Holborn Viaduct — железнодорожная станция в лондонском Сити , обеспечивающая местные и пригородные перевозки. Она располагалась к юго-востоку от Holborn Viaduct и к востоку от Farringdon Street .
Станция была открыта в 1874 году железнодорожной компанией London, Chatham and Dover Railway , чтобы облегчить возросшее использование близлежащей станции Ludgate Hill . Первоначально это была сквозная станция, с обслуживанием, продолжающимся через туннель Snow Hill в Farringdon и King's Cross . Пассажирское обслуживание через туннель прекратилось в 1916 году, и, следовательно, Holborn Viaduct стал конечной станцией для поездов с юга. Короткое расстояние между ним и Ludgate Hill привело к закрытию последней в 1929 году.
Станция Holborn Viaduct стала менее используемой в течение 20-го века, обслуживая несколько местных пригородных маршрутов вокруг юго-восточного Лондона и Кента. Станция стала ненужной с созданием сервиса Thameslink в конце 1980-х годов и была закрыта в 1990 году British Rail , будучи замененной на том же месте железнодорожной станцией City Thameslink .
London Chatham and Dover Railway (LCDR) изменила свое название с East Kent Railway в 1859 году, чтобы конкурировать с конкурирующей South Eastern Railway (SER) и построить железную дорогу в центр Лондона . [1] Они открыли станцию Ludgate Hill 1 июня 1865 года, но она начала бороться с растущим количеством поездов. LCDR испытывала финансовые проблемы после экстравагантных расходов на строительство линии (которые будут преследовать компанию до конца ее существования), и не смогла привлечь капитал для расширения станции. [2]
Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) согласилась выделить LCDR 310 000 фунтов стерлингов, в то время как Великая Северная железная дорога пожертвовала 320 000 фунтов стерлингов. [3] Была создана подставная компания Holborn Viaduct Station Company для строительства 330-ярдовой (300-метровой) ветки от линии Ладгейт-Хилл-Фаррингдон, которая должна была заканчиваться на новой станции, расположенной на Холборнском виадуке , фасад которой также должен был сформировать новый отель. [4]
Виадук Холборн был построен как конечная станция с шестью платформами, с двумя островными платформами и двумя боковыми платформами , накрытыми трехэтажным депо для поездов. [5] Каждая из платформ была длиной 400 футов (120 м). [6] Реконструкция, начавшаяся в 1963 году, предусматривала замену депо для поездов на более короткие навесы для платформ, в то время как новый вестибюль был построен в новом офисном здании на уровне первого этажа; платформы располагались на уровне второго этажа. [7]
Станция открылась 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве конечной станции для основных линий и континентальных поездов. Эти услуги должны были обслуживать как Сити, так и Вест-Энд Лондона . [8] Виадук Холборн был хорошо расположен для этого, так как находился недалеко от Сити и основных терминалов вдоль Новой дороги , но также являлся ближайшей конечной станцией к Южному Лондону. [6] Поезда шли до Херн-Хилла , где они разделялись, причем одна часть направлялась на Виадук Холборн, а другая — в Викторию . Местные услуги продолжались через туннель Сноу-Хилл, чтобы присоединиться к расширенным линиям метрополитенской железной дороги на Фаррингдон -стрит (теперь Фаррингдон), с парой низкоуровневых платформ к северу от Виадука Холборн, чтобы обеспечить пересадку с основными услугами. Открытые 1 августа 1874 года, эти платформы образовали небольшую станцию под названием Сноу-Хилл , которая была переименована в Низкоуровневый Виадук Холборн 1 мая 1912 года. [8]
10 мая 1886 года станция St Paul's открылась южнее на линии LC&DR, чуть севернее моста Блэкфрайарс. Это вызвало падение трафика на виадуке Холборн, поскольку St Paul's стал более доступным для некоторых направлений. [9]
Отель Holborn Viaduct был спроектирован Льюисом Х. Айзексом и открыт 17 ноября 1877 года. [8] Он был настолько хорошо интегрирован со станцией, что случайному путешественнику в центре Лондона было трудно заметить главный вход. [6]
Отель управлялся поставщиками провизии Spiers & Pond, которые уже сотрудничали с LCDR и стали официальными поставщиками провизии для LSWR в 1888 году, а в следующем году — для SER. J. Lyons and Co. взяли на себя управление в 1905 году. Он использовался для беспроводной связи во время Первой мировой войны . [8]
Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, когда были закрыты низкоуровневые платформы, а виадук Холборн стал конечной станцией для пассажирских перевозок с юга Лондона в Сити. [10]
Станция перешла под контроль Southern Railway (SR) в 1923 Grouping . 21 марта 1926 года система сигнализации на Holborn Viaduct была модернизирована для использования цветного света. [11] Расстояние всего в 660 ярдов (600 м) между Holborn Viaduct и станцией St. Paul's (теперь Blackfriars) привело к закрытию промежуточной станции в Ludgate Hill 3 марта 1929 года. Маршрут был электрифицирован в 1925 году для обслуживания из Shortlands и Orpington , первое обслуживание открылось 12 июля. [10] Линия от Bickley до St Mary Cray была электрифицирована в 1934 году, а электрическое обслуживание между Holborn Viaduct и Sevenoaks началось в следующем году. Электрическое обслуживание до Gillingham началось 2 июля 1939 года, что включало удлинение платформы 1 до 520 футов (160 м). Это расширение вызвало проблемы с прибытием и отправлением, поскольку все поезда двигались в таком ограниченном пространстве. [12]
Станция не была напрямую повреждена в ходе каких-либо действий во время Второй мировой войны , но отель был поражен бомбой 26 октября, а затем уничтожен пожаром в ночь с 10 на 11 мая 1941 года. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальная будка к югу от станции и близлежащий мост через улицу Саутварк были разрушены ночной бомбардировкой 16–17 апреля 1941 года. Временная замена открылась 29 сентября, а постоянное расположение открылось 9 октября 1942 года. [12]
_02.JPG/1280px-Holborn_Viaduct_station_(1985)_02.JPG)
После войны обслуживание Холборнского виадука стало прекращаться. Электрификация маршрута Кент-Кост привела к тому, что от станции в течение всего дня работали два основных сервиса: до Севенокса и Западного Кройдона , с обслуживанием в часы пик в ряд других пунктов назначения. Станция была перестроена между 1960 и 1963 годами. [7] В 1963 году отель, который был сильно поврежден во время Блица , был снесен и перестроен, и на его месте было построено новое 10-этажное офисное здание. Оно открылось 9 сентября. [13] В 1973 году со станции были удалены две платформы, поскольку обслуживание сократилось, а движение посылок прекратилось. [14] Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 года и после 7:30 вечера по будням с 1 июня 1981 года . [15] Она оставалась популярной для пригородных перевозок вплоть до 1980-х годов, обслуживая более 22 000 пассажиров на 200 поездах каждый день. [16]
В 1984 году British Rail предложила использовать туннель Snow Hill в качестве объездной дороги для станции; поезда, управляемые только машинистами, будут ходить от Blackfriars до Farringdon, а затем до Kings Cross, что позволит пассажирам пропустить смену поездов на Holborn Viaduct. [17] Станция Holborn Viaduct была временно закрыта 18 августа 1986 года, затем вновь открыта 30 августа. [18] В 1988 году туннель Snow Hill был восстановлен, и пассажирские поезда начали ходить по нему как по железнодорожной ветке с севера на юг через центральный Лондон. План Thameslink состоял в том, чтобы построить новую подземную станцию поблизости, которая будет называться St. Paul's Thameslink . Для ее строительства потребовался снос моста к Holborn Viaduct от Ludgate Hill. [19]
Последний поезд, вышедший с виадука Холборн, был специальным, сформированным из двух единиц класса 411 (8 CEP). [20] Это был «специальный поезд для энтузиастов», который стартовал с виадука Холборн в 19:40 26 января 1990 года и посетил несколько лондонских терминалов, используемых в то время компанией Network SouthEast: Victoria, London Bridge и Cannon Street. Он заканчивался на станции Charing Cross. [21] Станция виадук Холборн была окончательно закрыта British Rail 29 января 1990 года. [18] Фасад зданий станции был включен в новую станцию Thameslink, которая стала частью нового проекта, финансируемого компанией коммерческой недвижимости. [22]
Цитаты
Источники
51°30′58″с.ш. 0°06′13″з.д. / 51,5162°с.ш. 0,1036°з.д. / 51,5162; -0,1036