stringtranslate.com

Авиакомпания-хаб

Пассажиры, летающие рейсами Lufthansa и ее партнеров по Star Alliance, могут воспользоваться стыковочным рейсом через аэропорт Франкфурта , главный транспортный узел Lufthansa.

Авиакомпания -хаб или аэропорт-хаб — это аэропорт, используемый одной или несколькими авиакомпаниями для концентрации пассажиропотока и полетов. Хабы служат пунктами трансфера (или остановки), помогая пассажирам добраться до конечного пункта назначения. [a] [b] Это часть системы «хаб и спицы» . Авиакомпания может выполнять рейсы из нескольких городов, не являющихся хабами (спицы), в аэропорт-хаб, а пассажиры, путешествующие между городами-спицами, пересекаются через хаб. Эта парадигма создает экономию масштаба , которая позволяет авиакомпании обслуживать (через промежуточное соединение) пары городов, которые в противном случае не могли бы быть экономически обслужены на беспосадочной основе. Эта система контрастирует с моделью «точка-точка» , в которой нет хабов, а вместо этого предлагаются беспосадочные рейсы между городами-спицами. Аэропорты-хаб также обслуживают трафик отправления и назначения (O&D).

Операции

Основным хабом British Airways является аэропорт Хитроу в Лондоне.

Система «ступица и спицы» позволяет авиакомпании обслуживать меньше маршрутов, поэтому требуется меньше самолетов. [3] Система также увеличивает пассажиропоток; рейс из хаба в спицу перевозит не только пассажиров, вылетающих из хаба, но и пассажиров, вылетающих из нескольких городов-спиц. [4] Однако система является дорогостоящей. Для обслуживания стыковочных пассажиров требуются дополнительные сотрудники и объекты. Чтобы обслуживать города-спицы с разным населением и спросом, авиакомпании требуются несколько типов самолетов, и для каждого типа необходимо специальное обучение и оборудование. [3] Кроме того, авиакомпании могут сталкиваться с ограничениями пропускной способности по мере расширения своих аэропортов-хабов. [4] [5]

Для пассажира система «ступица и спицы» предлагает воздушную перевозку с одной остановкой в ​​широкий спектр направлений. [3] [6] Однако она требует регулярных стыковок по пути к конечному пункту назначения, что увеличивает время в пути. [6] Кроме того, авиакомпании могут монополизировать свои хабы (крепости-хабы), что позволяет им свободно повышать тарифы, поскольку у пассажиров нет альтернативы. [4] Высокая внутренняя связанность в Соединенных Штатах достигается за счет расположения аэропорта и доминирования хабов. В 10 крупнейших мегахабов в США доминируют American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines , три крупнейшие авиакомпании, базирующиеся в Соединенных Штатах. [7]

Банковское дело

Авиакомпании могут управлять банками рейсов в своих хабах, в которых несколько рейсов прибывают и отправляются в течение коротких промежутков времени. Банки могут быть известны как «пики» активности в хабах, а небанки как «долины». Банкинг позволяет сократить время стыковки для пассажиров. [8] Однако авиакомпания должна собрать много ресурсов, чтобы обслуживать приток рейсов во время банка, и наличие нескольких самолетов на земле одновременно может привести к заторам и задержкам. [9] Кроме того, банкинг может привести к неэффективному использованию самолетов, когда самолеты ждут в городах-спицах следующего банка. [9] [10]

Вместо этого некоторые авиакомпании дебанкировали свои хабы, введя «переходящий хаб», в котором прибытие и отправление рейсов распределяются в течение дня. Это явление также известно как «депикинг». [10] Хотя расходы могут снизиться, время стыковки в переходящем хабе больше. [9] American Airlines была первой, кто дебанкировал свои хабы, [9] пытаясь повысить прибыльность после атак 11 сентября . [8] Однако в 2015 году она ребанкировала свои хабы, посчитав, что выгода от стыковочных пассажиров перевесит рост расходов. [8]

Например, к марту 2020 года хаб Qatar Airways в аэропорту Дохи ежедневно выполнял 471 рейс в 140 пунктов назначения со средним количеством мест 262 на рейс; в трех основных волнах: 05:00–09:00 (132 рейса), 16:00–21:00 (128) и 23:00–03:00 (132), что позволило перевезти около 30 миллионов стыковочных пассажиров в 2019 году. [11]

История

Соединенные Штаты

До того, как в 1978 году авиационная отрасль США была дерегулирована , большинство авиакомпаний работали по системе «точка-точка» (за исключением Pan Am ). [4] Совет по гражданской авиации диктовал, по каким маршрутам могла летать авиакомпания. Однако в то же время некоторые авиакомпании начали экспериментировать с системой «хаб-и-спок». Delta Air Lines была первой, кто внедрил такую ​​систему, предоставляя услуги в отдаленные города-споки из своего хаба в Атланте . [6] После дерегулирования многие авиакомпании быстро создали собственные сети маршрутов «хаб-и-спок». [3]

Средний Восток

Самолеты Emirates в международном аэропорту Дубая

В 1974 году правительства Бахрейна , Омана , Катара и Объединенных Арабских Эмиратов взяли под свой контроль Gulf Air у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air стала флагманским авиаперевозчиком четырех стран Ближнего Востока. Она связала Оман, Катар и ОАЭ со своим хабом в Бахрейне, откуда предлагала рейсы по направлениям по всей Европе и Азии. В ОАЭ Gulf Air сосредоточилась на Абу-Даби, а не на Дубае , вопреки стремлениям премьер-министра ОАЭ Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума превратить последний в мегаполис мирового класса. Шейх Мохаммед приступил к созданию новой авиакомпании со штаб-квартирой в Дубае, Emirates , которая начала свою деятельность в 1985 году. [15]

В другом месте на Ближнем Востоке Катар и Оман также решили создать свои собственные авиакомпании. Qatar Airways и Oman Air были основаны в 1993 году с хабами в Дохе и Маскате соответственно. По мере роста новых авиакомпаний их родные страны все меньше полагались на Gulf Air для предоставления авиаперевозок. Катар вывел свою долю в Gulf Air в 2002 году. В 2003 году ОАЭ создали еще одну национальную авиакомпанию, Etihad Airways , которая базируется в Абу-Даби. Страна вышла из Gulf Air в 2006 году, а Оман последовал за ней в 2007 году. [15] Таким образом, Gulf Air полностью перешла в собственность правительства Бахрейна.

Emirates , Qatar Airways , Saudia и Etihad Airways с тех пор создали крупные хабы в своих домашних аэропортах. Хабы, которые выигрывают от своей близости к крупным населенным пунктам, [15] стали популярными пунктами остановок в поездках между Европой и Азией, например. [16] Их быстрый рост повлиял на развитие традиционных хабов, таких как Лондон-Хитроу , Париж-Шарль де Голль и Нью-Йорк-JFK . [17]

Типы концентраторов

Самолет FedEx Express в международном аэропорту Мемфиса

Грузовые ступицы и ножничные ступицы

Грузовой хаб — это аэропорт, который в основном эксплуатируется грузовой авиакомпанией , использующей систему «ступица и спицы». В Соединенных Штатах два крупнейших грузовых хаба, FedEx 's Memphis Superhub и UPS Louisville Worldport , находятся недалеко от среднего центра населения Соединенных Штатов . Авиакомпания FedEx, FedEx Express , открыла свой хаб в Мемфисе в 1973 году, до дерегулирования отрасли грузовых авиаперевозок в Соединенных Штатах. Система создала эффективную систему доставки для авиакомпании. [18] UPS Airlines следовала аналогичной схеме в Луисвилле. В Европе ASL Airlines , Cargolux и DHL Aviation следуют аналогичной стратегии и управляют своими основными хабами в Льеже , Люксембурге и Лейпциге соответственно. [19]

Кроме того, Международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридже, Аляска , является частым транзитным узлом для многих грузовых авиакомпаний, летающих между Азией и Северной Америкой. Большинство грузовых авиакомпаний останавливаются в Анкоридже только для дозаправки и таможни, но FedEx и UPS часто используют Анкоридж для сортировки транстихоокеанских посылок между региональными хабами на каждом континенте в дополнение к дозаправке и таможне. [20]

Пассажирские авиакомпании, работающие аналогично хабам FedEx и UPS, часто рассматриваются как ножничные хабы , поскольку многие рейсы в один пункт назначения одновременно приземляют и высаживают пассажиров и после транзитного периода для пассажиров повторяют аналогичный процесс для отправления в конечный пункт назначения каждого самолета. [21] В прошлом Air India использовала ножничный хаб в лондонском аэропорту Хитроу , где пассажиры из Дели , Ахмадабада и Мумбаи могли продолжить полет до Ньюарка . [22] До его закрытия Jet Airways использовала аналогичный ножничный хаб в амстердамском аэропорту Схипхол для перевозки пассажиров из Бангалора , Мумбаи и Дели в Торонто-Пирсон и наоборот. На пике работы в их бывшем ножничном хабе в Брюсселе до перехода в Схипхол в 2016 году рейсы выполнялись из Мумбаи, Дели и Ченнаи и продолжались далее в Торонто, Нью-Йорк и Ньюарк после почти одновременной остановки в Брюсселе и наоборот. [23] Международный узел типа «ножницы» может использоваться для полетов третьей и четвертой степени свободы или для полетов пятой степени свободы , предшественником которых является двусторонний договор между двумя парами стран.

WestJet использовала Сент-Джонс в качестве ножничного хаба во время своего летнего расписания для рейсов, прибывающих из Оттавы , Торонто и Орландо , и отправляющихся в Дублин и Лондон-Гатвик . Qantas также использовала международный аэропорт Лос-Анджелеса в качестве ножничного хаба для рейсов, прибывающих из Мельбурна, Брисбена или Сиднея, где пассажиры могли сделать пересадку, если летели в Нью-Йорк-JFK .

Фокус города

Основными городами, в которых работает JetBlue, являются Бостон , Форт-Лодердейл , Лос-Анджелес , Нью-Йорк (JFK) , Орландо и Сан-Хуан . [24]

В авиационной отрасли фокусный город — это пункт назначения, из которого авиакомпания выполняет ограниченные прямые рейсы. [25] Фокусный город в первую очередь обслуживает местный рынок, а не транзитных пассажиров. [26] [27]

Хотя термин «фокусный город» в основном используется для обозначения аэропорта, из которого авиакомпания выполняет ограниченные прямые рейсы, его использование в широком смысле расширилось и теперь также относится к небольшому хабу. [28] Например, хотя деятельность JetBlue в Нью-Йорке (JFK) напоминает деятельность хаба, авиакомпания по-прежнему называет его фокусным городом. [9]

Крепость-хаб

Крепостной хаб существует, когда авиакомпания контролирует значительную часть рынка в одном из своих хабов. Конкуренция особенно сложна в крепостных хабах. [29] По состоянию на 2012 год , примерами были Delta Air Lines в Атланте , Детройте , Миннеаполисе/Сент-Поле и Солт-Лейк-Сити ; American Airlines в Шарлотте , Далласе Форт-Уэрте , Майами и Филадельфии ; и United Airlines в Хьюстоне–Интерконтиненталь , Ньюарке и Вашингтоне-Даллесе . [30]

Исторически сложилось так, что национальные авиаперевозчики занимали аналогичное доминирующее положение в главных международных аэропортах своих стран, а некоторые из них продолжают это делать. Примерами являются Aeromexico в Мехико , Air Canada в Торонто–Пирсоне , Air France в Париже–Шарль де Голль , British Airways в Лондоне–Хитроу , Cathay Pacific в Гонконге , Copa Airlines в Панама-Сити , Emirates в Дубае , Ethiopian Airlines в Аддис-Абебе , Finnair в Хельсинки , Iberia в Мадриде , Japan Airlines в Токио–Ханеда , Iran Air в Имаме Хомейни , ITA Airways в Риме , Аэрофлот в Шереметьево , Korean Air в Сеуле–Инчхоне , KLM в Амстердаме , Lufthansa во Франкфурте , Qantas в Сиднее , Qatar Airways в Дохе , Singapore Airlines в Сингапуре , South African Airways в Йоханнесбурге , Swiss International Air Lines в Цюрихе , Turkish Airlines в Стамбуле , WestJet в Калгари и Aegean Airlines в Афинах .

Первичные и вторичные концентраторы

Первичный хаб — это главный хаб для авиакомпании. Однако, поскольку авиакомпания расширяет операции в своем первичном хабе до такой степени, что сталкивается с ограничениями пропускной способности, она может принять решение об открытии вторичных хабов. Примерами таких хабов являются хабы Air Canada в Монреале-Трюдо и Ванкувере , хаб British Airways в Лондоне-Гатвике , хаб Air India в Мумбаи и хаб Lufthansa в Мюнхене . Используя несколько хабов, авиакомпании могут расширить свой географический охват. [31] Они также могут лучше обслуживать рынки спицы-спицы, предлагая больше маршрутов со стыковками в разных хабах. [1]

Грузовые авиакомпании, такие как FedEx Express и UPS Airlines, также в некоторой степени используют вторичные хабы, но они в основном используются для обслуживания региональных пунктов назначения с высоким спросом, поскольку доставка посылок через их основной хаб приведет к пустой трате топлива; примером этого может служить транзит FedEx посылки через международный аэропорт Окленда при доставке посылок между пунктами назначения около Сиэтла и Финикса, штат Аризона , вместо отправки посылок через Мемфисский суперхаб . [20]

Ступица успокоителя

Мощность данного хаба может быть исчерпана или может возникнуть нехватка мощностей в пиковые периоды дня, в этот момент авиакомпании могут быть вынуждены перенаправить трафик в резервный хаб. Резервный хаб может выполнять несколько функций для авиакомпании: он может обойти перегруженный хаб, он может поглощать избыточный спрос на рейсы, которые в противном случае не могли бы быть запланированы в перегруженном хабе, и он может планировать новые пары городов O&D для стыковочного трафика.

Одним из наиболее известных примеров этой модели является использование Delta Air Lines и American Airlines аэропорта Ла-Гуардия в качестве внутреннего хаба в Нью-Йорке из-за ограничений пропускной способности и слотов в их хабах в Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . Многие региональные рейсы выполняются из Ла-Гуардии, в то время как большинство международных и дальнемагистральных внутренних рейсов остаются в JFK.

Lufthansa использует похожую модель бизнеса с хабами в аэропортах Франкфурта и Мюнхена . В целом, незначительное большинство дальнемагистральных рейсов авиакомпании базируется из Франкфурта, в то время как аналогичное по размеру, но меньшее меньшинство базируется из Мюнхена.

Лунный свет хаб

В прошлом перевозчики поддерживали нишу, операции по времени суток в хабах. Наиболее заметным было использование America West международного аэропорта Маккарран (теперь названного в честь давнего сенатора Невады Гарри Рида ) в Лас-Вегасе в качестве основного хаба для ночных полетов с целью увеличения коэффициентов использования самолетов намного выше, чем у конкурирующих перевозчиков.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В разговорной речи узловой аэропорт авиакомпании можно определить как аэропорт, который принимает много пассажиров, или как аэропорт, который служит операционной базой авиакомпании, независимо от того, допускает ли авиакомпания стыковочный трафик. [1]
  2. ^ Федеральное управление гражданской авиации США определяет хаб с точки зрения пассажиропотока. В частности, хаб — это аэропорт, который обрабатывает 0,05% или более от годового пассажиропотока страны. [1] [2]
  3. ^ Alaska Airlines : 11.4 [14]

Ссылки

  1. ^ abc Холлоуэй, Стивен (2008). Прямой и ровный: практическая экономика авиалиний (3-е изд.). Ashgate Publishing . стр. 376, 378. ISBN 9780754672562. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
  2. ^ "Категории аэропортов". Федеральное управление гражданской авиации . 3 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  3. ^ abcd Кук, Джеральд; Гудвин, Джереми (2008). «Авиационные сети: сравнение систем Hub-and-Spoke и Point-to-Point». Журнал Aviation/Aerospace Education & Research . 17 (2). Embry–Riddle Aeronautical University : 52–54. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 28 мая 2016 г.
  4. ^ abcd "Airline Deregulation and Hub-and-Spoke Networks". География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Получено 28 мая 2016 года .
  5. ^ Шмидт, Уильям (14 ноября 1985 г.). «Дерегулирование бросает вызов Атлантскому авиаузлу». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 28 мая 2016 г.
  6. ^ abc Лоуренс, Гарри (2004). Авиация и роль правительства. Кендалл Хант. С. 227–228. ISBN 9780757509445. Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 . Получено 30 мая 2016 .
  7. ^ Рид, Тед (18 сентября 2018 г.). «American Airlines имеет хабы в трех из четырех самых соединенных аэропортов США, согласно опросу». Forbes . Получено 27 февраля 2022 г. .
  8. ^ abc Maxon, Terry (27 марта 2015 г.). «American Airlines делает ставку на более тесные связи». The Dallas Morning News . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  9. ^ abcde Белобаба, Питер; Одони, Амедео; Барнхарт, Синтия, ред. (2016). Глобальная авиационная индустрия. Чичестер, Англия: John Wiley & Sons . стр. 142, 172–174. ISBN 9781118881170. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
  10. ^ ab Reed, Dan (8 августа 2002 г.). «American Airlines попробует скользящие хабы». USA Today . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  11. ^ "Проанализирован хаб Qatar Airways в Дохе; три волны и 471 движение сегодня". Airline Network News & Analysis . 9 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  12. ^ «Это 20 самых загруженных аэропортов в Соединенных Штатах». AFAR . 28 августа 2023 г. Получено 13 ноября 2023 г.
  13. ^ "USDOT Bureau of Transpoirtation Statistics Data Elements". Министерство транспорта США . Получено 13 ноября 2023 г.
  14. ^ "Ежегодный отчет о деятельности аэропорта Си-Такома". Порт Сиэтла. 15 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
  15. ^ abc Al-Sayeh, Karim (2014). The Rise of the Emerging Middle East Carriers: Outlook and Implications for the Global Airline Industry (PDF) (диссертация на степень магистра наук). Massachusetts Institute of Technology . стр. 25–26, 28. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2016 г. Получено 28 мая 2016 г.
  16. ^ Kindergan, Ashley (2 января 2015 г.). «Revisiting: The Rise of the Gulf Carriers». The Financialist . Credit Suisse . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 28 мая 2016 г.
  17. ^ Дьюи, Кейтлин (5 марта 2013 г.). «Изменение географии международных авиаперевозок». The Washington Post . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. Получено 28 мая 2016 г.
  18. ^ Scholes, Kevan (2004). Federal Express – deliverying the goods (PDF) (Report). Pearson PLC . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2014 года . Получено 29 мая 2016 года .
  19. ^ "Хабы основных интеграторов авиаперевозок". География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .
  20. ^ ab Denby, Sam (13 февраля 2018 г.). «How Overnight Shipping Works». Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 4 марта 2021 г. – через YouTube.
  21. ^ МакВиртер, Алекс (27 ноября 2015 г.). «Jet Airways упразднит Брюссельский хаб». Business Traveller . Архивировано из оригинала 12 декабря 2015 г. Получено 29 мая 2016 г.
  22. ^ "Ahmedabad to Newark via London". airindia.in . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Получено 8 мая 2018 года .
  23. ^ Андре Орбан (27 марта 2016 г.). «Jet Airways официально запускает рейсы из Амстердамского аэропорта Схипхол». Aviation24.be . Получено 11 декабря 2021 г. .
  24. ^ "The JetBlue focus cities" (PDF) . JetBlue . Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2015 г. . Получено 26 мая 2016 г. .
  25. ^ Mammarella, James (2014). «Airport Hubs». В Garrett, Mark (ред.). Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy . SAGE Publications . ISBN 978-1-4522-6779-1. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
  26. ↑ Heilman, Wayne (20 апреля 2012 г.). «Springs — новый фронт Frontier в битве за путешественников из Колорадо». The Gazette (Colorado Springs) . Архивировано из оригинала 26 мая 2016 г. Получено 26 мая 2016 г.
  27. ^ Mutzabaugh, Ben (3 марта 2006 г.). «United добавляет „hublet“ в Сан-Антонио». USA Today . McLean: Gannett . Архивировано из оригинала 26 мая 2016 г. Получено 26 мая 2016 г.
  28. ^ Mammarella, James (2014). «Airport Hubs». В Garrett, Mark (ред.). Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy . SAGE Publications . ISBN 9781452267791. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
  29. ^ Роуз, Марк; Сили, Брюс; Барретт, Пол (2006). Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии и американская государственная политика в двадцатом веке. Колумбус, Огайо: Университет штата Огайо . стр. 233. ISBN 9780812221169. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
  30. ^ Кредер, Мэри; Шлангенштайн, Мэри (3 мая 2012 г.). «United Fights Southwest in Texas to Keep Grip on Busy Hub». Bloomberg News . Архивировано из оригинала 29 мая 2016 г. Получено 28 мая 2016 г.
  31. ^ Томпсон, Дэвид; Перкинс, Стивен; ван Дендер, Курт; Зупан, Джеффри; Форсайт, Питер; Ямагучи, Кацухиро; Нимейер, Ханс-Мартин; Бургховт, Гийом (2014). Расширение пропускной способности аэропортов в крупных городских районах. Круглые столы ITF. OECD Publishing . стр. 151–152. doi :10.1787/2074336x. ISBN 9789282107393. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 . Получено 29 мая 2016 .