио объявил, что город начнет планировать работы по строительству трамвайной линии, о чем де Блазио сделал официальное заявление в своей речи о положении города на следующий день. [15] BQX был обещан как способ заново изобрести транспортную систему города, наряду с предложением общегородской паромной службы (ныне NYC Ferry). [16] Городские власти заявили, что закладке фундамента, запланированной на 2019 год, предшествуют несколько лет дополнительных исследований и проверок, а обслуживание начнется примерно в 2024 году. [15] Поскольку линия будет проектом на уровне улицы, трамваю не потребуется одобрение государства. [6] [17] Для оплаты проекта город будет полагаться на увеличение доходов от недвижимости. [12] Офис мэра де Блазио заказал исследование по изучению прогнозируемых последствий трамвая. [11]

Согласно слегка пересмотренному плану, опубликованному городом, длина маршрута будет составлять 16 миль (26 км) с 30 остановками , доступными для инвалидных колясок , а стоимость строительства увеличится на 2,5 миллиарда долларов. [11] [15] Всего будет шестьдесят транспортных средств общей стоимостью 5 миллионов долларов, [11] которые будут двигаться со скоростью 11,3 мили в час (18,2 км/ч) и будут отделены от автомобильного движения на 70% маршрута. [11] Было предложено два моста через Ньютаун-Крик и канал Гованус на случай, если мост Пуласки через Ньютаун-Крик и мост Гамильтон-авеню через канал Гованус не смогут вместить транспортные средства; [14] Мост Ньютаун-Крик, вероятно, будет расположен на бульваре Вернон, где ранее существовал другой мост. [11] Поездка между Дамбо и Гринпойнтом по линии займет 27 минут. [18] Стоимость проезда по маршруту будет равна стоимости проезда в метро и автобусах . [11] [19] [20]

На линии планируется использовать многосекционные транспортные средства для преодоления крутых поворотов на улицах Лоррейн, Кэдман Плаза , 21-й улице и бульваре Астория . Предлагается использовать трамваи, а не легкорельсовый транспорт (LRV), несмотря на то, что LRV имеют большую вместимость и более короткий интервал движения; Это связано с тем, что трамваи были настроены лучше работать на полосах отвода смешанного использования, в отличие от LRV, которые были настроены лучше работать на выделенных полосах отвода. [11] Предполагается, что электрификация будет осуществляться за счет водородных топливных элементов внутри самих трамваев, а не за счет воздушных линий или встроенных рельсов. [11] Поскольку BQX будет работать как на выделенных полосах отвода, так и на улицах, во время работы BQX будет использовать как стандартные светофоры, так и выделенные сигналы. [11] Ежегодные эксплуатационные расходы оцениваются в 26 миллионов долларов США. [11]

Новая линия обеспечит новый транзитный маршрут для 45 000 жителей общественных домов. [11] [15] [21] Дополнительной мотивацией для линии стал огромный рост прибрежных районов Бруклина и Квинса с начала 2000-х годов. [22]

Разработка

В мае 2016 года компания Friends of the Brooklyn Queens Connector назначила своего первого исполнительного директора Я-Тина Лю для надзора за эксплуатацией и проектированием маршрута. [23] Два месяца спустя мэр Де Блазио назначил Адама Джамброне , бывшего члена совета Торонто и председателя Комиссии по транзиту Торонто , консультантом или «царем трамвая» в проекте. [24] [25] [26] [27] 1 ноября 2016 года город представил список возможных маршрутов BQX через несколько районов. [28] [29] Исследование показало, что четыре станции нью-йоркского метро вдоль маршрута BQX — на Джей-стрит – MetroTech , Borough Hall , Court Square – 23rd Street и Vernon Boulevard — имеют высокую посещаемость в будние дни и, таким образом, принесут пользу из перевода BQX. [29] Городские власти, ссылаясь на успехи трамвайных систем других американских городов, подсчитали, что проект окупится за счет увеличения стоимости недвижимости в прилегающих к нему районах в форме транзитно-ориентированной застройки , аналогично тому, как это произошло с 7 Subway. Пристройка построена. Ожидается, что до 2045 года будет создано 86 000 рабочих мест. [30]

Макет трамвая BQX на хранении на Бруклинской военно-морской верфи.

В ноябре 2017 года организация Friends of the Brooklyn Queens Connector представила макет автомобиля, который может использоваться на BQX. Прототип стоимостью 100 000 долларов, низкопольный трамвай Citadis , созданный Alstom , был выставлен на Бруклинской военно-морской верфи . [31] [32] Однако для начала строительства не хватило средств. [33] [32] Внутренние записки из города примерно в это время предполагают, что проект находился под угрозой из-за продолжающегося спора между мэром де Блазио и губернатором штата Нью-Йорк Эндрю Куомо , поскольку правительство штата владело частью земли, на которой находился BQX. пройти. [34] Вскоре после этого Лю ушел с поста директора «Друзей Бруклинского соединителя Квинса» и был заменен заместителем директора Джессикой Шумер, дочерью сенатора США Чака Шумера . [35] [36]

К апрелю 2018 года финансирования все еще было недостаточно, и де Блазио объявил, что город попросит федеральную помощь для BQX, несмотря на предыдущие заверения города о полном самофинансировании проекта. [37] [38] Более того, проект трамвая уже отставал от графика: основные проектные работы планировалось начать в этом году, но процесс общественного одобрения, который предшествовал этому, не начался. Официальные лица прогнозировали, что даже если BQX будет полностью профинансирован, строительство не начнется как минимум до 2020 года. [36] [38] Кроме того, если строительство BQX продолжится, проект помешает реконструкции набережной Бруклин-Хайтс. участок скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс , который произойдет примерно в тот же период времени. [39]

Усечение планов

Предложенный BQX маршрут между Ред-Хуком и Сансет-парком был отменен в августе 2018 года, а маршрут через Дамбо был отложен в пользу более прямого маршрута через центр Бруклина. Таким образом, маршрут был сокращен с 16 миль (26 км) с 30 остановками до 11 миль (18 км) с 26 остановками. Предположительно, это произошло из-за финансовых ограничений, поскольку прогнозировалось, что на остановках в Сансет-парке и Дамбо не будет достаточно пассажиров, чтобы оправдать строительство там трамвая. [40] Однако сокращенный маршрут оказался дороже, чем первоначальный предложенный маршрут до Сансет-парка. [41] Новый маршрут обойдется в 2,73 миллиарда долларов по сравнению с первоначальным предложением, которое стоило бы 2,5 миллиарда долларов. [41] [42] Предлагаемая дата завершения строительства BQX также была перенесена на 2029 год. [42] [43]

В феврале 2019 года NYCEDC объявил о заключении контракта на разработку заявления о воздействии BQX на окружающую среду. [44] [45] Отчет будет написан фирмой Vanasse Hangen Brustlin, Inc. , которая опубликует окончательный отчет к 2020 году. [46] После этого город выполнит комплексный план зонирования Единой процедуры обзора землепользования (ULURP). ) для территорий вдоль BQX. Из-за продолжительности процесса ULURP строительство начнется не раньше 2024 года. [47]

В сентябре 2020 года де Блазио отложил принятие решения по BQX до выборов мэра Нью-Йорка в 2021 году ; Срок полномочий де Блазио был ограничен, и он не мог баллотироваться на переизбрание, а это означало, что дальнейшие действия в отношении BQX будут предприняты следующей администрацией мэра. В том году город испытал финансовый дефицит из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , что сделало невозможным для администрации де Блазио начать проект до окончания его срока в 2022 году . [48] [49] К 2021 году он был не уверен, будет ли когда-нибудь построен BQX. На праймериз мэра Демократической партии Нью-Йорка в 2021 году только один из девяти кандидатов ( Лори Саттон , которая позже выбыла из гонки) поддержал строительство BQX, в то время как пять кандидатов выступили против. [50] В 2022 году было объявлено о создании другой железнодорожной линии между Бруклином и Квинсом, Interborough Express ; этот маршрут будет использовать Bay Ridge Branch и Fremont Secondary , а не проходить вдоль набережной, как это делал BQX. [51]

Маршрут

Как было предложено в ноябре 2016 года, северный конец маршрута, вероятно, будет проходить на Хойт-авеню или вдоль 27-й авеню, при этом BQX будет использовать либо 31-ю улицу (под линией метро Astoria , по которой ходят поезда N и W ), либо бульвар Вернон, 21-ю улицу. Улица или Кресент-стрит, ведущая на юг, в Лонг-Айленд-Сити. [29] : 14  Оттуда BQX должен был проехать по 44-й улице, а затем пересечь Ньютаун-Крик, используя один из трех мостов (новый мост на 2-й улице или бульваре Вернон, или существующий мост Пуласки). Эти варианты затем будут двигаться по Франклин-стрит, Манхэттен-авеню (через линию метро Crosstown ) или бульвару МакГиннесс соответственно. [29] : 15 

Манхэттен-авеню, оживленная улица в Гринпойнте, Бруклин.
Согласно предложению BQX от ноября 2016 года, линия трамвая может проходить по Манхэттен-авеню (на фото) через Гринпойнт.

В южной части Гринпойнта маршрут Франклин-стрит будет проходить по Кент-авеню или Берри-стрит (с использованием Банкер-стрит). Два других варианта могут идти по Уайт-авеню, Берри-стрит или Бедфорд-авеню , через Нассау-авеню или Норман-стрит. [29] : 16  Четыре варианта объединятся в два (Кент-авеню и Уайт-авеню) к югу от Дивизион-авеню в Вильямсбурге. К югу от района все варианты затем пройдут через Бруклинскую военно-морскую верфь по Ассамблее-стрит. [29] : 16  На Клинтон-авеню у BQX будет три варианта доступа на запад к центру Бруклина , Дамбо или Бруклин-Хайтс . BQX мог бы использовать Маркет-стрит и Восьмую улицу; Флашинг-авеню ; или Парк-авеню. Вариант Восьмой улицы перейдет на Флашинг-авеню на Камберленд-стрит в Форт-Грин . [29] : 17  На Нэви-стрит у двух маршрутов было три варианта: доехать до Дамбо по Голд-стрит, Фронт/Йорк-стрит и Cadman Plaza East; отправляйтесь в центр Бруклина по улицам Нэви-стрит, Эшленд-плейс, Уиллоуби-плейс и Джоралемон-стрит; или используйте Тиллари-стрит, чтобы добраться до Бруклин-Хайтс. [29] : 17  На улицах Джоралемон и Корт все варианты должны повернуть на юг по Корт-стрит, а затем на запад по Атлантик-авеню . [29] : 17  Вариант «Дамбо» был исключен в августе 2018 года. [42]

В Коббл-Хилле маршрут мог идти в одном из трёх направлений. Он может продолжаться до западного конца Атлантик-авеню, а затем на юг по Колумбия-стрит, обслуживая прибрежный район Колумбия-стрит ; обслуживать жилой район Коббл-Хилл через улицы Генри, Конгресс и Колумбия; или сверните на Хикс-стрит. [29] : 18  Два варианта Колумбия-стрит должны будут обойти платную площадку Бруклин-Бэттери-туннель , в то время как вариант Хикс-стрит будет использовать улицы Сакетт и Юнион, чтобы использовать улицы Ван Брант и Ричардс, таким образом минуя этот объезд. [29] : 18  К югу от платной площади туннеля Бруклин-Бэттери, вариант Ван Брант/Ричардс-стрит спустится к южному концу улицы до Бирд-стрит и повернет там на восток, в то время как вариант Колумбия-стрит может спуститься к любой из Милл. или Бэй-стрит, затем двигайтесь на восток по одной из этих двух улиц. [29] : 19  Вариант Милл-стрит будет проходить через канал Гованус по 10-й улице, а вариант Бэй-стрит дальше на юг может использовать либо существующий мост на 10-й улице, либо новый мост на 19-й улице для пересечения канала. [29] : 19 

Самый южный участок BQX был отменен в августе 2018 года. [41] Как первоначально планировалось, он должен был пройти по Третьей авеню под скоростной автомагистралью Гованус . Это будет параллельно линии метро Четвертой авеню , в одном квартале к востоку под Четвертой авеню . [29] : 20  Между 10-й или 19-й улицей (в зависимости от того, какой вариант моста был выбран) и 39-й улицей BQX проходил бы вдоль Третьей авеню. [29] : 20  От 39-й улицы до 58-й улицы BQX могла повернуть на запад к 39-й улице, чтобы обслуживать Индастри-Сити , Бруклинский армейский терминал и промышленный центр Сансет-Парк; или он мог бы продолжать двигаться по Третьей авеню и обслуживать жителей западного Сансет-парка. BQX заканчивался бы на Третьей авеню и 59-й улице, в квартале от входа на станцию ​​метро 59-й улицы . [29] : 20 

Критика

Соединитель Бруклин-Куинс подвергся критике за свою работу и стоимость. Хотя планируется подключиться к 17 станциям метро, ​​​​это будет далеко от линии BMT Canarsie ( поезд L ) на Бедфорд-авеню . Линия также не будет проходить рядом с линией BMT Jamaica ( поезда J , M и Z ) на Марси-авеню . Многие районы, которые будет обслуживать новый трамвай, находятся в 0,5 мили (0,80 км) от линии IND Crosstown ( поезд G ), в то время как в районах Восточного Квинса и некоторых частях Бруклина нет близлежащих линий метро. Поскольку проект будет построен и управляться городом Нью-Йорком, а не MTA, неизвестно, как он будет интегрироваться в систему оплаты проезда MTA, если вообще будет. [52] Государственные чиновники на Статен-Айленде , в том числе президент округа Статен-Айленд Джеймс Оддо , не выступили против этого плана, но заявили, что чувствуют себя недостаточно представленными после предыдущих планов на Статен-Айленде, включая легкорельсовый транспорт вдоль северного и западного побережья острова. , были отклонены. [53] [54]

Линия также подверглась критике со стороны государственных чиновников в Южном Бруклине , которые заявили, что в их районах было прекращено движение экспресс-автобусов , на станциях метро не было лифтов , их районы в целом недостаточно обслуживались общественным транспортом, а их запросы на экспресс- метро F и о более надежном сообщении поездов R еще не было принято во внимание. [55] Это предложение также подверглось критике, поскольку рассматривалось как государственная субсидия застройщикам. [56] Кроме того, BQX проходит через несколько «100-летних зон затопления», а это означает, что линия будет подвержена затоплению во время сильных штормов и ураганов. [57]

В редакционной статье New York Daily News в мае 2016 года профессор Принстонского университета Стивен Штраусс заявил , что он обеспокоен тем, что беспилотные транспортные средства могут сделать проект устаревшим, когда он будет завершен. Кроме того, он считал, что расчетная стоимость поездки в 10 долларов на человека может быть нерентабельной по сравнению с другими альтернативами. Вместо этого Штраус рекомендовал городу принять участие в более широком процессе запроса на выражение заинтересованности, чтобы рассмотреть другие потенциальные альтернативы. [58]

В феврале 2017 года газета Village Voice изучила стоимость проекта BQX и обнаружила, что у города имеются лишь незначительные источники финансирования проекта. [30] Исследование The Voice показало, что районы вдоль предлагаемого BQX платят в общей сложности 1 миллиард долларов ежегодно в виде налогов с жилых помещений, при этом налоговые поступления увеличились на 17% с 2015 года. Однако для оплаты BQX потребуется только трамвай. поднять налог еще на 17%, иначе городу придется прибегнуть к финансированию трамвая из собственного бюджета. [30] Кроме того, будет меньше пользы от строительства в уже облагороженных районах, чем в районах, которые облагораживаются или реконструируются. Согласно технико-экономическому обоснованию трамвая, стоимость недвижимости вырастет даже без трамвая. [30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Корпорация экономического развития Нью-Йорка (август 2018 г.). «Отчет о завершении концептуального проектирования соединителя Brooklyn Queens» (PDF) . Проверено 2 октября 2019 г.
  2. ^ аб Геберер, Раанан (22 ноября 2013 г.). «Де Блазио дает Даймонду надежду на план троллейбуса Red Hook» . Бруклин Дейли Игл . Проверено 29 сентября 2014 г.
  3. ^ аб Колдер, Рич (18 мая 2010 г.). «Троллейбус, хорошие новости для железнодорожного плана Ред-Хук» . Нью-Йорк Пост .
  4. ^ "Возрождение троллейбуса Red Hook" . Забытый Нью-Йорк . 13 марта 2012 года . Проверено 4 октября 2016 г.
  5. ^ ab «Заключительный отчет технико-экономического обоснования Бруклинского трамвая» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Август 2011 года . Проверено 28 января 2018 г.
  6. ↑ Аб Гион, Пэйтон (4 февраля 2016 г.). «Мэр Нью-Йорка предложит трамвай стоимостью 2,5 миллиарда долларов для малообеспеченных сообществ» . Независимый . Проверено 4 февраля 2016 г.
  7. ↑ Мусумечи, Натали (3 июня 2013 г.). «Мечты любителя поездов, желание трамвая станут реальностью». Бруклинская газета . Проверено 29 сентября 2014 г.
  8. ^ Аб Шварц, Сэм. «Соединитель Бруклин-Куинс». Сэм Шварц Консультанты по транспорту . Проверено 9 февраля 2016 г.
  9. ↑ abc Риволи, Дэн (5 января 2016 г.). «Желается маршрут трамвая стоимостью 1,7 миллиарда долларов до набережной Бруклин-Куинс» . www.nydailynews.com . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 3 февраля 2016 г.
  10. ↑ Патель, Нил В. (4 февраля 2016 г.). «Что случилось с планами трамвая в Нью-Йорке? (Сможет ли мэр Нью-Йорка собрать своего внутреннего Роберта Мозеса?)». Инверсия . Проверено 4 февраля 2016 г.
  11. ^ abcdefghijkl «Соединитель Бруклин-Куинс - быстрая оценка трамвая / легкорельсового транспорта» (PDF) . Capitalnewyork.com . Друзья соединителя Бруклин-Куинс. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2015 г.
  12. ^ аб Голденсон, Роза (4 февраля 2016 г.). «Взгляните на вероятный маршрут трамвая де Блазио Квинс-Бруклин». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 8 февраля 2016 г.
  13. ↑ Дуайер, Джим (4 февраля 2016 г.). «Маршрут на набережной, чтобы служить бедным, а не только богатым». Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 февраля 2016 г.
  14. ^ аб Фицсиммонс, Эмма Г. (19 февраля 2016 г.). «Трамвайное сообщение, предложенное мэром де Блазио, может потребовать строительства 2 новых мостов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 февраля 2016 г.
  15. ^ abcd Гринбаум, Майкл М. (3 февраля 2016 г.). «Мэр де Блазио предложит линию трамвая, соединяющую Бруклин и Квинс». Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 февраля 2016 г.
  16. ↑ Хонан, Кэти (3 марта 2016 г.). «Общегородское паромное сообщение откроется в июне 2017 года, сообщил чиновник» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
  17. ↑ Йоргенсен, Джиллиан (4 февраля 2016 г.). «Трамвай под названием «Независимость»: Де Блазио инвестирует в транзит, не связанный с MTA». Наблюдатель . Проверено 5 февраля 2016 г.
  18. ^ Колдер, Рич; Фурфаро, Даниэль (3 февраля 2016 г.). «Де Блазио предложит трамвай, соединяющий Бруклин и Квинс». Нью-Йорк Пост . Проверено 4 февраля 2016 г.
  19. ↑ Риволи, Дэн (4 февраля 2016 г.). «Мэр де Блазио предложит трамвай на набережной Бруклин-Куинс по адресу штата» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 4 февраля 2016 г.
  20. ↑ Дэвидсон, Джастин (5 февраля 2016 г.). «Почему трамвай Бруклин-Куинс - это безумие, которое нам нужно». Ежедневный разведчик . ООО «Нью-Йорк Медиа» . Проверено 9 февраля 2016 г.
  21. ^ Гольденберг, Салли; Рубинштейн, Дана (3 февраля 2016 г.). «Де Блазио ожидал, что поддержит предложение трамвая Бруклин-Куинс» . www.capitalnewyork.com . Политик. Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  22. ^ Энман, Скотт; Геберер, Раанан (12 февраля 2016 г.). «Давняя мечта многих: трамвайная линия теперь растет в Бруклине как реальный проект». Бруклин Дейли Игл . Все Бруклин Медиа . Проверено 4 февраля 2016 г.
  23. ^ Бароне, Винсент (5 мая 2016 г.). «Группа поддержки Brooklyn Queens Connector нанимает руководителя» . я Нью-Йорк . Проверено 9 мая 2016 г.
  24. ↑ Демара, Брюс (16 июля 2016 г.). «Адам Джамброне нанят консультантом по транзиту в Нью-Йорке» . Торонто Стар . Проверено 18 июля 2016 г. Бывший член городского совета и председатель TTC Адам Джамброне получил новую работу в Нью-Йорке, где будет наблюдать за созданием трамвайной линии вдоль набережной, соединяющей районы Квинс и Бруклин.
  25. ↑ Дэвидсон, Джастин (16 июля 2016 г.). «План мэра по трамваю Бруклин-Куинс получил царя». Журнал Нью-Йорк . Проверено 16 июля 2016 г. Высокий и спортивный, с короткой короткой стрижкой и манерами бойскаута, 39-летний Джамброне приходит на работу с опытом и багажом, а также с достаточно поверхностными знаниями Нью-Йорка, так что в какой-то момент во время интервью он упомянул «Центр Ист-Сайда».
  26. ↑ Дэвидсон, Терри (16 июля 2016 г.). «Бывший председатель TTC Адам Джамброне - новый гуру трамвая Нью-Йорка». Торонто Сан . Проверено 16 июля 2016 г. Адам Джамброне — бывший кандидат в мэры, которого сбили из-за сексуального скандала — стал новым трамвайным гуру Нью-Йорка.
  27. ^ «Бывший председатель TTC Адам Джамброне назначен руководителем проекта трамвая в Нью-Йорке» . Новости ЦБК . 16 июля 2016 г. Проверено 16 июля 2016 г. Бывший политик из Торонто Адам Джамброне назначен директором нового транзитного проекта в Нью-Йорке. Проект, получивший название BQX (Brooklyn Queens Connector), представляет собой план прокладки трамвайного маршрута длиной примерно 26 километров, который будет проходить вдоль набережной, соединяя эти районы.
  28. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 ноября 2016 г.). «Город представляет возможные маршруты для трамвая в Бруклине и Квинсе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  29. ^ abcdefghijklmnop «BQX осень 2016» (PDF) . nycedc.com . Правительство Нью-Йорка . 1 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  30. ↑ abcd DeMause, Нил (7 февраля 2017 г.). «Темная сторона легкорельсового транспорта: как Нью-Йорк будет платить за BQX?». Деревенский голос . Проверено 7 февраля 2017 г.
  31. ^ Фентон, Реувен; Йегер, Макс (13 ноября 2017 г.). «Первый взгляд на соединитель Бруклин-Куинс». Нью-Йорк Пост . Проверено 20 декабря 2017 г.
  32. ^ Аб Фокс, Элисон (13 ноября 2017 г.). «Группа представляет прототип BQX, несмотря на отсутствие финансирования». я Нью-Йорк . Проверено 20 декабря 2017 г.
  33. ↑ Рубинштейн, Дана (14 апреля 2017 г.). «Городская записка предполагает, что BQX в конце концов может оказаться неосуществимым с финансовой точки зрения». Политик ПРО . Проверено 20 декабря 2017 г.
  34. ↑ Колдер, Рич (10 ноября 2017 г.). «Троллейбус Де Блазио Бруклин-Куинс может оказаться несбыточной мечтой». Нью-Йорк Пост . Проверено 20 декабря 2017 г.
  35. ^ Бароне, Винсент (30 ноября 2017 г.). «Друзья директора BQX уходят с должности» . я Нью-Йорк . Проверено 11 апреля 2018 г.
  36. ^ аб Фицсиммонс, Эмма Г. (10 апреля 2018 г.). «Трамвай мэра Бруклин-Куинс мертв?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
  37. ↑ Гонен, Йоав (6 апреля 2018 г.). «Де Блазио признает, что троллейбусу Бруклин-Куинс нужны федеральные деньги» . Нью-Йорк Пост . Проверено 11 апреля 2018 г.
  38. ↑ Ab Cuba, Джулианна (10 апреля 2018 г.). «Проблема со связью: мэр и его подчиненные публично прогнозируют разные варианты будущего трамвая на набережной». Бруклин Пейпер . Проверено 11 апреля 2018 г.
  39. ↑ Куба, Джулианна (26 декабря 2017 г.). «Выберите полосу движения: специалисты по транспорту утверждают, что строительство мэрского троллейбуса BQX помешает ремонту BQE» . Бруклин Пейпер . Проверено 11 апреля 2018 г.
  40. Рианна Вареркар, Танай (30 августа 2018 г.). «Трамвай Бруклин-Куинс меняет курс и будет стоить дороже». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 августа 2018 г.
  41. ↑ abc Barone, Винсент (30 августа 2018 г.). «Для BQX объявлен более короткий маршрут, более высокая стоимость» . я Нью-Йорк . Проверено 31 августа 2018 г.
  42. ↑ abc Ньюман, Энди (30 августа 2018 г.). «Новый план городского трамвая: короче, дороже и появится не скоро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 августа 2018 г.
  43. ↑ Джордж, Майкл (30 августа 2018 г.). «Трамвай Бруклин-Куинс обойдется в 2,7 миллиарда долларов» . NBC Нью-Йорк . Проверено 1 августа 2018 г.
  44. ↑ Плитт, Эми (6 февраля 2019 г.). «План трамвая Бруклин-Куинс набирает обороты» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 7 февраля 2019 г.
  45. ^ «Остаться в живых: планы по строительству трамвая Бруклин-Куинс продвигаются вперед» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 6 февраля 2019 г. . Проверено 7 февраля 2019 г.
  46. ^ «VHB заключает контракт на экологическую экспертизу предлагаемого соединителя Brooklyn Queens Connector» . Железнодорожные пути и конструкции . 6 февраля 2019 г. . Проверено 7 февраля 2019 г.
  47. ↑ Бергер, Пол (5 февраля 2019 г.). «Ожидается, что план трамвая Бруклин-Куинс перейдет в следующую фазу» . Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 15 сентября 2020 г.
  48. ^ «Бруклин Квинс Коннектор может стать еще одной жертвой пандемии» . Железнодорожные пути и конструкции . 4 сентября 2020 г. . Проверено 15 сентября 2020 г.
  49. ↑ Дагган, Кевин (3 сентября 2020 г.). «BQ-next: де Блазио говорит, что дорогая трамвайная линия будет зависеть от следующего мэра». Бруклин Пейпер . Проверено 15 сентября 2020 г.
  50. ↑ Риволи, Дэн (10 марта 2021 г.). «Что будет с трамваем Бруклин-Куинс, когда уйдет де Блазио?». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 25 сентября 2022 г.
  51. ↑ WABC (5 января 2022 г.). «Предлагаемая транзитная линия соединит Бруклин, Квинс с 17 линиями метро, ​​LIRR». ABC7 Нью-Йорк . Проверено 6 января 2022 г.
  52. ↑ Фрид, Бен (4 февраля 2016 г.). «4 причины, по которым трамвай Бруклин-Куинс за 2,5 миллиарда долларов не прибавляется | Streetsblog Нью-Йорк» . Проверено 4 февраля 2016 г.
  53. ↑ Сандерс, Анна (4 февраля 2016 г.). «Стейтен-Айленд возмущается планом строительства трамвая Бруклин-Куин стоимостью 2,5 миллиарда долларов» . SILive.com . www.SILive.com . Проверено 4 февраля 2016 г.
  54. ↑ Рохас, Рик (4 февраля 2016 г.). «Воодушевление и скептицизм по поводу предложения по строительству трамваев в Бруклине и Квинсе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 февраля 2016 г.
  55. ↑ Эллефсон, Алекс (8 февраля 2016 г.). «Полиция Южного Бруклина раскритиковала план мэра по использованию трамвая: «Транспорт должен приносить пользу всем жителям Нью-Йорка» - новостной сайт Бенсонхерста» . Бенсонхерст Бин . Corner Media, Inc. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  56. ↑ Роуз, Джоэл (23 февраля 2016 г.). «Возрожденные трамваи могут быть на пути к разочарованию». NPR.org . Проверено 24 февраля 2016 г.
  57. ↑ Рубинштейн, Дана (22 апреля 2016 г.). «Городские власти предоставляют подробную информацию о новом трамвае BQX и уточняют план информационно-просветительской деятельности». Политик Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.
  58. ↑ Штраус, Стивен (7 мая 2016 г.). «Требуются: настоящие инновации в городском транспорте». Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 23 мая 2016 г.

Внешние ссылки