Брюссельская трамвайная сеть — это трамвайная система, обслуживающая большую часть Брюссельского столичного региона Бельгии . Это 16-я по величине трамвайная система в мире по длине маршрутов, в 2017 году она обеспечила 149,1 миллиона поездок (на 9,5% больше, чем в 2016 году) по маршрутам длиной 140,6 км (87,4 мили). [1] В 2018 году она состояла из 18 трамвайных линий (восемь из которых — линии 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 и 82 — квалифицировались как линии premetro , а пять из которых — линии 3, 4, 7, 8 и 9 — квалифицировались как линии «Chrono» или «Fast»). Брюссельские трамваи обслуживаются STIB/MIVB , местной компанией общественного транспорта.
Развитие сети продемонстрировало многие из трудностей, с которыми сталкиваются местные планировщики общественного транспорта. У нее также есть несколько интересных особенностей: непоследовательный рисунок маршрута, возникший в результате закрытия междугородних трамваев, конфликт между низкопольными наземными трамваями и высокопольными подземными трамваями, а также то, ходят ли трамваи справа или слева.
Первые конные трамваи Бельгии были введены в эксплуатацию в Брюсселе в 1869 году, они ходили от Намюрских ворот до Буа-де-ла-Камбр/Тер-Камеренбос . [2] В 1877 году был введен паровой трамвай, но он был недостаточно мощным для холмистой местности, и испытания были прекращены. Одновременно Tramways Bruxellois экспериментировали с локомотивом, построенным в Тюбизе , но он также не работал. Компоненты оказались слишком хрупкими, и этот эксперимент также был прекращен. В 1887 году были проведены эксперименты с аккумуляторными трамваями, но они имели очень ограниченный диапазон. Трамвайная тяга, используемая в Льеже , также была опробована в Брюсселе, и в 1894 году первые линии электрического трамвая в Брюсселе были проложены от площади Стефани/Стефаниплейн до Уккле .
Несколько компаний построили собственные трамвайные линии до начала века, наиболее важной из которых была Les Tramways Bruxellois (TB): основана 23 декабря 1874 года в результате слияния Belgian Street Railways и Omnibus Company Limited во главе с Альбертом Вокампом и Société des Voies ferrées Belges во главе с Уильямом Моррисом (Morris & Sheldon Company). TB начиналась с пяти конных трамвайных линий: Schaerbeek–Room Forest (Morris), Uccle–Place Stephanie (Morris), Place Liedts–Saint-Gilles (Vaucamp), Laeken–South (Vaucamp) и Laeken–Anderlecht (Vaucamp). Другой была компания Société générale des Chemins de Fer Économiques (CFE), известная в народе как шоколадные трамваи из-за своего цвета: до 1880 года известная как Compagnie Générale de Tramways . CFE электрифицировала свои линии с 1904 года. Центральным узлом этих линий была Брюссельская фондовая биржа .
Кроме того, существовали более мелкие компании: Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions , основанная в 1883 году, и Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles à Ixelles-Boondael (BIB), основанная в 1884 году и перешедшая в собственность TB 28 апреля 1899 года. [3] Последние две компании использовали рельсы диаметром 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма )метровой колеии начиналась с паровой тяги вместо конки. В 1899 году TB получила 45-летнюю концессию при условии, что вся сеть будет электрифицирована, условие, которое было выполнено в последующие годы. До Первой мировой войны в сеть было сделано много инвестиций, таких как более тяжелые рельсы и более мощные трамваи.Вицинальные/бууртспурскиесети создали городские службы.
Трамвайные перевозки не были восстановлены до нормального состояния до 1925 года. Во время войны обслуживание было плохим, многие лошади были реквизированы, а трамвайное оборудование использовалось в военных целях. 1 января 1928 года сети TB и CFE объединились, оставив в эксплуатации только TB и сеть vicinal/buurtspoor . CFE была известна своими «шоколадными батончиками», названными так из-за их темно-коричневой раскраски (несколькими образцами все еще можно полюбоваться в Брюссельском трамвайном музее ). Персонал CFE также носил коричневую униформу. В 1928 году линии CFE были перенумерованы в системе TB. В 1935 году трамвайная сеть Брюсселя составляла 240 км (150 миль) в длину, что сделало ее одной из крупнейших трамвайных сетей в Европе. Было почти 100 трамвайных линий, включая множество прямых соединений между различными районами. Для Брюссельской международной выставки 1935 года были введены в эксплуатацию знаменитые трамваи серии «5000» — первые в Брюсселе с двумя тележками.
Поскольку концессия TB истекла 31 декабря 1945 года, между государством и провинцией Брабант было заключено соглашение о продолжении эксплуатации брюссельских трамваев. Был создан временный комитет управления, который функционировал до основания 1 января 1954 года Брюссельской межкоммунальной транспортной компании (STIB/MIVB). Были предприняты большие усилия для того, чтобы наверстать просроченное техническое обслуживание, и 787 моторных трамваев были модернизированы до брюссельского стандартного типа. В этих вагонах был установлен электропневматический тормоз, а кондуктор и водитель (в Бельгии их называли Ваттман ) имели постоянные сиденья.
Растущая загруженность дорог привела к планам строительства зарезервированных путей для трамваев, а в центре города — к их прокладке в туннеле. В 1957 году первый туннель был открыт недалеко от перегруженной площади Конституции / Grondwetplein , между железнодорожным вокзалом Брюссель-Южный и Лемонье . С 1969 года трамваи были адаптированы для движения в туннеле с использованием блочной сигнализации.
Помимо капитального ремонта стандартных вагонов, STIB/MIVB испытывал острую потребность в современном оборудовании для обслуживания Всемирной выставки в Брюсселе 1958 года ( Expo '58 ), к которой ее организаторы хотели обеспечить доступ общественного транспорта со всего города. С этой целью на территории выставки были проложены большие разворотные кольца для сотен трамваев. Между 1951 и 1953 годами вагон PCC вошел в Брюссель с моторным вагоном 7001, положившим начало серии из 172 вагонов. За эти годы последовало много серий односторонних версий (серии 7500 и 7700, 128 вагонов) и двухсторонних версий (серия 7900, 61 вагон). В конечном итоге вагон PCC полностью заменил комбинации моторного вагона и прицепа.
Развитие premetro , политика недружелюбия к трамваям и постоянная нехватка средств привели к ухудшению трамвайной системы Брюсселя вплоть до 1990-х годов, когда многие маршруты были заменены линиями метро или преобразованы в автобусные маршруты. Только благодаря инвестициям в новое оборудование ( трамвай T2000 ) и модернизации и улучшению трамвайной сети баланс стал положительным.
Система существует в несколько необычном контексте местного самоуправления, поскольку Брюссель является самоуправляемым регионом, как анклав во Фландрии , хотя и всего в 3,3 км (2,1 мили) от Валлонии в ближайшей точке. Это означает, что необходимы трехсторонние соглашения между собственным STIB/MIVB Брюсселя, De Lijn Фландрии и TEC Валлонии .
STIB/MIVB считает себя поставщиком мобильности , а не только общественного транспорта, и имеет 49% акций в каршеринговой франшизе Cambio [4] . Брюссельский агломерационный округ — 19 муниципалитетов плюс прилегающий пригородный пояс — также обслуживается довольно плотной сетью магистральных поездов. Бесконтактную смарт-карту MOBIB можно использовать в автобусах, трамваях, метро и для абонементов на основные железные дороги, и она постепенно распространяется на другие виды транспорта, хотя De Lijn пока не принимает ее для разовых поездок. Простая тарифная система допускает неограниченные изменения с периодом в один час за 2,50 евро при покупке у водителя, 2,10 евро в билетном автомате. На многих трамвайных остановках установлены индикаторы прибытия в режиме реального времени. 1 июля 2020 года была введена бесконтактная оплата дебетовой картой, кредитной картой, смартфоном или смарт-часами.
Пассажиропоток растет, и этому способствуют удобные для пользователя функции, которые выросли благодаря обычаям и практике. Например, пассажиры открывают двери, нажимая зеленую полоску на центральном столбе (в трамваях PCC) или подсвеченную кнопку (в трамваях Flexity), а водители обычно ждут опоздавших. Однако переполненность в часы пик и в выходные дни является обычным явлением. Уровень обнаруженных безбилетников составляет 4,15% [5], несмотря на периодические кампании по обеспечению соблюдения правил, и эта проблема решается путем установки билетных турникетов на всех станциях метро. С 2013 года постепенно вводится обязанность регистрироваться как при входе, так и при выходе из системы.
По состоянию на 2017 год существует 17 трамвайных маршрутов [6] , общей протяженностью 141,1 км (87,7 миль), [5] которые обслуживают большинство районов города, включая три частично кольцевых маршрута (7, 8 и 81). Маршруты имеют очень разнообразное ощущение, включая улицу, проходящую по узким улочкам в рабочих районах (линия 81), мощеную центральную резервацию, выделенную дорожку через парковую зону и леса (линия 44), движение с регулируемым сигналом в туннелях ( линии 3 и 4 до метро на оси Север-Юг и 7) и короткие участки в разрезе (старый маршрут 18, закрытый в 2007 году). Почти все трамваи двусторонние, и все они двухсторонние, и есть довольно равномерное сочетание тупиковых и кольцевых конечных остановок. Схема маршрута показывает некоторые заметные пробелы, особенно вдоль основных радиальных маршрутов, поскольку они изначально обслуживались национальной сетью buurtspoorwegen/tramways vicinaux . Они использовали 1000 мм ( 3 фута 3+ Ширинаколеи составляет 3 ⁄ 8 дюйма , а не 1435 мм(4 фута 8 дюймов) , как в Брюсселе.+1 ⁄ 2 дюйма )стандартной колеи ,поэтому пути не могли быть легко переоборудованы, когда линии постепенно закрывались, начиная с 1960-х годов.
Дополнительная маршрутизация соседних и городских путей и замена ключевых линий метрополитеном привели к некоторым своеобразным схемам путей, например, на Barrière de Saint-Gilles / Bareel Sint-Gillis . Хотя изначально все семь дорог на этом кольцевом перекрестке имели трамвайные линии, из первоначальных семи остались только три. [7] Чтобы преодолеть крутой поворот, старый маршрут T18 (закрыт 1 июля 2007 года) должен был сделать поворот на 270 градусов по пути от центра города, сделав петлю и пересечь свой собственный путь.
Под железнодорожной станцией Брюссель-Южный пути premetro и metro меняются местами с движения справа на движение слева, где они идут параллельно, чтобы обеспечить кросс-платформенный обмен между двумя линиями. Это не имеет никакой очевидной цели, но может быть потому, что поезда основных линий в Бельгии ходят слева. Трамваи возвращаются направо под Place Bara / Baraplein , но метро остается слева до конечной станции Roi Baudouin / Koning Boudewijn .
В статье 2007 года подсчитано, что задержки, вызванные пробками на дорогах, стали причиной прямых затрат в размере 17,34 млн евро в год — более 18% от себестоимости трамвайной сети. Затраты в основном состояли из заработной платы водителей (60%) и дополнительных транспортных средств (25%), и не включали накладные расходы и стоимость времени, потерянного пассажирами. [8] В попытке исправить это к 2016 году Brussels Mobility установила приоритет светофоров для трамваев и автобусов на 150 перекрестках. [9] В некоторых других местах схема путей используется для предотвращения заторов; например, на маршруте 92 на перекрестке Ma Campagne и Janson, которые находятся в 300 метрах (980 футов) друг от друга на шоссе Chaussée de Charleroi/Charleroisesteenweg . В приподнятой центральной разделительной полосе предусмотрено боковое пространство только для одного пути, а рельсы отклоняются влево примерно за 100 метров (330 футов) перед перекрестком, чтобы автомобили могли выстроиться в очередь на правой полосе.
В период с 2006 по 2009 год проводилась поэтапная трансформация сети с целью улучшения регулярности и уменьшения переполненности. Служба метрополитена между вокзалом Брюссель-Север и Альбертом была реструктурирована с меньшим количеством проходящих через нее линий, но с более регулярными интервалами. На этих маршрутах используются новые более длинные трамваи Bombardier . Большая часть оси Север-Юг (от Лемонье до Рожье ) теперь используется только линиями 3 и 4 в течение дня под брендом Chrono . Трамвайная линия 55 из Схарбека (к северу от Брюсселя), которая раньше использовала ось Север-Юг, теперь заканчивается в Рожье. Старая линия 52 была заменена линией 3 на севере (от Брюсселя-Юг до Томаса и от Ван Праета до Эспланады), 82 (от Дрогенбоса до Лемонье) и 32 на юге. Старая трамвайная линия 56 также была отменена.
Ранее реализованной частью плана было создание линии 25 в апреле 2007 года. Линия 25 идет от Рожье до железнодорожной станции Бундаэль/Бундаал, следуя маршруту бывшей линии 90 от Рожье до Бюйля, затем покидает внешнее кольцо по направлению к кампусу Свободного университета Брюсселя (ULB) в Сольбоше .
14 марта 2011 года старые линии 23 и 24 были объединены для создания новой восточной полукольцевой линии метро 7, которая проходит почти полностью по собственной полосе от Хейзеля/Хайзеля на севере до Вандеркиндере на юге.
Действительно с 11 декабря 2021 года.
Зачеркнутые ( barré/doorgestrepen ) номера маршрутов представляют собой частичные маршруты (они не доходят до конца линии). В этом списке показаны только регулярные маршруты.
Система содержит 14 тупиковых и 10 кольцевых конечных станций, в то время как 4 маршрута (4 в Brussels-North, 7 в Vanderkindere, 25 в Boondael и 55 в Bordet ) заканчиваются на центральных путях между продолжающимися линиями. С течением лет петли постепенно заменялись тупиковыми конечными станциями, когда представлялась возможность. В 2007 году была построена кольцевая остановка на Place Poelaert / Poelaertplein для размещения коротких трамваев 94, особенностью которых было то, что сквозная линия раздваивалась. Она была снята всего через несколько месяцев. 51-я конечная остановка в Van Haelen изначально планировалась как кольцевая, но в конечном итоге была построена в 2008 году как тупик. Примерно в 2011 году реверсивный треугольник для маршрута 39 в Ban Eik был преобразован в тупик. Конечная остановка № 19 в Гроот-Бейгаардене лишилась треугольной петли длиной 650 метров (2130 футов) 18 октября 2021 года. [13]
Линии 3 и 7 соединяют плато Хейзел/Хейзел на северо-западе города с Черчиллем в Уккле на юге, 3 пересекает западную сторону центра города, а 7 следует по восточной кольцевой дороге. На конечной станции Черчилля происходит строго рассчитанный по времени маневр, позволяющий трамваям остановиться и затем отправиться в обратном направлении.
Конечная остановка расположена в середине кольцевой развязки, где сходятся восемь улиц, и представляет собой круг пути, разделенный пополам сквозной линией, соединенной четырьмя наборами точек. Маневр состоит из следующих шагов:
В то время как пассажиры, совершающие пересадку, пользуются платформами внутри кольцевой развязки, те, кто садится или выходит, используют четыре отдельные остановки на авеню Уинстона Черчилля / Уинстона Черчилля, расположенные попарно по обе стороны перекрестка, что позволяет избежать необходимости пересекать середину кольцевой развязки.
Эта ситуация прекратится, когда центральная трамвайная линия города будет преобразована в линию метрополитена № 3, после чего линии 3, 4 и 7 будут заканчиваться на станции Albert.
В политическом климате XXI века инвестиции в легкорельсовый транспорт снова возросли, и ряд проектов по расширению системы находятся на разных стадиях реализации.
Линии 3, 7 и 9 должны быть соединены в Хейзеле/Heyzel, а 20 декабря 2018 года министр мобильности Брюсселя Паскаль Смет объявил [14] , что следующие две линии, которые будут построены и открытие которых запланировано на 2024 год, пройдут от Рожье до Бельжики через Брюссель-Север и Тур-э-Таксис/Турн-ан-Таксис (место нахождения фламандского регионального правительства), а также от Рожье до Военного госпиталя/Милитари-Цикенхейс в Недер-Овер-Хеембеке через Ван-Прат (линия 10).
Фламандский регион в рамках своего плана Brabantnet намерен построить новую линию к северу от города, от Хейзела/Хайзеля до Виллебрук вдоль дороги A12 . [15] Для ее успеха потребуется интеграция с существующей региональной системой Брюсселя; например, линия должна быть построена со стандартной, а не метровой шириной колеи (как у других фламандских трамваев).
Были предложены еще три пригородные/междугородные линии: из Брюсселя на запад до Нинове , из Брюсселя на северо-восток до Хейст-оп-ден-Берга и из Хейзеля/Хайзеля через Вилворде до аэропорта Брюсселя .
Первые два предложения были отозваны, а последнее было реализовано в 2020 году как «трамвай-автобус». [16] Ringtrambus (маршрут 820) от аэропорта Брюсселя до Жетте открылся 28 июня 2020 года, обслуживаемый 14 24-метровыми двухсочлененными автобусами. Первоначальная частота движения каждые полчаса была удвоена до четверти часа 1 сентября 2020 года. [ 17] [18]
Другие предложения были отклонены. В 2014 и 2015 годах STIB/MIVB продвигали проект по «трамификации» участка Porte de Namur/Naamsepoort – Delta перегруженного автобусного маршрута 71, который перевозит более 12 000 пассажиров в день в каждом направлении. [19] Брюссельский регион поддержал это предложение, но муниципалитет Иксель был против, поддержанный торговцами на Chaussée d'Ixelles / Elsensesteenweg, которые опасались, что укладка рельсов нарушит движение. Предложение было отклонено, и вместо этого участок от Chaussée de Wavre/Waversesteenweg до Place Fernand Coq / Fernand Coqplein был в значительной степени сделан свободным от автомобилей . [20]
Другие предложения по проекту проекта предусматривают продление трассы 62 до аэропорта Брюсселя (инфраструктура будет оплачена Фламандским регионом), отвод трассы 92 от улицы Руаяль/Конингсстраат для обслуживания Центрального вокзала Брюсселя , а также перестройку восточно-западного сообщения через центр города от Биржи/Берс до Королевской площади/Конингсплейн .
18 июля 2019 года правительство Брюсселя в своей программе на период 2019–2024 годов [21] обязалось установить следующие дополнительные изменения в железнодорожной отрасли: [22] преобразование автобусного маршрута 95 от Центрального вокзала в университетскую зону (частично компенсируя неудавшуюся конверсию маршрута 71), продление маршрута 25 на восток для обслуживания Медиапарка, продление маршрута 7 на запад до Фореста (сюда может входить туннель под Форестом/Ворст-парком от Альберта, где линии 4, 7 и 51 будут заканчиваться, когда тяжелое метро будет продлено до Альберта) и преобразование маршрута 49 для формирования западной кольцевой линии, а также продление маршрута 8 на север до Эвере и на восток до Йезус-Эйк .
8 ноября 2022 года региональному Комитету по мобильности сообщили, что STIB/MIVB начал технико-экономическое обоснование «трамификации» автобуса 95, отчет о котором будет представлен в 2023 году. 95 является самым загруженным автобусным маршрутом Брюсселя, наравне с 71-м, с 7,25 млн пассажиров в год. Между Trône/Troon и станцией Etterbeek он загружен на 1000 пассажиров в час в каждом направлении. Лучшим вариантом было бы соединить его с запланированным трамваем от Центрального вокзала до Tour & Taxis, но это ставит вопрос о том, как направить его через центр города. Что касается южной конечной остановки, ее можно было бы укоротить до ULB или Delta. [23]
28 марта 2023 года региональное правительство Брюсселя объявило о новом «Трамвайном плане», предусматривающем строительство 13 новых линий общей протяженностью 40 км к 2035 году. [24] STIB/MIVB опубликовали более подробную информацию 5 мая 2023 года. [25] 13 основных проектов:
Рельсы периодически обновляются, как по мере износа, так и для увеличения бокового зазора между ними, чтобы обеспечить безопасный проход более широких трамваев. Незначительные дефекты сглаживаются сваркой на месте. Когда требуется временный обход, STIB/MIVB часто устанавливает набор временных или «калифорнийских» стрелок, которые располагаются поверх постоянных рельсов.
Трасса исторически была вымощена камнем, а STIB/MIVB взяли на себя ответственность за дорогу до 30 см (12 дюймов) по обе стороны рельсов. Однако в последнее время используется асфальт, что улучшает условия для велосипедистов.
В последние годы при реконструкции крупных развязок была предпринята попытка повысить устойчивость путем установки бетонного фундамента под всей развязкой.
На надземных участках сети трамваи едут по сигналу, а подземные участки до метро имеют блок-сигнализацию. Однако водителям не нужно отмечаться на входе и выходе из сигнализированного участка, как в системе Muni в Сан-Франциско . Исключение составляет самый ранний туннель, который будет построен, на остановке Lemonnier , где пассажиры переходят пути по подземному железнодорожному переезду . Эта станция будет обойдена, когда линия будет преобразована в тяжелое метро , а новая станция Toots Thielemans будет построена немного восточнее.
По состоянию на 18 сентября 2017 года парк трамваев состоит из 396 вагонов следующих типов: [26]
По состоянию на 18 июня 2019 года заказано 90 новых комплектов Flexities. [27]
Развитие системы тянется в двух противоречивых направлениях – к низкопольным уличным трамваям и высокопольной подземной железной дороге. Это привело к некоторым противоречивым решениям. За стандартными трамваями – все еще « PCC » 1950-х и 60-х годов – последовала специально разработанная низкопольная модель « T2000 », а в конце 2005 года – вариант серийного « Flexity Outlook » от Bombardier (серия 3000), а в конце 2006 года – еще более длинная версия того же семейства (серия 4000).
На некоторых из самых загруженных маршрутов удобство низкого пола теряется из-за аномалий, вызванных нерешительным обновлением трамвая до метро. В городе есть четыре линии тяжелого метро и три участка трамвая premetro или подземного трамвая. Тоннели premetro были построены для возможности последующего обновления до тяжелого метро, поэтому большая часть платформы находится высоко и соединена с улицей (по крайней мере, в направлении вверх) эскалатором. На некоторых станциях установлены лифты, но есть вырез, опускающий уровень до одного фута над землей для посадки в трамвай. Три ступеньки, которые это влечет за собой, усложняют жизнь пассажирам с детскими колясками или чемоданами, хотя новые трамваи с низким полом доступны для пользователей инвалидных колясок. Чтобы обойти этот последний барьер мобильности, в 2009 году на Parvis de Saint-Gilles / Sint-Gillis Voorplein был установлен экспериментальный пандус .
В настоящее время сцепленные комплекты не используются, хотя примерно с 2015 года проводились испытания пар PCC, соединенных фаркопом. Все транспортные средства по-прежнему имеют фаркоп, который в настоящее время используется только тогда, когда сломанный трамвай нужно отбуксировать или доставить в депо.
Брюссельские трамваи знали несколько ливрей. В начале 20-го века трамваи Tramways Bruxellois были темно-зелеными, а трамваи Chemins de Fer Economiques — шоколадными. Две компании объединились в 1920-х годах, после чего была принята стандартная ливрея первоцветно-желтого цвета, которая просуществовала (с небольшими изменениями в отделке) до середины 1990-х годов, когда был принят более яркий оттенок желтого.
Глубокие изменения в ливрее произошли в 2006 году с принятием так называемой ливреи в стиле ар-нуво серебристого и светло-коричневого цветов на новых автомобилях 3000 и 4000. Остальной активный парк был перекрашен.
Система существует в счастливом симбиозе с активной работой по охране наследия, базирующейся в депо Волюве, и трамваи, нанятые частным образом, имеют свободный доступ к путям. Трамваи, которые по-прежнему собирают свой ток через троллейбусные столбы, а не пантографы, обычно ограничены живописной линией от Парка Пятидесятилетия/Юбилейного парка через Волюве до Тервюрена , которая управляется с помощью волонтеров из Брюссельского трамвайного музея , в совете которого сильное представительство STIB/MIVB. Это работает по выходным с апреля по октябрь; иногда, например, в Национальный день Бельгии (21 июля), эти трамваи появляются в центре города, где линия на улице Рю Рояль оснащена троллейбусными столбами.
Несколько исторических трамваев оборудованы пантографами, и они могут ездить по всему городу (за исключением туннелей до метро , поскольку они не оборудованы системой контроля скорости, необходимой там); каждое воскресенье с апреля по сентябрь и одно воскресенье в месяц вне этого периода трамваи серии 5000 (двухтележечная модель, построенная в 1935 году) возят туристов по четырехчасовому маршруту по Брюссельскому столичному региону с 50-минутной остановкой около полудня. [28]
Несколько брюссельских трамваев были приобретены музеями за рубежом. В Великобритании железная дорога North Yorkshire Moors отреставрировала и эксплуатирует паровой трамвайный двигатель 1625 («Люси»), построенный в 1890 году для Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions .
Несколько трамваев были отправлены в Соединенные Штаты. Трамвай 7037 находится в Сан-Франциско, работает на линии F , сюрреалистически перекрашенный в сине-белую ливрею Цюриха . Трамвай 1504 находится в Музее трамваев Нью-Йорка , 1511 находится в Old Pueblo Trolley , а 7169 эксплуатируется McKinney Avenue Transit Authority в Далласе , штат Техас . В Музее электрической железной дороги Орегона хранятся девять бывших брюссельских трамваев.
В Канаде 4-осный PCC ожидает реставрации в депо Ontario St исторической железной дороги в центре Ванкувера , а в Аргентине Asociación Amigos del Tranvía в Буэнос-Айресе эксплуатирует трамвай 9069.
Один трамвай PCC был переоборудован в 2012 году в передвижной ресторан, который работает шесть вечеров в неделю. [29] Номер его парка — 7601, [30] ранее 7765, а до этого 7565. Водители этого передвижного ресторана проходят специальный курс «мягкого вождения», чтобы не пролить вино или суп посетителей. [ необходима цитата ]
Второй трамвай PCC, 7126, [31] служит мобильной студией для телевизионной программы Le Tram, транслируемой BX1 (ранее Télé Bruxelles) каждое второе воскресенье, во время которой проводится интервью, пока трамвай едет по Брюсселю. [32] Трамвай буксирует прицеп-генератор.
С 21 января по 21 марта 2010 года в Ванкувере ( Британская Колумбия , Канада) в рамках демонстрационного проекта трамвая, известного как Олимпийская линия, использовались вагоны 3050 и 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) на линии Vancouver Downtown Historic Railway длиной 1,8 км (1,1 мили). [33]
STIB/MIVB имеет 7 депо и пунктов технического обслуживания:
Большая часть этих статистических данных взята из отчета о деятельности STIB/MIVB за 2018 год [34] , хотя некоторые данные взяты из предыдущих отчетов.
{{cite web}}: CS1 maint: others (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)