New Jersey Transit Corporation , известная как NJ Transit или NJTransit и часто сокращаемая до NJT , представляет собой государственную систему общественного транспорта , которая обслуживает американский штат Нью -Джерси и части штатов Нью-Йорк и Пенсильвания . Он обслуживает автобусы , легкорельсовый транспорт и пригородные железнодорожные перевозки по всему штату, соединяясь с крупными коммерческими центрами и центрами занятости как внутри штата, так и в двух соседних крупных городах, Нью-Йорке и Филадельфии . В 2022 году количество пассажиров системы составило 175 960 600 человек.
Занимая территорию обслуживания в 5 325 квадратных миль (13 790 км 2 ), NJT является крупнейшей системой общественного транспорта в штате и третьим по величине поставщиком автобусного, железнодорожного и легкорельсового транспорта по количеству пассажиров в Соединенных Штатах. [3] [4]
NJT также выступает агентством по закупкам для многих частных операторов штата; в частности, автобусы, обслуживающие маршруты, не обслуживаемые транзитным агентством.
NJT была основана 17 июля 1979 года как подразделение Министерства транспорта Нью-Джерси (NJDOT), которому правительство штата поручило решать многие насущные на тот момент транспортные проблемы. [5] Он появился с принятием Закона об общественном транспорте 1979 года с целью «приобретать, эксплуатировать и заключать контракты на транспортные услуги в общественных интересах». Первоначально NJT приобрела и управляла рядом частных автобусных компаний, одна из крупнейших из которых принадлежала крупнейшей электрической компании штата Public Service Electric and Gas Company . Постепенно он приобрел большую часть автобусных маршрутов штата. На севере Нью-Джерси многие автобусные маршруты организованы в сеть. На юге Нью-Джерси большинство маршрутов организовано по принципу «спица и ступица», причем маршруты исходят из Трентона , Камдена и Атлантик-Сити . Помимо маршрутов, обслуживаемых NJT, он финансирует и предоставляет автобусы большинству частных операторов штата, обеспечивающих фиксированные маршруты или пригородные перевозки, таких как Coach USA , DeCamp , Lakeland и Academy .
В 1983 году NJT взяла на себя управление всеми пригородными железнодорожными перевозками в Нью-Джерси от компании Conrail , которая была образована в 1976 году в результате слияния ряда финансово проблемных железных дорог. Conrail управлял двумя обширными сетями пригородных железных дорог на севере Нью-Джерси по контракту с NJDOT; в свою очередь, эти линии стали преемниками многочисленных пригородных маршрутов середины XIX века. NJT теперь управляет всеми пассажирскими и пригородными железнодорожными линиями в штате, за исключением Amtrak ; Управление порта Транс-Гудзон (PATH), которое принадлежит администрации порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ; PATCO Speedline , принадлежащая администрации речного порта штата Делавэр ; две региональные железнодорожные линии SEPTA: линия Вест-Трентон и линия Трентон ; и несколько туристических поездов в южной и северо-западной частях Нью-Джерси. С момента создания железнодорожный пассажиропоток увеличился в четыре раза.
В 1990-х годах железнодорожная система расширилась за счет нового сообщения Midtown Direct до Нью-Йорка и нового оборудования. 21 октября 2001 года открылась новая станция в международном аэропорту Ньюарк Либерти . 15 декабря 2003 года была открыта пересадочная станция Secaucus Junction , впервые соединившая две пригородные сети на севере Нью-Джерси. Новая станция позволила пассажирам поездов, следующих до терминала Хобокен, пересаживаться на поезда до Нью-Йоркского вокзала Пенн в центре Манхэттена , сэкономив примерно 15 минут по сравнению с пересадкой на поезда PATH в Хобокене. 31 октября 2005 г. NJT взяла на себя управление сервисом Clocker (Нью-Йорк – Филадельфия) у Amtrak. В расписание были добавлены четыре новых поезда, но оно сократилось до Трентона.
Во время урагана «Сэнди» в октябре 2012 года железнодорожный центр компании NJ Transit был затоплен водой на глубину 8 футов (2,4 м), а аварийный генератор затоплен. Паводковая вода повредила не менее 65 локомотивов и 257 железнодорожных вагонов. [6]
Губернатор штата Нью-Джерси назначает совет директоров в составе семи членов, четырех членов от широкой общественности и трех государственных чиновников. Губернатор имеет право вето на решения, принимаемые советом. [7]
Деятельность NJT разделена на три класса: автобусы, железные дороги и легкорельсовый транспорт, которыми управляют три легальных предприятия: NJ Transit Bus Operations , Inc , для автобусов и Newark Light Rail , дочерняя компания NJ Transit Mercer, Inc. для автобусов вокруг Трентона и округа Монмут . и NJ Transit Rail Operations , Inc. , для пригородных поездов.
NJT управляет 267 автобусными маршрутами, используя 2356 автобусов [8] (остальные сдаются в аренду частным операторам) и легкорельсовым транспортом Ньюарка с 20 легкорельсовыми транспортными средствами (многие другие маршруты финансируются NJT). [9]
Автобусный парк включает автобусы, приобретенные для других операторов Нью-Джерси, количество которых превышает 2356.
NJT управляет тремя системами легкорельсового транспорта :
Автопарк состоит из 21 электрического легкорельсового транспорта Kinki Sharyo, который принадлежит и управляется Центральным отделом автобусных операций NJT.
NJT имеет 12 линий пригородного сообщения:
NJT эксплуатирует более 100 тепловозов , из которых 11 поставляются Metro-North Railroad в рамках эксплуатационного соглашения для Port Jervis Line , и 61 электровоз . В его составе более 650 двухтактных вагонов, из которых 65 поставлены компанией «Метро-Север», а также 230 электропоездов .
Департамент транзитной полиции Нью-Джерси (NJTPD) является агентством транзитной полиции NJ Transit. Транзитная полиция Нью-Джерси действует в соответствии с главой 27 пересмотренного устава штата Нью-Джерси. В разделе 27:25-15.1 частично говорится: «Назначенные таким образом сотрудники транзитной полиции должны иметь общие полномочия, без ограничений, осуществлять полицейские полномочия и обязанности, предусмотренные законом для сотрудников полиции и сотрудников правоохранительных органов, по всем уголовным делам и вопросам дорожного движения на всегда на всей территории штата и, кроме того, обеспечивать соблюдение таких правил и положений, которые корпорация примет и сочтет целесообразными».
Одной из основных обязанностей Транзитной полиции Нью-Джерси является обеспечение полицейских услуг и безопасности сотен автовокзалов, железнодорожных станций, станций легкорельсового транспорта и всей другой собственности, принадлежащей, управляемой и арендуемой NJ Transit по всему штату. В департаменте работают около 250 присяжных полицейских.
Программа Gateway – это крупный проект по улучшению железнодорожной инфраструктуры, призванный улучшить существующие услуги и создать новые мощности, которые позволят удвоить количество пассажирских поездов, курсирующих по реке Гудзон . Программа увеличит пропускную способность путей, туннелей, мостов и станций, в конечном итоге создав четыре магистральных пути между Ньюарком, штат Нью-Джерси, и Пенсильванским вокзалом , штат Нью-Йорк, включая новый двухпутный туннель через реку Гудзон. Проект осуществляется в партнерстве с компанией Amtrak, администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, штатами Нью-Джерси и штатом Нью-Йорк . [10]
В рамках проекта существующий мост с поворотными пролетами столетней давности будет заменен новым мостом с фиксированным пролетом через реку Хакенсак . Действующий мост вызывает движение поездов и задержки из-за морского движения, а также сбои, возникающие при открытии и закрытии. Цель нового моста — исключить подвижный пролет, повысить надежность, увеличить скорость движения поездов и устранить конфликты с морским движением. Партнерами проекта являются Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, NJ Transit, Amtrak и Министерство транспорта США , при этом финансирование обеспечивается NJ Transit, Amtrak и Федеральным управлением железных дорог . [11] [12]
Проект представляет собой проектирование и строительство нового железнодорожного туннеля на реке Гудзон, обслуживающего Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке, а также восстановление и модернизацию существующих туннелей Норт-Ривер , которым был нанесен серьезный и постоянный ущерб во время урагана «Сэнди». Туннель был затоплен миллионами галлонов соленой воды во время урагана «Сэнди», что вызвало коррозию , которая продолжает повреждать столетний туннель. Он планирует построить новый туннель, а не закрывать и ремонтировать существующий туннель, поскольку в этом случае в эксплуатации останется только один из туннелей Северной реки, что приведет к значительному сокращению железнодорожного сообщения. По состоянию на 2018 год окончательный проект был завершен, и он продвигается за счет гранта TIGER Министерства транспорта США . Партнерами проекта являются FRA , PANYNJ , NJ Transit и Amtrak, которые предоставили общий объем финансирования в размере 86,5 миллионов долларов США. [11] [13] [14]
Проект расширит сообщение легкорельсового транспорта Гудзон-Берген от Северного Бергена , округ Гудзон , до Энглвуда , округ Берген . Цель проекта — удовлетворить потребности путешественников в этом районе, продвигать экономически эффективные транзитные решения, стимулировать рост и развитие в округах Берген и Гудзон, включая набережную реки Гудзон , улучшить региональную мобильность и доступность, уменьшить заторы на дорогах и расширить транзитную сеть. На данный момент было проведено несколько общественных слушаний, и Агентство по охране окружающей среды получило дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду . Ожидается, что окончательная версия EIS будет завершена к концу 2019 года. [11] [14] [15] По состоянию на декабрь 2022 года проект все еще находится на стадии разработки, и NJT получил федеральный грант в размере 600 тысяч долларов на изучение транзита. ориентированное развитие вдоль предлагаемого расширения. [16]
Проект расширит доступ к легкорельсовому транспорту Гудзон-Берген в Джерси-Сити . Он расширит сообщение со станции West Side Avenue на 0,7 мили (1,1 км) новой железной дороги до новой конечной остановки на западной стороне шоссе 440 . Компания NJ Transit подготовила экологическую оценку, а Федеральная транзитная администрация опубликовала заключение о незначительном воздействии ( FONSI ). Предварительное проектирование началось в 2018 году. Новая станция станет важным фактором в проекте обновления города Бэйфронт стоимостью 180 миллионов долларов . Существует также проект по улучшению самого Маршрута 440 возле продолжения железной дороги. По состоянию на 2020 год проект все еще продолжается после того, как станция West Side Avenue была модернизирована [11] [17]
В мае 2001 года Нью-Джерси приобрел право проезда по отсечению Лакаванны . Построенный Делавэрской , Лакаванной и Западной железной дорогой в период с 1908 по 1911 год, он обеспечивал прямой маршрут с минимальными поворотами и уклонами между Слейтфорд-Джанкшен , находящимся в двух милях (3,25 км) ниже Делавэр-Уотер-Гэп , и гребнем водораздела у озера Хопатконг ( Порт-Моррис-Джанкшн ), соединение с линией Монклер-Бунтон компании NJT . Это восстановит междугородную связь, которую Эри Лакаванна в последний раз предоставляла Лейк-Сити в 1970 году.
На момент строительства Cut-Off компания DL&W имела большой опыт строительства бетонных конструкций, но не в том масштабе, который будет использоваться на Cut-Off. Все конструкции, включая станции, мосты, сообщающиеся башни, два больших виадука и тысячи столбов ограждений, были сделаны из бетона. Несмотря на отсутствие технического обслуживания этих сооружений в течение последних четырех десятилетий (а в некоторых случаях и гораздо дольше), большинство из них все еще находятся в рабочем или близком к рабочему состоянии. По оценкам исследования NJT, проведенного в 2009 году, возвращение линии в эксплуатацию в Скрэнтон, штат Пенсильвания , обойдется примерно в 551 миллион долларов, хотя обслуживание может быть продлено в несколько промежуточных этапов, прежде чем оно достигнет Скрэнтона.
В 2011 году начался перенос отсечения от Порт-Морриса до Андовера на расстояние 7,3 мили (11,7 км). Реализация проекта была отложена из-за отсутствия экологических разрешений на расчистку дорожного полотна между озером Лакаванна и Андовером. По прогнозам NJ Transit, возобновление строительства, включая обширные работы над туннелем Роузвилл , должно было произойти в середине-конце 2016 года, а возобновление сообщения с Андовером должно было произойти в 2020 году. Предлагаемая реконструкция к западу от Андовер, который еще не получил финансирования, будет обеспечивать пригородное железнодорожное сообщение между терминалом Хобокен и станцией Пенсильвания в Нью-Йорке, а также будет обслуживать растущие пригородные поселения в округах Монро, Пенсильвания и Поконос , а также в северном округе Уоррен и южном графстве Сассекс. в Нью-Джерси. В октябре 2015 года Федеральное управление транзита (FTA) потребовало провести предварительное инженерное исследование, чтобы обновить данные о затратах по предыдущему исследованию. В настоящее время ведется поиск финансирования для этого исследования.
По состоянию на 2023 год прогнозируемая дата завершения обслуживания Андовера - 2027 год, при этом работы в туннеле Роузвилл и Андовере, штат Нью-Джерси, продолжаются. Существует возможность того, что компания Amtrak расширит услуги из Нью-Йорка в Скрэнтон, штат Пенсильвания, через отсечку, но на сегодняшний день никаких официальных обязательств по этой услуге не было принято.
Линия Глассборо-Камден представляет собой систему дизельного многозвенного легкорельсового транспорта (DMU) протяженностью 18 миль (28,97 км), запланированную для юго-западной части Нью-Джерси в Соединенных Штатах. На северном конце в Камдене он соединится с речной линией, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства. На северной конечной станции, Транспортном центре Уолтера Рэнда , будет возможен платный трансфер до скоростной линии PATCO . Цель проекта — повысить мобильность и соединить города в округах Глостер и Камден . Экологическая оценка была опубликована в феврале 2021 года. По прогнозам, проект будет введен в эксплуатацию к 2028 году [18] [19] [20] [14] [21]
Скоростной автобусный транспорт в Нью-Джерси включает автобусные линии с ограниченными остановками , эксклюзивные полосы для автобусов (XBL) и объездные полосы для автобусов (BBS). Автобус следующего поколения [22] [23] — это термин, используемый NJT для обозначения развития многочисленных систем скоростного автобусного транспорта (BRT) по всему штату, которые изучаются агентством NJDOT , столичными планирующими организациями Нью-Джерси ( МПО) и контрактных автобусных перевозчиков. В 2011 году NJT объявила, что оснастит весь свой автобусный парк системой определения местоположения в режиме реального времени , создав основу для информации о расписании «следующего автобуса» на автобусных остановках и через Интернет-устройства, что считается важной особенностью BRT.
По состоянию на 2018 год в стадии реализации находится несколько проектов. В разработке находился проект по замене вспомогательных силовых кабелей, тяговой мощности, а также сигнальных и коммуникационных устройств вдоль HBLR, пострадавших от урагана «Сэнди». Сообщается, что ремонт терминала Хобокен будет завершен к 2020 году. На многих терминалах и станциях в стадии реализации или завершены работы по строительству многочисленных линий электропередачи, энергосистем и систем защиты от наводнений. Говорят , что 110-летний мост через реку Раритан будет заменен новым, более высоким подъемным мостом . [14]
Линия Вест-Трентон — предлагаемая услуга, соединяющая станцию Вест-Трентон со станцией Ньюарк-Пенн , соединяющаяся с линией Раритан-Вэлли в Бриджуотере . По состоянию на 2004 год стоимость проекта NJT оценивалась в 197 миллионов долларов. [24] На сегодняшний день финансирование не обеспечено. [24] Служба работала на линии до 1983 года.
Маршрут Вест-Шор представляет собой предложение возобновить пассажирские перевозки на участке Нью-Джерси-Нью-Йорк железной дороги Вест-Шор от Хобокена, штат Нью-Джерси, до Вест-Ньяка, штат Нью-Йорк. [25] Проект был включен в часть NJ Transit назначенной на федеральном уровне городской организации планирования, Программы улучшения транспорта (TIP) Управления транспортного планирования Северного Джерси на 2016–2019 финансовые годы. [26] Этот маршрут, пожалуй, самый многообещающий во всем Нью-Джерси, поскольку он проходит через центр «пригородного сарая» в центре города NJ Transit Bus Operations, причем четыре автобусных маршрута (165, 167, 168 и 177) работают далеко за пределами пропускной способности. . Проблемы возобновления пригородного железнодорожного сообщения включают в себя:
Из-за этих серьезных технических проблем, а также отсутствия свободного места на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка для поездов West Shore Line это предложение было отложено до тех пор, пока пропускная способность Пенсильванского вокзала Нью-Йорка не увеличится в будущем.
Руководство муниципалитетов, расположенных вдоль маршрута, на протяжении десятилетий организовывало работу по возобновлению движения [27] [28] и меняло зонирование территорий вокруг бывших железнодорожных вокзалов с тех пор, как компания NJ Transit сообщила, что количество прогнозируемых пассажиров слишком велико. низкая, чтобы оправдать инвестиции.
Транзитный проект Пассаик-Берген-Гудзон возобновит пассажирские перевозки на полосе отвода Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги в округах Пассаик , Берген и Гудзон между Хоторном и Хакенсаком , а также расширит услуги для соединения с Гудзоном-Бергеном. Легкорельсовый транспорт в Северном Бергене . В настоящее время проект находится на начальной стадии изучения. [29]
Линия Монмут-Оушен-Миддлсекс (MOM) [30] [31] представляет собой предполагаемый маршрут пригородной железной дороги южного и центрального Нью-Джерси до Нью-Брансуика , Ньюарка и нью-йоркского Пенсильванского вокзала. Это позволит восстановить услуги, ранее предоставляемые Центральной железной дорогой Нью-Джерси, с аналогичной последовательностью станций. До отмены 1941 года компания CNJ эксплуатировала поезда Blue Comet (Джерси-Сити-Атлантик-Сити) и некоторые пригородные поезда на этом маршруте. [32]
Первоначально линия была предложена Советом избранных фригольдеров округа Оушен в марте 1980 года. Она будет проходить по железнодорожному коридору длиной 40,1 мили и будет обеспечивать дизельное пригородное железнодорожное сообщение от перекрестка Монмут ( Южный Брансуик ), где Джеймсбергский филиал частично соединяется с северо-восточным. Коридор (NEC), к югу от Лейкхерста во внутренней части северного округа Оушен . По состоянию на 2006 год против этой линии выступали Джеймсберг и Монро Тауншип. [33]
От соединения Монмут линия будет продолжаться на юго-восток до Джеймсберга , Монро , Инглиштауна , Маналапана , округа Фрихолд , городка Фрихолд , Хауэлла и Фармингдейла . В Фармингдейле потребуется новое железнодорожное сообщение. Он будет идти на юг от Фармингдейла до Лейкхерста, проходя через Хауэлл, Лейквуд , Джексон , Томс-Ривер , Тауншипс и Лейкхерст/ Манчестер . Поезда также будут курсировать по NEC между Монмут-Джанкшен и Ньюарком. Пассажиры, направляющиеся в Нью-Йорк, будут пересаживаться в Ньюарке. Будут построены восемь новых станций и железнодорожная станция.
В середине февраля 2008 года губернатор Нью-Джерси Джон Корзин исключил трассу Монмут-Джанкшн из плана MOM. Корзин решил одобрить два оставшихся альтернативных маршрута (через Ред-Бэнк или Матаван-Фрихолд, последний в настоящее время является частью железной дороги Генри Гудзона ). NJT по-прежнему планирует изучить все маршруты, чтобы не задерживать дальнейшие действия по EIS, и заявляет, что все три маршрута все еще подлежат оценке, хотя комментарии губернатора будут приняты во внимание.
В конце мая 2009 года представители трех округов согласились поддержать один потенциальный маршрут из округа Оушен в Ред-Бэнк, а не в Монмут-Джанкшен, положив конец многолетней тупиковой ситуации. Согласно этому компромиссу, южная конечная остановка линии будет находиться в Лейкхерсте, и она будет проходить через Лейквуд по существующим грузовым путям и присоединяться к береговой линии Северного Джерси в Ред-Бэнке. Это также включает в себя возможность развилки между Фрихолдом и Фармингдейлом. [34]
В августе 2010 года NJT получила 534 375 долларов из федеральных фондов на исследование возможностей линии MOM. [35] С тех пор дальнейшего продвижения проекта не произошло. [36] Инерция частично объясняется отменой проекта «Доступ к ядру региона» . [37]
В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC) вместе с округами Лихай и Нортгемптон заказала исследование по изучению продления линии долины Раритан до региона долины Лихай в восточной Пенсильвании, которое потенциально могло бы включать остановки в Аллентауне и Вифлееме . и Истон . [38] Это возобновит пассажирские перевозки, ранее обеспечиваемые совместно железной дорогой Лихай-Вэлли и Центральной железной дорогой Нью-Джерси . Последний раз эти города обслуживались в 1967 году. [39] [40] [41]
NJT намеревалась построить новый двухпутный туннель на реке Гудзон рядом с двумя однопутными туннелями Северо-восточного коридора, построенными в начале 20 века Пенсильванской железной дорогой . NJT назвал проект « Доступ к ядру региона» , в котором будут использоваться локомотивы двойного питания и новый железнодорожный узел в Секокусе, позволяющий ездить на одном поезде между Порт-Джервисом , Майном , округом Берген , долиной Паскак и Раританом . Линии долины и Пенсильванский вокзал Нью-Йорка. Планы расширения Лихай и Вест-Трентон потребуют дополнительных мощностей, и проект ARC обеспечит эти мощности.
Проект стартовал в июне 2009 года. [42] И Федеральная транзитная администрация, и Управление порта публично обязались выделить на проект 3 миллиарда долларов. Однако проект был приостановлен 7 октября 2010 года из-за опасений, что штат Нью-Джерси будет нести единоличную ответственность за прогнозируемый перерасход средств в размере 5 миллиардов долларов. 27 октября 2010 года губернатор Крис Кристи принял окончательное решение отменить проект. Позже компания Amtrak представила проект Gateway Project , который решает некоторые проблемы, которые ARC должна была решить.
Планируя соединить центр Ньюарка и Элизабет через международный аэропорт Ньюарк Либерти , NJT больше не реализует железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет. Аэропорт имеет монорельсовое сообщение с Северо-восточным коридором NJT и Северо-восточным коридором Amtrak , оба из которых ведут как в Ньюарк, так и в Элизабет.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )