Железнодорожная станция Shirebrook North была железнодорожной станцией, обслуживающей город Ширбрук в Дербишире , Англия. Она находилась на железной дороге Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья, идущей от Честерфилда до Линкольна . Станция также была на бывшей линии Shirebrook North to Nottingham Victoria Line и железной дороге Sheffield District Railway . С тех пор станция была снесена, и теперь на ее территории частично застроены жилые дома, а рядом находятся несколько тупиковых рельсов, обслуживающих свалку поездов.
Было четыре отдельных станции со словом «Ширебрук» в названии:
Shirebrook South, Shirebrook Colliery Sidings и Shirebrook North были закрыты в течение многих лет. Shirebrook West был закрыт в 1964 году, но вновь открыт в 1998 году под названием «Shirebrook». Shirebrook West фактически находился на восточной окраине деревни.
Железнодорожная станция Ширбрук-Норт — бывшая железнодорожная станция в Лэнгвит-Джанкшен , Дербишир , Англия.
Станция была открыта Ланкаширской, Дербиширской и Восточно-Костной железной дорогой (позже частью GCR , а затем LNER ) в марте 1897 года и закрыта для регулярных пассажирских перевозок Британскими железными дорогами в сентябре 1955 года. [3]
Первоначально станция называлась Langwith Junction и дала это название соседнему паровозному депо [4] [5] [6] [7] и поселению, которое выросло вокруг него, хотя станция была переименована в «Shirebrook North» 2 июня 1924 года, несмотря на то, что не находилась в Ширбруке. Она была расположена на линии LD&ECR между Chesterfield Market Place и Lincoln Central . Ветка шла на северо-запад через Clowne , чтобы встретиться с Midland Railway около Beighton , на окраине Шеффилда , первоначально с целью движения по линии MS&LR — позже Great Central — в Шеффилд-Виктория . Эта компания отвергла эту идею, и на некоторое время она привела к созданию товарного депо в Beighton, пока она не была соединена с Sheffield District Railway в 1900 году, [8] открыв доступ к станции Midland Railway в Шеффилде. Линию до Шеффилда иногда называли «Шеффилдской веткой», но гораздо чаще — «Бетонной веткой» .
На станции было четыре платформы [9] [10] [11] [12] и она была одной из трех с буфетной комнатой, другие были Chesterfield Market Place и Edwinstowe . [13] Сигнальщики предупреждали пассажиров о прибытии поезда звоном в колокол. Главное здание станции было в стандартном модульном стиле линии. [14] [15]
Узловая станция Лэнгвит и узкая станция Холвилл на границе Девона и Корнуолла — единственные два географических названия (в отличие от названий станций) в Великобритании, включающие слово «узловая станция».
В ноябре 1901 года линия "Leen Valley Extension" компании Great Northern Railway прибыла из Саттон-ин-Эшфилд , Плезли и собственной станции Ширбрук, позже известной как Ширбрук-Саут . Пассажирские поезда курсировали по этому маршруту из Ноттингем-Виктория в Ширбрук, но заканчивались в Ширбрук-Саут до 1925 года, несмотря на то, что Ширбрук-Норт находился всего на милю дальше. С 1925 года эти поезда были продлены до Ширбрук-Норт, но надпись уже была на стене.
У LD&ECR были планы по созданию собственной ветки до Мэнсфилда, но они были отклонены и построены изгибы на линии Midland Railway от Ноттингема до Уорксопа , которые сходились в Shirebrook Junction. По причинам, затерянным во времени, местные жители называли их «Новым открытием». Во время Первой мировой войны GCR продвигала строительство Mansfield Railway , которая соединялась с бывшей главной линией LD&ECR в Клипстоуне. Это позволяло поездам из Shirebrook North идти на восток через Уорсоп, а затем поворачивать на юг в Mansfield Central. Таким образом, в зените своего расцвета регулярные пассажирские поезда отправлялись из Shirebrook North в пяти направлениях в шесть пунктов назначения: [16] [ необходимо разъяснение ]
Примечательной особенностью было то, что расписание поездов Шеффилд-Мэнсфилд на ветке Бейтон было продумано так, чтобы они соединились с поездами Честерфилд-Линкольн на главной линии. Например, в 10:44 на всех четырех платформах будет поезд:
Любой, кто успеет на последний поезд, отправляющийся из Честерфилда в 19:00 до Мэнсфилд-Сентрал, может остаться на своем месте в Ширбрук-Норт и прибыть в Мэнсфилд-Сентрал в 19:50 или пересесть на другой поезд и прибыть в Мэнсфилд-Таун в 19:40. [17]
В течение семи лет с 1903 года линия Шеффилд-Мэнсфилд была сформирована из состава LD&ECR, перевозимого локомотивами Midland Railway . [18] [19]
Пять маршрутов, шесть пунктов назначения, паровозное депо, вагонный завод, товарный склад и подъездные пути привели к сложной путевой работе. [20] [21] [16] [ необходимо разъяснение ] Это контролировалось сигнальным постом Langwith Junction, который стоял в форме буквы «V» первоначального перекрестка линий Честерфилд и Бейтон. [22] Пост класса 1 обслуживался круглосуточно и без выходных до последних лет, когда он был закрыт по воскресеньям. [23]
Ширбрук-Норт был закрыт для регулярного пассажирского движения поэтапно.
Первым отправлялся последний, кто прибывал, т. е. SSE в Ноттингем Виктория через Ширбрук Саут. Это продолжалось только с 1925 по 1931 год, [24] хотя регулярные летние выходные и экскурсии продолжались до 1964 года.
Затем следовал маршрут NW-SE от Шеффилда по ветке Beighton Branch через Creswell и Welbeck через Shirebrook North до Мэнсфилда (бывший MR) через Shirebrook West, который внезапно закрылся 10 сентября 1939 года. Расписание летних выходных, экскурсий и объездов по ветке Beighton Branch продолжалось до 1964 года, но кривые «New Found Out», соединяющие линии LD&EC к востоку от Shirebrook North с линией Уорксоп-Ноттингем в Мидленде, были отменены между 1946 и 1950 годами. [25]
Обслуживание на запад до Chesterfield Market Place прекратилось 3 декабря 1951 года. Редкое движение сделало стоимость ремонта туннеля Bolsover в размере 1 миллиона фунтов стерлингов (по ценам 1951 года) , а также неучтенные опасения по поводу виадука Doe Lea к западу от Bolsover South безнадежно нерентабельными. Путь между Markham Junction (между Bolsover и Arkwright Town) и несколькими сотнями ярдов к западу от Shirebrook North был немедленно снят. Оставшиеся ярды пути к западу от Shirebrook North использовались в качестве развязки и вагонного склада в течение нескольких лет.
Служба Mansfield Central показана в путеводителе Bradshaw's Guide за август 1939 года, но не была упомянута, когда Mansfield Central закрылся для регулярных пассажирских перевозок в январе 1956 года. [26]
Оставшийся поезд с понедельника по субботу ходил между станциями Shirebrook North и Lincoln Central, [27] обслуживая немногочисленное население между ними. Неизбежно он сдался; последние поезда отправились 17 сентября 1955 года. Для последнего дня обслуживания были предоставлены дополнительные вагоны, но пришло мало людей. [28] Линии на восток были рационализированы с годами, и впоследствии Shirebrook North был отрезан в 1974 году, но они по-прежнему обслуживают остатки британской глубокой угольной промышленности и были выбраны для испытательного пути High Marnham компании Network Rail , который включает короткий электрифицированный участок.
Последующая сложная история изменений наиболее наглядно представлена на великолепной карте в книге Лоусона Литтла «Лэнгвит-Джанкшен, жизнь и времена железнодорожного поселка». [25]
Ветка Beighton Branch, идущая на север от Shirebrook, закрылась в два этапа. Первый этап вступил в силу 9 января 1967 года, когда было открыто совершенно новое соединение от точки на ветке к югу от Creswell и Welbeck до бывшей ветки MR Nottingham-Worksop (теперь Robin Hood Line) около будущего места станции Langwith-Whaley Thorns . Ветка к северу от этой точки до северного портала туннеля Spinkhill была закрыта и поднята. От Beighton Junction на юг до северного портала туннеля Spinkhill, расстояние в 3 мили, оставалось открытым до закрытия Westthorpe Colliery, Killamarsh в 1984 году.
Это не оказало прямого влияния на Ширбрук-Норт, поскольку остальной транспорт по ветке продолжал проходить через нее.
Расширение долины Лин через насыпь через деревню Ширбрук [31] , а затем через Ширбрук-Саут, было полностью закрыто 27 мая 1968 года. Проложенные рядом с Ширбрук-Норт пути были приняты в качестве подъездных путей вагоностроительного завода.
В результате участок Ширбрук-Норт стал сквозной линией с востока на север с подъездными путями к вагоностроительному заводу Дэвиса.
Это закончилось 11 ноября 1974 года, когда было взорвано совершенно новое однолинейное соединение между бывшей линией MR и линией LD&ECR к востоку от первой. Эта выемка поднимается к бывшей LD&ECR на восток, позволяя убрать «мост 37» [32] [ необходимо разъяснение ] над бывшей линией MR и закрыть южный остаток ветки Шеффилд (она же ветка Бейтон), которая выполняла эту функцию. [33] [34] [ необходимо разъяснение ]
Вагоностроительный завод Дэвиса по-прежнему оставался крупным клиентом железной дороги, поэтому кривая «New Found Out» с юга на запад была восстановлена для обслуживания завода, [35] что она и делает до сих пор. [36] Эта кривая (которая изначально была внутренним участком развязки эстакады с Мидлендом, обращенным к Мэнсфилду) имеет интересный сифон, которому, по-видимому, предшествовал проходящий через него желоб.
С этого момента участок Ширбрук-Норт стал местом сосредоточения вагоностроительных заводов. [37] [ необходимо разъяснение ]
Пешеходный мост на станции, который был заменен в 1960 году, [23] был окончательно снесен весной 1986 года и погружен на поезд [38] [ необходимо разъяснение ], который шел по Нью-Фаунд-Аут, а затем разворачивался в направлении Уорксопа, сев на бывшую железнодорожную ветку «Клоун-Бранч» на станции Элмтон и Кресвелл.
В сентябре 1955 года покинул Ширбрук-Норт, где провел три службы и присутствовал на двух других.
1. Товары обрабатывались до 4 января 1965 года.
2. Экскурсии [39], проводимые до 5 сентября 1964 года, в частности на курорты Восточного побережья [5] и на футбольные матчи. [40] [41] [42] [ необходимо разъяснение ] [43]
3. Расписание летних рейсов выходного дня также сохранялось или отменялось до 5 сентября 1964 года:
Служба Йоркширского побережья предоставила небольшое «последнее» в том смысле, что последний, запланированный поезд на паровой тяге на юг от Ретфорда не был поездом «A3» до Кингс-Кросс, а шел по маршруту Black 5 45444 через Таксфорд, LD&EC и Mansfield Central с пересадкой в Оллертоне, заходя в Ширбрук-Норт. [47]
4. Маршрут из Линкольна через Ширбрук-Норт и Клоун-Саут служил в качестве отвлекающего маршрута. Примечательно, что это привело к периодическому появлению поездов March "Britannia" 4-6-2 на поезде Liverpool Central - Harwich Parkeston Quay Boat Train (известном среди местных как "The Boaty"), курсировавшем через Уорсоп и Ширбрук-Норт в начале 1960-х годов. [48] [49] [50]
5. Поезда основной линии GC также иногда отклонялись или направлялись через Ширбрук-Норт, следуя из Ноттингема-Виктория через долину Лин, через Ширбрук-Саут, Ширбрук-Норт и Клоун-Саут, возвращаясь на главную линию GC в Килламарше. [48] С 1962 по 1964 год спальные вагоны из Мэрилебона в Глазго ходили через Клоун-Саут. [51]
Пассажирский поток [42] [ необходимо разъяснение ] был очень незначительным по сравнению с огромными перевозками полезных ископаемых, в которых уголь был самым тяжелым.
Железнодорожная станция Shirebrook, используемая сегодня, находится на линии Robin Hood Line , которая является современным брендингом маршрута Ноттингем-Уорксоп компании Midland Railway. Она была закрыта в 1964 году как Shirebrook West (несмотря на то, что находилась на восточной окраине города) и вновь открылась в 1998 году как просто "Shirebrook". Территория Shirebrook North перестраивается под жилье, хотя некоторые пути остаются на месте около главной линии Robin Hood Line.
{{cite AV media}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite AV media}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )