Blackwall Tunnel — пара автодорожных туннелей под рекой Темзой в восточной части Лондона, Англия, соединяющих лондонский боро Тауэр-Хамлетс с королевским боро Гринвич , и часть дороги A102. Северный портал находится к югу от East India Dock Road ( A13 ) в Блэкуолле [a] ; южные входы находятся к югу от The O 2 на полуострове Гринвич . [b] Дорога управляется Transport for London (TfL).
Первоначально туннель был открыт как один ствол в 1897 году принцем Уэльским в качестве крупного транспортного проекта для улучшения торговли и коммерции в лондонском Ист-Энде . Он перевозил смешанный пешеходный, велосипедный, конный и автомобильный транспорт. К 1930-м годам пропускная способность стала недостаточной. Второй ствол открылся в 1967 году для уменьшения заторов, пропуская движение на юг, в то время как туннель, построенный ранее в 19 веке, пропускал движение на север.
Северный подход принимает трафик с A12 , а южный подход принимает трафик с A2 , что делает туннельный переход ключевым звеном как для местного, так и для дальнего движения между северной и южной сторонами реки. Он является частью ключевого маршрута в центр Лондона из юго-восточного Лондона и Кента и был самым восточным круглосуточным переходом для транспортных средств до открытия Дартфордского туннеля в 1963 году.
Он остается самым восточным бесплатным стационарным дорожным переходом через Темзу и регулярно страдает от заторов, в той степени, в которой схемы приливного течения действовали с 1978 года до их спорного устранения в 2007 году. Учитывая очень высокие объемы движения на переходе (и ограничения по высоте викторианского канала), переход дополняется туннелем Silvertown , который в настоящее время находится в стадии строительства. Когда туннель Silvertown будет достроен в 2025 году, и он, и туннели Blackwall будут платными. [4]
Туннели больше не открыты для пешеходов, велосипедистов и другого немоторизованного транспорта, [1] а северный туннель имеет ограничение по высоте 4,0 метра (13,1 фута). Автобусный маршрут London Buses 108 между Льюишемом и Стратфордом проходит через туннели.
Первоначально туннель в районе Блэкуолл был предложен в 1880-х годах. Мост был невозможен из-за судоходства по реке Темзе в Восточном Лондоне. По словам Роберта Вебстера , тогдашнего депутата парламента от Сент-Панкрас-Ист , туннель был бы «очень полезен для Ист-Энда Лондона, района, представляющего в торговле и коммерции население, превышающее вместе взятое население Ливерпуля, Манчестера и Бирмингема». [5] К этому времени все автомобильные мосты в Лондоне к востоку от парома в Чизике были бесплатными, но они были малополезны для двух пятых населения Лондона, которые жили к востоку от Лондонского моста .
TheАкт о туннеле под Темзой (Blackwall) 1887 года (50 & 51 Vict.c. clxxii) был принят в августе 1887 года. Он обеспечил правовую основу, необходимую для строительства туннеля.[5][6]Первоначальное предложение, сделанноесэром Джозефом Базалгеттом, предусматривало три параллельных туннеля, два для автомобильного движения и один для пешеходов,[7]с ожидаемой датой завершения работ в течение семи лет. Первоначально он был заказанСтоличным советом по работам, но непосредственно перед началом контракта ответственность перешла кЛондонскому совету графства(LCC), когда прежний орган был упразднен в 1889 году, и работа Базалгетт над туннелем закончилась.[8]
Первоначальный туннель, как он был построен, был спроектирован сэром Александром Бинни и построен компанией S. Pearson & Sons в период с 1892 по 1897 год, [6] [8] ведущим инженером которой был Эрнест Уильям Мойр . Он был построен с использованием туннельного щита Грейтхеда и технологий сжатого воздуха [9] (названного в честь его изобретателя Джеймса Генри Грейтхеда ). [10] Он освещался тремя рядами уличных фонарей накаливания . [8] Чтобы расчистить место в Гринвиче, пришлось переселить более 600 человек, [11] а дом, предположительно когда-то принадлежавший сэру Уолтеру Рэли, пришлось снести. [12] Рабочая сила была в основном набрана из-за пределов Лондона; обшивка туннеля была изготовлена в Глазго , в то время как ручная работа была привезена из провинциальной Англии, в частности из Йоркшира . [6]
Туннель был официально открыт принцем Уэльским 22 мая 1897 года. Общая стоимость туннеля составила 1,4 миллиона фунтов стерлингов [11] , а в его строительстве было задействовано 800 человек [8] , во время которого было зафиксировано семь смертей [11] .
Южный входной шлюз в туннель, также известный как Southern Tunnel House, был спроектирован архитектором LCC Томасом Блашиллом и построен непосредственно перед завершением строительства туннеля. Он состоит из двух этажей с мансардой. [13]
Сегодня западный ствол используется только для движения на север и недоступен для транспортных средств выше 4 м (13 футов). [14] Туннель имеет несколько крутых изгибов, чтобы туннель мог выровняться с Нортумберленд-Уорф на севере и Орднанс-Уорф на юге, и обойти канализацию под Бедфорд-стрит. [6] Некоторые источники, такие как П. Дж. Томас (около 1899 г.), утверждают, что дополнительной целью было предотвратить побег лошадей, как только они увидят дневной свет. [13] [15] В туннеле две полосы движения, хотя более высокие транспортные средства должны придерживаться левой полосы, чтобы они не ударялись о внутреннюю облицовку туннеля.
Из-за увеличения автомобильного движения в начале 20-го века пропускная способность первоначального туннеля вскоре стала восприниматься как недостаточная. В 1930 году Джон Миллс, депутат от Дартфорда , заметил, что большегрузные автомобили, доставляющие грузы из Эссекса в Кент, практически не могли использовать никакие переправы через Темзу ниже по течению от туннеля. [16] В 1938 году LCC получил акт, Закон Совета графства Лондона (Туннели и улучшения) 1938 года ( 1 & 2 Geo. 6 . c. lxxxi), позволяющий им построить новый туннель, но работа не началась из-за начала Второй мировой войны . Строительство в конечном итоге началось в 1958 году с предварительных работ на северной подъездной дороге. [8] [17] К этому времени движение стало постепенно ухудшаться. В 1960 году Ричард Марш , депутат от Гринвича, пожаловался, что транспортные средства могут провести от 30 до 45 минут, застряв в туннельном движении. [18]
Новый восточный туннель диаметром 8,59 метра (28 футов 2 дюйма) был принят в программу дорог в марте 1959 года, а строительство началось в марте 1960 года. [19] Он был открыт 2 августа 1967 года Десмондом Пламмером , лидером Совета Большого Лондона (GLC). [20] Он шире западного туннеля, имеет две полосы движения и может использоваться транспортными средствами высотой до 4,72 м (15,5 футов). Во время строительства министр транспорта Эрнест Марплс пояснил, что в отличие от Дартфордского туннеля, который также тогда строился, плата за проезд взиматься не будет, поскольку туннель уже был установленным маршрутом. [21]
На момент открытия, полосовое освещение в туннеле было оценено как «большое улучшение» [20] по сравнению со стандартом, предусмотренным в оригинальном туннеле. В отличие от викторианского туннеля на север, восточный туннель не имел резких поворотов, и были предусмотрены телефоны экстренной связи. Его отличительные вентиляционные башни были спроектированы в 1964 году архитектором GLC Терри Фарреллом . [8] [13] Сразу после открытия старый туннель был закрыт на реконструкцию. Он вновь открылся 4 апреля 1969 года с новой системой обнаружения транспортных средств, превышающих высоту . [6]
В конце 1960-х годов были выдвинуты предложения соединить туннель с системой автомагистралей свободного движения с разделением уровней в рамках проекта London Ringways . [22] Единственной завершенной частью этого проекта были подъездные дороги A102(M) к туннелю Blackwall в 1973 году. [23] [24]
Входной шлюз в туннель, идущий на север, был включен в список II категории в 1973 году, а вентиляционные башни были включены в список в 2000 году. [13] В апреле 1986 года туннель стал частью сети магистральных дорог Великобритании . [25] Он был разгружен, и управление передано TfL в сентябре 1999 года. [26] [27]
18 января 1979 года анонимный звонок в Press Association сообщил им, что Временная ИРА заложила бомбу в туннеле, которая должна была взорваться в полночь. Пока столичная полиция обыскивала туннель, бомба взорвалась в 12:40 ночи, вызвав взрыв в газгольдере около южного выхода. Это привело к пожару в другом газгольдере примерно через час. О пострадавших не сообщалось. Выступая в Палате общин , министр внутренних дел Мерлин Риз выразил надежду, что «Палата присоединится ко мне в осуждении этих атак и поддержит правительство в его решимости не поддаваться таким методам». [28] [29] В мае 1983 года мужчина из Белфаста был заключен в тюрьму за свою роль во взрыве, [30] и в конечном итоге был освобожден по окончании срока примерно 17,5 лет спустя, все еще выражая гордость за свое участие в ИРА. [31]
TfL заявляет, что одной из основных проблем с туннелями Блэкуолл является отсутствие устойчивости в случае инцидента [32] — поскольку ближайшие альтернативные дорожные переходы — это туннель Ротерхит в 2 милях (3 км) к западу, мост Тауэр в 3 милях (5 км) к западу и перекресток Дартфорд в 16 милях (26 км) к востоку. Бесплатный паром Вулвича находится в 2 милях (3 км) к востоку, но закрывается на ночь, часто сокращается до одного судна в эксплуатации или полностью закрывается в выходные дни. Знаки переменного сообщения (VMS) около туннеля информируют водителей о наличии парома. [33] Когда туннель открыт, очередь на паром вызывает значительные заторы вокруг центра города Вулвич. [34]
Подземные железнодорожные линии включают линию Jubilee от Северного Гринвича (TfL) до Каннинг-Тауна на востоке и Канари-Уорф на западе. Доклендское легкое метро также проходит под Темзой между Айленд-Гарденс на южном конце Собачьего острова и Катти-Сарк в центре Гринвича .
Движение конной тяги было частично запрещено в туннеле в часы пик в июле 1939 года [35] и полностью запрещено в августе 1947 года [36]. Пешеходам запрещено пользоваться туннелями Блэкуолл с мая 1969 года [1].
Автобусный маршрут London Buses 108 ( Стратфорд – Льюишем ) проходит через туннели [37] [38] , и на обоих входах есть приоритетные ворота для автобусов, чтобы автобусы могли избежать заторов. В прошлом автобусы иногда сопровождали через туннель, когда он был закрыт для другого транспорта. [39]
Туннель Блэкуолл на северном направлении является узким местом с пробками . [40] Исследование TfL в 2009 году показало, что 1,1-мильный (1,7 км) подход к туннелю на северном направлении занял около 19 минут в час пик, или задержка примерно 11 минут на километр. [41] Чтобы уменьшить заторы, в 1978 году была введена система приливного течения , позволяющая транспорту на северном направлении использовать западную полосу восточного туннеля. [40] Заторы не ограничиваются часами пик в будние дни. Часто возникают заторы с пробками в выходные дни, особенно в воскресенье вечером. Из-за крутых поворотов с ограниченным пространством для головы транспортные средства с высокими бортами могут использовать только левую полосу западного туннеля, поэтому было невозможно обратить вспять приливное течение вечером. В апреле 2007 года утренний приливной поток был прекращен после сообщений TfL и столичной полиции (MPS) об увеличении опасного поведения на дорогах; они обвинили плохое вождение, такое как обгон, в снижении безопасности во время операций встречного потока. [40] [42] Решение о прекращении встречного потока было спорным, особенно потому, что TfL и MPS рассматривали его с 2005 года, не информируя надлежащим образом затронутые городские советы, и был создан независимый комитет для оценки решения. [43] Прекращение системы встречного потока вызвало протесты со стороны пользователей туннеля и тех, кто столкнулся с возросшей загруженностью из-за изменений. [44]
В ноябре 2007 года мэр Лондона Кен Ливингстон ответил на жалобы Совета Гринвича о заторах в этом районе, предложив возможность создания небольшой зоны взимания платы за въезд . Он пояснил, что это не будет распространяться на туннель Блэкуолл, заявив: «Я дал это обязательство прямо на протяжении всего периода моего пребывания на посту мэра, и не может быть ничего, что повлияло бы на A2, потому что тогда влияние на Льюишем неприемлемо». [45] В 2012 году TfL объявил о своем намерении взимать плату за проезд по туннелям, чтобы оплатить переход Silvertown Link, предположив, что это «наиболее подходящий способ». [46] [47] Отвечая на это, Пол Уоттерс из AA сказал: «Мы уже видели, как западное расширение платы за въезд было отменено, потому что оно было крайне непопулярным, и я думаю, что взимание платы за проезд по туннелю Блэкуолл будет таким же спорным». [48]
В июне 2013 года TfL объявила, что будет отправлять регистрационные данные любого сломанного или слишком высокого коммерческого транспортного средства в туннеле в Агентство транспортных средств и операторских услуг (VOSA) и создаст новую автоматическую систему распознавания для обнаружения неподходящих большегрузных транспортных средств, направляющихся к нему. Комиссар TfL сэр Питер Хенди сказал, что «эта партнерская работа поможет улучшить транспортный поток на одном из самых загруженных маршрутов в столице». [49]
В прошлом туннель Блэкуолл подвергался критике за его предполагаемую недостаточную безопасность. В 2002 году опрос, проведенный крупными автомобильными организациями, оценил показатели безопасности туннеля как «очень плохие» и пришел к выводу, что это один из наименее безопасных туннелей в Европе. [15] [50] В 2010 году туннель, идущий на север, был отремонтирован для соответствия текущим стандартам безопасности. Системы обнаружения пожара были установлены в ответ на новые европейские правила в свете недавних пожаров в туннелях. [51]
В 2010 году туннель в южном направлении был закрыт на техническое обслуживание с 22:00 до 5:00, с четверга по воскресенье включительно, [37] и в течение ряда полных выходных. [51] Туннель был закрыт только шесть полных выходных вместо запланированных десяти. [52]
В туннеле также регулярно возникают проблемы с забастовками из-за слишком высокого трафика и из-за того, что у транспортных средств заканчивается топливо. [14] 10 декабря 1996 года мужчина вел грузовик Mercedes, поддерживающий кран, в направлении туннеля на юг, проигнорировал предупреждения о том, что его транспортное средство слишком высокое, и врезался в кран, сломав при этом стальную арматуру. Весь туннель был немедленно закрыт не только для того, чтобы забрать транспортное средство, но и для проведения дополнительных проверок безопасности. Поскольку туннель Limehouse Link , который проходит недалеко от северного конца туннеля Blackwall, и мост Queen Elizabeth II, являющийся частью Dartford Crossing, также были закрыты в тот же день, авария вызвала одну из самых больших пробок в столице. [53] В феврале 2011 года TfL сообщила, что туннель закрывался 1200 раз в предыдущем году в общей сложности на 157 часов, [14] в то время как журнал New Civil Engineer утверждал, что в 2010 году он закрывался 1448 раз. [52] Чтобы попытаться предотвратить закрытия такого рода, на подходе к северу было установлено светодиодное табло, подсчитывающее количество поломок и аварий за месяц, происходящих внутри туннеля. [14]
В 2010-х годах туннель был закрыт для движения автотранспорта, чтобы предоставить велосипедистам доступ к мероприятию RideLondon , хотя эта договоренность больше не действует. [54]
Тоннель Блэкуолл — единственный крупный перекресток Темзы в Восточном Лондоне, и, следовательно, имеет очень высокую интенсивность движения. Кроме того, ограничения западного ствола туннеля (недоступный для транспортных средств выше 4 м (13 футов) [14] ), означают, что более крупные грузовые автомобили и двухэтажные автобусы не могут проходить через туннель в обоих направлениях. Учитывая это, расширение перехода предлагалось в течение многих лет — например, третье отверстие туннеля, предложенное в 1989 году [55] — однако ни одно из этих предложений не было реализовано.
После отмены моста Thames Gateway Bridge в 2008 году TfL предложила новый переход от полуострова Гринвич до Силвертауна — туннель Силвертаун . После публичного опроса правительство одобрило предложение в мае 2018 года, [56] а контракт на строительство туннеля был заключен в ноябре 2019 года. [57] Строительство началось в марте 2021 года. [58]
Взимание платы за проезд по туннелю Блэкуолл начнется после открытия туннеля Сильвертаун в 2025 году. Ожидается, что сборы будут аналогичны сборам за проезд по Дартфорд-Кроссинг . [59] По состоянию на июнь 2023 года сборы за проезд по Дартфорд-Кроссинг составляют 2 фунта стерлингов/2,50 фунта стерлингов для автомобилей в зависимости от способа оплаты. [60] Знаки, представленные TfL на утверждение, с ценами, предложенными в 2015 году, по-видимому, показывают, что с транспортных средств, использующих туннель с 6 утра до 10 вечера, будет взиматься плата в размере 4 фунта стерлингов (для автомобилей), 3,50 фунта стерлингов (для мотоциклов) или 8,50 фунтов стерлингов (для других транспортных средств) за одну поездку. [61] Ожидается, что сборы будут согласованы в 2024 году, а система станет доступной для регистрации водителей. [62] [63] С учетом инфляции сбор в размере 4 фунта стерлингов для автомобилей, вероятно, составит 5,25 фунта стерлингов. [64] Скидки для жителей Гринвича, Ньюхэма и Тауэр-Хамлетс рассматривались в 2015 году и были отклонены. В октябре 2023 года мэр Лондона предложил скидку для жителей с низким доходом. [65]
