Трансатлантические переходы — это переходы пассажиров и грузов через Атлантический океан между Европой или Африкой и Америкой . Большая часть пассажирских перевозок осуществляется через Северную Атлантику между Западной Европой и Северной Америкой . Спустя столетия после сокращения спорадической торговли викингов с Маркландом , в 1566 году был установлен регулярный и прочный трансатлантический торговый путь с флотами испанской Вест-Индии , следуя за путешествиями Христофора Колумба .
До 19 века трансатлантические переходы совершались на парусных судах , и путешествия были трудоемкими и часто опасными. Первый торговый путь через Атлантику был открыт Испанией через несколько десятилетий после открытия Америки европейцами , с созданием в 1566 году Вест-Индского флота , системы конвоев, которая регулярно связывала ее территории в Америке с Испанией на протяжении более двух столетий. . Португалия создала аналогичный морской маршрут между своими портами в Бразилии и материковой частью Португалии. За ними последовали и другие колониальные державы, такие как Великобритания , Франция и Нидерланды , колонизировавшие Новый Свет .
Книга рекордов Гиннеса присуждает мировые рекорды судам различных классов, таким как роскошные лайнеры, парусные и гребные лодки. Из-за формы континентов и помощи (или сопротивления) океанских течений переход в восточном направлении происходит быстрее, чем переход в западном направлении.
.jpg/1280px-Stamp_Bremen_(1929).jpg)
Трансатлантические пассажирские перевозки стали быстрее, безопаснее и надежнее с появлением пароходов в 19 веке. SS Great Western с деревянным корпусом и гребным колесом, построенный в 1838 году, признан первым специально построенным трансатлантическим пароходом, курсирующим по расписанию туда и обратно из Бристоля в Нью-Йорк. Проект британского инженера-строителя Изамбарда Кингдом Брюнеля стал прорывом по своим размерам, беспрецедентной пассажировместимости, а также по использованию топливной эффективности более крупного корабля. Он стал прототипом целого поколения подобных кораблей. [1]
Британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet Company начала круглогодичное сообщение Ливерпуль-Галифакс-Бостон в 1840 году, используя четыре новых парохода класса «Британия» и почтовый контракт с британским правительством. Позже компания превратилась в Cunard Line , и доминирование Cunard привлекло внимание правительства США, у которого был собственный почтовый контракт, который он мог предложить американской фирме, желающей конкурировать. В 1850 году контракт был заключен с пароходной компанией США «Нью-Йорк и Ливерпуль», которая стала « Коллинз Лайн» и ответила «Кунарду» четырьмя собственными кораблями, которые были новее, крупнее, быстрее и роскошнее.
Между индустриальными державами того времени — Великобританией, Францией, Германией, Италией и Соединёнными Штатами — возникла конкуренция за создание на конкурентной основе великих океанских лайнеров как символов национального технического мастерства и выражения мощи, а не только транспортного бизнеса. Соревнования были на скорость. Награда под названием « Голубая лента» отслеживается с 1838 года за самую высокую среднюю скорость парохода, регулярно курсирующего через Атлантику. Этот рекорд стал настолько важным для международного престижа, что британское правительство заказало RMS Mauretania специально для того, чтобы вернуть «Голубую ленту» у немцев и их кайзера СС Вильгельма дер Гроссе , что оно и сделало в 1907 году. Правительство также потребовало, чтобы она была конвертирована в транспортер при необходимости. [2] В 1935 году судоходный магнат Гарольд Хейлс официально оформил премию, введя в эксплуатацию и пожертвовав четырехфутовый серебряный трофей Хейлза.
Примерами других известных трансатлантических лайнеров являются RMS Lusitania , RMS Olympic , RMS Titanic , SS Иль де Франс , SS Rex , SS Normandie , RMS Queen Mary , SS America , RMS Queen Elizabeth , SS France , Queen Elizabeth 2 , RMS Queen Mary 2 , и СС США . Соединенные Штаты являются действующим обладателем Трофея Хейлза. В июле 1952 года этот корабль совершил переход за 3 дня 10 часов 40 минут. RMS Queen Mary 2 компании Cunard Line — единственное судно, которое в настоящее время совершает регулярные трансатлантические рейсы в течение года, обычно между Саутгемптоном и Нью-Йорком. По этой причине он был спроектирован как настоящий океанский лайнер, а не как круизный лайнер.
Во время Второй мировой войны трансатлантический переход был очень важен для Соединенного Королевства, поскольку большая часть Европы была захвачена Германией и ее союзниками, что препятствовало торговле и поставкам; эта борьба известна как Битва за Атлантику .
В 2009 году два брата, Ральф и Роберт Браун, пересекли Атлантический океан на плоскодонной лодке длиной 21 фут (6,4 м) — специальной лодке, предназначенной для работы на крайне мелководье. Эта лодка с плоской площадкой была спроектирована и построена Ральфом Брауном. Путешествие было названо «Путешествие второго раненого героя» в честь людей, погибших в ходе операции «Коготь орла» ; Ральф Браун находился в морской пехоте США во время операции, и ему сказали, что он собирается участвовать в миссии. Хотя он в конечном итоге не поехал, другие военнослужащие погибли в ходе неудавшейся военной операции. [3] [4] [5]
В 1952 году Ален Бомбар пересек Атлантику с востока на запад, путешествуя за 113 дней на Зодиаке L' Hérétique . [6]
В 1956 году Анри Боду пересек Атлантику с запада на восток, от Галифакса до Фалмута , на плоту из дерева и веревки « Л'Эгаре II» за 88 дней. [7]
В 1970 году Тур Хейердал пересек Атлантику на Ра II , плоте из папируса , построенном по древнеегипетскому проекту. Это путешествие последовало за неудачной попыткой, предпринятой в прошлом году на его первом плоту Ra I. [8]
В 1988 году мусорный плот Son of Town Hall пересек северную часть Атлантического океана. [9]
В 2011 году Энтони Смит и Антики пересекли Атлантику. [10]
13 июня 2003 года французская гребчиха Мод Фонтенуа начала пересечение Атлантики на восток от Сен-Пьера и Микелона . 10 октября она достигла Ла-Коруньи в Испании, став первой женщиной, совершившей этот подвиг. [11]
В 2005 году Vivaldi Atlantic 4 побил предыдущий рекорд гребли в 55 дней и установил новый рекорд в 39 дней. [12]
26 октября 2010 года польский шестидесятилетний Александр Доба стал первым зарегистрированным человеком, совершившим безостановочное трансатлантическое пересечение на байдарке . Он вылетел из Дакара, Сенегал , и прибыл в Бразилию 99 дней спустя. [13]
В 1997 году состоялась первая гонка по гребле между Востоком и Западной Атлантикой, пробежавшая от Канарских островов до Карибского моря . Сейчас он проводится примерно раз в два года. [ нужна цитата ]
В 2006 году состоялась первая гонка по гребле между западом и востоком Северной Атлантики, проходившая от Нью-Йорка до Фалмута, Корнуолл , Великобритания . [ нужна цитата ]
В 1775 году 62-тонная шхуна Quero переправилась Джоном Дерби из Салема, штат Массачусетс, на остров Уайт за 28 дней (с 28 апреля по 25 мая). [14] [15] [16]
В 1866 году 26-футовая (7,9 м) спасательная шлюпка «Красный, белый и синий» проплыла из Нью-Йорка в Маргейт , Англия, за 38 дней. [17] [ нужен лучший источник ] В 1870 и 1871 годах 20-футовый ял «Город Рагуза» плыл из Квинстауна , Ирландия, в Нью-Йорк и обратно, с экипажем по два человека (и собака) в каждом направлении. [18]
Трансатлантические рейсы превзошли океанские лайнеры как преобладающий способ пересечения Атлантики в середине 20 века. В 1919 году американский NC-4 стал первым самолетом , пересекшим Атлантику (но в несколько этапов). Позже в том же году британский «Виккерс Вими» , пилотируемый Олкоком и Брауном, совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет из Ньюфаундленда в Ирландию . Также в 1919 году британцы первыми пересекли Атлантику на дирижабле, когда R34 под командованием майора Джорджа Герберта Скотта из Королевских ВВС со своей командой и пассажирами перелетел из Ист-Фортуна, Шотландия, в Минеолу, Лонг-Айленд, преодолев расстояние около 3000 статутных миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня; Затем он совершил обратный путь в Англию, тем самым завершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток). Первое воздушное пересечение Южной Атлантики было совершено португальскими военно-морскими авиаторами Гаго Коутиньо и Сакадурой Кабралом в 1922 году. Коутиньо и Кабрал перелетели из Лиссабона, Португалия , в Рио-де-Жанейро , Бразилия, поэтапно, используя три разных биплана Fairey III , и они с 30 марта по 17 июня преодолел расстояние в 8383 километра (5209 миль). Первое ночное пересечение Атлантики было совершено 16–17 апреля 1927 года португальскими авиаторами Сарменту де Бейрешом , Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей, перелетевшими с архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , в Фернанду-ди-Норонья , Бразилия, в Аргосе . , летающая лодка Дорнье Валь . В мае 1927 года Чарльз Линдберг совершил первый одиночный беспосадочный трансатлантический перелет на самолете (между Нью-Йорком и Парижем ). Вторым одиночным пилотированием и первым, кто перевозил пассажира, был Кларенс Дункан Чемберлин 6 июня 1927 года. Эдвард Р. Армстронг предложил ряд стоящих на якоре «сидромов» для дозаправки самолетов при переправе.
Первую серьезную попытку отобрать долю трансатлантического пассажирского рынка у океанских лайнеров предприняла Германия . В 1930-х годах Германия пересекла Атлантику на дирижаблях , которые могли перевозить около 60 пассажиров, и были такими же роскошными, как и океанские лайнеры. Однако катастрофа «Гинденбурга» в 1937 году положила конец трансатлантическим полетам цеппелинов.
1 июня 1944 года два дирижабля класса K из дирижабля ZP-14 ВМС США (USN) совершили первое трансатлантическое пересечение нежестких дирижаблей . Два корабля К (К-123 и К-130) покинули Саут-Уэймут, штат Массачусетс , 28 мая 1944 года и примерно 16 часов летели до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли примерно за 22 часа долетели до Лажес-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода стал около 20-часовой перелет от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиоти ( Кенитра ), Французское Марокко . [19] [20]
Начиная с 1950-х годов преобладание океанских лайнеров начало ослабевать, когда более крупные реактивные самолеты стали перевозить пассажиров через океан за все меньшее и меньшее время. Таким образом, скорость пересечения океана стала более важной, чем стиль его пересечения. Возрастающая эпоха пассажирских реактивных самолетов , начавшаяся с Боинга 707, сократила типичное время перелета между Лондоном и Нью-Йорком до 6,5–8 часов, в зависимости от погодных условий. К 1970-м годам сверхзвуковые самолеты «Конкорд» могли соединять два города менее чем за 4 часа, и только один океанский лайнер « Куин Элизабет 2» оставался на трансатлантическом маршруте для тех, кто предпочитал более медленный стиль путешествия.
Экономика коммерческих трансатлантических полетов заметно изменилась с 1950-х годов; появление широкофюзеляжных авиалайнеров (таких как Boeing 747 и Douglas DC-10 ) в начале 1970-х годов сделало доступные для масс трансатлантические путешествия реальностью. С 1990-х годов высокая надежность современных реактивных двигателей привела к тому, что двухмоторные реактивные самолеты, такие как Boeing 767 , Boeing 777 и Airbus A330, в значительной степени вытеснили на трансатлантических маршрутах четырехмоторные самолеты, в то время как сверхзвуковой «Конкорд» был в конечном итоге обречен. из-за высоких эксплуатационных расходов, что привело к его выводу из эксплуатации в 2003 году. С конца 1990-х годов двухмоторные узкофюзеляжные реактивные авиалайнеры использовались для трансатлантических перевозок, а это означает, что пары городов между крупными узлами Северной Америки и второстепенными европейскими городами теперь могут быть связаны напрямую, без необходимости использования более крупных широкофюзеляжных самолетов, которые были нерентабельны на маршрутах с более низким пассажиропотоком. Эта тенденция началась с Boeing 757 , когда он получил сертификат ETOPS , хотя самые последние версии Boeing 737 и Airbus A320 теперь имеют трансатлантические возможности.
Трансатлантические кабели — это кабели, проложенные по дну океана для соединения Северной Америки и Европы. До появления радио единственным средством связи через Атлантический океан было физическое соединение континентов трансатлантическим телеграфным кабелем , первый из которых был проложен из Валентии , Ирландия , до Сердца , Ньюфаундленд , в 1858 году. Он проработал месяц. .
Первая пара трансатлантических телефонных кабелей восточного и западного направления, ТАТ-1 , была проложена в 1955 и 1956 годах кабельным судном HMTS Monarch . Первый трансатлантический оптоволоконный кабель ТАТ-8 был проложен в 1988 году.
Обменный курс между долларом США и британским фунтом до сих пор в разговорной речи деятели финансового рынка называют «кабелем» с тех пор, как с этой целью началось использование трансатлантического кабеля.
Трансатлантический туннель — это теоретическая конструкция, предложенная несколько раз с конца 19 века. Это будет туннель через Атлантический океан между Нью-Йорком и Великобританией или Францией .
Внедрение различных технологий способствовало ускорению трансатлантических пересечений. Продолжительность поездки на запад из Европы в Северную Америку, когда была введена новая транспортная инновация для коммерческого использования, указана ниже: [21]
