Трасса Монако — это уличная трасса длиной 3,337 км (2,074 мили), проложенная на городских улицах Монте-Карло и Ла-Кондамин вокруг гавани Княжества Монако . Его обычно и даже официально [1] называют « Монте-Карло », потому что он находится в основном в районе Монте-Карло в Монако.
Трасса ежегодно используется в течение трех выходных в апреле – мае для проведения Гран-при Монако Формулы-1 , ePrix Формулы E Монако и Исторического Гран-при Монако . Соответствующие серии Формулы-1 на протяжении многих лет – Формула 3000 , серия GP2 , а сегодня чемпионат Формулы 2 и Суперкубок Porsche – также посещают трассу одновременно с Формулой-1. Гран -при Монако — одна из трёх побед, засчитываемых в тройную корону автоспорта .
Идея проведения гонки Гран-при по улицам Монако принадлежит Антони Ногесу , президенту монегасского мотоклуба Automobile Club de Monaco и близкому другу правящей семьи Гримальди . Первая гонка состоялась в 1929 году, и ее выиграл Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti .
На сегодняшний день только четыре местных гонщика выиграли гонку на трассе. Луи Широн сделал это на Гран-при Монако 1931 года вне чемпионата ; 82 года спустя Стефано Колетти пересек финишную черту, заняв первое место в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2013 года . Третьим гонщиком, сделавшим это, стал Стефан Ришельми в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2014 года . Четвертым стал Шарль Леклер на Гран-при Монако 2024 года .
Трасса практически не изменилась с момента ее создания в 1929 году: ее форма городской трассы тесно связана с дорожной системой княжества. Изменения почти полностью были связаны с переопределением обычных дорог города.
В первых Гран-при старт и финиш располагались на бульваре Альберта 1 (самая внутренняя прямая, ведущая к повороту Сент-Девот). В 1955 году старт и финиш были перенесены на противоположную прямую, выходящую на набережную (где сейчас находится пит-лейн). В то время ни комплекса Piscine, ни шпильки «La Rascasse» не существовало: после поворота «Tabac» маршрут пролегал по полосе, параллельной сегодняшней стартовой прямой: два участка (разделенные только рядом деревьев) были соединены единственной узкой шпилькой под названием «Газометр». Как видно из исторических фильмов, во второй половине 1950-х годов единственным существовавшим после Табака переулком был упомянутый; на самом деле, в те годы переулок, который мы сейчас называем «променадом» с двумя «Рыбными» шиканами, еще не был определен, и только на снимках 1960-х годов мы можем заметить ход закладки мусора вокруг этой части залива, в том числе район Рыб, строительство которого будет завершено вскоре после этого.
В 1963 году стартовая линия была перенесена обратно на бульвар Альберта I (напротив набережной). Бассейн и набережная, которые через 10 лет станут частью трассы, уже были созданы, но на тот момент никаких изменений в трассу от «Табака» до «Газометра» не произошло.
В 1972 году ящики были перенесены в район порта «Шикана», поэтому шикану перенесли ближе к повороту «Табак». После этого трасса продолжилась по обычной прямой (параллельной стартовой полосе) по кривой «Газометр» в последний раз. Это решение продлилось всего год, и в последующие месяцы основные работы были завершены к Гран-при 1973 года со строительством нового участка, соединяющего кривую «Табак» с поворотом «Писцине» (Stade Nautique). Это изменение добавило к трассе 0,133 км (0,083 мили), в результате чего ее общая длина составила 3,278 км (2,037 мили), добавив новый участок вдоль гавани, который повторял планировку бассейна и заканчивался новой шиканой вокруг « La Rascasse» и небольшой подъем к «Кривой Энтони Ногеса» перед выходом на стартовую прямую. Ящики переустановили на старую полосу (теперь свободную). 1972 год также стал последним годом прохода по старому туннелю.
В 1973 году, как и предполагалось, путь был модифицирован в различных местах, в том числе в связи со строительством новых гражданских построек. В частности, в районе шпильки «Старый вокзал» строился новый отель (отель Loews, позже переименованный в Fairmont), в результате чего туннель был продлен в сторону поворота «Портье». На изображениях и видео 1973 года [2] виден необычный проход под новым длинным туннелем, над которым возводятся колонны отеля Loews. На выходе из туннеля была традиционная портовая шикана, а после поворота «Табак» - новая тропа, прилегающая к бассейнам (две буквы «S» слева-направо и справа-налево, соединенные короткой прямой) и «Ла Заколка "Раскасс". Это был первый год строительства новых гаражей на отдельной полосе со въездом сразу после La Rascasse, где была установлена асфальтовая горка для преодоления разницы в уровне с проезжей частью.
В 1976 году повороты «Сент-Девот» и «Энтони Ногес» были модифицированы: чтобы замедлить движение автомобилей, были переставлены бордюры и ограждения.
В 1986 году, благодаря расширению проезжей части, осуществленному в районе шиканы порта, сама шикана была видоизменена и сделана более медленной: вместо существовавшей ранее быстрой смены направления, считавшейся слишком опасной, были установлены новые бордюры для создания двойной повернуть на 90 градусов. Затем он был переименован в «Новую шикану».
В 1997 году первый поворот «Рыбный» был модифицирован: смещение защиты кромок гусеницы улучшило видимость для водителей и позволило увеличить скорость. Год спустя (по требованию Паскуале Латтунедду , главного операционного директора Формулы-1) вся территория паддока была окружена небьющимися заборами, чтобы сократить и лучше управлять людьми, имеющими к ним доступ.
В 2003 году второй поворот «Рыбный» подвергся обработке, аналогичной первому повороту, с переносом барьеров для улучшения видимости, а также установкой новых временных бордюров для замедления движения автомобилей. Однако самой важной новинкой стало расширение левого коридора: таким образом можно было исправить участок между «Писцином» и «Ла-Раскассом», сделав его более быстрым и менее требовательным. Дополнительное пространство также позволило установить новые трибуны и расширить пит-лейн, который также был оборудован полупостоянными двухэтажными зданиями (вместо прежних крошечных сборных конструкций), чтобы лучше разместить команды, техников и игроков. материал.
Перед сезоном 2007 года внутренний бордюр шпильки «Гранд Отеля» был значительно опущен и расширен, чтобы одноместные автомобили могли подняться на него и в конечном итоге выйти на поворот по более узкой траектории.
Начиная с версии 2003 года, разделитель дорожного движения на повороте Sainte Dévote был удален, чтобы расширить колею: дизайн колеи теперь остается только на обочине. По соображениям безопасности это означало расширение полосы выезда из боксов: на практике, как только «правильный» пит-лейн покинули, гонщики должны оставаться на желтой линии, которая «пересекает» «Сент-Девот».
В 2004 году пит-лейн был дополнительно переработан: расположение пит-лейн по отношению к самой полосе изменилось, в результате чего была построена гораздо более крупная и уютная структура. Таким образом, Монако стало единственной трассой Формулы 1, на которой пит-лейн не обращен к трассе, а физически отделяет ее от пит-лейн.
В 2011 году, после нескольких аварий, произошедших во время гоночного уик-энда (довольно серьезную травму получил мексиканский гонщик Серхио Перес), гонщики потребовали изменить сектор между выездом из туннеля и «Новой шикане», жалуясь (прежде всего ) об отрыве дорожного покрытия и неправильном расположении ограждения на пути эвакуации напротив тоннеля. Однако эти просьбы не были удовлетворены.
В 2015 году кривая «Табак» была перепрофилирована, немного предвосхитив вход и таким образом сократив трассу на три метра (с 3,340 км (2,075 мили) до 3,337 км (2,074 мили) сегодня).
Строительство трассы занимает шесть недель, а демонтаж после гонки еще три недели. Трасса гонки узкая, со множеством перепадов высот и крутых поворотов. Эти особенности делают эту трассу, пожалуй, самой требовательной в гонках Формулы-1 . Хотя трасса много раз менялась за свою историю, она по-прежнему считается высшим испытанием навыков вождения в Формуле-1. [3] Он включает в себя как самый медленный поворот в Формуле-1 («Шпилька Fairmont», пройденный со скоростью всего 48 км/ч или 30 миль в час), так и один из самых быстрых (плоский излом туннеля, три поворота за шпилькой, взятый на скорости 260 км/ч или 160 миль в час).
Из-за узкой и извилистой трассы мастерство гонщиков ставится выше мощности машин. Однако обгонов очень мало, поскольку трасса очень узкая и опасная, о чем свидетельствует Гран-при Монако 2021 года, где был только один обгон за гонку из 78 кругов (когда Мик Шумахер обогнал своего товарища по команде Никиту Мазепина на первом круге). Нельсон Пике сравнил гонку по трассе с «ездой на велосипеде по гостиной». [4] До 1987 года количество автомобилей, стартовавших в гонке, было ограничено 20 по сравнению с 26 на других трассах. Знаменитый участок туннеля (проходящий под отелем Fairmont , отмеченный серым на схеме выше), как сообщается, является трудным для водителей из-за быстрого переключения со света на темноту, а затем снова на свет на одном из самые быстрые точки трассы. В результате исход гонки, как правило, определяется положением на стартовой решетке , а также стратегией пит-стопа , а гонка чрезвычайно требовательна к коробкам передач и тормозам.
Было предпринято несколько попыток улучшить стесненные условия в гаражах-ямах. В 2002 году у гавани было отвоевано значительное количество земли, чтобы немного изменить форму одного участка трассы; это оставило больше места для новых гаражей, которые дебютировали на мероприятии 2004 года.
Трасса обычно считается менее безопасной, чем другие трассы, используемые в Формуле-1. Пилот и бывший победитель Михаэль Шумахер заявил перед Гран-при 2012 года, что дополнительный риск «оправдан один раз в год». [5] Если бы это уже не был Гран-при, его нельзя было бы добавить в расписание Формулы-1 по соображениям безопасности. [6]
В январе 2009 года трасса была признана одним из «Семи спортивных чудес света» по результатам опроса 3500 британских любителей спорта. [7]
.jpg/1280px-Circuit_de_Monaco,_April_1,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Круг начинается с короткого спринта вверх по бульвару Альберта Иера к узкому повороту Сент-Девот , названному в честь часовни Сент-Девот , небольшой церкви сразу за барьерами. Это поворот вправо почти на 90 градусов, обычно совершаемый на первой или второй передаче. [8] В этом повороте произошло много аварий на первом круге, хотя они встречаются реже после удаления мини-кольцевой развязки на вершине поворота перед соревнованием 2003 года, что сделало вход в поворот шире. Затем автомобили направляются вверх по авеню д'Остенде, а затем сворачивают на длинный левый поворот на Массне . Максимальный уклон в этой части схемы составляет около 12%.
Выехав из Массне, машины проезжают мимо знаменитого казино Monte Carlo Casino и быстро достигают площади с метким названием Casino Square . Эта часть пути на 44 м (144 фута) выше самой нижней части. Машины скользят по авеню изящных искусств, следующей короткой прямой, избегая огромной неровности слева от трассы, напоминая об уникальном характере трассы. Это ведет к узкому повороту Мирабо , за которым следует короткий спуск к еще более крутой шпильке Fairmont (была известна как шпилька Station до открытия отеля на этом месте в 1973 году; название шпильки менялось в зависимости от названия на Гостиница). [9] Этот поворот в прошлом использовался для многих обгонов. Однако для двух современных автомобилей Формулы-1 было бы почти физически невозможно объехать бок о бок, поскольку для передвижения водителям приходится использовать полную блокировку рулевого управления. Он настолько тесный, что многим командам Формулы 1 приходится перепроектировать рулевое управление и подвеску специально для прохождения этого поворота.
После крутого поворота машины снова направляются вниз по склону к двойному правостороннему повороту под названием Портье, названному в честь региона Монако, прежде чем отправиться в знаменитый туннель, уникальную особенность трассы Формулы-1. (До 2009 года только одна трасса, Детройт в 1982–1988 годах, имела туннель, но теперь в серию Формулы-1 входят гонки на трассе Яс-Марина в Абу-Даби , которая представляет собой более короткий туннель на выходе из пит-лейна.) Также поскольку изменение света ухудшает видимость, [10] автомобиль может потерять 20–30% своей прижимной силы из-за уникальных аэродинамических свойств туннеля. [10] Туннель также представляет собой уникальную проблему во время дождя. Поскольку тоннель находится практически в помещении, он обычно остается сухим, в то время как остальная часть трассы мокрая, и только автомобили собирают воду из своих шин. Известно, что перед очень дождливой гонкой 1984 года руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун приказал местным пожарным командам намочить дорогу в туннеле, чтобы придать ей такое же сцепление с поверхностью, как и на остальной части трассы. Это было сделано по просьбе пилота McLaren Ники Лауды .
На выезде из туннеля машинам приходится резко тормозить на крутом повороте влево-вправо-лево в Новой Чикане . Здесь произошло несколько крупных аварий, в том числе с участием Карла Вендлингера в 1994 году , Дженсона Баттона в 2003 году и Серхио Переса в 2011 году . Шикана, как правило, является единственным местом на трассе, где можно попытаться обгонять. Есть короткая прямая дорога до Табака , названного так потому, что раньше за углом был табачный киоск. Табак — это крутой поворот на четвертой передаче со скоростью около 195 км/ч (121 миль в час). [11] Разогнавшись до 225 км/ч (140 миль в час), [11] автомобили достигают Писцине , быстрого поворота влево-вправо, за которым следует более медленная шикана вправо-влево, которая ведет автомобили мимо Морского стадиона Ренье III , его бассейна. дает свое имя углу.
После Piscine следует короткая прямая, за которой следует резкое торможение и быстрый поворот налево, за которым сразу же следует крутой правый поворот на 135 градусов под названием La Rascasse . Это еще один поворот, требующий полной блокировки рулевого управления; его помнят как место одного из самых подозрительных маневров в недавней истории Формулы-1, когда Михаэль Шумахер, казалось, намеренно остановил свою машину во время квалификации гонки 2006 года , чтобы помешать Фернандо Алонсо и Марку Уэбберу , которые оба следовали за ним и участвовали в гонке. летать кругами – от того, что он превзошел его в квалификации. Раскасс выводит машины на короткую прямую, которая предшествует последнему повороту Виража Антони Ногеса . Названный в честь организатора первого Гран-при Монако, поворот представляет собой крутой правый поворот, который возвращает машины на прямую старт-финиш и пересекает линию, чтобы начать новый круг.
Монако — одна из трех трасс, на которых есть только одна зона DRS , остальные — Сузука и Имола . Во время гонки он активен вдоль ямы прямо от Антони Ногеса до Сент-Девот, общая длина которого составляет 510 м (560 ярдов). [12]
Уличная трасса Монако предъявляет совсем другие требования к автомобилям по сравнению с большинством других трасс, используемых в сезоне чемпионата. Автомобили созданы с высокой прижимной силой ; Это не увеличивает скорость прохождения поворотов, как принято считать, поскольку многие повороты выполняются на такой низкой скорости, чтобы свести на нет любой аэродинамический эффект, а вместо этого сокращает время торможения и сохраняет устойчивость автомобилей при ускорении. [13] Многие команды используют специальные узлы крыльев, включающие дополнительные активные плоскости в дополнение к тем, которые используются на других трассах. Команды Jordan и Arrows попытались использовать новые средние крылья в 2001 году. Крыло Arrows по конструкции было похоже на обычное заднее крыло, но меньшего размера и подвешивалось над носовым обтекателем. У Джордана было небольшое крыло, подвешенное на коротком шесте прямо перед водителем. Оба были разработаны для улучшения прижимной силы, но после их испытаний во время тренировки в четверг FIA запретила оба.
Износ тормозов не является проблемой во время гонки в Монако. Вместо этого низкие скорости означают, что проблема заключается в поддержании рабочей температуры тормозов. Единственные точки резкого торможения находятся на шикане после туннеля и, в меньшей степени, на поворотах Сент-Девот и Мирабо . При недостатке температуры становится проблемой прикусывание тормозов, так как поверхность карбонового тормозного диска становится гладкой, как стекло, что уменьшает трение между колодками и диском, а значит, снижает эффективность торможения. [ нужна цитата ] Чтобы бороться с этим, в 2006 году Хуан Пабло Монтойя принял диски с радиальными канавками, которые увеличили скорость контакта между диском и колодками, увеличивая среднюю температуру тормозов.
И наоборот, охлаждение двигателей автомобилей является серьезной проблемой. Автомобили Формулы-1 не имеют какой-либо формы принудительного охлаждения, полагаясь исключительно на движение воздуха над автомобилем для отвода тепла от элементов радиатора. В прошлом многие команды регулировали воздухозаборники радиаторов, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха, создавая некогда распространенный «нос Монако». До 2014 года команды также использовали передачи с более близкими передаточными числами, поскольку в Монако почти нет длинных прямых, а ускорение стоит на первом месте (начиная с сезона 2014 года, на протяжении всего сезона необходимо использовать одни и те же передаточные числа). [14] Также установлена специальная рулевая рейка с ведущей шестерней большего размера, позволяющая автомобилям проходить самые крутые повороты.
Трасса использовалась в качестве спецучастка во время ралли WRC Монте-Карло , например, в 2008 году .
18 сентября 2014 года было объявлено, что Формула E будет участвовать в гонках на более короткой версии трассы Гран-при Монако длиной 1,760 км (1,094 мили) , которая впоследствии использовалась в сезонах 2014–15 , 2016–17 и 2018–19 . [15] В этой схеме не учитывался обычный участок пути между подъемом на холм в Бо-Риваж и Новой Шиканой на выходе из туннеля, вместо этого сразу после Сен-Девоте поворачивался направо, чтобы спуститься с горы, прежде чем снова присоединиться к обычному маршруту по дороге. поворота на 180 градусов на шикане.
Монако не планировалось включать в календарь второго сезона Формулы Е, поскольку оно занимало место в календаре, заполняемое раз в два года Историческим Гран- при Монако. Первый ePrix в Париже занял свое место в календаре второго сезона, а ePrix Монако был восстановлен в третьем сезоне. [16] Это двухлетнее соглашение будет действовать как минимум до пятого сезона Формулы Е. [17]
Новая схема трассы использовалась только для ePrix Монако 2021 года : схема аналогична схеме Формулы-1 , с небольшими различиями на поворотах 1 (Сент-Девоте) и 11 (Нувель-Шикан). Длина этой новой планировки составляет 3,318 км (2,062 мили); увеличена дальность трассы за счет увеличения характеристик автомобиля и запаса хода автомобилей Gen2 . [18] Вместо этого на ePri Монако 2022 года гонка будет проходить на полной трассе.
Некоторые комментаторы и гонщики раскритиковали дизайн трассы, заявив, что она делает гонки скучными. Критика была направлена на то, как мало совершается попыток обгона, на низких скоростях, на которых машины преодолевают шпильку Fairmont , а также на то, как часто побеждает гонщик, установивший поул-позицию. [19] [20] [21] Фернандо Алонсо сказал, что эта гонка — «самая скучная гонка за всю историю», а Льюис Хэмилтон заявил, что Гран-при 2022 года «на самом деле не был гонкой». [22] [23]
По состоянию на май 2024 года история расположения и официальные рекорды самых быстрых кругов на трассе Монако указаны следующим образом:
Гран-при Монако проводится в последнее воскресенье мая, в переходный период между весной и летом. В Монако, как правило, жаркий летний средиземноморский климат ( Köppen Csa ), хотя, поскольку трасса используется только в течение короткого периода в мае, во время ее использования диапазон температур более узкий, чем в самом княжестве в течение года. . На Гран-при Монако температура окружающей среды обычно составляет около 20 °C (68 °F), тогда как воздействие солнца может сделать трассу немного теплее. Тем не менее, мягкие шины часто хорошо выдерживают испытания в Монако благодаря довольно умеренной температуре поверхности. Морская умеренность делает майскую жару весьма маловероятной.
Хотя средиземноморский характер осадков приводит к тому, что к концу мая в Монако становится довольно сухо, из-за городского и узкого характера трассы, осадки в сочетании с окрашенными участками и длинным туннелем делают гонки по мокрой дороге чрезвычайно сложными. Это продемонстрировали события 1984 , 1996 , 1997 , 2008 , 2016 , 2022 и 2023 годов . Событие 1984 года было отмечено красным флажком из-за того, что условия трассы были сочтены слишком опасными, и гонку не возобновили. В 1996 году смешанные погодные условия вызвали кровавую бойню, проложив путь к шокирующей победе Оливье Паниса на необычном Лижье . В следующем году победитель гонки 1997 года Михаэль Шумахер получил клетчатый флаг всего лишь после 62 из запланированных 78 кругов из-за очень медленного темпа, который на полминуты медленнее, чем время круга в сухую погоду на очень мокрой трассе, когда часы пробили два. часов максимального времени задолго до завершения дистанции гонки.
Туннель можно опрыскивать во влажных условиях, чтобы обеспечить стабильное состояние трассы, хотя во время гонки на полной мокрой дороге туннель становится более сухим.
