.jpg/1280px-Fort_Collins_streetcar_21_at_City_Park_(1987).jpg)
Birney или Birney Safety Car — это тип трамвая , который производился в США в 1910-х и 1920-х годах. Конструкция была небольшой и легкой и была задумана как экономичное средство обеспечения частого обслуживания с меньшими затратами на инфраструктуру и рабочую силу , чем у обычных трамваев. Производство автомобилей Birney продолжалось с 1915 по 1930 год, и было построено более 6000 оригинальных одногрузовых версий . [1] Несколько разных производителей построили автомобили Birney. [1] Конструкция была «первым стандартным трамваем массового производства (хотя и с небольшими изменениями)» [2] в Северной Америке.
Автомобиль Бирни был совместным изобретением Чарльза Бирни и Джозефа Бозенбери в 1915 году (патенты были выданы в 1917 и 1919 годах, половина из которых была передана Бирни; см. Брилл, стр. 140). Бирни был инженером в фирме Stone & Webster , операторе ряда троллейбусных систем в США в начале 20-го века. Конструкция получила название «Автомобиль безопасности» и стала известна как «Автомобиль безопасности Бирни», а в конечном итоге просто как автомобиль «Бирни». [1]
Транспортное средство представляло собой возврат к однотележным (однотележным ) трамваям. Бирни были маленькими и легкими, примерно в треть веса обычных автомобилей того времени; имели прочную стандартизированную конструкцию; массовое производство и недорогая сборка. Двойные моторы обеспечивали им маневренное ускорение. Автомобили Бирни имели среднюю длину около 28 футов (8,5 м) и обычно вмещали около 32 пассажиров. [1]
Крупнейшим производителем автомобилей безопасности Birney была компания American Car Company , дочерняя компания JG Brill Company , но несколько других компаний также производили автомобили Birney (например, Ottawa Car Company ).
Бирни был разработан для работы только с машинистом , что позволило сэкономить на кондукторе . Начало Первой мировой войны сделало операции в одиночку еще более привлекательными, поскольку они решали проблему нехватки рабочей силы во время войны. Когда была доступная рабочая сила, Birneys можно было эксплуатировать с более частыми интервалами, что привело к появлению лозунга «Автомобиль всегда на виду». Эта последняя достопримечательность была одной из первых попыток уличной железной дороги напрямую бороться с автомобильной конкуренцией.
В Birney Car также были использованы пневматически сбалансированные двери с блокировкой. Если дверь застряла открытой или пассажир или другой предмет заблокировал дверь, двигатели не могли быть запущены.
Средства управления автомобилем Birney Car также включали раннее применение « контроля мертвого человека ». [2] Это устройство отключало питание двигателей автомобиля и включало пневматические тормоза, если ручка контроллера была отпущена по какой-либо причине, что приводило к резкой остановке автомобиля.
Более длинная версия автомобиля Бирни с двойным грузовиком была разработана в 1920-х годах и вобрала в себя его наиболее успешные характеристики. Первые из них были заказаны в 1918 году компанией Cape Breton Electric Company, которая позже отменила заказ. Эти два вагона - единственные из построенных вагонов Birney с двойным грузовиком и центральным входом - в конечном итоге были доставлены на трамвай Уотербери и Миллдейл в 1921 году . , Флорида , [1] и Техасской междугородной железной дороге , которая использовала их исключительно. [4] В дополнение к 11 двухместным пассажирским вагонам с роскошным интерьером и туалетами для междугородних перевозок, компания Texas Interurban эксплуатировала три необычных двухместных экспресс- вагона на базе Бирни без пассажирских сидений и окон - единственные автомобили этого типа. когда-либо построенный. [4]
Тысячи машин были закуплены с момента их создания и до нескольких лет после окончания войны. Пик производства пришелся на 1920 год: только в этом году было построено 1699 автомобилей, но затем он быстро снизился и прекратился в 1930 году .
Автомобили Бирни начали терять популярность отчасти из-за особенностей, которые изначально делали их привлекательными. Их легкий вес может стать проблемой в снегу, который легко проедет более тяжелая машина. Их небольшая длина делала их ходовые качества сравнительно плохими, а на плохо обслуживаемых трассах они легко сходили с рельсов . [1] Общественность начала высмеивать их как хлипкие. Их ограниченная пассажировместимость делала их непригодными для загруженных маршрутов и движения в часы пик , в результате чего их переводили на второстепенные линии или продавали в основном трамваям небольших городов. [1]
Трамвайные компании также обнаружили, что функции безопасности «Бирни», такие как использование заблокированных дверей для предотвращения запуска автомобиля, если дверь была открыта или пассажир застрял, могут быть встроены в более крупные вагоны и что публика не так обеспокоен отсутствием кондуктора, как и опасались компании.
Несмотря на первоначальный взлет и падение, вагон Бирни был полезен и долговечен, и многие из них были отправлены в трамвайные системы в других странах, особенно в небольшие города и поселки, где они прослужили еще несколько десятилетий. Например, город Галифакс , Новая Шотландия , Канада, скупил бывшие в употреблении Birneys у других систем (в том числе 22, приобретенных у Транспортной комиссии Торонто (TTC) и пять у Bakersfield и Kern Electric Railway ) по всей Северной Америке, чтобы построить «полностью Парк Бирни» и сохранить трамвайную систему в трудные годы Великой депрессии и Второй мировой войны , окончательно сняв свой последний вагон в 1949 году. Гражданские железные дороги Торонто эксплуатировали 25 вагонов Бирни в Торонто с 1920 по 1921 год, когда TTC взяла на себя управление TCR и продолжал эксплуатировать автомобили до 1940 года (оставшиеся 14 автомобилей были проданы Галифаксу, за исключением 3, проданных Корнуоллу в 1926 году и 8 Галифаксу в 1927 году). [5] [6]
Хотя подавляющее большинство построенных вагонов было продано операторам трамвая в Северной Америке (в том числе в Мексике и на Кубе), небольшое количество было отправлено в гораздо более отдаленные места, такие как Австралия и Новая Зеландия. В последнем случае автомобили Бирни были импортированы для использования провинциальными центрами Нью-Плимута на Северном острове и Инверкаргилла на Южном острове, которые по общему мнению являются самой южной трамвайной системой в мире. В число городов Южной Америки, чьи трамвайные компании приобретали автомобили Birney, входили Конкордия и Парана в Аргентине, а Гуаякиль в Эквадоре приобрел подержанные автомобили Birney из Трентона, штат Нью-Джерси . [7] Колумбийские города Медельин и Перейра обслуживались трамваями Бирни, парк первого полностью состоит из вагонов Бирни - 61 из них - как одно-, так и двухвагонной конфигурации. [7] В 1930 году трамвайная система Куритибы , Бразилия, купила 20 подержанных вагонов Birney из Бостона, и эти вагоны были переоборудованы на метровую колею. [8]
В Австралии Муниципальный трамвайный фонд Аделаиды приобрел четыре трамвая типа G ; Управление трамвая Мельбурна и Метрополитена приобрело два автомобиля X-класса ; и Melbourne Electric Supply Company (Geelong) приобрели два. Два самолета «Бирни» в Джилонге были необычными, поскольку были построены с продольными сиденьями. Эти и четыре вагона Аделаиды были переданы Бендиго в 1947 году, где четыре из них оставались в коммерческой службе до 1972 года. [9] [10] По одному вагону Джилонга и Аделаиды эксплуатируется на исторической линии трамвая Бендиго ; три других вагона Аделаиды хранятся в Музее трамвая в Сент-Килде , Южная Австралия, причем один находится в регулярном эксплуатации. [11] [12]
Некоторые автомобили Бирни по-прежнему используются в Северной Америке в музеях троллейбусов и исторических трамваях . Отдельные экземпляры оригинальных автомобилей Бирни находятся в эксплуатации на исторических трамвайных линиях в Тампе, Флорида ; Форт-Коллинз, Колорадо ; Сан-Хосе, штат Калифорния , и Форт-Смит, штат Арканзас , а также на линии транзитного управления МакКинни-авеню в Далласе , штат Техас . Три из этих автомобилей, автомобиль Форт-Коллинз 21 , автомобиль Форт-Коллинз 22 и автомобиль Форт-Смит 224 , внесены в Национальный реестр исторических мест США . В Канаде у электрического трамвая Нельсона (в Нельсоне, Британская Колумбия ) есть один полностью отреставрированный вагон Бирни. Кроме того, копии автомобилей Birney, построенные Gomaco , находятся в эксплуатации как минимум в четырех городах США (см. Ниже).
В Австралии семь из восьми импортированных туда вагонов Birney сохранились в рабочем состоянии: пять находятся на трамваях Бендиго , включая два бывших вагона Джилонга и три из Аделаиды, один тип G в Музее трамвая Аделаиды, Сент-Килда и один Мельбурн X. Класс размещался в трамвайном депо Хоторн в Мельбурне . Таким образом, в Австралии высока доля сохранившихся и работоспособных автомобилей Birney в мире. В Новой Зеландии Нью-Плимут Бирни № 8 сохраняется компанией Wanganui Tramways , а вагон № 15 Инверкаргилл Бирни, отреставрированный Историческим обществом Трамвая в парке наследия Ферримид , Крайстчерч , курсирует на трамвае Крайстчерча . Инверкаргилл № 16 недавно был заново открыт и возвращен в Транспортный мир Билла Ричардсона в Инверкаргилле и сейчас реставрируется для статической экспозиции. [ нужна цитата ]
В Соединенных Штатах компания Gomaco Trolley Company с 1999 года построила как минимум 18 копий вагонов Birney в стиле менее распространенной конструкции двухместных автомобилей Birney. Gomaco оснастила их грузовиками из бывшего миланского трамвая Peter Witt. . Они были поставлены в Тампу, Флорида ; Шарлотта, Северная Каролина ; Литл-Рок, Арканзас и Мемфис, Теннесси . [13] Gomaco также восстановил оригинальный кузов одногрузового автомобиля Birney в 2002–2003 годах для столичного района борьбы с наводнениями Фресно во Фресно, Калифорния ; это было предназначено для статической демонстрации в местном парке.
