stringtranslate.com

59-я улица – станция Columbus Circle

Станция 59th Street–Columbus Circle — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, который совместно используют линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line и IND Eighth Avenue Line . Она расположена на Columbus Circle в Манхэттене , где пересекаются 59th Street, Broadway и Eighth Avenue Line , и обслуживает Центральный парк , Верхний Вест-Сайд , Адскую кухню и Мидтаун на Манхэттене . На станции постоянно курсируют поезда 1 , A и D ; поезд C всегда, кроме поздних ночей; поезд B по будням до 23:00; и поезд 2 поздно ночью.

Станция Broadway–Seventh Avenue Line была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была местной станцией на первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Станция Eighth Avenue Line была построена как экспресс-станция для Independent Subway System (IND) и открылась 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND. Комплекс был отреставрирован в 2000-х годах после безуспешных попыток собрать деньги на такую ​​реставрацию в конце 20-го века.

На станции IRT есть две боковые платформы и четыре пути; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. На станции IND есть три островные платформы и четыре пути, но используются только две из платформ. Пересадка между платформами IRT и платформами IND осуществляется под контролем тарифов с 1 июля 1948 года. В комплексе станции есть лифты, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Оригинальная часть интерьера станции IRT является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест . По состоянию на 2019 год станция является восьмой по загруженности в системе. [3]

История

Оригинальное метро IRT

Строительство и открытие

Мозаичная табличка на платформе IRT со словами "Columbus Circle" заглавными буквами, окруженная оранжевыми плитками. Под табличкой находится белая плиточная стена.
Название станции IRT в мозаике

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [4] : 182 

Станция 59th Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue Line ) от 60th Street до 82nd Street, работа над которой началась 22 августа 1900 года. Эти секции были присуждены Уильяму Брэдли. [6] Участок туннеля около Columbus Circle был завершён к концу 1901 года. В то время платформу в верхней части города планировалось назвать 60th Street, а платформу в центре — 59th Street. [7] 14 марта 1903 года на станции 59th Street прошла церемония, на которой мэр Сет Лоу забил первый костыль для первого пути метро IRT. [8] [9] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы всё ещё находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [4] : 186  [10]

Станция 59th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 первоначальных станций нью-йоркского метрополитена от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [11] [4] : 186  Открытие первой линии метрополитена, и в частности станции 59th Street, способствовало развитию Columbus Circle и Верхнего Вест-Сайда. [12] : 9 

Операция

Оригинальный картуш на платформе IRT, изображающий корабль Христофора Колумба «Санта-Мария». Картуш окружен зеленой резьбой.
Оригинальный картуш с изображением корабля Колумба « Санта-Мария»

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка (PSC) предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метрополитена IRT. [13] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 59th Street–Columbus Circle, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Платформа северного направления была продлена на юг, а платформа южного направления была продлена на север и юг. [14] : 110  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [13] : 168 

Еще в марте 1914 года местные владельцы бизнеса и рабочие начали выступать за то, чтобы станция 59th Street–Columbus Circle была преобразована в экспресс-остановку. [15] [16] В августе того же года PSC опубликовал отчет, в котором излагались две альтернативы преобразования станции. Первый вариант предполагал строительство мезонина под путями и перемещение платформ, в то время как другой вариант предполагал опускание путей и возведение нового мезонина над ними. [17] [18] Президент IRT Теодор Шонтс выступил против этого плана, заявив, что план слишком дорогостоящий. Такое преобразование потребовало бы подкрепления памятника Колумбу прямо над станцией, а также перемещения водопроводной магистрали рядом с линией метро. [19] В 1915 году город предоставил PSC право построить вход внутри здания на северной стороне Columbus Circle, заменив вход на тротуаре. [20]

В середине 1922 года Broadway Association рекомендовала построить новый вход на южной стороне Columbus Circle, поскольку пешеходам приходилось пересекать интенсивное движение транспорта на кольце. [21] В декабре 1922 года Transit Commission одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 59th Street и пять других станций на линии Broadway–Seventh Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [22] [23] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [24] [25]

Расширение ИНД

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми IRT и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [26] [27] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии метро вдоль Восьмой авеню, идущей от 207-й улицы. [28] Первоначально планировалось, что станция линии Восьмой авеню будет расположена на 57-й улице, а входы будут простираться до 61-й улицы. К 1927 году станция IND была перемещена ближе к станции IRT, образовав крупный транзитный узел под Columbus Circle. [29] В феврале 1928 года BOT объявил список станций на новой линии, включая экспресс-станцию ​​на 58-й улице. [30]

Хотя большая часть линии Восьмой авеню была проложена с использованием дешевого метода выемки грунта , рабочим на 59th Street–Columbus Circle приходилось проявлять осторожность, чтобы не повредить существующую надземную линию IRT. [31] [32] Рабочие взорвали часть территории станции, но им пришлось остановить работу, когда мимо проехал поезд IRT. [31] Во время работ памятник Колумбу был укреплен. [32] Процесс укрепления фундамента курировал Джон Х. Майерс, инженер, который отвечал за укрепление фундамента памятника во время строительства станции IRT. [33] В октябре 1928 года BOT заключил контракт на 444 000 долларов с Charles Mead & Co. на завершение станций 50th Street , 59th Street и 72nd Street на линии Восьмой авеню. [34] К маю 1930 года отделочные работы на трех станциях были завершены на 20 процентов. [35] К августу того же года BOT сообщил, что линия Восьмой авеню была почти завершена, а три станции от 50-й до 72-й улицы были завершены на 99,9 процента. [36] Вся линия была завершена к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. [37]

Предварительный показ нового метро состоялся на Columbus Circle 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [38] [39] Станция Eighth Avenue Line открылась 10 сентября 1932 года как часть первоначального сегмента IND, управляемого городом, линии Eighth Avenue Line между Chambers Street и 207th Street . [40] [41] На Columbus Circle было прямое сообщение со станцией IRT; [39] [42] изначально пассажирам приходилось платить дополнительную плату за проезд между IRT и IND. [42] New York Herald Tribune описала станцию ​​59th Street как одно из трех «достопримечательностей» на новой линии IND, другими были станции 14th Street и 42nd Street . [33] Строительство линии Eighth Avenue Line привело к росту стоимости недвижимости вдоль Восьмой авеню на целых 400 процентов. [43] [44] Один из застройщиков предсказал, что строительство станции IND подстегнет развитие вокруг Columbus Circle, аналогично буму строительства, который имел место вокруг Times Square , когда строилась первоначальная IRT. [45]

Хотя станция IND была построена с тремя островными платформами , центральная платформа (между двумя экспресс-путями) не использовалась в течение первых двух десятилетий работы станции. Сотрудники IND использовали центральную платформу для музыкальных выступлений во время Рождества. [46] В 1930-х годах Управление общественных работ (WPA) предложило украсить станцию ​​59th Street и другие станции IND фресками. [47] Сторонники плана WPA создали макет двух фресок для станции 59th Street в начале 1939 года. Одна фреска должна была изображать карту линий метро Манхэттена, окруженную «типичными уличными сценами», в то время как другая фреска должна была изображать Христофора Колумба, окруженного сценами, изображающими Центральный парк. [48] Кроме того, рельефные панели должны были быть размещены над лестницами, ведущими к платформам северного и южного направлений, соответственно изображая олицетворения зимы и лета. [48]

Модификации и последующие изменения

1940-е и 1950-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [49] [50] Затем в 1946 году было предложено построить большую спортивную арену на западной стороне Columbus Circle с туннелем, напрямую соединяющимся со станцией 59th Street–Columbus Circle. [51] [52] План арены, изначально задуманный как замена Madison Square Garden , в конечном итоге превратился в конференц-центр New York Coliseum . [53] В рамках объединения системы метрополитена Нью-Йорка, переходы между станциями IRT и IND были помещены под контроль оплаты проезда 1 июля 1948 года. [54] [55] Позже в том же году в мезонине станции 59th Street открылся кондитерский магазин, один из первых таких магазинов, одобренных в системе метро. [56]

Начиная с 24 марта 1953 года, центральная экспресс-платформа станции IND была открыта для обслуживания пассажиров в часы пик; экспресс-поезда открывали свои двери с обеих сторон только в пиковом направлении. Поезда южного направления обслуживали центральную платформу утром, а поезда северного направления обслуживали платформу днем. Кроме того, на станции IND была установлена ​​система громкоговорителей, чтобы помочь регулировать пассажиропоток. [57] [46] Доступ к центральной экспресс-платформе осуществлялся через семь лестниц, которые были закрыты в непиковые часы. Это был первый раз, когда центральная экспресс-платформа использовалась для регулярного обслуживания. [46]

Вид на центральную платформу IND, между двумя экспресс-путями. По обе стороны платформы есть ограждения.
Проход между двумя платформами линии IRT Broadway–Seventh Avenue через центральную платформу IND

В начале 1950-х годов Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA; теперь агентство Управления городского транспорта , или MTA) рассматривало возможность преобразования станции IRT в остановку экспрессов. Это послужило бы ожидаемому росту пассажиропотока в результате завершения строительства Колизея и ожидаемой реконструкции района. [58] [59] Преобразование повлекло бы за собой строительство отдельной островной платформы для экспрессов, аналогичной той, что установлена ​​на станции 34th Street–Penn , стоимостью 5 миллионов долларов. Кроме того, предполагалось построить переход, напрямую соединяющийся с подвалом Колизея. [59] NYCTA также рассматривало возможность преобразования станции 72nd Street в местную станцию. [58] [59] В марте 1955 года NYCTA одобрило контракты с инжиниринговыми фирмами на проектирование и строительство четырех проектов по всей системе метрополитена, включая преобразование станции 59th Street. [60] [61] Эдвардс, Келси и Бек были наняты в качестве инженеров-консультантов для переоборудования станции, которое так и не было осуществлено. [62] Председатель NYCTA Чарльз Л. Паттерсон предложил властям удлинить платформы на местных станциях вдоль линии Бродвей–Седьмая авеню, чтобы разместить восьмивагонные местные поезда, а не строить экспресс-платформу для IRT на 59-й улице. [63]

Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер едва могли вместить местные поезда из пяти или шести вагонов в зависимости от конфигурации поездов. Станции на линии от 50th Street до 96th Street , включая эту станцию, но исключая станцию ​​91st Street , в 1950-х годах расширили свои платформы для размещения десятивагонных поездов в рамках программы реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1 045 205 479 долларам в 2023 году). [64] Совместное предприятие Rosoff Bros Inc. и Joseph Meltzer Associates Inc. получило контракт на реконструкцию станций 50th Street, 59th Street и 66th Street [65] в феврале 1957 года. [66] Работа была осложнена тем, что подрядчики не могли нарушить обслуживание метро или движение транспортных средств во время проекта по удлинению платформы. [65] Расширение платформ на местных станциях было завершено к началу 1958 года. [64] После завершения проекта 6 февраля 1959 года начали курсировать восьмивагонные местные поезда. [67] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улицах промежуточная станция 91-я улица была закрыта 2 февраля 1959 года, поскольку она находилась слишком близко к двум другим станциям. [68] [64]

1960-е и 1970-е годы

Детали лепнины на потолке станции ИРТ
Детальный вид потолка станции IRT. Первоначальная станция IRT была признана достопримечательностью Нью-Йорка в 1978 году.

В мае 1960 года NYCTA одобрило предложение бизнесмена Хантингтона Хартфорда перепроектировать вход в метро на Восьмой авеню и 58-й улице, рядом с новой Галереей современного искусства Хартфорда по адресу 2 Columbus Circle . Хартфорд профинансировал проект, который был разработан архитектором Галереи современного искусства Эдвардом Дарреллом Стоуном . [69] Статья в New York Times приписывала развитие Колизея и 2 Columbus Circle наличию станции 59th Street, которая увеличила доступность района. [70] Здание Gulf and Western (ныне Trump International Hotel and Tower ) было построено на северной стороне кольца в конце 1960-х годов. [71] В рамках этого проекта была построена утопленная круглая площадь с большой лестницей, ведущей к станции 59th Street–Columbus Circle и в подвал здания. [71] [72] Эта площадь и вход были необходимы как часть строительства здания. [72] Хотя у станции был прямой вход в здание Gulf and Western, у нее не было подобных соединений с Columbus Circle 2 или Колизеем. [73]

К 1970 году должностные лица NYCTA оценили станцию ​​Columbus Circle как одно из двенадцати самых перегруженных мест в системе метрополитена, где поезда страдали от значительных задержек из-за переполненности. [74] В марте 1975 года NYCTA предложило реконструировать станцию ​​59th Street в рамках шестилетней программы модернизации. [75] В том же году Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), дочерняя компания MTA, которой принадлежал Колизей, потратила 1 миллион долларов на два эскалатора между мезонином и пересечением Восьмой авеню и 58-й улицы. Установка включала в себя навес из стекловолокна размером 40 на 45 футов (12 на 14 м) над эскалаторами, а также небольшой сад на уровне мезонина рядом с эскалаторами. [76] Эскалаторы открылись в октябре 1975 года и предназначались в основном для пациентов близлежащей больницы Рузвельта , но изначально они часто выходили из строя из-за «повторяющегося вандализма». [77] В конце 1978 года MTA объявило, что модернизирует станцию ​​59th Street–Columbus Circle. Улучшения включали новую отделку стен и полов; акустические, вывесочные и осветительные улучшения; замену старого механического оборудования; и новые поручни. [78] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила пространство в границах первоначальной станции IRT, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [5] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими на первоначальной станции IRT. [5] [79]

1980-е и 1990-е годы

Черно-белое изображение платформы IRT в верхней части города в 1978 году. Слева находятся шкафчики, а над платформой висят часы.
Платформа IRT в верхней части города в 1978 году

В рамках пилотной программы по снижению преступности в системе метро Нью-Йорка в мае 1981 года MTA потратило 500 000 долларов на 76  экранов видеонаблюдения на станции метро Columbus Circle, контролируемых транспортной полицией Нью-Йорка . Преступность на станции возросла в течение года после установки системы видеонаблюдения, но транспортная полиция продолжала использовать систему видеонаблюдения, и MTA расширило эксперимент на станцию ​​Times Square–42nd Street . [80] Камеры были деактивированы в 1985 году после того, как дальнейшие испытания показали, что их присутствие не помогло снизить преступность. [81] MTA рассматривало возможность переноса 220 камер видеонаблюдения с этих станций в киоски с жетонами на станциях с наибольшей преступностью. [82]

В 1983 году MTA объявило, что отремонтирует станцию ​​Columbus Circle в рамках своей программы капиталовложений. [83] Чтобы профинансировать реконструкцию, MTA выставило на продажу соседний Колизей в 1984 году. [84] [85] В следующем году совместное предприятие Boston Properties и Phibro-Salomon Inc. было выбрано для реконструкции участка в рамках проекта Columbus Center. [86] В обмен на бонус за зонирование застройщики должны были профинансировать более 30 миллионов долларов на улучшение станции. [87] [88] Улучшения включали бы новые лифты и эскалаторы; перепланировку входов и лестниц; более широкие платформы; перепланировку антресоли и зоны контроля оплаты проезда ; и вход в подвал предлагаемого здания. [89] MTA планировало удалить большую часть барельефных табличек в рамках расширения южной платформы, переместив две из этих табличек над эскалатором, хотя LPC возражал против этого предложения. [90]

Продажа Колизея была аннулирована в конце 1987 года, [87] [88] и Boston Properties представила пересмотренное предложение для Columbus Center в следующем году, в котором она больше не будет финансировать улучшения станции Columbus Circle. [91] [92] Чтобы покрыть дефицит финансирования реконструкции станции Columbus Circle, чиновники рассматривали возможность перенаправления 7,7 млн ​​долларов финансирования из предлагаемой реконструкции станции Flushing–Main Street в Квинсе . [93] Третий план для Columbus Center был представлен в 1989 году. [94] [95] Это предложение включало от 12 до 15 млн долларов на реконструкцию станции Columbus Circle; Boston Properties, город и MTA должны были покрыть по одной трети этой суммы. [95]

К 1990 году The New York Times описала станцию ​​как «убежище для многих бездомных», и на станции проживало одно из самых больших бездомных сообществ на Манхэттене. [96] Реконструкция станции Columbus Circle должна была финансироваться за счет продажи Coliseum, которая продолжала сталкиваться с задержками. [97] Boston Properties вышла из проекта Columbus Center в 1994 году. [98] Планирование Columbus Center возобновилось в мае 1996 года, [99] и Time Warner и The Related Companies были выбраны для реконструкции этого участка в Time Warner (теперь Deutsche Bank) Center в 1998 году. [100] Развитие включало бы отремонтированный вход в метро на 58-й улице, [101] с лифтом в мезонин. [102] Однако Time Warner не была обязана реконструировать станцию, поскольку не запрашивала бонус за зонирование для своего проекта. [102] Городское правительство одновременно планировало реконструировать саму площадь Колумба. [103] Вход или световой люк для станции метро были включены в два предложения по реконструкции кольца, [104] но окончательный план не включал световые люки или новый вход. [105]

2000-е годы по настоящее время

Вход на станцию ​​на 57-й улице, окрашенный в оранжевый цвет. Справа от входа автобус и пешеходы.
Один из входов на станцию, который также ведет в торговый комплекс TurnStyle

В 2002 году в рамках строительства близлежащей башни Hearst Corporation предложила реконструкцию станции в обмен на разрешение добавить еще шесть этажей в ее башне. [106] Hearst профинансировала бы добавление трех лифтов: двух на платформы IND и IRT в южном направлении и третьего на платформу IRT в северном направлении. [102] Кроме того, компания построит вход, добавит и переместит лестницы и переместит турникеты. [102] [107] Оригинальные интерьеры станции IRT были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [12] Реконструкция станции началась в 2006 году; [108] проект обошелся в 125 миллионов долларов и включал новые лифты, произведения искусства, входы и отделку. [109] В рамках проекта в 2008 году на северо-западном углу 60-й улицы и Бродвея открылись два входа в метро, ​​соединяющиеся с платформой IRT в центре города. [108] Неиспользуемая платформа экспресса станции IND была преобразована в подземный переход между платформами IRT. [110] Архитектурные бюро Dattner Architects и WSP Global спроектировали реконструкцию, [111] которая была завершена в 2012 году. [112]

В начале 2014 года MTA объявило, что переоборудует часть мезонина между 57-й и 59-й улицами в торговый комплекс под названием TurnStyle. [113] [114] В то время станция была седьмой по загруженности в системе. [112] По словам директора по недвижимости MTA Джеффри Розена, это был первый проект, в котором MTA переоборудовала часть старой станции под торговую точку. [115] Первоначально MTA взимала арендную плату в размере от 275 до 425 долларов за кв. фут (от 2960 до 4570 долларов за м2 ) , что составляло примерно треть от ставки арендной платы за надземные магазины аналогичного размера. [112] [116] Комплекс TurnStyle открылся 18 апреля 2016 года. [117] [118] Витрины TurnStyle, как правило, имели более высокую заполняемость, чем в близлежащем районе; [109] К 2019 году заполняемость комплекса составляла 90 процентов, что побудило MTA рассмотреть возможность строительства подобных торговых центров на других станциях. [119] Рынок был временно закрыт с марта по октябрь 2020 года во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , хотя половина из 39 магазинов рынка закрылась навсегда в результате пандемии. [120] [121] К 2024 году остался только один из первоначальных магазинов TurnStyle. [122] В том же году вход на эскалатор на 58-й улице был временно закрыт для проведения структурных ремонтных работ. [123]

История обслуживания

станция ИРТ

Станция IRT 59th Street–Columbus Circle открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [11] [4] : 186  После завершения первой линии метро в 1908 году [124] станция обслуживалась пригородными поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Пригородные поезда ходили от City Hall до 242nd Street в Бронксе в часы пик, продолжая движение на юг от City Hall до South Ferry в остальное время. Пригородные поезда East Side ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . [125] Линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей–Седьмая авеню, и все местные поезда были отправлены в Южный паром. [126]

Маршрутам IRT на станции были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [127] Маршрут Бродвея до 242-й улицы стал известен как 1 , а маршрут Ленокс-авеню — как 3. [ 128] После того, как платформы на станции были удлинены в 1959 году, все поезда 1 стали местными, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали курсировать восьмивагонные местные поезда. Увеличенное и удлиненное обслуживание было реализовано в часы пик на поезде 1 6 февраля 1959 года. [67] В апреле 1988 года [129] NYCTA обнародовала планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда 9 . [130] Когда в 1989 году началось обслуживание скип-стопом, оно было реализовано только к северу от 137th Street–City College по будням, а 59th Street обслуживалась как 1-й, так и 9-й линиями. [131] [132] [133] Обслуживание скип-стопом прекратилось 27 мая 2005 года в связи с уменьшением числа пассажиров, пользующихся услугами. [134] [135]

станция IND

Когда открылась линия IND Eighth Avenue Line, станция обслуживалась экспрессом ( A ) и местными поездами ( AA ) между Chambers и 207th Street. [136] После открытия линии IND Concourse Line 1 июля 1933 года [137] экспресс C и местные поезда CC начали обслуживать станцию, проходя по линии Concourse Line, в то время как линия AA была прекращена. [138] Обслуживание IND на станции снова было изменено 15 декабря 1940 года, когда к югу от 59th Street открылась ветка на линию IND Sixth Avenue Line . Местные поезда BB и CC останавливались на станции только в часы пик, в то время как местный поезд AA обслуживал станцию ​​вне часов пик. Экспресс C ходил только в часы пик, и был создан новый экспресс-маршрут ( D ), работающий постоянно. [139] [140] В 1985 году AA был переименован в K, а BB стал B; [141] поезд K был снят с производства в 1988 году. [142]

Планировка станции

Платформы линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line проходят по диагонали к платформам линии IND Eighth Avenue Line и над ними. Станция IRT — это местная остановка с четырьмя путями и двумя боковыми платформами , в то время как станция IND — это экспресс-остановка с четырьмя путями и тремя островными платформами (одна из которых не обслуживается). [143] : 4  [144] Комплекс содержит два мезонина , которые содержат зоны контроля оплаты проезда и напрямую соединяются с платформами IRT. [12] : 4  [143] : 4  Северный мезонин находится рядом с платформой IRT северного направления, а южный мезонин — рядом с платформой IRT южного направления. Пассажиры могут переходить между платформами IRT, спускаясь на платформы IND. [143] : 4  Станция 59th Street–Columbus Circle полностью доступна для инвалидных колясок, с несколькими лифтами, соединяющими улицу, мезонины и платформы. [145] На станции также находится здание полицейского участка 1-го транзитного округа полицейского департамента Нью-Йорка (NYPD) . [146] [147]

К югу от платформы IRT, идущей на юг, находится мезонин, ведущий к 57-й улице. Торговый комплекс TurnStyle занимает часть этого мезонина длиной 325 футов (99 м). Магазины расположены по обе стороны центрального коридора шириной 27 футов (8,2 м). [115] TurnStyle содержит 30 [148] или 40 витрин, [109] которые варьируются от 219 до 780 кв. футов (от 20,3 до 72,5 м 2 ). [115] TurnStyle разделен на три секции: рынок в южном конце, розничные магазины в середине и зона с ресторанами «возьми и иди» в северном конце. [113] [112] Доставка осуществляется по лестнице с закрытой конвейерной лентой, ведущей с улицы, и мусор вывозится через ту же конвейерную ленту. [115]

Произведение искусства

На этой станции раньше была художественная работа под названием Hello Columbus , установленная в 1992 году и созданная различными художниками и учениками государственных школ Нью-Йорка . Художественная работа состояла из 74 алюминиевых табличек, каждая размером 3 на 3 фута (0,91 на 0,91 м). [149]

В рамках программы MTA Arts & Design [150] Сол Левитт спроектировал мозаику на лестнице от платформ IND до платформы IRT в верхней части города, Whirls and Twirls , которая была установлена ​​в 2009 году. [151] [152] Whirls and Twirls имеет прямоугольную форму размером 53 на 11 футов (16,2 на 3,4 м). Она состоит из 250 фарфоровых плиток шести цветов, которые расположены в изогнутом узоре внутри прямоугольника. [150] [152] Левитт также спроектировал две светло- и темно-серые фарфоровые компасные розы на полу станции. Одна из компасных роз находится возле входа в Deutsche Bank Center, а другая — возле 58-й улицы. [152]

Входы и выходы

Мезонин на станции 59th Street–Columbus Circle. Справа находятся витрины. На потолке висит знак со стрелкой, значками «A», «C», «B», «D» и «1».
Торговые площади

Этот комплекс станции имеет несколько входов и выходов с уровня улицы. Большинство выходов со станции находятся в двух мезонинах. [143] : 4  Тот, что на северном конце Columbus Circle, ведет к Trump International Hotel and Tower . Широкая лестница с этой площади ведет в северную часть мезонина IND, прилегающую к северному концу платформы IRT, идущей на север. На том же углу также есть лифт. [153] Дополнительная лестница ведет на восточную сторону Central Park West, к северу от Columbus Circle. [153]

Южный конец платформы IRT в северном направлении имеет зону контроля оплаты проезда, ведущую к двум лестницам. Эти лестницы поднимаются к юго-восточному углу Central Park South и Broadway, прямо за пределами 240 Central Park South . [153]

Две лестницы с северо-западного угла Бродвея и 60-й улицы спускаются к зоне контроля оплаты проезда, ведущей к платформе IRT в южном направлении. [143] : 4  [153] Есть две дополнительные лестницы с разделительной полосы Бродвея между Columbus Circle и 60-й улицей, которые также ведут к зоне контроля оплаты проезда, прилегающей к платформе IRT в южном направлении. Лестница к юго-западному углу этого перекрестка была предложена как часть проекта Columbus Center, но так и не была построена. [154] : 3 

Deutsche Bank Center на северо-западном углу 58-й улицы и Восьмой авеню имеет лифт, эскалаторы и лестницу, ведущую к зоне контроля оплаты проезда. В мезонине также есть лестница на северо-восточный угол 58-й улицы и Восьмой авеню, снаружи 2 Columbus Circle . [153] Есть проход, ведущий к двум рядам сервитутных лестниц на 57-й улице и Восьмой авеню. [143] : 5  Одна лестница в здании Central Park Place поднимается к северо-западному углу перекрестка. В юго-восточном углу две лестницы поднимаются к Hearst Tower : одна на Восьмую авеню и одна на 57-ю улицу. [143] : 5  [153]

В октябре 1992 года на публичных слушаниях New York City Transit предложил закрыть уличную лестницу S6 к северо-западному углу 61st Street и Central Park West (за пределами того, что сейчас находится по адресу 15 Central Park West ) и вновь открыть уличную лестницу S2 на 60th Street и Central Park West, расположенную к востоку от круговой лестницы, с целью расширения окружного управления транспортной полиции для размещения большего количества сотрудников и повышения эффективности работы. Круговая лестница должна была быть реконструирована для обеспечения более прямого доступа. Выход на 61st Street работал неполный рабочий день, закрываясь по ночам; он состоял из высокого выходного турникета и использовался 2400 ежедневными пассажирами. Он был расположен в отдаленной неконтролируемой части станции, что делало безопасность дополнительным соображением для его закрытия. Четыре лестницы к двум платформам, которые вели к проходу, ведущему к выходу, были удалены. [151] [155]

Платформы линии IRT Broadway–Seventh Avenue

Станция 59th Street–Columbus Circle — это местная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line , у неё четыре пути и две боковые платформы . [144] Местные пути используются поездом 1 в любое время [156] и поездом 2 поздно ночью; [157] экспресс-пути используются поездом 2 в дневные часы [157] и поездом 3 в любое время. [158] Станция находится между 66th Street–Lincoln Center на севере и 50th Street на юге. [159] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT, [12] : 3  [5] : 4  [160] : 8  и варьировались от 9,5 футов (2,9 м) в ширину на концах до 43 футов (13 м) в ширину в центре. [161] : 729  В результате расширения платформы в 1958–1959 годах длина платформ стала составлять 520 футов (160 м). [64]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и засыпки . [162] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся инженерные трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [12] : 3–4  [160] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. [12] : 3–4  [5] : 4  [160] : 9  Пол платформы изначально был разделен на белые гранолитовые плиты размером 3 на 3 фута (0,91 на 0,91 м). [161] : 729  Эти плиты изгибались вверх на пересечении с каждой стеной, предотвращая накопление мусора. [161] : 729  [163] Оригинальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны в виде двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками . [12] : 3–4  [5] : 4  [160] : 9  Высота потолка составляет от 9,5 до 19 футов (от 2,9 до 5,8 м). [161] : 729–730  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [12] : 3–4  [160] : 9 

Стены вдоль южной платформы и короткий участок северной платформы состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены и белой стеклянной плитки выше, в то время как остальная часть северной платформы имеет стены из керамической плитки. [12] : 4  [5] : 8  Обшивка имеет высоту около 2,5–3 футов (0,76–0,91 м) и увенчана полосой зеленого мрамора с белыми прожилками. [161] : 729  Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) пилястрами из зеленой и красной плитки , или вертикальными полосами. На каждом пилястре находятся фаянсовые таблички синего, зеленого, коричневого и кремового цветов. [12] : 4  [5] : 8  Они обрамлены квадратными плитками, изображающими Санта-Марию , один из кораблей Христофора Колумба . [163] На стенах находятся два вида мозаичных плиточных табличек с надписью «Columbus Circle» белыми буквами, чередующимися друг с другом. Одна разновидность именных табличек содержит зеленый мозаичный фон, в то время как другая имеет зеленый фаянсовый фон с полукруглыми мотивами и молдингами в стиле Ренессанса. [12] : 4  [5] : 8  Первоначально на каждой платформе было четыре таких таблички. [163] Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла установку на каждой станции по субподряду. [160] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [161] : 729  [160] : 36  За нынешней стеной станции скрыт прототип мозаики, установленной в 1901 году; [164] [165] она состоит из красных и желтых мозаичных плиток с гильошированным узором. [165]

Различные дверные проемы ведут с обеих платформ. [12] : 4–5  [161] : 730  На каждой платформе две из дверей вели в туалеты для женщин и мужчин. [161] : 730  [163] В каждом туалете были полы из керамической плитки, стеклянные стены и перегородки из мрамора и сланца; посетители платили пять центов за вход. [161] : 730  Потолки оригинальных платформ и зон контроля проезда содержат гипсовую лепнину. [160] : 10  Молдинги делят оригинальные потолки на панели шириной 15 футов. [161] : 729–730  Для потолков над путями использовалась синяя плитка, а для потолков над платформами — желтая штукатурка. [163] Антресоли, ведущие с обеих платформ, содержат керамическую плитку и пол. [12] : 4–5  Первоначальные выходные лестницы (теперь удаленные или модернизированные) имели ширину от 5,5 до 6 футов (от 1,7 до 1,8 м). [161] : 730 

В январе 1992 года Совет MTA одобрил запрос NYCTA о закрытии 43 постоянных или неполных станций в 30 станционных комплексах. Они включали подземный переход около северного конца станции, к западу от платформ IND, который соединял платформы северного и южного направлений. [166]

Платформы линии IND Eighth Avenue

Станция 59th Street–Columbus Circle на линии IND Eighth Avenue Line — это экспресс-станция с четырьмя путями и тремя островными платформами . Для обслуживания пассажиров используются только две внешние платформы, что позволяет осуществлять кросс-платформенные пересадки между местными и экспресс-поездами, идущими в одном направлении. [144] Станция обслуживается поездами A и D в любое время, [167] [168] поездами C в любое время, кроме поздних ночей, [169] и поездами B по будням в течение дня. [170] Поезда B и C используют местные пути, а поезда D используют экспресс-пути. Поезда A используют экспресс-пути в течение дня и местные пути ночью. [171] Следующая остановка к северу — 72nd Street для местных поездов и 125th Street для экспресс-поездов; между 59th и 125th Street есть семь местных станций. Следующая остановка на юге — 50-я улица для местных поездов Eighth Avenue A и C , 42-я улица–автобусный терминал Port Authority для экспресс-поездов Eighth Avenue A и Седьмая авеню для экспресс- поездов Sixth Avenue B и D. [159]

Дизайн

Стены станции содержат полосы из синей плитки с черными границами; поскольку 59th Street является экспресс-станцией, она имеет более широкую полосу плитки, чем местные станции. [172] Большие белые «59» размещены поверх синих полос. [173] Цвета плитки предназначены для того, чтобы помочь пассажирам легче идентифицировать свою станцию, часть системы цветовой кодировки плитки для всей Независимой системы метрополитена. [172] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена ; на линии Eighth Avenue Line плитка меняет цвет на следующей экспресс-станции на севере. Таким образом, синяя плитка, используемая на станции 59th Street, также использовалась на местных станциях на севере; следующая экспресс-станция, 125th Street , использовала другой цвет плитки. [174] [175]

Станции на линии Восьмой авеню были построены с платформами длиной 600 футов (180 м), но были предусмотрены возможности удлинить их до 660 футов (200 м) для размещения поездов из одиннадцати вагонов. [176] : 70  Четыре станции экспресса, включая 59th Street, были построены с длинными мезонинами, чтобы пассажиры могли пройти по всей длине мезонинов, не платя за проезд. Было предложено застроить мезонины этих четырех станций магазинами, чтобы они стали торговыми коридорами, похожими на подземный торговый центр в Рокфеллеровском центре . [31] Над южным концом станции находится подземная аркада, соединяющая 57-ю и 58-ю улицы, которая изначально была окружена магазинами. Мезонин также позволял пешеходам переходить под Columbus Circle. [177]

Схема пути

К югу от станции поезда A и C продолжают движение по линии Eighth Avenue Line, в то время как поезда B и D отклоняются на восток к станции Seventh Avenue Line через линию IND Sixth Avenue Line . [144] К северу от станции находятся перекрестки в обоих направлениях, и пути, идущие на север, пересекают пути, идущие на юг, образуя двухуровневую конфигурацию, используемую на всех местных станциях на линии через 103rd Street . [144] Расстояние между станцией 59th Street и следующей экспресс-остановкой, 125th Street, было предназначено для того, чтобы «избежать больших задержек и путаницы» за счет сокращения количества станций пересадки с местного на экспресс. [178]

Ближайшие интересные места

Пассажиропоток

В 2019 году на станции было 23 040 650 посадок, что сделало ее восьмой по посещаемости станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 72 959 пассажиров в будний день. [2] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток резко упал в 2020 году, и в том году на станцию ​​зашло всего 7 618 925 пассажиров. Тем не менее, это все еще была восьмая по посещаемости станция в системе. [179] [180]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefghi Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ abcdefghijk "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ^ «Пытаясь победить снег: подрядчики метро ускоряют работу на Пятьдесят девятой улице». New-York Tribune . 24 ноября 1901 г. стр. B14. ProQuest  571019619.
  8. ^ "Мэр вбивает штырь: впервые на линии метрополитена муниципальная цель верна на церемонии Columbus Circle. Мэр Лоу собирается вбить первый штырь на линии метрополитена". New-York Tribune . 15 марта 1903 г. стр. 1. ProQuest  571228224.
  9. ^ «Мэр Лоу забивает серебряный костыль в метро; первый рельс подземной дороги закреплен. Торжественная церемония на станции Circle под статуей Колумба — присутствуют городские чиновники, подрядчики и инженеры». The New York Times . 15 марта 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  10. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  11. ^ abc "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  12. ^ abcdefghijklmn "New York MPS 59th Street--Columbus Circle Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313889. Национальный архив.
  13. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  14. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  15. ^ «Экспресс-остановка на Columbus Circle; Макколл объявил на слушаниях, что он выступает за строительство новой станции метро». The New York Times . 21 марта 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  16. ^ "Columbus Circlers Happy". The Sun. 21 марта 1914 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  17. ^ "For Subway Express Stop; Two Plans for Columbus Circle Change ;- Lexington Avenue Veto". The New York Times . 2 августа 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  18. ^ "Twenty-mile Ride for Only a Nickel". The Standard Union . 3 августа 1914 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  19. ^ «Opposes Express Stop; Might Require Underpinening Columbus Monument». The New York Times . 30 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  20. ^ «Получены ценные права: государственная служба получает бесплатный вход на многие станции на новых маршрутах. Шестьдесят дополнительных контрактов, ожидающих рассмотрения, также включают права на лестницы и балки для двойного метро». New-York Tribune . 11 июля 1915 г. стр. 34. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  21. ^ «Спрашивает об удобствах на станции Circle; Ассоциация Бродвея заявляет, что необходим еще один вход в метро». The New York Times . 18 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  22. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  23. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  24. ^ «План экспресс-остановок против IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  25. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  26. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  27. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  28. ^ "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  29. ^ «План огромного центра движения метро; транзитные линии построят двойную станцию ​​на Columbus Circle длиной в четыре квартала. 16 входов. Предлагаемый рост секции с 1905 по 1926 год обозначен ростом стоимости проезда на 7 167 592 человека». The New York Times . 24 апреля 1927 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 г. Получено 6 октября 2018 г.
  30. ^ «Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню». New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  31. ^ abc Warner, Arthur (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и станет центром для покупателей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  32. ^ ab Daly, William Jerome (5 февраля 1928 г.). «Новые работы по метрополитену далеко продвинулись, от Circle до 207th Street: строится небольшой участок возле St. Nicholas Avenue и 148th Street». New York Herald Tribune . стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431484.
  33. ^ ab Lynch, Denis Tilden (11 сентября 1932 г.). «Метро Восьмой авеню расчищает путь новому прогрессу на Вест-Сайде». New York Herald Tribune . стр. J1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114749813.
  34. ^ «Subway Awards Made; Contracts Let for Brooklyn and Bronx and for 8th Av. Stations». The New York Times . 31 октября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  35. ^ «Строительство метро на 8-й авеню идет быстрыми темпами; инженеры совета сообщают о стремительном росте строительства, что, скорее всего, позволит открыть линию в июле 1930 года». The New York Times . 26 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2023 г.
  36. ^ «Метро Восьмой авеню почти завершено; основные строительные работы от Чемберс до 207-й улицы завершены, за исключением нескольких коротких участков». The New York Times . 24 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2023 г.
  37. ↑ О'Брайен, Джон К. (9 сентября 1931 г.). «Линия 8-й авеню спешно готовится к использованию 1 января: установка турникетов в метро начинается в понедельник; другое оборудование готово к запуску движения поездов. Городу еще предстоит найти транспортную компанию-оператора. Чиновник, совершающий поездку от 207-й до Канал-стрит, осматривает готовую трубу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  38. ^ "Sightseers Invade New Subway When Barricade Is Lifted". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  39. ^ ab "8th Av. Subway получает первые 5 центов. из-за ошибки женщины: она заглянула на станцию, услышала поезд, заплатила за поездку, но приехала на день раньше, готовясь к завтрашнему пику в 8th Ave. Subway". New York Herald Tribune . 9 сентября 1932 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125436641.
  40. ^ ab "Список 28 станций на новой линии 8th Av.". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  41. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  42. ^ ab "Город откроет метро на 8-й авеню сегодня вечером; толпы людей посещают метро; первая линия в огромной муниципальной сети примет первый никель через минуту после полуночи". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 г. Получено 1 июля 2022 г.
  43. ^ "Участок на Восьмой авеню улучшен на 400 процентов: участок, предлагавшийся по цене 2000 долларов за фут семь лет назад, теперь стоит 10 000 долларов. Предсказаны большие перемены. Строится метро. Хан открыл новое будущее". New York Herald Tribune . 29 июля 1928 г. стр. D2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113474993.
  44. ^ "Eighth Av. Постепенно выходит из своего хаотичного состояния; новое покрытие, вероятно, будет закончено к концу года — строительство в районе Мидтаун продолжается, несмотря на потрясения из-за строительства новой подземки. Новые строительные работы. Мощение тротуаров. Большой прогресс в ценностях. Ход работ по строительству подземки". The New York Times . 26 августа 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2023 г.
  45. ^ "Видит тенденцию к развитию бизнеса на Columbus Circle; HR Hoffman предсказывает, что развитие там будет похоже на развитие на Times Square". The New York Times . 26 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  46. ^ abc "IND 59th St. Center Platform To Be Open During Rush Hours". New York Herald Tribune . 24 марта 1953 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1320053496.
  47. ^ «Искусство в метрополитене остается незамеченным публикой: некоторые старые станции метро украшены живописными панелями. Витражи есть на одной из остановок старого здания мэрии. Также есть подсвеченные бронзовые изделия». New York Herald Tribune . 29 ноября 1936 г. стр. A7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222168348.
  48. ^ ab «Спонсоры искусства для метро подкрепляют свою позицию образцами: фрески и статуи, «то, что надо», чтобы развеять транспортную хандру, демонстрируются в здании мэрии; что касается Делани, он «просто не понимает» образцов искусства; предложено украсить станции метро города». New York Herald Tribune . 9 февраля 1939 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1260508127.
  49. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  50. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  1248134780.
  51. ↑ Egan, Leo (15 ноября 1946 г.). «Новая спортивная арена вместимостью 25 000 человек; проект, предложенный Madison Square Garden для Columbus Circle». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  52. ^ "Рассказаны подробности о новом "саде" стоимостью 20 000 000 долларов: конференц-зал, гараж и спортивная арена станут крупнейшими в мире, в 4 раза больше площади нынешнего сада. Двухблочное здание будет накрывать 59-ю улицу; городу потребуется 1 240 000 долларов на изучение планов предлагаемого нового сада в Мэдисон-сквер. Чертежи архитекторов проектируемого нового садового здания". New York Herald Tribune . 15 ноября 1946 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287145201.
  53. ^ "Здесь видна новая спортивная арена; мэр после соглашения с садом прогнозирует фонд Columbus Circle Coliseum Fund". The New York Times . 25 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  54. ^ «Пересадочные пункты при более высокой стоимости проезда; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок». The New York Times . 30 июня 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  55. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  56. ^ "Candy Stores Open in the IND Subway". The New York Times . 17 декабря 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  57. ^ "IND To Speed ​​Service at 59th St. Station". The New York Times . 24 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  58. ^ ab Authority, New York City Transit (1953). Отчет. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 г. Получено 3 октября 2020 г.
  59. ^ abc Ингаллс, Леонард (18 января 1954 г.). «План метрополитена положит конец загвоздкам на 4 крупных станциях; власти просят средства на проекты Манхэттена — нажимают на продажу электростанции». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. . Получено 1 июля 2022 г. .
  60. ↑ Levey, Stanley (11 марта 1955 г.). «Transit Projects Stir Agency Feud; Plans for Four Subway Projects Stir Quarrel in Transit Board». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 г. Получено 1 июля 2022 г.
  61. ^ «Transit Authority to Hold Police Force at 852 Men». New York Herald Tribune . 11 марта 1955 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1328111184.
  62. ↑ Протоколы и протоколы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. С. 3, 254, 1457. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 марта 2021 г.
  63. ^ "Patterson Revises His IRT Proposal". The New York Times . 3 февраля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  64. ^ abcd "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Получено 26 августа 2016 года – через Issuu.
  65. ^ ab "West Side Subway Job Is Gaining: Station Project Months Ahead". New York Herald Tribune . 26 мая 1958 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327014687.
  66. ↑ Кац, Ральф (10 мая 1958 г.). «IRT завершит ремонт через год; Broadway Express будет модифицирован, а станции обновлены к июню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 г. Получено 1 июля 2022 г.
  67. ^ ab "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect". The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  68. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 26 августа 2016 г.
  69. ^ "Hartford Adds to Gifts: Bronze Railing for IND". The New York Times . 25 мая 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 июня 2022 г. Получено 24 июня 2022 г.
  70. ^ «Строители присматриваются к Columbus Circle; Район может быть красавицей 60-х; Цены на землю низкие». The New York Times . 13 мая 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  71. ^ ab Fowler, Glenn (22 сентября 1968 г.). «Необычные сюжеты способствуют изобретательности в дизайне». The New York Times . стр. 418. ISSN  0362-4331. ProQuest  118225821.
  72. ^ ab Ulman, Neil (17 октября 1969 г.). «Кошмар строителя: возведение небоскреба в Нью-Йорке может оказаться мучительным испытанием. Забастовка, нехватка рабочей силы задерживают завершение строительства башни и приводят к резкому росту расходов. Увеличение арендной платы облегчает боль. Кошмар строителя: строительство небоскреба в Нью-Йорке оказалось сложным проектом». Wall Street Journal . стр. 1. ISSN  0099-9660. ProQuest  133360606.
  73. ↑ Фаулер, Гленн (21 марта 1971 г.). «Рокфеллеровский центр растёт: под Рокфеллеровским центром растёт зал». The New York Times . стр. R1. ISSN  0362-4331. ProQuest  119210304.
  74. ↑ Моран, Нэнси (30 мая 1970 г.). «12 узких мест в метро ежедневно создают огромные задержки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  75. ^ Burks, Edward C. (24 марта 1975 г.). «Plans Outlined to Upgrade Subway and Bus Systems». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 2 июля 2022 г.
  76. ^ «Эскалаторы, установленные MTA на выходе на Columbus Circle». The New York Times . 9 октября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  77. ^ «Повторный вандализм выводит из строя эскалаторы на площади Колумба». The New York Times . 5 декабря 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  78. ^ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Украшению метро дан зеленый свет». New York Daily News . стр. 583. ISSN  2692-1251 . Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  79. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  80. ↑ Goldman, Ari L. (5 февраля 1983 г.). «Преступность на станции метро растёт, несмотря на наличие телемониторов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  81. ↑ Кармоди, Дейрдре (4 октября 1985 г.). «Тест на антикриминальное телевидение в метро прекращен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 г. Получено 2 июля 2022 г.
  82. ↑ Горди, Маргарет (14 октября 1985 г.). «Цель TA: сделать метро небезопасным для грабителей: потратит 22 млн долларов на повышение безопасности». Newsday . стр. 3, 19.
  83. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  84. ↑ Дейли, Сюзанна (21 декабря 1984 г.). «MTA одобряет соглашение с городом о разрешении продажи Колизея». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 13 февраля 2018 г.
  85. ^ "Обновление о транзите: транзит Нью-Йорка получает 477 миллионов долларов от продажи Колизея". Railway Age . Том 186, № 8. 1 августа 1985 г. стр. 69. ProQuest  895756076.
  86. ↑ Скардино, Альберт; Файндер, Алан (14 июля 1985 г.). «Регион; крупная сделка на площади Колумба». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 г. Получено 2 июля 2022 г.
  87. ^ ab Lueck, Thomas J. (8 декабря 1987 г.). «Судья в Нью-Йорке отменяет продажу участка Колизея». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г. Получено 2 июля 2022 г.
  88. ^ ab Moss, Michael (8 декабря 1987 г.). «Судья аннулирует продажу участка Columbus Circle». Newsday . стр. 21. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  89. ^ Польски, Кэрол (9 марта 1987 г.). «Бонус строителей вызывает новый пожар; критики говорят, что застройщик «злоупотребил» городской политикой». Newsday . стр. 9. ProQuest  285356126.
  90. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Данлэп, Дэвид У. (10 февраля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; декоративный спор о станции метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 г. Получено 2 июля 2022 г.
  91. ^ Берковиц, Гарри (18 октября 1988 г.). «Новый план строительства Columbus Circle». Newsday . стр. 39. ProQuest  278008786.
  92. ^ Левин, Ричард (3 июня 1988 г.). «Представлен новый план для Колизея». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 г. Получено 2 июля 2022 г.
  93. ↑ Лифф, Боб (15 декабря 1989 г.). «Boroughs Pan MTA Deferrals». Newsday . стр. 23. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  94. ↑ Чира, Сьюзан (20 апреля 1989 г.). «План 3-го и самого маленького Колизея встречен знаками одобрения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. Получено 2 июля 2022 г.
  95. ^ ab Berkowitz, Harry (20 апреля 1989 г.). «Accord on Columbus Circle». Newsday . стр. 3, 41. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  96. ↑ Лорх, Донателла (23 января 1990 г.). «Задержан мужчина, избивший бездомного до смерти после драки в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Получено 2 июля 2022 г.
  97. ↑ Хеникан, Эллис (25 августа 1992 г.). «Subway Windfall Nears Last Stop». Newsday . С. 6, 91. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  98. ^ Кеннеди, Шон Г. (16 июля 1994 г.). «At Deadline, Deal to Develop Site Of New York Coliseum Collapses». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. . Получено 2 июля 2022 г. .
  99. ^ Перес-Пена, Ричард (30 мая 1996 г.). «Установлены условия продажи Колизея». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. Получено 3 сентября 2021 г.
  100. ^ "Time Warner Group выигрывает заявку на разработку New York Coliseum". Wall Street Journal . 29 июля 1998 г. стр. B5B. ISSN  0099-9660. ProQuest  398677248.
  101. ^ Данлэп, Дэвид У. (6 сентября 1998 г.). «На площади Колумба, окружной путь к центру Колумба». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. Получено 2 июля 2022 г.
  102. ^ abcd Dunlap, David W. (26 сентября 2002 г.). «Blocks; Trade-Offs and Reminders at 59th St». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 г. . Получено 11 февраля 2021 г. .
  103. ↑ Newman, Andy (11 августа 1998 г.). «Traffic on Columbus Circle Finally Comes, Well, Full Circle». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Получено 15 октября 2017 г.
  104. ^ Багли, Чарльз В. (15 февраля 1998 г.). «Архитектурные проекты представляют Columbus Circle как большой городской перекресток». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 2 июля 2022 г.
  105. ^ Данлэп, Дэвид У. (4 августа 2005 г.). «Остров убежища в транспортном потоке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Получено 15 октября 2017 г.
  106. ↑ Ли, Денни (14 июля 2002 г.). «Neighborhood Report: Clinton; Hearst Woos, and Wins, a Wary Neighborhood». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  107. ^ Райт, Гордон (апрель 2005 г.). «Строительство на традициях». Building Design & Construction . Том 6, № 4. С. 42–44, 46. ProQuest  211050578.
  108. ^ ab Chan, Sewell (17 июля 2008 г.). «Открыты 2 новых входа в метро на Columbus Circle». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 мая 2022 г. Получено 11 февраля 2021 г.
  109. ^ abc Kadet, Anne (1 мая 2018 г.). «Эта станция метро Нью-Йорка получает восторженные отзывы». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 6 мая 2023 г.
  110. ^ Янг, Мишель (19 августа 2013 г.). "10 заброшенных и незавершенных платформ и уровней метро Нью-Йорка - Страница 9 из 10". Untapped New York . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. . Получено 2 июля 2022 г. .
  111. ^ "Columbus Circle Station". Dattner Architects . 4 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 2 июля 2022 г.
  112. ^ abcd Чабан, Мэтт АВ (7 октября 2014 г.). «В глубине Columbus Circle расцветает торговый центр». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 11 февраля 2021 г.
  113. ^ ab Edelson, Sharon (19 марта 2014 г.). «Turnstyle to Bring Retail Underground at Columbus Circle». WWD . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  114. ^ Шрам, Лорен Элкис (19 марта 2014 г.). «Взгляд внутрь подпольного рынка Columbus Circle’s Turn-Style». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  115. ^ abcd Данлэп, Дэвид У. (23 марта 2016 г.). «At Columbus Circle, a New Home for Underground Gourmets». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  116. ↑ Кейси, Нелл (8 октября 2014 г.). «Подземный фуд-корт появится на станции метро Columbus Circle». Gothamist . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  117. ^ Крал, Джорджия (19 апреля 2016 г.). «Внутри TurnStyle, продовольственного и розничного центра под Columbus Circle». am New York . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 28 ноября 2017 г.
  118. ^ Риволи, Дэн (19 апреля 2016 г.). «Торговый коридор TurnStyle открывается на станции метро Columbus Circle». New York Daily News . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  119. ^ Хьюз, CJ (17 сентября 2019 г.). «Поезд задерживается? Расслабьтесь с боливийской выпечкой и чаем с шариками». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  120. ^ «Откройте Нью-Йорк: MTA возвращает подземный рынок Turnstyle, предлагает финансовую помощь арендаторам». ABC7 New York . 14 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 1 июля 2022 г.
  121. ^ «Влияние коронавируса: популярный подпольный рынок Columbus Circle пытается вырваться из тисков пандемии». CBS News . 15 октября 2020 г. Получено 11 июня 2023 г.
  122. ^ Хааг, Мэтью (7 июля 2024 г.). «Печальное состояние подпольной розничной торговли в Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 июля 2024 г.
  123. ^ Диас, Джон (15 октября 2024 г.). «Предполагаемая дата ремонта эскалаторов метро Columbus Circle назначена на конец года». CBS New York . Получено 17 октября 2024 г.
  124. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  125. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  126. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  127. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  128. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  129. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  130. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  131. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  132. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  133. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  134. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  135. ^ "Noteworthy – 9 прекращено". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  136. ^ "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 29 июня 2018 г.
  137. ^ "New Bronx Subway Starts Operation". The New York Times . 1 июля 1933 г. стр. 15. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 г. Получено 29 июня 2018 г.
  138. ↑ Station Guide, Independent City Owned Rapid Transit Railroad (PDF) (Карта). New York City Board of Transportation . ок. 1937. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 20 июня 2022 г.
  139. ^ "6th Ave. Tube Adds Two New Services". The New York Times . 5 декабря 1940 г. стр. 27. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  140. ^ «Как сейчас ходят поезда в независимом метро». New York Herald Tribune . 15 декабря 1940 г. стр. 32A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1247301813.
  141. ^ «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года». Управление транзита Нью-Йорка. 1985 год. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 года – через Flickr.
  142. ^ Ежегодный отчет о ... расписаниях и планировании скоростных маршрутов. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1989. стр. 17. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  143. ^ abcdefg "14: Транзит и пешеходы". 770 Eleventh Avenue Mixed-use Development Rezoning EIS (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 г. . Получено 2 июля 2022 г. .
  144. ^ abcde Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  145. ^ "MTA Accessible Stations". MTA . 20 мая 2022 г. Получено 5 июля 2022 г.
  146. ^ "Transit District 1 - NYPD". Добро пожаловать на NYC.gov . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  147. ^ «Пассажиры метро «шокированы» нападением на станции 59th Street-Columbus Circle». CBS News . 26 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  148. ^ Katz, Rayna (3 октября 2014 г.). «Трио розничных торговцев направляется на Columbus Circle». GlobeSt . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  149. ^ "Художественная работа: "Hello Columbus" (Художники и учащиеся государственных школ Нью-Йорка)". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
  150. ^ ab "Sol LeWitt: Whirls and Twirls (MTA), 2009". MTA . Архивировано из оригинала 12 октября 2021 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
  151. ^ ab Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2020 г. Получено 19 января 2016 г.
  152. ^ abc Vogel, Carol (13 сентября 2009 г.). «Пассажиры метро приветствуются взрывом цвета Sol LeWitt». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
  153. ^ abcdefghijklmn "MTA Neighborhood Maps: Midtown West" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 11 декабря 2015 г. .
  154. ^ "17: Транзит и пешеходы". Riverside Center FSEIS (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 г. . Получено 2 июля 2022 г. .
  155. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 16 сентября 1994 г., стр. D.70. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 16 сентября 1994 г., стр. D.71. Архивировано из оригинала 23 мая 2022 г. Получено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 16 сентября 1994 г., стр. D.72. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 г. Получено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 16 сентября 1994 г., стр. D.73. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 16 сентября 1994 г., стр. D.74. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. New York City Transit. 16 сентября 1994 г., стр. D.75. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 20 февраля 2019 г.
  156. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  157. ^ ab "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  158. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  159. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  160. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  161. ^ abcdefghijk "Станции метро в Нью-Йорке". The Street Railway Review . Том 13, № 9. 20 сентября 1903 г. С. 729–730. ProQuest  574970238.
  162. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  163. ^ abcde «По цветам: Станции метро будут узнаваемы. Не нужно искать названий. Транзитный путь Нью-Йорка близок к завершению. Еще многое предстоит сделать». Courier-Journal . 5 ноября 1903 г. стр. 10. ProQuest  1015861807.
  164. ↑ Карлсон, Джен (21 октября 2010 г.). «Раскопана мозаика метро 1901 года». Gothamist . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
  165. ^ ab Dunlap, David W. (21 октября 2010 г.). «За старой стеной метро, ​​взгляд на еще более старую». City Room . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
  166. ^ Краткое изложение изменений в обслуживании. Metropolitan Transportation Authority . 9 января 1992 г. стр. E.28.
  167. ^ "Расписание движения метрополитена, действующее с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  168. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  169. ^ "Расписание движения метро C, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  170. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  171. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  172. ^ ab «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  173. ^ Розенфельд, Робби (7 мая 2007 г.). «Новая настенная плитка на 59-й улице/Колумбус-Серкл, похожая на ту, что на 42-й улице/Порт-Аторити». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 14 марта 2009 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
  174. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  175. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  176. ↑ Transit Journal. McGraw-Hill Publishing Company, Incorporated. 1932. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
  177. ↑ Харрингтон, Джон Уокер (27 апреля 1930 г.). «Новая муниципальная система метрополитена, модель строительства и планы эксплуатации». New York Herald Tribune . стр. C3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113177960.
  178. ^ «Says City Subway Excellences; AI Raisman Explains Features of Eighth Avenue Line». The New York Times . 19 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  179. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2020 году". MTA . 31 августа 2020 г. Получено 8 июля 2022 г.
  180. ^ Гэннон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было совершено на миллиард меньше поездок, чем годом ранее». 6sqft . Получено 8 июля 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 59th Street – Columbus Circle (Нью-Йоркское метро) .