Современная торпеда — это подводное оружие дальнего боя , запускаемое над или под поверхностью воды, самодвижущееся к цели и имеющее взрывную боевую часть , предназначенную для детонации либо при контакте с целью, либо в непосредственной близости от нее. Исторически такое устройство называлось автомобильной, автомобильной, паровозной или рыботорпедой; в просторечии рыба . Термин «торпеда» первоначально применялся к множеству устройств, большинство из которых сегодня называются минами . Примерно с 1900 года торпеда стала использоваться строго для обозначения самоходного подводного взрывного устройства.
В то время как линкор 19-го века развивался в первую очередь для ведения боевых действий между бронированными военными кораблями с использованием крупнокалиберных орудий , изобретение и усовершенствование торпед, начиная с 1860-х годов, позволило использовать небольшие торпедные катера и другие более легкие надводные суда , подводные лодки / подводные лодки и даже импровизированную рыбалку. лодки или водолазы , а позже и легкие самолеты , чтобы уничтожать большие корабли без необходимости использования больших орудий, хотя иногда и с риском быть пораженным артиллерийским огнем большей дальности.
Современные торпеды делятся на легкие и тяжелые; прямолинейные, автономные хомеры и типы с проволочным управлением. Их можно запускать с различных платформ. В современной войне торпеда, выпущенная с подводной лодки, почти наверняка поразит цель; лучшая защита – это контратака с использованием другой торпеды. [1] [2]
Слово « торпеда» происходит от названия рода электрических скатов отряда Torpediniformes , которое, в свою очередь, происходит от латинского torpere («быть жестким или онемевшим»). В военно-морском использовании американец Роберт Фултон ввел это название для обозначения буксируемого порохового заряда, который использовался его французской подводной лодкой «Наутилус» (впервые испытанной в 1800 году), чтобы продемонстрировать, что он может топить военные корабли .
Торпедоподобное оружие было впервые предложено за много веков до того, как оно было успешно разработано. Например, в 1275 году арабский инженер Хасан аль-Рамма , который работал военным ученым в Мамлюкском султанате Египта, писал, что можно создать снаряд, напоминающий «яйцо», который продвигался бы сквозь воду, неся при этом снаряд. "огонь". [3]
На современном языке «торпеда» — это подводное самоходное взрывчатое вещество, но исторически этот термин также применялся к примитивным корабельным минам и лонжеронным торпедам. Они использовались на разовой основе в период с раннего Нового времени до конца 19 века. В начале 17 века торпеды были созданы голландцем Корнелиусом Дреббелем по заказу английского короля Якова I ; он прикрепил взрывчатку к концу балки, прикрепленной к одной из его подводных лодок, теперь известную как лонжеронные торпеды , и они использовались (без особого эффекта) во время английских экспедиций в Ла-Рошель в 1626 году . пытался заложить бомбу с взрывателем с таймером на корпус HMS Eagle во время войны за независимость США , но попытка не удалась.
В начале 1800-х годов американский изобретатель Роберт Фултон, находясь во Франции, «придумал идею уничтожать корабли путем установки под их днище плавающих мин в подводных лодках». Он придумал термин «торпеда» для обозначения взрывчатых веществ, которыми он оснастил свою подводную лодку «Наутилус» . Однако правительства Франции и Нидерландов не заинтересовались подводной лодкой. Затем Фултон сосредоточился на разработке торпедоподобного оружия, независимого от использования подводных лодок, и в 1804 году ему удалось убедить британское правительство использовать его «катамаран» против французов. [6] Торпедная атака в апреле 1804 года на французские корабли, стоявшие на якоре в Булони, и последующая атака в октябре привели к нескольким взрывам, но не привели к значительному ущербу, и оружие было оставлено.
20 июля 1807 года Фултон провел демонстрацию в пользу правительства США, уничтожив судно в гавани Нью-Йорка. Дальнейшее развитие замедлилось, поскольку Фултон сосредоточился на своих «пароходных делах». После начала войны 1812 года Королевский флот установил блокаду восточного побережья США . Во время войны американские войска безуспешно пытались уничтожить британский линейный корабль HMS Ramillies , стоявший на якоре в Нью-Лондоне, гавани Коннектикута, с помощью торпед, выпущенных с небольших лодок. Это побудило капитана « Рамиллиса» , сэра Томаса Харди, 1-го баронета , предупредить американцев, чтобы они прекратили использовать эту «жестокую и неслыханную войну», иначе он «прикажет разрушить каждый дом возле берега». Тот факт, что Харди раньше был столь снисходителен и внимателен к американцам, заставил их немедленно отказаться от подобных попыток. [4]
Торпеды применялись Российской империей во время Крымской войны 1855 года против британских военных кораблей в Финском заливе . Они использовали раннюю форму химического детонатора. Во время Гражданской войны в США термин «торпеда» использовался для обозначения того, что сегодня называется контактной миной , плавающей на поверхности воды или под ней с помощью наполненного воздухом демиджона или аналогичного плавучего устройства. Эти устройства были очень примитивными и склонными к преждевременному взрыву. Они должны были взорваться при контакте с кораблем или через определенное время, хотя иногда использовались и электрические детонаторы. USS Cairo был первым военным кораблем, потопленным в 1862 году в результате взрыва электрической мины. Также использовались лонжеронные торпеды; взрывное устройство было установлено на конце лонжерона длиной до 30 футов (9,1 м), выступающего вперед под водой от носовой части атакующего судна, которое затем должно было протаранить противника взрывчаткой. Они использовались подводной лодкой Конфедерации HL Hunley для потопления военного корабля США «Хусатоник» , хотя это оружие было способно нанести такой же вред как пользователю, так и цели. Знаменитая апокрифическая команда контр-адмирала Дэвида Фаррагута во время битвы при заливе Мобил в 1864 году: « К черту торпеды, полный вперед! » относится к минному полю, заложенному в Мобиле, штат Алабама .
26 мая 1877 года, во время румынской войны за независимость , румынский лонжеронный торпедный катер «Рындуница» атаковал и потопил османский речной монитор «Сейфи» . [7] Это был первый случай в истории, когда торпедный катер потопил цель, не затонув при этом. [8]
Прототип самоходной торпеды был создан по заказу Джованни Лупписа , австро-венгерского военно-морского офицера из Риеки (современная Хорватия ), в то время портового города Австро -Венгерской монархии , и Роберта Уайтхеда , Английский инженер, управляющий городской фабрикой. В 1864 году Луппис представил Уайтхеду планы Salvacoste ( «Береговой спасатель»), плавучего орудия, приводимого в движение веревками с суши, которое было отклонено военно-морскими властями из-за непрактичных механизмов рулевого управления и двигательной установки.
В 1866 году Уайтхед изобрел первую эффективную самоходную торпеду, одноименную торпеду Уайтхеда , первую современную торпеду. Французские и немецкие изобретения последовали за ними, и термин «торпеда» стал обозначать самоходные снаряды, которые перемещались под водой или по воде. К 1900 году этот термин больше не включал мины и мины-ловушки, поскольку военно-морские силы мира пополнили свой флот подводными лодками, торпедными катерами и эсминцами . [10] [11]
Уайтхед не смог существенно улучшить машину, поскольку заводной двигатель, прикрепленные тросы и режим надводной атаки - все это способствовало созданию медленного и громоздкого оружия. Однако он продолжал рассматривать эту проблему после завершения контракта и в конечном итоге разработал трубчатое устройство, предназначенное для автономной работы под водой и работающее от сжатого воздуха. Результатом стала подводная лодка «Миненшифф» (минный корабль), первая современная самоходная торпеда, официально представленная Австрийской императорской военно-морской комиссии 21 декабря 1866 года.
Первые испытания не увенчались успехом, поскольку орудие не могло сохранять курс на постоянной глубине. После долгой работы Уайтхед в 1868 году раскрыл свой «секрет», который преодолел это препятствие. Это был механизм, состоящий из гидростатического клапана и маятника , который позволял регулировать гидропланы торпеды для поддержания заданной глубины.
После того, как австрийское правительство решило инвестировать в изобретение, Уайтхед открыл первый завод по производству торпед в Риеке. В 1870 году он усовершенствовал устройства, позволяющие преодолевать расстояние примерно до 1000 ярдов (910 м) со скоростью до 6 узлов (11 км/ч), а к 1881 году завод экспортировал торпеды в десять других стран. Торпеда работала на сжатом воздухе и имела заряд взрывчатого вещества из пушечной ваты . [12] Уайтхед продолжил разработку более эффективных устройств, продемонстрировав торпеды, способные развивать скорость 18 узлов (33 км/ч) в 1876 году, 24 узла (44 км/ч) в 1886 году и, наконец, 30 узлов (56 км/ч). в 1890 году.
Представители Королевского флота (RN) посетили Риеку для демонстрации в конце 1869 года, а в 1870 году была заказана партия торпед. В 1871 году Британское Адмиралтейство заплатило Уайтхеду 15 000 фунтов стерлингов за некоторые его разработки, и в следующем году производство началось в Королевских лабораториях в Вулидже . В 1893 году производство торпед РН было передано на Королевский оружейный завод . Позднее в 1910 году британцы основали Экспериментальное учреждение по производству торпед на авианосце « Вернон» и производственное предприятие на Королевском военно-морском торпедном заводе в Гриноке . Сейчас они закрыты.
В 1890 году Уайтхед открыл новый завод рядом с Портленд-Харбором в Англии, который продолжал производить торпеды до конца Второй мировой войны . Поскольку заказы РН оказались не такими большими, как ожидалось, торпеды в основном шли на экспорт. В Риеке была произведена серия устройств диаметром от 14 дюймов (36 см) и выше. Самая большая торпеда Уайтхеда имела диаметр 18 дюймов (46 см) и длину 19 футов (5,8 м), сделанную из полированной стали или фосфористой бронзы , с 200-фунтовой (91 кг) боеголовкой из пушечного хлопка. Он приводился в движение трехцилиндровым радиальным двигателем Brotherhood , использующим сжатый воздух под давлением около 1300 фунтов на квадратный дюйм (9,0 МПа ) и приводивший в движение два гребных винта противоположного вращения , и был разработан для саморегулирования своего курса и глубины, насколько это возможно. К 1881 году было произведено около 1500 торпед. В 1890 году Уайтхед также открыл завод в Сен-Тропе , который экспортировал торпеды в Бразилию, Нидерланды, Турцию и Грецию.
Уайтхед приобрел права на гироскоп Людвига Обри в 1888 году, но он не был достаточно точным, поэтому в 1890 году он приобрел лучшую конструкцию для улучшения контроля над своими разработками, которая стала называться «Устройством дьявола». Фирма Л. Шварцкопфа в Германии также производила торпеды и экспортировала их в Россию, Японию и Испанию. В 1885 году Великобритания заказала партию из 50 торпед, поскольку производство торпед внутри страны и Риека не могли удовлетворить спрос.
К началу Первой мировой войны торпеда Уайтхеда имела всемирный успех, и его компания смогла сохранить монополию на производство торпед. К этому моменту его торпеда выросла до диаметра 18 дюймов с максимальной скоростью 30,5 узлов (56,5 км/ч; 35,1 миль в час) с боеголовкой весом 170 фунтов (77 кг).
Уайтхед столкнулся с конкуренцией со стороны американского капитана-лейтенанта Джона А. Хауэлла , чья конструкция с приводом от маховика была проще и дешевле. Его выпускали с 1885 по 1895 год, он двигался прямо, не оставляя следов. Испытательная станция торпед была создана в Род-Айленде в 1870 году. Торпеда Howell была единственной моделью ВМС США до тех пор, пока в 1894 году на вооружение не поступили торпеды Уайтхеда, произведенные Bliss and Williams . Было произведено пять разновидностей, все диаметром 18 дюймов. ВМС США начали использовать торпеду Уайтхеда в 1892 году после того, как американская компания EW Bliss получила права на производство. [13] [ непоследовательно ]
Королевский флот представил двигатель Brotherhood с мокрым отопителем в 1907 году: 18-дюймовый Mk. VII и VII * , которые значительно увеличили скорость и / или дальность полета по сравнению с двигателями на сжатом воздухе и двигателями с мокрым обогревателем, стали стандартом во многих крупных военно-морских силах вплоть до и во время Второй мировой войны.
В середине 19 века линейные корабли были заменены броненосцами , большими паровыми кораблями с тяжелым артиллерийским вооружением и тяжелой броней. В конечном итоге эта линия развития привела к созданию категории крупнокалиберных линкоров-дредноутов, начиная с HMS Dreadnought .
Хотя эти корабли были невероятно мощными, новый вес брони замедлял их, а огромные орудия, необходимые для пробития этой брони, стреляли с очень низкой скоростью. Это позволило создать небольшой и быстрый корабль, который мог бы атаковать линкоры, с гораздо меньшими затратами. Появление торпеды стало оружием, способным вывести из строя или потопить любой линкор.
Первым катером, предназначенным для стрельбы самоходной торпедой Уайтхеда, был HMS Lightning , построенный в 1877 году. Французский флот последовал этому примеру в 1878 году, выпустив Torpilleur No 1, спущенный на воду в 1878 году, хотя он был заказан в 1875 году. Первые торпедные катера были построены в верфи сэра Джона Торникрофта и получили признание за свою эффективность.
Параллельно изобретатели работали над созданием управляемой торпеды. Прототипы построили Джон Эрикссон , Джон Луи Лэй и Виктор фон Шелиха, но первая практическая управляемая ракета была запатентована Луисом Бреннаном , эмигрантом в Австралии, в 1877 году. [5]
Он был спроектирован для работы на постоянной глубине 12 футов (3,7 м) и был оснащен индикаторной мачтой, которая едва выходила на поверхность воды. Ночью на мачте был небольшой фонарь, видимый только сзади. Внутри торпеды один за другим были установлены два стальных барабана, каждый из которых нес несколько тысяч ярдов высокопрочной стальной проволоки. Барабаны соединены через дифференциал с двумя винтами противоположного вращения . Если один барабан вращался быстрее другого, то приводился в действие руль направления. Другие концы проводов были подключены к паровым двигателям, которые были устроены так, что скорость можно было изменять в тонких пределах, что обеспечивало чувствительное рулевое управление торпедой. [14]
Торпеда достигла скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) с использованием проволоки диаметром 1,0 миллиметра (0,04 дюйма), но позже она была изменена на 1,8 мм (0,07 дюйма), чтобы увеличить скорость до 27 узлов (50 км). /ч; 31 миль в час). Торпеда была оснащена рулями высоты, управляемыми механизмом поддержания глубины, а носовой и кормовой рули приводились в действие дифференциалом между барабанами. [15]
Бреннан отправился в Великобританию, где Адмиралтейство исследовало торпеду и сочло ее непригодной для использования на корабле. Однако военное министерство оказалось более сговорчивым, и в начале августа 1881 года специальному Королевскому инженерному комитету было поручено осмотреть торпеду в Чатеме и доложить об этом непосредственно государственному военному секретарю Хью Чайлдерсу . В отчете настоятельно рекомендуется построить улучшенную модель за государственный счет. В 1883 году было достигнуто соглашение между компанией Brennan Torpedo и правительством. Вновь назначенный генеральный инспектор укреплений в Англии сэр Эндрю Кларк оценил ценность торпеды, и весной 1883 года в форте Гаррисон-Пойнт , Ширнесс , на реке Медуэй , была создана экспериментальная станция, а также мастерская для Бреннана. в казармах Чатема, доме королевских инженеров. Между 1883 и 1885 годами Королевские инженеры провели испытания, и в 1886 году торпеда была рекомендована для принятия на вооружение в качестве торпеды для защиты гавани. Его использовали по всей Британской империи более пятнадцати лет. [15]
Фрегат Королевского флота HMS Shah был первым военным кораблем, который в гневе выпустил самоходную торпеду во время битвы при Пакоче по повстанческому перуанскому броненосцу Уаскару 29 мая 1877 года. Перуанский корабль успешно обогнал устройство. [16] 16 января 1878 года турецкий пароход «Интиба» стал первым судном, потопленным самоходными торпедами, выпущенными с торпедных катеров, работающих с тендера « Великий князь Константин» под командованием Степана Осиповича Макарова во время русско-турецкой войны. 1877–78 .
В другом раннем использовании торпеды, во время войны на Тихом океане , перуанский броненосец « Уаскар» под командованием капитана Мигеля Грау атаковал чилийский корвет «Абтао» 28 августа 1879 года в Антофагасте с помощью самоходной торпеды «Лэй» только для того, чтобы тот изменил курс. Корабль «Уаскар» был спасен, когда офицер прыгнул за борт, чтобы отклонить его. [17]
Чилийский броненосец Blanco Encalada был потоплен 23 апреля 1891 года самоходной торпедой с корабля «Альмиранте Линч» во время гражданской войны в Чили 1891 года , став первым броненосным военным кораблем, потопленным этим оружием. [18] Китайский башенный корабль «Динъюань» предположительно был подбит и выведен из строя торпедой после многочисленных атак японских торпедных катеров во время Первой китайско-японской войны в 1894 году. В то время торпедные атаки все еще были очень близкими и очень опасными для нападавших.
Несколько западных источников сообщили, что императорские китайские военные династии Цин под руководством Ли Хунчжана приобрели электрические торпеды, которые они разместили на многочисленных водных путях, а также крепости и множество других современных военных вооружений, приобретенных Китаем. [19] В Тяньцзиньском арсенале в 1876 году китайцы разработали мощности по производству этих «электрических торпед» самостоятельно. [20] Хотя форма китайского искусства, Няньхуа , изображает такие торпеды, используемые против русских кораблей во время Боксерского восстания , использовались ли они на самом деле в бою против них, недокументировано и неизвестно. [21]
Русско -японская война (1904–1905) — первая великая война ХХ века. [22] Во время войны Императорский российский и Императорский японский флот выпустили друг в друга около 300 торпед, все — типа «самоходных автомобильных». [23] В результате применения этого нового подводного оружия один линкор, два броненосных крейсера и два эсминца были потоплены в бою, а остальные из примерно 80 военных кораблей были потоплены более традиционными методами артиллерийского огня, мин и затопления . [24]
27 мая 1905 года во время Цусимского сражения флагманский корабль адмирала Рожественского , линкор «Князь Суворов» , был разбит 12-дюймовой артиллерийской линией адмирала Того . Когда русские потонули и рассеялись, Того приготовился к преследованию и при этом приказал своим эсминцам миноносцев (TBD) (в большинстве письменных источников их чаще всего называют просто эсминцами ) прикончить русский линкор. На «Князя Суворова» напали 17 боевых кораблей-торпедоносцев, из них десять эсминцев и четыре миноносца. По преддредноуту была выпущена двадцать одна торпеда , три поразили цели, одна выпущена с эсминца «Мурасаме» и две с торпедных катеров №72 и №75 . [25] Вскоре после этого флагман ушёл под воду, унеся с собой на дно более 900 человек. [26] 9 декабря 1912 года греческая подводная лодка «Дельфин» выпустила торпеду по османскому крейсеру «Меджидия». [27]
Окончание русско-японской войны породило новые теории, и идея сбрасывания легких торпед с самолетов была задумана в начале 1910-х годов Брэдли А. Фиске , офицером ВМС США . [28] Получил патент в 1912 году, [29] [30] Фиске разработал механику переноса и выпуска воздушной торпеды с бомбардировщика и определил тактику, которая включала заход на посадку в ночное время, чтобы корабль-мишень был менее боеспособен. чтобы защитить себя. Фиске определил, что предполагаемый бомбардировщик-торпедоносец должен быстро снижаться по острой спирали, чтобы уклониться от вражеских орудий, а затем, находясь на высоте примерно 10–20 футов (3–6 м) над водой, самолет выпрямляет свой полет достаточно долго, чтобы выровняться с намеченной торпедой. путь. Самолет выпустит торпеду на расстоянии от 1500 до 2000 ярдов (от 1400 до 1800 м) от цели. [28] Фиске сообщил в 1915 году, что, используя этот метод, вражеский флот можно было атаковать в пределах его гавани, если было достаточно места для траектории торпед. [31]
Тем временем Королевская военно-морская авиация начала активно экспериментировать с такой возможностью. Первый успешный сброс торпеды с воздуха совершил Гордон Белл в 1914 году — сбросив торпеду Уайтхеда с гидросамолета Short S.64 . Успех этих экспериментов привел к созданию первого специального боевого самолета-торпедоносца Short Type 184 , построенного в 1915 году .
Был размещен заказ на десять самолетов, а во время Первой мировой войны десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов . Два прототипа самолета были погружены на борт HMS Ben-my-Chree , который 21 марта 1915 года отплыл в Эгейское море для участия в кампании в Галлиполи . [33] 12 августа 1915 года один из них, пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом , стал первым самолетом в мире, атаковавшим вражеский корабль торпедой воздушного базирования. [34]
17 августа 1915 года командир звена Эдмондс торпедировал и потопил османский транспортный корабль в нескольких милях к северу от Дарданелл. Его коллега по звену, лейтенант ГБ Дакр, был вынужден приземлиться на воду из-за неисправности двигателя, но, увидев поблизости вражеский буксир , подрулил к нему и выпустил торпеду, потопив буксир. Без веса торпеды Дакр смог взлететь и вернуться в Бен-Май-Кри . [35]
.png/1280px-%D0%9C%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B2%D1%8B%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0_%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%8B_%D0%B8%D0%B7_%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B8%D1%8F_(1916).png)
Торпеды широко использовались в Первой мировой войне как против кораблей, так и против подводных лодок. [36] Германия нарушила поставки в Великобританию в основном за счет использования подводных торпед, хотя подводные лодки также широко использовали огнестрельное оружие. Великобритания и ее союзники также использовали торпеды на протяжении всей войны. Сами подводные лодки часто подвергались нападениям, двадцать из них были потоплены торпедами. [36] Два торпедных катера Королевского военно-морского флота Италии одержали победу над австро-венгерской эскадрой , потопив двумя торпедами линкор SMS Szent István .
Во время Первой мировой войны Королевский флот экспериментировал со способами дальнейшего увеличения дальности действия торпед с использованием чистого кислорода вместо сжатого воздуха. Эта работа в конечном итоге привела к разработке обогащенной кислородом воздушной торпеды калибра 24,5 дюйма Mk. Первоначально я предназначался для линейных крейсеров класса G3 и линкоров класса N3 1921 года, которые были отменены из-за Вашингтонского военно-морского договора .
Первоначально Императорский флот Японии закупал торпеды Уайтхеда или Шварцкопфа, но к 1917 году, как и Королевский флот, они проводили эксперименты с чистым кислородом вместо сжатого воздуха. Из-за взрывов эксперименты прекратились, но возобновились в 1926 году и к 1933 году уже имели работающую торпеду. Они также использовали обычные торпеды с мокрым нагревателем.
В межвоенные годы финансовые трудности заставили почти все военно-морские силы экономить на испытаниях своих торпед. Только британцы и японцы полностью протестировали новые технологии для торпед (в частности, Тип 93 , прозванный послевоенным официальным историком США Сэмюэлем Э. Морисоном « Длинным копьем» ) [37] [38] в начале Второй мировой войны. Ненадежные торпеды доставили немало проблем американским подводным силам в первые годы войны, прежде всего на Тихоокеанском театре военных действий . Одним из возможных исключений из довоенного пренебрежения разработкой торпед была японская торпеда Type 91 калибра 45 см, премьера которой состоялась в 1931 году , единственная воздушная торпеда ( Коку Гёрай ), разработанная и принятая на вооружение Японской Империи перед войной. [39] Тип 91 имел усовершенствованный ПИД-регулятор и сбрасываемые деревянные воздушные стабилизирующие поверхности Kyoban , которые сбрасывались при входе в воду, что делало его грозным противокорабельным оружием; Нацистская Германия рассматривала возможность его производства под названием Luftorpedo LT 850 после августа 1942 года . [40]
24,5-дюймовая воздушная торпеда Королевского флота, обогащенная кислородом, использовалась на двух линкорах класса «Нельсон» , хотя ко Второй мировой войне использование обогащенного кислорода было прекращено из соображений безопасности. [41] На заключительном этапе боя против немецкого линкора « Бисмарк » Родни выпустила пару 24,5-дюймовых торпед из своего левого борта и заявила об одном попадании. [42] [43] [44] [45] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедирует другой». [46] Королевский флот продолжил разработку обогащенных кислородом воздушных торпед с 21-дюймовым Mk. VII 1920-х годов, предназначенный для крейсеров класса «Каунти», хотя в начале Второй мировой войны они были снова переоборудованы для работы на обычном воздухе. Примерно в это же время Королевский флот совершенствовал двигатель с горелкой Brotherhood, который имел такие же характеристики, как и двигатель на обогащенном кислородом воздушном двигателе, но без проблем, связанных с кислородным оборудованием, и который впервые был использован в чрезвычайно успешных и долговечных двигателях 21. в. Мк. Торпеда VIII 1925 года. Эта торпеда прослужила на протяжении всей Второй мировой войны (к сентябрю 1944 года было выпущено 3732 штуки) и до сих пор находится в ограниченном использовании в 21 веке. Улучшенный Mark VIII** использовался в двух особенно заметных инцидентах; 6 февраля 1945 года единственное преднамеренное потопление одной подводной лодки другой во время войны, когда обе находились в подводном положении, произошло, когда HMS Venturer потопил немецкую подводную лодку U-864 четырьмя торпедами Mark VIII**, а 2 мая 1982 года затонула подводная лодка Королевского флота HMS Conqueror . аргентинский крейсер ARA General Belgrano с двумя торпедами Mark VIII** во время Фолклендской войны . [47] Это единственное затопление надводного корабля атомной подводной лодкой в военное время и второе (из трех) потопление надводного корабля какой-либо подводной лодкой со времени окончания Второй мировой войны). Два других затонули индийский фрегат INS Khukri и южнокорейский корвет ROKS Cheonan .
Торпедами были вооружены многие классы надводных кораблей, подводных лодок и самолетов. Военно-морская стратегия в то время заключалась в использовании торпед, запускаемых с подводных лодок или военных кораблей, против военных кораблей противника в действиях флота в открытом море. Были опасения, что торпеды будут неэффективны против тяжелой брони военных кораблей; ответом на это был взрыв торпед под кораблем, серьезно повредивший его киль и другие элементы конструкции корпуса, что обычно называют «сломая ему хребет». Это было продемонстрировано магнитными минами во время Первой мировой войны. Торпеда должна была двигаться на глубине прямо под кораблем, при этом магнитный взрыватель активировался в нужное время.
Германия, Великобритания и США независимо друг от друга разработали способы сделать это; Однако у немецких и американских торпед были проблемы с механизмами удержания глубины, а также неисправности магнитных пистолетов , общие для всех конструкций. Неадекватные испытания не смогли выявить влияние магнитного поля Земли на корабли и механизмы взрывателей, что привело к преждевременной детонации. Кригсмарине и Королевский флот оперативно выявили и устранили проблемы. В ВМС США (USN) шли продолжительные споры по поводу проблем, связанных с торпедой Mark 14 (и ее взрывателем Mark 6 ). Поверхностные испытания позволили принять на вооружение плохие конструкции. И Управление вооружения ВМФ , и Конгресс США были слишком заняты защитой своих интересов, чтобы исправлять ошибки, а полностью функционирующие торпеды стали доступны ВМС США только через двадцать один месяц после начала войны на Тихом океане. [48]
Британские подводные лодки использовали торпеды, чтобы воспрепятствовать поставкам снабжения Оси в Северную Африку , в то время как авиация флота Swordfish потопила торпедой три итальянских линкора в Таранто и (после ошибочной, но безуспешной атаки на Шеффилд ) нанесла один решающий удар в охоте за Немецкий линкор «Бисмарк» . Большие тоннажи торговых судов были потоплены подводными лодками с торпедами как в битве за Атлантику, так и в войне на Тихом океане.
Торпедные катера, такие как МТБ , ПТ-катера или S-катера , позволяли относительно небольшому, но быстрому кораблю нести достаточную огневую мощь, теоретически, чтобы уничтожить более крупный корабль, хотя на практике это происходило редко. Самым крупным военным кораблем, потопленным торпедами малых судов во Второй мировой войне, был британский крейсер « Манчестер» , потопленный итальянскими катерами MAS в ночь с 12 на 13 августа 1942 года в ходе операции «Пьедестал ». Эсминцы всех флотов также были вооружены торпедами для атаки более крупных кораблей. В бою у Самара эсминцы-торпеды эскорта американской оперативной группы «Тэффи-3» показали эффективность при поражении бронетехники. Повреждения и замешательство, вызванные торпедными атаками, сыграли важную роль [ оригинальное исследование? ] в отражении превосходящих японских сил линкоров и крейсеров. В битве у Нордкапа в декабре 1943 года торпедные попадания британских эсминцев « Сэвидж » и «Сомарес» замедлили немецкий линкор «Шарнхорст» настолько, что его смог поймать и потопить британский линкор «Дюк оф Йорк» , а в мае 1945 года — 26-я британская флотилия эсминцев (по совпадению возглавившая снова у Саумареса ) устроил засаду и потопил японский тяжёлый крейсер «Хагуро» .
Во время Второй мировой войны Хеди Ламарр и композитор Джордж Антейл разработали систему радионаведения для торпед союзников . В ней предполагалось использовать технологию скачкообразной перестройки частоты для устранения угрозы помех со стороны держав Оси . Поскольку несколько лет назад от радионаведения отказались, его не стали использовать. [49] Хотя ВМС США так и не приняли эту технологию, в 1960-х годах они [50] исследовали различные методы расширения спектра. Методы расширения спектра включены в технологию Bluetooth и аналогичны методам, используемым в устаревших версиях Wi-Fi . [51] [52] [53] Эта работа привела к их включению в Национальный зал славы изобретателей в 2014 году. [49] [54]
Из-за увеличения силы и скорости подводных лодок торпеды пришлось снабдить улучшенными боеголовками и двигателями. Во время холодной войны торпеды были важным активом с появлением атомных подводных лодок , которым не приходилось часто всплывать на поверхность, особенно тем, которые несут стратегические ядерные ракеты .
После Второй мировой войны несколько военно-морских сил нанесли торпедные удары, в том числе:
Торпеда Уайтхеда 1866 года, первая успешная самоходная торпеда, использовала в качестве источника энергии сжатый воздух . Воздух хранился под давлением до 2,55 МПа (370 фунтов на квадратный дюйм) и подавался в поршневой двигатель , который вращал одиночный винт со скоростью около 100 об/мин . Он мог преодолевать около 180 метров (200 ярдов) со средней скоростью 6,5 узлов (12,0 км/ч). Скорость и дальность полета более поздних моделей были улучшены за счет увеличения давления хранимого воздуха. В 1906 году Уайтхед построил торпеды, способные преодолевать расстояние почти 1000 метров (1100 ярдов) со средней скоростью 35 узлов (65 км/ч).
При более высоких давлениях адиабатическое охлаждение воздуха при его расширении в двигателе вызывало проблемы с обледенением. Этот недостаток был устранен путем нагревания воздуха морской водой перед его подачей в двигатель, что еще больше увеличило производительность двигателя, поскольку после нагрева воздух расширялся еще больше. Именно этот принцип использовался в движке Brotherhood.
Пропускание воздуха через двигатель привело к идее впрыскивания в воздух жидкого топлива, например керосина , и его поджигания. Таким образом, воздух еще больше нагревается и расширяется, а сгоревшее топливо добавляет больше газа для привода двигателя. Строительство таких торпед с подогревом началось примерно в 1904 году компанией Уайтхеда.
Дальнейшим усовершенствованием стало использование воды для охлаждения камеры сгорания топливной торпеды. Это не только решило проблемы с обогревом и позволило сжечь больше топлива, но и позволило генерировать дополнительную мощность за счет подачи образовавшегося пара в двигатель вместе с продуктами сгорания . Торпеды с такой двигательной установкой стали называть мокрыми нагревателями , а нагретые торпеды без парогенерации ретроспективно стали называть сухими нагревателями . Более простая система была представлена британской фабрикой Royal Gun в 1908 году. Большинство торпед, использовавшихся в Первой и Второй мировых войнах, были мокрыми обогревателями.
Количество топлива, которое может быть сожжено торпедным двигателем (т.е. мокрым двигателем), ограничено количеством кислорода , который он может переносить. Поскольку сжатый воздух содержит лишь около 21% кислорода, японские инженеры разработали Тип 93 (послевоенное прозвище «Длинное копье») [37] для эсминцев и крейсеров в 1930-х годах. В ней использовался чистый сжатый кислород вместо сжатого воздуха, и ее характеристики не имели себе равных ни одна современная торпеда, находившаяся на вооружении до конца Второй мировой войны. Однако кислородные системы представляли опасность для любого корабля, подвергшегося атаке, все еще несущего такие торпеды; Япония потеряла несколько крейсеров частично из-за катастрофических вторичных взрывов Тип 93. Во время войны Германия экспериментировала с перекисью водорода с той же целью.
Англичане подошли к проблеме обеспечения дополнительного кислорода для двигателя торпеды за счет использования обогащенного кислородом воздуха, а не чистого кислорода: до 57% вместо 21% обычного атмосферного сжатого воздуха. Это значительно увеличило дальность действия торпеды: 24,5-дюймовая Mk 1 имела дальность 15 000 ярдов (14 000 м) при 35 узлах (65 км/ч) или 20 000 ярдов (18 000 м) при 30 узлах (56 км/ч) с боеголовка массой 750 фунтов (340 кг). На борту кораблей возникла общая нервозность по поводу оборудования для обогащения кислорода, известного из соображений секретности как «Воздушная компрессорная комната № 1», и разработка перешла на высокоэффективный двигатель Brotherhood Burner Cycle, который использовал необогащенный воздух. [59]
После Первой мировой войны Братство разработало четырехцилиндровый двигатель с горелкой, который был примерно в два раза мощнее старого двигателя с мокрым обогревателем. Впервые он был использован в британских торпедах Mk VIII, которые все еще находились на вооружении в 1982 году. В нем использовался модифицированный дизельный цикл, в котором для нагрева поступающего воздуха использовалось небольшое количество парафина, который затем сжимался и дополнительно нагревался поршнем, и затем впрыскивалось больше топлива. На момент внедрения он выдавал около 322 л.с., но к концу Второй мировой войны его мощность составляла 465 л.с., и было предложение заправлять его азотной кислотой, тогда как планировалось развивать мощность 750 л.с. [60]
Торпеда «Бреннан» имела две проволоки, намотанные вокруг внутренних барабанов. Береговые паровые лебедки тянули тросы, которые вращали барабаны и приводили в движение гребные винты. Оператор контролировал относительную скорость лебедок, обеспечивая руководство. Такие системы использовались для береговой обороны Великобритании и колоний с 1887 по 1903 год и были закуплены и находились под контролем армии, а не военно-морского флота. Скорость составляла около 25 узлов (46 км/ч) на протяжении более 2400 м.
Торпеда Хауэлла, использовавшаяся ВМС США в конце XIX века, имела тяжелый маховик , который перед запуском нужно было раскрутить. Он мог пройти около 400 ярдов (370 м) со скоростью 25 узлов (46 км/ч). Преимущество «Хауэлла» заключалось в том, что он не оставлял за собой следа из пузырей, в отличие от торпед на сжатом воздухе. Это давало кораблю-мишени меньше шансов обнаружить торпеду и уклониться от нее, а также не выдавало позицию атакующего. Кроме того, в отличие от моделей Уайтхеда, он работал на постоянной глубине.
Электрические двигательные системы избежали характерных пузырей. Джон Эрикссон изобрел торпеду с электрическим приводом в 1873 году; он питался по кабелю от внешнего источника питания, поскольку батареи того времени имели недостаточную емкость. Торпеда Симс-Эдисон имела аналогичную мощность. Торпеда Nordfelt также имела электрический привод и управлялась импульсами по тянущемуся тросу.
Незадолго до Второй мировой войны Германия представила свою первую торпеду с батарейным питанием — G7e . Он был медленнее и имел меньшую дальность действия, чем обычный G7a , но был бесконтактным и намного дешевле. Его свинцово-кислотная аккумуляторная батарея была чувствительна к ударам, требовала частого обслуживания перед использованием и требовала предварительного нагрева для достижения наилучшей производительности. Экспериментальный G7es , усовершенствованный G7e, использовал первичные клетки .
В Соединенных Штатах была электрическая конструкция Mark 18 , во многом скопированная с немецкой торпеды (хотя и с улучшенными батареями), а также FIDO , акустическая самонаводящаяся торпеда воздушного базирования для противолодочного использования.
В современных электрических торпедах, таких как Mark 24 Tigerfish , Black Shark или серии DM2, обычно используются батареи из оксида серебра , которые не требуют обслуживания, поэтому торпеды могут храниться годами без потери производительности.
Вскоре после изобретения Уайтхеда были опробованы несколько экспериментальных ракетных торпед, но они не увенчались успехом. Реактивная двигательная установка была успешно реализована в Советском Союзе, например, в ВА-111 «Шквал », а недавно была возрождена в российских и немецких торпедах, поскольку она особенно подходит для суперкавитирующих устройств. [61]
В современных торпедах используется разнообразное топливо, включая электрические батареи (как во французской торпеде F21 или итальянской «Черной акуле »), монотопливо (например, топливо Отто II , как в американской торпеде Mark 48 ) и двухкомпонентное топливо (например, перекись водорода плюс керосин в качестве топлива). со шведской Torped 62 , гексафторид серы плюс литий , как с американской торпедой Mark 50 , или топливо Отто II плюс перхлорат гидроксиламмония, как с британской торпедой Spearfish ).
Первая из торпед Уайтхеда имела один винт и нуждалась в большой лопатке, чтобы остановить ее вращение вокруг продольной оси. Вскоре после этого была предложена идея пропеллеров противоположного вращения , чтобы избежать необходимости в лопастях. Трехлопастной винт появился в 1893 году, а четырехлопастный — в 1897 году. Для минимизации шума в современных торпедах часто используются водометные движители .
Некоторые торпеды, такие как российская ВА-111 «Шквал» , иранская «Хут » и немецкая «Unterwasserlaufkörper/Barracuda », используют суперкавитацию для увеличения скорости до более чем 200 узлов (370 км/ч). Торпеды, в которых не используется суперкавитация, такие как американская Mark 48 и британская Spearfish , имеют ограничение скорости менее 100 узлов (120 миль в час; 190 км/ч), хотя производители и военные не всегда публикуют точные цифры.
Торпеды могут быть направлены на цель и выпущены неуправляемыми, как традиционный артиллерийский снаряд , или же они могут быть наведены на цель. Они могут автономно направляться к цели с помощью какой-либо процедуры, например, с помощью звука (самонаведение), или оператором, обычно с помощью команд, передаваемых по сигнальному кабелю (наведение по проводам).
Торпеду «Бреннан» викторианской эпохи можно было направить на цель, изменяя относительные скорости ее двигательных тросов. Однако «Бреннан» требовал серьезной инфраструктуры и не был пригоден для использования на борту корабля. Поэтому на протяжении первой части своей истории торпеда управлялась только в том смысле, что ее курс можно было регулировать для достижения заданной глубины удара (из-за синусоидальной траектории движения «Уайтхеда» [62] это было попадание или промахнуться, даже когда все работало правильно) и через гироскопы прямой курс. Метод атаки таких торпед на небольших торпедных катерах , торпедоносцах и небольших подводных лодках заключался в том, чтобы вести предсказуемый курс столкновения по траверзу к цели и выпустить торпеду в последнюю минуту, а затем отклониться, все время подвергаясь оборонительному огню.
На более крупных кораблях и подводных лодках калькуляторы управления огнем обеспечивали более широкий диапазон поражения. Первоначально графические таблицы (на больших кораблях) в сочетании со специализированными логарифмическими линейками (известными на вооружении США как «банджо» и «Есть/был») [63] согласовывали скорость, расстояние и курс цели с результатами стрельбы. скорость и курс корабля, а также характеристики его торпед, чтобы обеспечить решение для стрельбы. Ко времени Второй мировой войны все стороны разработали автоматические электромеханические калькуляторы, примером которых является компьютер торпедных данных ВМС США . [64] От командиров подводных лодок по-прежнему ожидалось, что они смогут вручную рассчитать решение для стрельбы в качестве резерва на случай механического отказа, а также потому, что многие подводные лодки существовали в начале войны не были оснащены ВМТ; большинство из них могли держать «картинку» в голове и выполнять большую часть расчетов (простая тригонометрия) в уме, благодаря обширной подготовке. [63]
По важным целям и множественным целям подводные лодки будут запускать торпеды, чтобы увеличить вероятность успеха. Точно так же эскадрильи торпедных катеров и торпедоносцев атаковали вместе, создавая «веер» торпед поперек курса цели. Столкнувшись с такой атакой, разумнее всего для цели повернуть параллельно курсу приближающейся торпеды и уйти от торпед и стрелка, позволяя торпедам относительно малой дальности израсходовать свое топливо. Альтернативой было «прочесать гусеницы», повернувшись параллельно курсу приближающейся торпеды, но повернувшись в сторону торпед. Целью такой тактики по-прежнему было минимизировать размер цели, предлагаемой для торпед, но в то же время иметь возможность агрессивно поражать стрелка. Эту тактику пропагандировали критики действий Джеллико в Ютландии , его осторожность при отказе от торпед рассматривалась как причина побега немцев.
Использование нескольких торпед для поражения одиночных целей истощает запас торпед и значительно снижает боевую выносливость подводной лодки . [65] Выносливость можно повысить, обеспечив возможность эффективного поражения цели одной торпедой, что привело к созданию управляемой торпеды.
Во время Второй мировой войны немцы представили торпеды с программируемым ходом, которые двигались по заданному шаблону до тех пор, пока у них не кончилось топливо или пока они не столкнулись с чем-нибудь. Более ранняя версия, FaT, после запуска разбегалась по прямой линии, а затем петляла вперед и назад параллельно этому первоначальному курсу, в то время как более продвинутая LuT могла переходить под другим углом после запуска, а затем входить в более сложную схему плетения. [66]
Хотя первоначальная конструкция Лупписа имела тросовое наведение, торпеды не имели тросового наведения до 1960-х годов.
Во время Первой мировой войны ВМС США испытывали радиоуправляемую торпеду, запущенную с надводного корабля под названием « Торпеда Хаммонда» . [67] Более поздняя версия, испытанная в 1930-х годах, имела эффективную дальность действия 6 миль (9,7 км). [68]
В современных торпедах используется пуповина , которая в настоящее время позволяет использовать вычислительную мощность компьютера подводной лодки или корабля. Торпеды, такие как US Mark 48 , могут работать в различных режимах, что повышает тактическую гибкость.
Самонаводящиеся торпеды по принципу « выстрелил и забыл » могут использовать пассивное или активное наведение или их комбинацию. Пассивные акустические торпеды обнаруживают излучение цели. Активные акустические торпеды ориентируются на отражение сигнала или «пинга» от торпеды или ее базовой машины; Недостатком этого метода является то, что он выдает наличие торпеды. В полуактивном режиме торпеда может быть выпущена в последнюю известную позицию или расчетную позицию цели, которая затем акустически подсвечивается («сигнализирует»), как только торпеда оказывается в пределах досягаемости атаки.
Позже, во время Второй мировой войны, торпеды получили акустические (самонаводящиеся) системы наведения : американская мина и торпеда Mark 24 , а также немецкая торпеда G7es . Также были разработаны торпеды слежением по траектории и самонаведением по следу . Акустическое самонаведение легло в основу наведения торпед после Второй мировой войны.
Системы самонаведения торпед обычно акустические, хотя использовались и другие типы датчиков цели. Акустическая сигнатура корабля — не единственное излучение, которое может обнаружить торпеда; Для поражения американских суперавианосцев Советский Союз разработал торпеду с кильватерным самонаведением 53–65 . Поскольку стандартные акустические приманки не могут отвлечь след самонаводящейся торпеды, ВМС США установили систему противоторпедной защиты надводных кораблей на авианосцах, которые используют антиторпеды противодействия для обнаружения и уничтожения атакующей торпеды. [69]
Боеголовка обычно представляет собой разновидность алюминизированной взрывчатки, поскольку продолжительный взрывной импульс , создаваемый порошкообразным алюминием, особенно разрушительен для подводных целей. Torpex был популярен до 1950-х годов, но был вытеснен композициями PBX . Также были разработаны ядерные торпеды , например , торпеда Mark 45 . В легких противолодочных торпедах, предназначенных для пробития корпусов подводных лодок, может использоваться кумулятивный заряд . Детонация может быть вызвана прямым контактом с целью или бесконтактным взрывателем , включающим гидролокатор и/или магнитные датчики.
При ударе торпеды с контактным взрывателем в борт корпуса цели в результате взрыва создается пузырь расширяющегося газа, стенки которого движутся быстрее скорости звука в воде , создавая таким образом ударную волну . Сторона пузыря, примыкающая к корпусу, отрывает внешнюю обшивку, создавая большую брешь. Затем пузырь схлопывается сам по себе, выбрасывая высокоскоростной поток воды в пролом, который может разрушить переборки и оборудование на своем пути. [70]
Торпеда, оснащенная неконтактным взрывателем, может быть взорвана непосредственно под килем корабля-мишени. В результате взрыва образуется газовый пузырь, который может повредить киль или нижнюю обшивку цели. Однако самая разрушительная часть взрыва — выброс газового пузыря, который поднимет корпус в воду. Конструкция корпуса рассчитана на сопротивление давлению вниз, а не вверх, что вызывает серьезные напряжения на этой стадии взрыва. Когда газовый пузырь схлопывается, корпус будет стремиться упасть в пустоту в воде, создавая эффект провисания. Наконец, на ослабленный корпус ударит поток воды, вызванный схлопывающимся газовым пузырем, что приведет к разрушению конструкции. На судах размером с современный фрегат это может привести к тому, что корабль разломится на две части и затонет. Этот эффект, вероятно, окажется менее катастрофическим на корпусе гораздо большего размера, например, авианосца . [70]
Ущерб, который может быть нанесен торпедой, зависит от « величины ударного фактора », комбинации начальной силы взрыва и расстояния между целью и детонацией. Когда речь идет об обшивке корпуса корабля, используется термин «фактор удара корпуса» (HSF), а при повреждении киля - «фактор удара киля» (KSF). Если взрыв произошел непосредственно под килем, то HSF равен KSF, но взрывы, которые не происходят непосредственно под кораблем, будут иметь более низкое значение KSF. [71]
Прямое повреждение, обычно создаваемое контактным взрывом, представляет собой дыру, пробитую в корабле. Среди членов экипажа осколочные ранения являются наиболее распространенной формой травм. Затопление обычно происходит в одном или двух основных водонепроницаемых отсеках, что может привести к потоплению небольших кораблей или выводу из строя более крупных.
Эффект пузырьковой струи возникает, когда мина или торпеда взрывается в воде на небольшом расстоянии от корабля-мишени. Взрыв создает в воде пузырь, и из-за разницы давлений пузырь рушится снизу. Пузырь плавучий, поэтому он поднимается к поверхности. Если пузырь достигнет поверхности во время коллапса, он может создать столб воды, который может подняться в воздух на высоту более ста метров («столбчатый шлейф»). Если условия подходящие и пузырь обрушится на корпус корабля, повреждение корабля может быть чрезвычайно серьезным; коллапсирующий пузырь образует высокоэнергетическую струю, которая может пробить дыру шириной в метр прямо в корабле, затопив один или несколько отсеков, и способна разбить меньшие корабли на части. Экипаж в местах попадания столба обычно погибает мгновенно. Прочие повреждения обычно ограничены. [71]
По данным международного расследования, инцидент в Пэннёне , в результате которого ROKS Cheonan разломился пополам и затонул у побережья Южной Кореи в 2010 году, был вызван эффектом пузырьковой струи. [72] [73]
Если торпеда детонирует на расстоянии от корабля, и особенно под килем, изменение давления воды вызывает резонанс корабля. Зачастую это самый смертоносный тип взрыва, если он достаточно сильный. Весь корабль опасно трясет, и все находящееся на нем разбросано. Двигатели вырываются из станин, тросы из держателей и т. д. Сильно потрясенное судно обычно быстро тонет, с сотнями, а то и тысячами мелких утечек по всему кораблю и отсутствием возможности привести в действие насосы. Экипаж чувствует себя не лучше, поскольку их швыряет сильная тряска. [71] Эта тряска достаточно сильна, чтобы привести к инвалидизации коленей и других суставов тела, особенно если пострадавший стоит на поверхностях, соединенных непосредственно с корпусом (например, на стальных палубах).
Возникающая в результате газовая кавитация и дифференциал ударного фронта по ширине человеческого тела достаточен, чтобы оглушить или убить дайвера . [74]
Поверхности управления необходимы торпеде для поддержания курса и глубины. Самонаводящаяся торпеда также должна иметь возможность обойти цель. Для эффективного достижения высокой скорости, а также для обеспечения большой дальности действия необходима хорошая гидродинамика, поскольку запасенная энергия торпеды ограничена.
Торпеды могут запускаться с подводных лодок, надводных кораблей, вертолетов и самолетов , беспилотных морских мин и военно-морских крепостей . [75] Они также используются в сочетании с другим оружием; например, торпеда Mark 46, используемая Соединенными Штатами, представляет собой секцию боеголовки ASROC (противолодочная ракета ), а мина CAPTOR (TORpedo с CAPsulated) представляет собой подводную сенсорную платформу, которая выпускает торпеду при обнаружении контакта с противником.
Первоначально торпеды Уайтхеда предназначались для запуска под водой, и фирма была расстроена, когда узнала, что британцы запускают их над водой, поскольку считали свои торпеды слишком хрупкими для этого. Однако торпеды выжили. Пусковые трубы могли быть установлены в носовой части корабля, что ослабляло его при таране, или на бортовом борту; это создавало проблемы из-за того, что поток воды скручивал торпеду, поэтому для предотвращения этого использовались направляющие и втулки. Первоначально торпеды выбрасывались из труб сжатым воздухом, но позже стал использоваться медленногорящий порох. Первоначально в торпедных катерах использовалась рама, сбрасывающая торпеду в море. Прибрежные моторные лодки Королевского флота времен Первой мировой войны использовали обращенный назад желоб и кордитовый таран, чтобы толкать торпеды в воду хвостом вперед; Затем им пришлось быстро отойти в сторону, чтобы избежать попадания торпеды.
Разработанные в преддверии Первой мировой войны, многотрубные установки (первоначально сдвоенные, позже тройные, а во время Второй мировой войны вплоть до пятитрубных на некоторых кораблях ) для вращающихся торпед диаметром от 21 до 24 дюймов (от 53 до 61 см). появились крепления для проигрывателей. Эсминцы можно было найти с двумя или тремя такими установками, в общей сложности от пяти до двенадцати трубок. Японцы пошли еще лучше, покрыв свои трубы защитой от осколков и добавив приспособления для перезарядки (в отличие от любого другого флота в мире), [76] сделав их настоящими башнями и увеличив бортовой залп без добавления труб и верхней корзины (как счетверенные и пятиместные крепления сделали). Учитывая, что их Тип 93 были очень эффективным оружием, IJN оснастили свои крейсеры торпедами. Немцы также оснастили торпедами свои крупные корабли.
Суда меньшего размера, такие как катера PT, несли торпеды в фиксированных палубных трубах с использованием сжатого воздуха. Они были либо ориентированы для стрельбы вперед, либо под углом смещения от центральной линии.
Позже для противолодочного использования были разработаны легкие установки для самонаводящихся торпед диаметром 12,75 дюйма (32,4 см), состоящие из тройных пусковых труб, используемых на палубах кораблей. Это были торпедные установки Mk 32 1960 года в США и часть STWS (корабельной системы торпедного вооружения) в Великобритании. Позже РН использовала подпалубную пусковую установку. Эта базовая система запуска продолжает использоваться и сегодня с улучшенными торпедами и системами управления огнем.
Современные подводные лодки используют либо системы выплывания, либо импульс воды для сброса торпеды из аппарата, оба из которых имеют то преимущество, что они значительно тише, чем предыдущие системы, что помогает избежать обнаружения стрельбы пассивным гидролокатором. В более ранних конструкциях использовался импульс сжатого воздуха или гидроцилиндр.
Первые подводные лодки, несущие торпеды, были оснащены различными механизмами запуска торпед в разных местах; на палубе, в носу или корме, на миделе корабля, с некоторыми пусковыми механизмами, позволяющими наводить торпеду по широкой дуге. Ко времени Второй мировой войны в конструкции отдавалось предпочтение нескольким носовым трубам и меньшему количеству кормовых труб или их отсутствию. Носовая часть современных подводных лодок обычно занята большой гидроакустической решеткой, что требует расположения труб на миделе под углом наружу, тогда как кормовые трубы практически исчезли. Первые французские и русские подводные лодки несли торпеды снаружи в откидных воротниках Джевецкого . Они были дешевле трубок, но менее надежны. И Великобритания, и США экспериментировали с внешними трубками во время Второй мировой войны. Внешние трубы предлагали дешевый и простой способ увеличить мощность торпед без радикального изменения конструкции, на что не было ни времени, ни ресурсов ни до, ни в начале войны. Британские подводные лодки типа Т несли до 13 торпедных аппаратов, из них до 5 внешних. Использование в Америке в основном ограничивалось более ранними лодками классов Porpoise , Salmon и Sargo . До появления класса «Тамбор» большинство американских подводных лодок имели только 4 носовых и 2 или 4 кормовых аппарата, что, по мнению многих американских офицеров-подводников, обеспечивало недостаточную огневую мощь. [ нужна цитата ] Эта проблема усугублялась пресловутой ненадежностью торпеды Mark 14 .
В конце Второй мировой войны США приняли на вооружение самонаводящуюся торпеду диаметром 16 дюймов (41 см) (известную как «Милашка» ) для использования против эскорта. По сути, это была модифицированная мина Mark 24 с деревянными направляющими, позволяющими вести стрельбу из торпедного аппарата диаметром 21 дюйм (53 см). [77] [78]
Воздушные торпеды могут нести самолеты, вертолеты или ракеты. Они запускаются из первых двух на заданных скоростях и высотах, сбрасываются из бомбовых отсеков или подкрыльевых узлов подвески .
Хотя с легкими торпедами обращаться довольно легко, транспортировка и обращение с тяжелыми торпедами затруднены, особенно в ограниченном пространстве подводной лодки. После Второй мировой войны некоторые подводные лодки типа XXI были приобретены из Германии Соединенными Штатами и Великобританией. Одной из основных новых разработок была механическая система управления торпедами. В результате этого открытия такие системы получили широкое распространение. [ нужна цитата ]
Торпеды запускаются несколькими способами:
Многие военно-морские силы имеют торпеды двух весов:
В случае палубных или трубчатых торпед диаметр торпеды является ключевым фактором в определении пригодности конкретной торпеды для трубчатой или пусковой установки, аналогично калибру орудия . Размер не так важен, как для пушки, но диаметр стал наиболее распространенным способом классификации торпед.
Длина, вес и другие факторы также способствуют совместимости. В случае запуска торпед с самолета ключевыми факторами являются вес, наличие подходящих точек крепления и скорость запуска. Вспомогательные торпеды являются новейшей разработкой в области конструкции торпед и обычно разрабатываются как интегрированный пакет. Версии для самолетов и вспомогательного запуска иногда основывались на версиях с палубным или трубчатым запуском, и был по крайней мере один случай, когда торпедный аппарат подводной лодки был спроектирован для запуска авиационной торпеды.
Как и в любой конструкции боеприпасов , существует компромисс между стандартизацией, которая упрощает производство и логистику , и специализацией, которая может сделать оружие значительно более эффективным. Небольшие улучшения в логистике или эффективности могут привести к огромным операционным преимуществам.
Современный немецкий флот :
Торпеды, использовавшиеся Кригсмарине во время Второй мировой войны , включали:
ВМС Исламской Республики Иран
Военно-морской флот Корпуса стражей исламской революции:
ВМС Италии используют два типа тяжелых торпед, разработанных и производимых компанией Leonardo :
Торпеды, использовавшиеся Императорским флотом Японии (Вторая мировая война), включали:
Современные морские силы самообороны Японии :
Торпеды, используемые Королевским флотом Канады, включают:
Торпеды, используемые Королевским флотом , включают:
В состав торпед, используемых ВМФ России, входят:
В апреле 2015 года на вооружение поступила торпеда с тепловым наведением « Физик » ( УГСТ ) для замены разработанной в 1980-е годы УСЭТ-80 с кильватерным самонаведением [86] [87] , а в 2017 году на вооружение поступила торпеда следующего поколения «Футляр» . [88] [86 ] ] [89]
Основными торпедами на вооружении ВМС США являются:
Торпеды, используемые ВМС Республики Корея, включают:
Первая воздушная атака с использованием торпеды, сброшенной с самолета, была осуществлена командиром звена Чарльзом Х. К. Эдмондсом, управлявшим гидросамолетом Short 184 из
Бен-ми-Кри
12 августа 1915 года, против турецкого корабля снабжения водоизмещением 5000 тонн. в
Мраморном море
.
Хотя вражеский корабль был подбит и затонул, капитан британской подводной лодки утверждал, что одновременно выпустил торпеду и потопил корабль.
Далее сообщалось, что британская подводная лодка E14 атаковала и обездвижила корабль четырьмя днями ранее.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: unfit URL (link)Стационарная батарея торпедных аппаратов, никогда не стрелявшая в гневе, была построена на востоке от устья гавани, прямо вверх по реке от замка Кингсвер.
Целью было защитить реку Дарт.
В эту статью включен текст Брета Харта из ежемесячного журнала Overland и журнала Out West , публикации 1886 года, которая сейчас находится в свободном доступе в Соединенных Штатах.